电池热能管理市场巨大，大陆集团强势入场瓜分“肥肉”

电动汽车或混合动力汽车的车主几乎总是有这样的烦恼：在寒冷的冬天和炎热的夏天，电池寿命会大大缩短。如果你认为这只是因为冬季和夏季需要打开空调，会消耗一些电力并影响巡航范围，那么你就太简单了。因为除此之外，外部的高温或低温都会严重影响电池的寿命。研究表明，电池需要在20-35摄氏度的温度下才能保持正常的续航能力。当温度降至10摄氏度时，车辆的巡航里程将减少40%。相反，在高温环境下，电池寿命也会受到很大影响。电池太精致了。我们能做些什么来保护它？这是每个OEM都需要考虑的问题。在最近的2018年未来旅行大会上，大陆集团展示了其热管理解决方案，该解决方案由六部分组成：系统控制策略、电池冷却液和加热电路、电动驱动系统冷却液电路、冷却液回路、制冷剂回路、加热通风和空调系统，这可以为电池创造一个“温室环境”，使其发挥最有效的作用。

通过集成的热管理系统，电池寿命在冬季可以提高25%。在会议现场，大陆集团传感器和执行器部门系统工程和预开发产品副总裁张宏博士介绍了其热管理系统应用中的三个典型场景，其中一个场景是这样的：

“在炎热的夏天，如果外界温度超过40度，车内温度应该调整到20度左右，驾驶体验会非常舒适。在同样的情况下，电池温度应该降低到35度以下。如果电池温度高，输出功率就会低，汽车就无法正常工作。只有当温度温度在25度到35度之间，可以大大提高输出功率和能量回收率。大陆动力总成集团中国区传感器和执行器部门负责人Peter Biber进一步解释说，这是因为电池在没有热管理系统或不完善的热管理系统的情况下从高温冷却到20-35摄氏度或从冷态加热到20-35华氏度，所需的电力由电池本身提供，这将极大地影响电池的整体耐久性。

例如，他说，在10摄氏度时，多达30%的储存电能将被提供给加热功能。“但我们的热管理技术可以在不消耗太多电池电量的情况下实现最佳的供暖和制冷效果。”值得注意的是，与目前电动汽车上的热管理系统方案不同，传统方案是电池热管理、摩托车系统、空调热泵和压缩机是三个独立的系统，它们相互不干扰，而大陆的热管理方案不同，这是对车辆开发的集成管理，所有的热循环都是相互关联和协作的，属于车辆系统级的优化策略。彼得·比伯自豪地总结道：“大陆集团的综合热管理技术可以使电动汽车的续航能力在冬季和夏季达到最佳水平。我们认为，在某些情况下，只要通过智能热管理充分了解整个汽车系统，并优化所有热流，电动汽车的冬季巡航里程可以延长约25%。”

通过热管理预控制，充电效率可以提高30%。高温和低温不仅会影响电池的输出电流，还会影响电池的接收电流。因为在非常低或非常高的温度下，电池既不能接受大量的能量，也不能提供大量的电力。这意味着电池充电的效率也会受到高温和低温的极大影响。“只有当温度在25-35摄氏度的范围内时，锂电池才能正常接受强电流”。因此，即使在电池充电的过程中，电池也应该保持在“温室环境”中。大陆集团的热管理模块提供的技术框架不仅可以加热电池和其他电动驱动系统组件，而且还可以……

在某一点切换到冷却模式。例如，在充电过程中，电池的主动冷却功能可以通过控制电池温度来防止充电电流降低。张红解释道：“能够灵活切换冷却液回路，配备耐用、安静、节能的水泵和多路阀是实现这一功能的两个必要条件。我们的新型冷却液流量控制阀可以按比例切换两个或四个冷却液回路的流量，并将可用的热量或冷量输送到需要加热或冷却的部件。”。 “据了解，大陆集团目前正在开发用于电池预充电的创新组件。通过热管理预控制，电流可以快速高效地进入电池，通过最大限度地减少电池损耗，充电效率可以提高30%。全面进入中国市场，努力跑赢市场增长率中国新能源汽车产量和销量均居世界第一。2017年，中国共生产了79.4万辆新能源汽车。今年前8个月，新能源汽车产销分别为60.7万辆和60.1万辆，分别增长75.4%和88%，继续领跑全球增长。由于电池具有散热、隔热和导热的功能，它将直接影响电池的安全性和长期工作条件后的一致性。电池的热管理系统已成为生产新能源汽车的主要原始设备制造商的首要任务。这意味着中国市场上有巨大的商机。技术实力雄厚的大陆集团自然不会放弃中国市场的“肥肉”。大陆动力总成集团中韩副总裁Gregoire Cuny在未来旅行大会上的演讲中明确表示，“我们已经与中航锂电成立了合资公司，并将在常州正式投产，所以我们的答案是，我们确实与中航锂电池在电池管理系统方面有合作。”在随后的演讲中，他强调，大陆集团将提高其在中国的本地化研发能力和生产能力。鉴于其在模块化、灵活性和集成方面的优势和经验，大陆集团将在中国拥有巨大的竞争优势。Gregoire Cuny最后表示：“我们专注于中国热管理系统的研发和生产。我对中国市场充满信心，相信我们的大陆集团将超越中国热管理市场的增长速度。”电动汽车或混合动力汽车的车主几乎总是有这样的烦恼：在寒冷的冬天和炎热的夏天，电池寿命将大大缩短。如果你认为这只是因为冬季和夏季需要打开空调，会消耗一些电力并影响巡航范围，那么你就太简单了。因为除此之外，外部的高温或低温都会严重影响电池的寿命。研究表明，电池需要在20-35摄氏度的温度下才能保持正常的续航能力。当温度降至10摄氏度时，车辆的巡航里程将减少40%。相反，在高温环境下，电池寿命也会受到很大影响。电池太精致了。我们能做些什么来保护它？这是每个OEM都需要考虑的问题。在最近的2018年未来旅行大会上，大陆集团展示了其热管理解决方案，该解决方案由六部分组成：系统控制策略、电池冷却液和加热电路、电动驱动系统冷却液电路、冷却液回路、制冷剂回路、加热通风和空调系统，这可以为电池创造一个“温室环境”，使其发挥最有效的作用。

通过集成的热管理系统，电池寿命在冬季可以提高25%。在会议现场，大陆集团传感器和执行器部门系统工程和预开发产品副总裁张宏博士介绍了其热管理系统应用中的三个典型场景，其中一个场景是这样的：

“在炎热的夏天，如果外界温度超过40度，车内温度应该调整到20度左右，驾驶体验会非常舒适。同样的情况下，电池温度应该降低到35度以下。如果电池温度高，输出功率wi……

低一点，汽车就不能正常工作。只有当温度在25度到35度之间时，输出功率和能量回收才能大大提高。大陆动力总成集团中国区传感器和执行器部门负责人Peter Biber进一步解释说，这是因为电池在没有热管理系统或不完善的热管理系统的情况下从高温冷却到20-35摄氏度或从冷态加热到20-35华氏度，所需的电力由电池本身提供，这将极大地影响电池的整体耐久性。

例如，他说，在10摄氏度时，多达30%的储存电能将被提供给加热功能。“但我们的热管理技术可以在不消耗太多电池电量的情况下实现最佳的供暖和制冷效果。”值得注意的是，与目前电动汽车上的热管理系统方案不同，传统方案是电池热管理、摩托车系统、空调热泵和压缩机是三个独立的系统，它们相互不干扰，而大陆的热管理方案不同，这是对车辆开发的集成管理，所有的热循环都是相互关联和协作的，属于车辆系统级的优化策略。彼得·比伯自豪地总结道：“大陆集团的综合热管理技术可以使电动汽车的续航能力在冬季和夏季达到最佳水平。我们认为，在某些情况下，只要通过智能热管理充分了解整个汽车系统，并优化所有热流，电动汽车的冬季巡航里程可以延长约25%。”

通过热管理预控制，充电效率可以提高30%。高温和低温不仅会影响电池的输出电流，还会影响电池的接收电流。因为在非常低或非常高的温度下，电池既不能接受大量的能量，也不能提供大量的电力。这意味着电池充电的效率也会受到高温和低温的极大影响。“只有当温度在25-35摄氏度的范围内时，锂电池才能正常接受强电流”。因此，即使在电池充电的过程中，电池也应该保持在“温室环境”中。大陆集团的热管理模块提供的技术框架不仅可以加热电池和其他电动驱动系统组件，还可以在某个点切换到冷却模式。例如，在充电过程中，电池的主动冷却功能可以通过控制电池温度来防止充电电流降低。张红解释道：“能够灵活切换冷却液回路，配备耐用、安静、节能的水泵和多路阀是实现这一功能的两个必要条件。我们的新型冷却液流量控制阀可以按比例切换两个或四个冷却液回路的流量，并将可用的热量或冷量输送到需要加热或冷却的部件。”。 “据了解，大陆集团目前正在开发用于电池预充电的创新组件。通过热管理预控制，电流可以快速高效地进入电池，通过最大限度地减少电池损耗，充电效率可以提高30%。全面进入中国市场，努力跑赢市场增长率中国新能源汽车产量和销量均居世界第一。2017年，中国共生产了79.4万辆新能源汽车。今年前8个月，新能源汽车产销分别为60.7万辆和60.1万辆，分别增长75.4%和88%，继续领跑全球增长。由于电池具有散热、隔热和导热的功能，它将直接影响电池的安全性和长期工作条件后的一致性。电池的热管理系统已成为生产新能源汽车的主要原始设备制造商的首要任务。这意味着中国市场上有巨大的商机。技术实力雄厚的大陆集团自然不会放弃中国市场的“肥肉”。大陆动力总成集团中韩副总裁Gregoire Cuny在未来旅行大会上的演讲中明确表示，“我们已经与中航锂电成立了合资公司，并将正式……

rt在常州生产，所以我们的答案是，我们确实与中航锂电池在电池管理系统方面有合作。在随后的演讲中，他强调，大陆集团将提高其在中国的本地化研发能力和生产能力。鉴于其在模块化、灵活性和集成方面的优势和经验，大陆集团在中国将具有巨大的竞争优势。Gregoire Cuny最后表示，“我们专注于热管理的研发和生产中国的系统。我对中国市场充满信心，相信我们的大陆集团将超越中国热管理市场的增长速度。"

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