两年欲新建站28座 佛山模式会否成为加氢站建设范本

“全世界都将高压氢作为一种危险化学品进行管理，这是氢燃料电池汽车无法工业化的根本原因。当高压氢被作为一种能源而不是危险化学品来管理时，氢燃料电池车辆的工业化问题就可以得到解决。”，中国汽车工业协会常务副会长，思考氢燃料电池汽车的发展。然而，对技术和安全的担忧并没有降低地方政府推广氢燃料电池汽车的积极性。在国家政策的鼓励下，各地加大了对氢燃料电池汽车产业的投资。其中，作为氢能产业的重要组成部分，也是氢燃料电池汽车普及应用的重要基础设施，加氢站的建设备受各地关注。

8月29日，佛山市举行了8个加氢站共建启动仪式，这是继当地《加氢站管理办法》颁布后，佛山市推动氢燃料电池汽车发展的又一举措，也被外界称为“佛山模式”。然而，“佛山模式”能否解决加氢站建设中的安全和商业运营问题？在其他地方推广氢燃料电池汽车有哪些经验教训？对此，记者采访了行业相关专家。2018年8月29日，佛山加氢站联合奠基仪式在佛山市禅城区浪沙路举行，首批8个加氢站项目开工建设。据了解，为大力推进佛山市各区加氢站建设，佛山市政府计划今年开工建设10个加氢站，并明确提出2018-2019年投入运营1000辆氢燃料电池公交车、建设28个加氢站点的目标任务。2018年至2019年，佛山市加氢设施财政补贴将达到1.55亿元。佛山市副市长、佛山市云浮市指挥部总指挥徐国在现场表示：“在佛山共建8座加氢站，不仅在广东，在全国都具有重要意义，对世界氢能产业的发展也具有重要意义。“在加氢站建设迅速启动的同时，佛山市正积极开展各项配套工作，全面推动当地氢燃料电池汽车产业发展。就在8个加氢站共建之前，佛山市刚刚出台了《加氢站管理办法》ch对加氢站的建设、设计要求、验收调试、运行和安全管理等各个方面都做了详细规定，可以说扫清了加氢站建设的诸多障碍。在此之前，为加快加氢站项目建设审批，2016年9月，佛山市委托全国氢能标准化技术委员会审查通过了《加氢站建设审批流程》，合理化了加氢站项目从立项到竣工投产过程中各职能部门的职责范围，消除了制约加氢站推广的一些制度性障碍。此次出台《充氢站管理办法》，旨在进一步缩短充氢站项目审批流程，确保项目质量和安全运行。据了解，在加氢站建设中，佛山通过积极引导民营企业参与建设，建立部门联合审批制度，出台优惠政策，克服了项目审批时间长、项目用地难落实等困难和问题，使加氢站项目能够在短短……内完成从立项、设计、安全审查到建设审批的前期工作……

几个月，从而有效地推动了该市首批8个加氢站项目的顺利启动。为加快加氢站建设，佛山还将按照500万元/站的建设补贴标准和54万元/台/年的运营补贴标准，测算加氢设施的建设和运营补贴。为此，2018年至2019年，佛山市加氢设施财政补贴资金共计1.55亿元，其中市级3100万元，区级1.24亿元。据悉，鉴于氢能源汽车产业化发展尚处于起步阶段，规模推广存在诸多不确定性，为有效保障公交服务能力，佛山市2018年将推广氢能源公交车290辆，2019年将推广氢能公交车710辆，共计1000辆。同时，佛山还在国内布局了氢燃料电池研发与生产、氢动力系统组装、制氢设备产业化、氢能源汽车制造、氢能源公交车、物流车和有轨电车示范运营等一批重点项目。此外，佛山还在氢能与燃料电池产业体系建设一体化方面率先垂范。政府的推动是“佛山速度”的主要原因。长期以来，加氢站建设不足已成为氢燃料电池汽车发展的重要障碍，影响加氢站的建设跟不上的原因包括多个方面，如技术标准缺乏、审批流程长、土地使用困难、资金问题突出，商业运营困难。从佛山推进加氢站建设的过程来看，政府出台的一系列措施就是为了解决这些问题。经过几年的发展，这些问题已经得到了有效的解决。因此，佛山加氢站的建设呈现出快速发展的趋势。例如，在加氢站建设国家标准不完善的当下，佛山市针对地方发展颁布了《加氢站管理办法》，及时弥补了加氢站施工标准的不足。从佛山《充氢站管理办法》的分析可以看出，当地政府对充氢站的建设、设计、验收和运行安全等方面都做出了详细规定，这使得充氢站建设有了“标准”可循，尤其是审批流程的缩短，解决了加氢站建设周期长的大问题。再如，在建设成本方面，当地政府解决了加氢站土地建设的大问题，同时给予建设运营补贴，以及相关企业的建设运营资金，为商业运营提供了有益的补充。佛山市住房和建设管理局燃气管道科学处处长陈晓勇表示，佛山加氢站建设存在土地短缺、建筑面积有限、只有三级加氢站等问题。因此，佛山通过联合建设加氢站和加油站，利用成熟的加油站网络，提高土地利用率，解决了部分加氢站的土地问题。此外，根据计划，佛山的20多个加油站也将在2019年摘牌，届时将改建为加氢站。据广东国能联盛新能源汽车有限公司有限公司市场运营总监黄发介绍，为加快加氢站建设，佛山市积极引荐民营企业加入建设团队，同时，它还在土地和政策方面帮助企业。在政府提供的土地、政策和补贴的帮助下，企业负责设计、施工和整体运营等中后端事务，使氢燃料的建设……

ing车站实现了市场化运营。“地方政府应该成为加氢站建设的主体。”正如业内专家所说，佛山加氢站的建设可以得到很大的推动，因为地方政府承担了主体责任。在佛山加氢站的建设中，佛山市副市长负责该项目，这表明了当地政府对这项工作的重视。同时，政府在全市范围内统筹规划，在土地、地方标准、补贴资金、审批等方面进行统一协调，消除了企业在建设加氢站过程中无法解决的一系列问题。“佛山模式”仍需技术标准支持加氢站建设，地方政府的推动不可或缺。但也有专家指出，仅靠地方政府的推动并不能解决一系列问题。如加氢站的建设标准、后期运行和安全问题。福瑞氢能总工程师Vivi在接受《中国汽车报》采访时指出，目前国内加氢站建设最大的问题是缺乏技术标准，或者说现有的技术标准无法真正保证氢气储运的安全和加氢站的安全运行。“地方加氢站的管理办法不是技术标准。在技术标准不能真正保证加氢站技术水平和安全性能的前提下，地方加氢站内的管理办法几乎没有实际效果。”Vivi说。在Vivi看来，无法从根本上解决加氢站的安全问题，这将为已建成的加氢站安全运行埋下隐患。“一些所谓的商业加氢站号称加氢能力为500公斤/天。但实际上，这些加氢站缺乏严格的技术标准，设备投资不足。实际上，它们并没有声称的加氢能力，安全运行仍存在隐患。”Vivi说。Vivi告诉记者，一些地方政府在加氢站的建设上做得太过分了。“地方政府并不真正了解加氢站建设的技术要求，甚至对安全性能标准也不完全了解。在这种情况下，一些未能完成足够技术安全标准论证的项目往往会中标，导致一些加氢站。即使建成后，他们也无法每一个都有原有的运营能力，仍然存在很大的安全风险。“在技术标准真正提高之前，任何一个加氢站的建设都存在隐患。这是加氢站建设和安全运行的根本障碍，地方政府的积极性无法弥补。”Vivi说。“全世界都将高压氢作为一种危险化学品进行管理，这是氢燃料电池汽车无法工业化的根本原因。当高压氢被作为一种能源而不是危险化学品来管理时，氢燃料电池车辆的工业化问题就可以得到解决。”，中国汽车工业协会常务副会长，思考氢燃料电池汽车的发展。然而，对技术和安全的担忧并没有降低地方政府推广氢燃料电池汽车的积极性。在国家政策的鼓励下，各地加大了对氢燃料电池汽车产业的投资。其中，作为氢能产业的重要组成部分，也是氢燃料电池汽车普及应用的重要基础设施，加氢站的建设备受各地关注。

8月29日，佛山市举行了8个加氢站共建启动仪式，这是继当地《加氢站管理办法》颁布后，佛山市推动氢燃料电池汽车发展的又一举措，也被外界称为“佛山模式”。嗯……

ver，“佛山模式”能否解决加氢站建设中的安全和商业运营问题？在其他地方推广氢燃料电池汽车有哪些经验教训？对此，记者采访了行业相关专家。2018年8月29日，佛山加氢站联合奠基仪式在佛山市禅城区浪沙路举行，首批8个加氢站项目开工建设。据了解，为大力推进佛山市各区加氢站建设，佛山市政府计划今年开工建设10个加氢站，并明确提出2018-2019年投入运营1000辆氢燃料电池公交车、建设28个加氢站点的目标任务。2018年至2019年，佛山市加氢设施财政补贴将达到1.55亿元。佛山市副市长、佛山市云浮市指挥部总指挥徐国在现场表示：“在佛山共建8座加氢站，不仅在广东，在全国都具有重要意义，对世界氢能产业的发展也具有重要意义。“在加氢站建设迅速启动的同时，佛山市正积极开展各项配套工作，全面推动当地氢燃料电池汽车产业发展。就在8个加氢站共建之前，佛山市刚刚出台了《加氢站管理办法》ch对加氢站的建设、设计要求、验收调试、运行和安全管理等各个方面都做了详细规定，可以说扫清了加氢站建设的诸多障碍。在此之前，为加快加氢站项目建设审批，2016年9月，佛山市委托全国氢能标准化技术委员会审查通过了《加氢站建设审批流程》，合理化了加氢站项目从立项到竣工投产过程中各职能部门的职责范围，消除了制约加氢站推广的一些制度性障碍。此次出台《充氢站管理办法》，旨在进一步缩短充氢站项目审批流程，确保项目质量和安全运行。据了解，在加氢站建设中，佛山通过积极引导民营企业参与建设，建立部门联合审批制度，出台优惠政策，克服了项目审批时间长、项目用地难落实等困难和问题，使加氢站项目能够在短短几个月内完成从立项、设计、安全审查到建设审批的前期工作，从而有效推动全市首批8个加氢站工程顺利开工。为加快加氢站建设，佛山还将按照500万元/站的建设补贴标准和54万元/台/年的运营补贴标准，测算加氢设施的建设和运营补贴。为此，2018年至2019年，佛山市加氢设施财政补贴资金共计1.55亿元，其中市级3100万元，区级1.24亿元。据悉，鉴于氢能源汽车产业化发展尚处于起步阶段，规模推广存在诸多不确定性，为有效保障公交服务能力，佛山市2018年将推广氢能源公交车290辆，2019年将推广氢能公交车710辆，共计1000辆。同时，佛山还在国内布局了氢燃料电池研发与生产、氢动力系统组装、制氢设备产业化、氢能源汽车制造、氢能源公交车、物流车和有轨电车示范运营等一批重点项目。此外，佛山还率先在整合建设方面做出了表率……

氢能和燃料电池工业系统。政府的推动是“佛山速度”的主要原因。长期以来，加氢站建设不足已成为氢燃料电池汽车发展的重要障碍，影响加氢站的建设跟不上的原因包括多个方面，如技术标准缺乏、审批流程长、土地使用困难、资金问题突出，商业运营困难。从佛山推进加氢站建设的过程来看，政府出台的一系列措施就是为了解决这些问题。经过几年的发展，这些问题已经得到了有效的解决。因此，佛山加氢站的建设呈现出快速发展的趋势。例如，在加氢站建设国家标准不完善的当下，佛山市针对地方发展颁布了《加氢站管理办法》，及时弥补了加氢站施工标准的不足。从佛山《充氢站管理办法》的分析可以看出，当地政府对充氢站的建设、设计、验收和运行安全等方面都做出了详细规定，这使得充氢站建设有了“标准”可循，尤其是审批流程的缩短，解决了加氢站建设周期长的大问题。再如，在建设成本方面，当地政府解决了加氢站土地建设的大问题，同时给予建设运营补贴，以及相关企业的建设运营资金，为商业运营提供了有益的补充。佛山市住房和建设管理局燃气管道科学处处长陈晓勇表示，佛山加氢站建设存在土地短缺、建筑面积有限、只有三级加氢站等问题。因此，佛山通过联合建设加氢站和加油站，利用成熟的加油站网络，提高土地利用率，解决了部分加氢站的土地问题。此外，根据计划，佛山的20多个加油站也将在2019年摘牌，届时将改建为加氢站。据广东国能联盛新能源汽车有限公司有限公司市场运营总监黄发介绍，为加快加氢站建设，佛山市积极引荐民营企业加入建设团队，同时，它还在土地和政策方面帮助企业。在政府提供的土地、政策和补贴的帮助下，企业负责设计、建设和整体运营等中后端事务，使加氢站建设实现了市场化运营。“地方政府应该成为加氢站建设的主体。”正如业内专家所说，佛山加氢站的建设可以得到很大的推动，因为地方政府承担了主体责任。在佛山加氢站的建设中，佛山市副市长负责该项目，这表明了当地政府对这项工作的重视。同时，政府在全市范围内统筹规划，在土地、地方标准、补贴资金、审批等方面进行统一协调，消除了企业在建设加氢站过程中无法解决的一系列问题。“佛山模式”仍需技术标准支持加氢站建设，地方政府的推动不可或缺。但也有专家指出，仅靠地方政府的推动并不能解决一系列问题。如加氢站的建设标准、后期运行和安全问题。福瑞氢能总工程师Vivi在接受《中国汽车报》采访时指出，目前国内加氢站建设最大的问题是缺乏技术标准，或者说现有技术……

标准并不能真正保证氢气储存和运输的安全以及加氢站的安全运行。“地方加氢站的管理办法不是技术标准。在技术标准不能真正保证加氢站技术水平和安全性能的前提下，地方加氢站内的管理办法几乎没有实际效果。”Vivi说。在Vivi看来，无法从根本上解决加氢站的安全问题，这将为已建成的加氢站安全运行埋下隐患。“一些所谓的商业加氢站号称加氢能力为500公斤/天。但实际上，这些加氢站缺乏严格的技术标准，设备投资不足。实际上，它们并没有声称的加氢能力，安全运行仍存在隐患。”Vivi说。Vivi告诉记者，一些地方政府在加氢站的建设上做得太过分了。“地方政府并不真正了解加氢站建设的技术要求，甚至对安全性能标准也不完全了解。在这种情况下，一些未能完成足够技术安全标准论证的项目往往会中标，导致一些加氢站。即使建成后，他们也无法每一个都有原有的运营能力，仍然存在很大的安全风险。“在技术标准真正提高之前，任何一个加氢站的建设都存在隐患。这是加氢站建设和安全运行的根本障碍，地方政府的积极性无法弥补。”Vivi说。

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