三电是电动汽车技术的核心，它直接影响着产品的最终性能。作为一家新势力造车企业，成立于2015年的零跑汽车深知自研和专利的重要性。在最近的一次公众体验会上，零跑汽车副总裁赵刚表示，与其做解决方案的搬运工，把别人的解决方案包装成“自研成果”，不如做“汽车行业的华为”。事实上，对于一家全新的新能源车企来说，真正能够持续很长时间的是核心三电技术。只有掌握核心三电技术，才能赢得竞争优势。首款基于自主研发核心技术的生产车型零跑S01预计将于年底交付。资深锂电池发现，领先汽车在三电系统的研发上投入了大量精力，在电池系统设计、电机电控研发等核心环节取得了一定进展。三电系统是指“驱动电机、动力电池和整车电控”，是整个电动汽车的核心。电池系统的核心是电池模块，它由电池单元组成。零跑汽车使用的电池结构与特斯拉相似，都属于圆柱形电池。零跑的首款量产车型采用BIC 186503.0Ah高能量密度电池，最低版本的系统能量密度为140Wh/kg。最新的智能进化车型将采用Birkegard Nickel 811系统的21700节电池，密度更高，电池寿命可达460公里。
为了发挥最佳作用，电池需要由BMS系统（电池管理）和电池热管理系统进行保护。真正考验造车能力的是电池模块设计或电池封装技术，而BMS系统和热管理系统的设计可以加强动力电池的核心竞争力，更好地匹配自己的车辆。零跑电池系统采用自主研发路线：1。单电池双极双保险安全设计，一旦发生短路就会熔断；同时，通过PACK高低压全隔离的专利设计，使每个电池模块处于绝缘状态，可以避免电池组碰撞后的短路现象。从各个方向保护电池组；
2.冷热一体化热管理方案，结合自主研发的高精度、高集成度检测模块，可使电池寿命延长20%；3.电池盒外壳采用一体式铸铝技术，使电池盒总重量减少40%，在一定程度上提高了电池寿命。这些研发成果将出现在S01上，这是零跑汽车的第一款量产车型。
高能量密度、轻量化的电池模块设计、高充放电效率和安全保障方案已成为零跑S01电池系统的四大技术优势。值得一提的是，零跑S01将电池组设计成扁平形状，整个电池组的高度仅为90mm，最大限度地减少了对车辆内部空间的挤压，而规则化的设计也使内部热场温度更加均匀。目前，零跑汽车动力电池团队已初具规模，核心成员来自世界500强和国内外同行业；目前已申请专利36项，其中发明专利16项（PACK系统9项，BMS系统7项）；
已建成两个电池实验室，占地面积近1000平方米。引进了德国原装迪卡侬PACK全电机和比利时PEC模块全电机，包括PACK系统的BMS软硬件、电池、模块和成套设备。电机和电子控制的高度集成是当前的趋势，这可以使整个动力总成更轻、更高效、成本更低。自2015年成立以来，零车三电技术团队已自主研发出全球首款集成电驱动总成大力士。赫拉克勒斯实现了驱动电机、电机控制器和减速器的一体化。与具有相同性能的传统设计相比，赫拉克勒斯的重量减少了30%，体积减少了40%。整体质量仅为91公斤，最大功率为125千瓦，峰值扭矩为250牛米，百公里加速时间为6.9秒，系统最高效率达到93.6%。该组件已准备好大规模生产应用。
目前，零跑汽车电机电控已申请专利30多项，其中电机发明专利1项，电机控制器硬件发明专利2项，电机控制算法专利10项，电驱动总成结构发明专利5项。此外，正在建造一个电动驱动组件的半消声实验室。
三电是电动汽车技术的核心，直接影响产品的最终性能。作为一家新势力造车企业，成立于2015年的零跑汽车深知自研和专利的重要性。在最近的一次公众体验会上，零跑汽车副总裁赵刚表示，与其做解决方案的搬运工，把别人的解决方案包装成“自研成果”，不如做“汽车行业的华为”。事实上，对于一家全新的新能源车企来说，真正能够持续很长时间的是核心三电技术。只有掌握核心三电技术，才能赢得竞争优势。首款基于自主研发核心技术的生产车型零跑S01预计将于年底交付。资深锂电池发现，领先汽车在三电系统的研发上投入了大量精力，在电池系统设计、电机电控研发等核心环节取得了一定进展。三电系统是指“驱动电机、动力电池和整车电控”，是整个电动汽车的核心。电池系统的核心是电池模块，它由电池单元组成。零跑汽车使用的电池结构与特斯拉相似，都属于圆柱形电池。零跑的首款量产车型采用BIC 186503.0Ah高能量密度电池，最低版本的系统能量密度为140Wh/kg。最新的智能进化车型将采用Birkegard Nickel 811系统的21700节电池，密度更高，电池寿命可达460公里。
为了发挥最佳作用，电池需要由BMS系统（电池管理）和电池热管理系统进行保护。真正考验造车能力的是电池模块设计或电池封装技术，而BMS系统和热管理系统的设计可以加强动力电池的核心竞争力，更好地匹配自己的车辆。零跑电池系统采用自主研发路线：1。单电池双极双保险安全设计，一旦发生短路就会熔断；同时，通过PACK高低压全隔离的专利设计，使每个电池模块处于绝缘状态，可以避免电池组碰撞后的短路现象。从各个方向保护电池组；
2.冷热一体化热管理方案，结合自主研发的高精度、高集成度检测模块，可使电池寿命延长20%；
3.电池盒外壳采用一体式铸铝技术，使电池盒总重量减少40%，在一定程度上提高了电池寿命。这些研发成果将出现在S01上，这是零跑汽车的第一款量产车型。
高能量密度、轻量化的电池模块设计、高充放电效率和安全保障方案已成为零跑S01电池系统的四大技术优势。值得一提的是，零跑S01将电池组设计成扁平形状，整个电池组的高度仅为90mm，最大限度地减少了对车辆内部空间的挤压，而规则化的设计也使内部热场温度更加均匀。目前，零跑汽车动力电池团队已初具规模，核心成员来自世界500强和国内外同行业；目前已申请专利36项，其中发明专利16项（PACK系统9项，BMS系统7项）；已建成两个电池实验室，占地面积近1000平方米。引进了德国原装迪卡侬PACK全电机和比利时PEC模块全电机，包括PACK系统的BMS软硬件、电池、模块和成套设备。电机和电子控制的高度集成是当前的趋势，这可以使整个动力总成更轻、更高效、成本更低。自2015年成立以来，零车三电技术团队已自主研发出全球首款集成电驱动总成大力士。赫拉克勒斯实现了驱动电机、电机控制器和减速器的一体化。与具有相同性能的传统设计相比，赫拉克勒斯的重量减少了30%，体积减少了40%。整体质量仅为91公斤，最大功率为125千瓦，峰值扭矩为250牛米，百公里加速时间为6.9秒，系统最高效率达到93.6%。该组件已准备好大规模生产应用。
目前，零跑汽车电机电控已申请专利30多项，其中电机发明专利1项，电机控制器硬件发明专利2项，电机控制算法专利10项，电驱动总成结构发明专利5项。此外，正在建造一个电动驱动组件的半消声实验室。
印度国内最大天然气运输和营销公司印度天然气管理公司（GAILIndia）的一名高级工作人员表示，该公司正计划为电动汽车建电池充电站，以及建造太阳能发电厂，为新兴企业的未来做好准备。
1900/1/1 0:00:00由于风险投资、并购等融资渠道的发展，很多规模在10亿美元以上的“独角兽”创业公司多年来迟迟不申请上市，比如打车巨头Uber。
1900/1/1 0:00:002010年，旧金山第一位Uber司机扭动钥匙的瞬间，开启了一个行业的新时代。喊着“每个人都能当私人司机”的口号，Uber开始了自己的野蛮生长。
1900/1/1 0:00:009月7日，35辆吉利博瑞GE外事礼宾用车交车仪式在北京钓鱼台国宾馆举行，北京外交人员服务局局长袁卫民和吉利汽车集团副总裁林杰作为双方代表完成了交付仪式。
1900/1/1 0:00:00随着产业规模增长扩大，同时推进对外开放，一些深层次的问题开始显现，整个产业仍处于爬坡过坎的关键阶段。“国家新能源汽车产业比较分散，产品技术水平参差不齐，缺少明星车型和国际高端品牌。
1900/1/1 0:00:00新能源汽车产能过剩不是一个新话题，但过剩到什么程度，可能引发何种风险，还需要通过客观数据寻求答案。
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