比亚迪搞开发者大会揭秘开放平台 周鸿祎竟要玩“车震”

9月5日，比亚迪在深圳举行了首届比亚迪全球开发者大会。比亚迪董事长王传福致辞，并邀请百度总裁张亚勤、360董事长周鸿祎、地平线首席执行官于凯、Roadstar.ai首席技术官Measure等来自互联网和科技公司的高管在平台上发表演讲，就智能汽车开放平台以及与比亚迪的合作模式发表看法。

王传福当然，根据科技公司开发者大会的行业惯例，比亚迪也邀请了多位开发者上台分享他们的开发案例和经验，整体风格与科技公司开发者会议颇为相似。在今年的北京车展期间，比亚迪提出了打造智能汽车开放平台的战略，宣布开放361个传感器和66个车辆权限，为开发者提供智能汽车硬件平台，从而吸引开发者在其车型上开发相应的应用程序或智能驾驶技术。然而，在打出开放的旗号之后，比亚迪似乎并没有做出太大的动作。在沉寂了几个月之后，比亚迪今天召开了所谓的“汽车行业历史上第一次开发者大会”，正式详细解释了如何开放，以及开放应用有哪些亮点。

有意思的是，比亚迪董事长王传福在演讲中提到了“汽车行业第一次开发者大会”、“比亚迪迈出一小步，汽车行业迈出一大步”等多句金句，足见比亚迪对对外开放战略的高度重视。同时，在议程设置方面，王传福在演讲结束后，还与百度总裁张亚勤、360董事长周鸿祎进行了现场对话，就智能汽车的未来愿景和安全问题进行了交谈。周鸿祎甚至在现场开玩笑说，王传福应该邀请陌陌在比亚迪汽车上开发一款“汽车震撼”应用。第一，王传福的一小步“这是汽车行业的第一次开发者大会，它将载入汽车行业的历史。”当他第一次上台时，比亚迪董事长王传福直接为这次大会定下了历史性的基调。王传福仍然被智能手机的生态所介绍，解释了比亚迪开业的原因。在他看来，智能手机的繁荣得益于丰富的应用生态，而繁荣的背后是苹果和谷歌等制造商的开放。以此类推，比亚迪面临着汽车行业电动化、智能化的大趋势，比亚迪的战略是对外开放。“比亚迪是第一家敢于成为第一个全面开放的汽车行业的汽车公司。”王传福说，“比亚迪的一小步就是汽车行业历史上的一大步。”从王传福口中不断冒出的“第一”和“进步”两个词中，我们可以清楚地感受到他对这次开发者大会的重视。王传福在现场表示，大家一致认为智能汽车时代即将到来，但目前还没有标准的开发平台供开发者使用。因此，在全面开放后，比亚迪将自己定位为智能汽车标准硬件平台的提供商。

其平台主要分为两部分，自动驾驶平台和汽车应用开放平台。在自动驾驶的研发中，比亚迪将通过有线和开放控制协议为开发者提供车辆，并优化电源、结构和线束的设置，帮助他们开发自动驾驶汽车，解决了自动驾驶开发者普遍面临的硬件问题，例如缺乏有线车辆和缺乏车辆控制权限。在车辆应用方面，比亚迪将向开发者开放361个传感器和66个整车控制权，并为他们提供SKD工具，使他们的应用程序能够调用整车的传感器数据并控制车辆。最后，王传福还表示，他认为未来的汽车将不再是一个有四个轮子的沙发，而是一台有腿的超级计算机和一个移动的生活空间。第二，王传福与张亚勤、周鸿祎比亚迪相声大会对话。在两个月前的百度人工智能开发者大会上，百度宣布比亚迪加入其Apollo自动驾驶开放平台，成为其第100个标准……

呃，在百度人工智能开发者大会上，比亚迪董事长王传福也出席了平台，并与张亚勤进行了现场对话。60多天后，在比亚迪的开发者大会上，百度张亚勤转向平台，宣布百度正式加入比亚迪的D++开放平台，并再次与王传福进行了现场对话。

中间的王传福和右边的张亚勤在对话中透露，双方合作有三大发展。首先，百度地图导航等服务已全部覆盖比亚迪旗下车型。第二，双方合作的L3级自动驾驶汽车将在不久的将来量产。第三，比亚迪秦Pro是首个获得百度Apollo认证的自动驾驶开发平台。在与周鸿祎的谈话中，两人主要谈到了汽车安全问题。王传福强调，安全是对外开放的前提，也是比亚迪的重要关切，但不能因为安全问题而放弃。“银行可以做这种担保，我们也可以。”王传福说。他指出，车辆安全主要分为两部分：功能安全（硬件安全）和网络软件安全。

中间的王传福和右边的周弘毅的王传富表示，比亚迪非常擅长功能安全和硬件安全，其许多车辆都是五星级碰撞标准。在网络信息安全方面，360等互联网公司是强项，因此他们希望通过与双方的合作来实现安全和开放。周鸿祎在现场表示，在开放了这么多传感器和控制权之后，智能汽车确实会面临更多的安全问题，例如黑客可以侵入车联网系统控制车辆，或者干扰GPS信号和激光雷达传感器影响自动驾驶系统，从而产生车祸隐患。对此，双方将共同努力，通过硬件隔离、软件设置等多种手段确保开放性和安全性。周鸿祎在现场透露，受到比亚迪的启发，360也将打造开放平台，开放自身的安全能力。此外，周鸿祎在演讲中充满了金句。首先，他调侃道“任何会说相声的人都可以做手机”，然后他说比亚迪应该邀请Mo Mo在场，开一辆车，开发一个名为Che Zhen的应用程序。第三，比亚迪是如何对外开放的？在听完王传福的演讲以及与张亚勤、周鸿祎的相声会后，比亚迪智能生态研究院院长舒有兴、比亚迪产品规划与新技术研究院院长杨东生上台分享了比亚迪开放汽车的硬件平台、开放战略和实际发展案例。在平台端，舒又星表示，比亚迪的智能汽车标准平台包括以下关键硬件平台：线控系统、内外感应系统、稳定电源、大尺寸屏幕、高性能处理器、千兆以太网、OTA无线升级平台等。目前，首款开放型车型为秦Pro。

开放后，比亚迪还将举办开发者培训营对其进行培训，并在投融资、用户获取和业务落地等方面给予支持。如何打开？总之，这就是分类和分期。该分类意味着比亚迪总共提供了三个版本的车辆，即基础版、生态开发者版和自动驾驶开发者版。不同版本具有不同的打开权限。例如，在基础版和eco开发者版中，需要通过比亚迪开发者平台审核并绑定账户才能开发软件，而自动驾驶开发者版则会在购车后立即进行审核。详细地说，基本版本只开放USB接口和协议，而后两者也将开放以太网和CAN总线协议。在车辆控制方面，前两者只能开发远程驾驶、远程监控等驾驶相关功能，自动驾驶版本可以开发L2/L3自动驾驶系统。在明确了版本和权限后，比亚迪也采取了与百度Apollo平台相同的分阶段开放策略。例如，版本1.0只打开153个信息……

接通信号和41个控制信号。2.0版本打开29个信息信号和11个控制信号。在2.0版本的基础上，自动驾驶版本增加了38个信息信号和19个控制信号。

在比亚迪采取不同版本开放战略的具体发展案例方面，舒又星列举了三个典型例子：1。SOS应用：例如，当汽车接收到车内乘客发出的求救信号时，或者当车内传感器检测到乘客有危险时，汽车会自动打开SOS模式，例如打开双闪光灯、前灯和按喇叭，以吸引周围人的注意来提供帮助。同时，车辆还会将车辆的位置信息、车内照片/视频图像等信息发送到最近的警察机构或医疗机构。2.报警应用目前，城市违法行为监测仍存在很多盲点。当智能网联汽车普及后，这个问题就会改变。例如，打开报警应用程序后，车辆的外围摄像头会监控周围车辆的驾驶行为，如果发现违规行为，会自动拍照并上传到警察服务器。3.区块链碳点的应用目前，全社会都在强调环境保护。通过监测用户的驾驶习惯、油耗和能耗数据，应用程序可以对用户的环保行为（即碳积分）进行评分，然后用区块链技术进行记录，以确保数据安全。总结：直到9月5日，智能汽车时代一直是一个神奇的日子。首先，梅赛德斯-奔驰在凌晨发布了其首款纯电动SUV车型EQC，然后比亚迪全球开发者大会和恩智浦未来技术峰会同时在深圳开幕，场面相当热闹。早上看了梅赛德斯-奔驰EQC的内外装饰和智能功能，唯一的感觉是它很梅赛德斯-奔驰，但它不是一款引人注目的产品。特别是车载系统和自动驾驶能力与普通燃油梅赛德斯-奔驰几乎相同。从这个角度来看，传统汽车制造商想要走向智能汽车，如果没有巨大的应用和自动驾驶开发能力，这是不可靠的。另一方面，比亚迪看到了这一点，率先制定了开放战略，推出了实用的产品供开发者使用，更不用说品牌价值和机械性能了，至少在智能方面是这样。9月5日，比亚迪在深圳举行了首届比亚迪全球开发者大会。比亚迪董事长王传福致辞，并邀请百度总裁张亚勤、360董事长周鸿祎、地平线首席执行官于凯、Roadstar.ai首席技术官Measure等来自互联网和科技公司的高管在平台上发表演讲，就智能汽车开放平台以及与比亚迪的合作模式发表看法。

王传福当然，根据科技公司开发者大会的行业惯例，比亚迪也邀请了多位开发者上台分享他们的开发案例和经验，整体风格与科技公司开发者会议颇为相似。在今年的北京车展期间，比亚迪提出了打造智能汽车开放平台的战略，宣布开放361个传感器和66个车辆权限，为开发者提供智能汽车硬件平台，从而吸引开发者在其车型上开发相应的应用程序或智能驾驶技术。然而，在打出开放的旗号之后，比亚迪似乎并没有做出太大的动作。在沉寂了几个月之后，比亚迪今天召开了所谓的“汽车行业历史上第一次开发者大会”，正式详细解释了如何开放，以及开放应用有哪些亮点。

有意思的是，比亚迪董事长王传福在演讲中提到了“汽车行业第一次开发者大会”、“比亚迪迈出一小步，汽车行业迈出一大步”等多句金句，足见比亚迪对对外开放战略的高度重视。同时，在议程设置方面，王传福在发言后，也有一句话……

对话百度总裁张亚勤和360董事长周鸿祎，谈论智能汽车的未来愿景和安全问题。周鸿祎甚至在现场开玩笑说，王传福应该邀请陌陌在比亚迪汽车上开发一款“汽车震撼”应用。第一，王传福的一小步“这是汽车行业的第一次开发者大会，它将载入汽车行业的历史。”当他第一次上台时，比亚迪董事长王传福直接为这次大会定下了历史性的基调。王传福仍然被智能手机的生态所介绍，解释了比亚迪开业的原因。在他看来，智能手机的繁荣得益于丰富的应用生态，而繁荣的背后是苹果和谷歌等制造商的开放。以此类推，比亚迪面临着汽车行业电动化、智能化的大趋势，比亚迪的战略是对外开放。“比亚迪是第一家敢于成为第一个全面开放的汽车行业的汽车公司。”王传福说，“比亚迪的一小步就是汽车行业历史上的一大步。”从王传福口中不断冒出的“第一”和“进步”两个词中，我们可以清楚地感受到他对这次开发者大会的重视。王传福在现场表示，大家一致认为智能汽车时代即将到来，但目前还没有标准的开发平台供开发者使用。因此，在全面开放后，比亚迪将自己定位为智能汽车标准硬件平台的提供商。

其平台主要分为两部分，自动驾驶平台和汽车应用开放平台。在自动驾驶的研发中，比亚迪将通过有线和开放控制协议为开发者提供车辆，并优化电源、结构和线束的设置，帮助他们开发自动驾驶汽车，解决了自动驾驶开发者普遍面临的硬件问题，例如缺乏有线车辆和缺乏车辆控制权限。在车辆应用方面，比亚迪将向开发者开放361个传感器和66个整车控制权，并为他们提供SKD工具，使他们的应用程序能够调用整车的传感器数据并控制车辆。最后，王传福还表示，他认为未来的汽车将不再是一个有四个轮子的沙发，而是一台有腿的超级计算机和一个移动的生活空间。第二，王传福与张亚勤、周鸿祎比亚迪相声大会对话。在两个月前的百度人工智能开发者大会上，百度宣布比亚迪加入其Apollo自动驾驶开放平台，成为其第100个合作伙伴。在百度人工智能开发者大会上，比亚迪董事长王传福也出席了平台，并与张亚勤进行了现场对话。60多天后，在比亚迪的开发者大会上，百度张亚勤转向平台，宣布百度正式加入比亚迪的D++开放平台，并再次与王传福进行了现场对话。

中间的王传福和右边的张亚勤在对话中透露，双方合作有三大发展。首先，百度地图导航等服务已全部覆盖比亚迪旗下车型。第二，双方合作的L3级自动驾驶汽车将在不久的将来量产。第三，比亚迪秦Pro是首个获得百度Apollo认证的自动驾驶开发平台。在与周鸿祎的谈话中，两人主要谈到了汽车安全问题。王传福强调，安全是对外开放的前提，也是比亚迪的重要关切，但不能因为安全问题而放弃。“银行可以做这种担保，我们也可以。”王传福说。他指出，车辆安全主要分为两部分：功能安全（硬件安全）和网络软件安全。

中间的王传福和右边的周弘毅的王传富表示，比亚迪非常擅长功能安全和硬件安全，其许多车辆都是五星级碰撞标准。在网络信息安全方面，360等互联网公司是强项，因此他们希望通过与双方的合作来实现安全和开放。周鸿祎在现场表示，在开放了这么多传感器和控制权之后，智能汽车确实会面临更多的安全问题，f……

例如，黑客可以侵入汽车联网系统控制车辆，或者干扰GPS信号和激光雷达传感器影响自动驾驶系统，从而产生车祸隐患。对此，双方将共同努力，通过硬件隔离、软件设置等多种手段确保开放性和安全性。周鸿祎在现场透露，受到比亚迪的启发，360也将打造开放平台，开放自身的安全能力。此外，周鸿祎在演讲中充满了金句。首先，他调侃道“任何会说相声的人都可以做手机”，然后他说比亚迪应该邀请Mo Mo在场，开一辆车，开发一个名为Che Zhen的应用程序。第三，比亚迪是如何对外开放的？在听完王传福的演讲以及与张亚勤、周鸿祎的相声会后，比亚迪智能生态研究院院长舒有兴、比亚迪产品规划与新技术研究院院长杨东生上台分享了比亚迪开放汽车的硬件平台、开放战略和实际发展案例。在平台端，舒又星表示，比亚迪的智能汽车标准平台包括以下关键硬件平台：线控系统、内外感应系统、稳定电源、大尺寸屏幕、高性能处理器、千兆以太网、OTA无线升级平台等。目前，首款开放型车型为秦Pro。

开放后，比亚迪还将举办开发者培训营对其进行培训，并在投融资、用户获取和业务落地等方面给予支持。如何打开？总之，这就是分类和分期。该分类意味着比亚迪总共提供了三个版本的车辆，即基础版、生态开发者版和自动驾驶开发者版。不同版本具有不同的打开权限。例如，在基础版和eco开发者版中，需要通过比亚迪开发者平台审核并绑定账户才能开发软件，而自动驾驶开发者版则会在购车后立即进行审核。详细地说，基本版本只开放USB接口和协议，而后两者也将开放以太网和CAN总线协议。在车辆控制方面，前两者只能开发远程驾驶、远程监控等驾驶相关功能，自动驾驶版本可以开发L2/L3自动驾驶系统。在明确了版本和权限后，比亚迪也采取了与百度Apollo平台相同的分阶段开放策略。例如，版本1.0仅打开153个信息信号和41个控制信号。2.0版本打开29个信息信号和11个控制信号。在2.0版本的基础上，自动驾驶版本增加了38个信息信号和19个控制信号。

在比亚迪采取不同版本开放战略的具体发展案例方面，舒又星列举了三个典型例子：1。SOS应用：例如，当汽车接收到车内乘客发出的求救信号时，或者当车内传感器检测到乘客有危险时，汽车会自动打开SOS模式，例如打开双闪光灯、前灯和按喇叭，以吸引周围人的注意来提供帮助。同时，车辆还会将车辆的位置信息、车内照片/视频图像等信息发送到最近的警察机构或医疗机构。2.报警应用目前，城市违法行为监测仍存在很多盲点。当智能网联汽车普及后，这个问题就会改变。例如，打开报警应用程序后，车辆的外围摄像头会监控周围车辆的驾驶行为，如果发现违规行为，会自动拍照并上传到警察服务器。3.区块链碳点的应用目前，全社会都在强调环境保护。通过监测用户的驾驶习惯、油耗和能耗数据，应用程序可以对用户的环保行为（即碳积分）进行评分，然后用区块链技术进行记录，以确保数据安全。总结：直到9月5日，智能汽车时代一直是一个神奇的日子。首先，梅赛德斯-奔驰在凌晨发布了其首款纯电动SUV车型EQC，然后是比亚迪全球发展……

s大会和恩智浦未来技术峰会同时在深圳开幕，热闹非凡。早上看了梅赛德斯-奔驰EQC的内外装饰和智能功能，唯一的感觉是它很梅赛德斯-奔驰，但它不是一款引人注目的产品。特别是车载系统和自动驾驶能力与普通燃油梅赛德斯-奔驰几乎相同。从这个角度来看，传统汽车制造商想要走向智能汽车，如果没有巨大的应用和自动驾驶开发能力，这是不可靠的。另一方面，比亚迪看到了这一点，率先制定了开放战略，推出了实用的产品供开发者使用，更不用说品牌价值和机械性能了，至少在智能方面是这样。

标签：比亚迪奔驰北京发现远程

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