行业专家拆解事故车辆发现 电池包是电动车自燃主要诱因

最近，电动汽车在中国频繁起火和燃烧。一些专家认为，中国对电池高比能量密度的追求是此次火灾的主要原因。然而，一些专家有不同的看法。近日，记者采访了一位电池行业的专家。他告诉记者，每次电动车起火，汽车和电池企业的相关研究人员肯定会进行全面分析，他就是参与分析的研究人员之一。经过多次研究，他们发现大多数电动汽车起火的主要原因不是电池，而是电池组。

该行业普遍关注能源密度。8月31日，一辆力帆650电动车在广州增城区起火。9月10日中午12时许，福州江滨路上一辆比亚迪电动车撞上路边护栏后自燃；

9月5日，在珠海香洲一停车场，两辆中泰运100系列共享电动汽车在充电时起火。不久前，8月25日，一辆威玛EX5电动车在成都威玛研究院园区突然起火自燃。8月26日18时22分许，安徽省铜陵市公共交通公司一辆公交车在行驶中突然起火燃烧。最近，电动汽车在中国频繁起火和燃烧。据不完全统计，今年上半年以来，我国已发生十多起电动汽车自燃事件，主要发生在电动乘用车领域。这些消防车分别处于停止状态、充电或行驶过程中。火灾事故频发，一些专家将其归因于行业过度追求电池的高比能量密度。不久前，中国工程院院士杨玉生指出，电池的高镍含量提高了比容量，也使电池的热失控温度和安全性逐渐降低。三元锂离子电池的热失控温度低于200℃，尤其是当三元材料达到一定温度时，这就解释了极活性初生态氧的释放。即使在没有外部氧气供应的情况下，三元锂离子电池的内部燃烧元素也已完全具备，这就是三元锂电池起火后火势迅速蔓延且难以扑灭的原因。杨玉生认为，由于纯电动汽车片面追求高续航里程，三元材料中的高镍之风越来越大。三元电池可能是定时炸弹，磷酸铁锂电池不应被掩埋。有专家认为，从理论上讲，三元电池的安全性低于磷酸亚铁锂，增加三元电池中的镍含量必然会带来更大的安全风险。电池组的设计缺陷不容忽视。三元电池的高镍含量降低了电池的安全性，但正如杨玉生所说，这就是三元电池火灾蔓延迅速、难以扑灭的原因。那么，电池起火的直接原因是什么？上述电池行业专家告诉《中国汽车报》记者，每次电动车起火，整车企业和配套的电池企业都高度重视，他们会派技术专家到现场了解情况，并将火灾发生后的车辆带回现场进行进一步拆解，以查明火灾的真正原因。他告诉记者，从拆解分析的结果来看，大多数电动车火灾事故的原因不是电池本身，而是因为电池组存在各种缺陷。他表示，一开始电池组的设计存在许多缺陷，这些缺陷的存在埋下了安全隐患。在安全隐患累积到一定程度后，电动汽车最终会起火。不难发现，近期电动车火灾事故多发生在我国南方，这与近期南方大范围降雨有很大关系。该专家表示，电动汽车对防水要求很高，如果达到IP67防水等级，电动汽车的安全将得到保障。如果电动车的防水等级不符合要求，长期使用后电动车的防水效果会减弱，雨水和道路积水可能会腐蚀电池系统，导致电池短路。该专家告诉《中国汽车报》记者，电动汽车防水性能减弱导致的电池短路并不是发生在电池内部，而是发生在电池组内部，从而导致了燃烧事故。那么，为什么不提高电池的防水等级呢？这位专家表示，达到更高的防水水平将增加电动汽车的成本，削弱产品的价格竞争力。这位专家向《中国汽车报》记者举例说，电池应该使用线束，防水线束的价格在1200元左右，而普通线束的价格大约在500元左右，这是差价的两倍多。“目前，A0或A00电动汽车在市场上的价格较低，这与公司特别重视……有一定关系……

st节约，但当公司强调节约成本时，可能会放松对安全的警惕。“专家表示，还有一种情况值得关注。一些企业采购商指责配套企业虚报线束价格，拒绝购买防水线束。这种误解也会导致电池组在设计之初就存在安全缺陷。此外，为了促进ele的发展电动汽车，中国制定了更高的补贴标准，中央和地方补贴都对续航里程提出了要求。为了满足续驶里程的要求，汽车企业通常采取两种方法：一种是提高电池的能量密度（技术难度相当大）；第二个是安装更多的电池。“安装更多的电池意味着成本将增加，产品将缺乏市场竞争力。为了达到补贴标准并确保成本不会大幅增加，一些企业采取了放宽BMS（电池组的一部分）的方法管理，但这意味着减少对电池的安全控制。放松BMS要求必然会带来安全风险，当BMS突然出现问题时，会导致电动汽车起火。“这位专家说。根据一些数据，电动汽车起火燃烧的原因70%以上是热失控。这位专家告诉中国汽车，电池内部的热失控很少是由电池本身引起的。在大多数情况下，它是由外部因素引起的，这些因素与电池组密切相关。例如由于车辆在行驶过程中的振动，电池组将导致电池之间的摩擦。这种摩擦似乎很微妙，但随着时间的推移，它可能会恶化，导致电池组中的电池短路。这位专家告诉《中国汽车报》记者，车辆在任何情况下都会不可避免地发生振动，这对电池组中电池的固定提出了更高的要求，尤其是圆柱形电池的固定。还应注意蓄电池中的短路。该专家告诉记者，目前电池组引发的火灾事件占大多数，但也有一小部分是电池本身的问题，这与电池市场的不规则性有关。他表示，中国动力电池的集中度相对较高，前十大企业的市场份额超过80%。这些企业技术实力雄厚，重视电池生产质量。然而，中国有数百家电池制造商，他们在不同的细分市场寻求自己的生存。一些二流电池企业的产品仍将流入市场，这些企业的产品本身可能存在电池问题。例如，如果电池单元中的杂质含量过高，在没有外部因素的情况下，电池可能会发生短路，从而导致电池热失控并起火。“电池的内部短路不容忽视。”苏州裕良电池有限公司有限公司董事长毛焕宇表示， “在电池的设计和制造过程中，有很多机会留下内部短路的隐患。目前的技术无法完全消除和预防内部短路的发生，也无法在事故发生前检测到。虽然电池的内部短路是小概率事件，但也不容忽视t电路发生时，将是灾难性的。"

毛环宇说：“内部短路是无法克服的，但可以采取两种措施来确保电池的安全。一是降低热失控的强度；

第二个是建立一个热膨胀屏障。“为了实现这一目标，有限公司探索了自己的一套预防措施：通过化学控制降低热失控电池的反应能，并设置传热障碍。目前，电池安全越来越受到业界的关注，国内许多机构和企业也致力于研究电池系统的安全性。中国大同战略研究中心党委书记、镱铬化学物理研究所所长高友银曾向《中国汽车报》记者展示了他们在电动客车电池系统安全方面的研究成果。他说，这个系统在电池组中增加了一个消防子系统，电池组有一个消防控制装置。一旦电池组的热量失控，消防系统将迅速启动，从而避免进一步损坏，确保电池系统的安全。此外，近期发生的电动车火灾事故引起了工信部的高度重视，明确要求新能源客车生产企业立即开展安全隐患专项排查。有专家指出，相信在社会各界的共同关心下，新能源汽车会越来越安全。最近，电动汽车在中国频繁起火和燃烧。一些专家认为，中国对电池高比能量密度的追求是此次火灾的主要原因。然而，一些专家有不同的看法。近日，记者采访了一位电池行业的专家。他告诉记者，每次电动车起火，汽车和电池企业的相关研究人员肯定会进行全面分析，他就是参与分析的研究人员之一。经过多次研究，他们发现大多数电动汽车起火的主要原因不是电池，而是电池组。

该行业普遍关注能源密度。8月31日，一辆力帆650电动车在广州增城区起火。9月10日中午12时许，福州江滨路上一辆比亚迪电动车撞上路边护栏后自燃；

9月5日，在珠海香洲一停车场，两辆中泰运100系列共享电动汽车在充电时起火。不久前，8月25日，一辆威玛EX5电动车在成都威玛研究院园区突然起火自燃。8月26日18时22分许，安徽省铜陵市公共交通公司一辆公交车在行驶中突然起火燃烧。最近，电动汽车在中国频繁起火和燃烧。据不完全统计，今年上半年以来，我国已发生十多起电动汽车自燃事件，主要发生在电动乘用车领域。这些消防车分别处于停止状态、充电或行驶过程中。火灾事故频发，一些专家将其归因于行业过度追求电池的高比能量密度。不久前，中国工程院院士杨玉生指出，电池的高镍含量提高了比容量，也使电池的热失控温度和安全性逐渐降低。三元锂离子电池的热失控温度低于200℃，尤其是当三元材料达到一定温度时，这就解释了极活性初生态氧的释放。即使在没有外部氧气供应的情况下，三元锂离子电池的内部燃烧元素也已完全具备，这就是三元锂电池起火后火势迅速蔓延且难以扑灭的原因。杨玉生认为，由于纯电动汽车片面追求高续航里程，三元材料中的高镍之风越来越大。三元电池可能是定时炸弹，磷酸铁锂电池不应被掩埋。有专家认为，从理论上讲，三元电池的安全性低于磷酸亚铁锂，增加三元电池中的镍含量必然会带来更大的安全风险。电池组的设计缺陷不容忽视。三元电池的高镍含量降低了电池的安全性，但正如杨玉生所说，这就是三元电池火灾蔓延迅速、难以扑灭的原因。那么，电池起火的直接原因是什么？上述电池行业专家告诉《中国汽车报》记者，每次电动车起火，整车企业和配套的电池企业都高度重视，他们会派技术专家到现场了解情况，并将火灾发生后的车辆带回现场进行进一步拆解，以查明火灾的真正原因。他告诉记者，从拆解分析的结果来看，大多数电动车火灾事故的原因不是电池本身，而是因为电池组存在各种缺陷。他表示，一开始电池组的设计存在许多缺陷，这些缺陷的存在埋下了安全隐患。在安全隐患累积到一定程度后，电动汽车最终会起火。不难发现，近期电动车火灾事故多发生在我国南方，这与近期南方大范围降雨有很大关系。该专家表示，电动汽车对防水要求很高，如果达到IP67防水等级，电动汽车的安全将得到保障。如果电动车的防水等级不符合要求，长期使用后电动车的防水效果会减弱，雨水和道路积水可能会腐蚀电池系统，导致电池短路。该专家告诉《中国汽车报》记者，电动汽车防水性能减弱导致的电池短路并不是发生在电池内部，而是发生在电池组内部，从而导致了燃烧事故。那么，为什么不提高电池的防水等级呢？这位专家表示，达到更高的防水水平将增加电动汽车的成本，削弱产品的价格竞争力。这位专家向《中国汽车报》记者举例说，电池应该使用线束，防水线束的价格在1200元左右，而普通线束的价格大约在500元左右，这是差价的两倍多。“目前，A0或A00电动汽车在市场上的价格较低，这与公司特别重视……有一定关系……

st节约，但当公司强调节约成本时，可能会放松对安全的警惕。“专家表示，还有一种情况值得关注。一些企业采购商指责配套企业虚报线束价格，拒绝购买防水线束。这种误解也会导致电池组在设计之初就存在安全缺陷。此外，为了促进ele的发展电动汽车，中国制定了更高的补贴标准，中央和地方补贴都对续航里程提出了要求。为了满足续驶里程的要求，汽车企业通常采取两种方法：一种是提高电池的能量密度（技术难度相当大）；第二个是安装更多的电池。“安装更多的电池意味着成本将增加，产品将缺乏市场竞争力。为了达到补贴标准并确保成本不会大幅增加，一些企业采取了放宽BMS（电池组的一部分）的方法管理，但这意味着减少对电池的安全控制。放松BMS要求必然会带来安全风险，当BMS突然出现问题时，会导致电动汽车起火。“这位专家说。根据一些数据，电动汽车起火燃烧的原因70%以上是热失控。这位专家告诉中国汽车，电池内部的热失控很少是由电池本身引起的。在大多数情况下，它是由外部因素引起的，这些因素与电池组密切相关。例如由于车辆在行驶过程中的振动，电池组将导致电池之间的摩擦。这种摩擦似乎很微妙，但随着时间的推移，它可能会恶化，导致电池组中的电池短路。这位专家告诉《中国汽车报》记者，车辆在任何情况下都会不可避免地发生振动，这对电池组中电池的固定提出了更高的要求，尤其是圆柱形电池的固定。还应注意蓄电池中的短路。该专家告诉记者，目前电池组引发的火灾事件占大多数，但也有一小部分是电池本身的问题，这与电池市场的不规则性有关。他表示，中国动力电池的集中度相对较高，前十大企业的市场份额超过80%。这些企业技术实力雄厚，重视电池生产质量。然而，中国有数百家电池制造商，他们在不同的细分市场寻求自己的生存。一些二流电池企业的产品仍将流入市场，这些企业的产品本身可能存在电池问题。例如，如果电池单元中的杂质含量过高，在没有外部因素的情况下，电池可能会发生短路，从而导致电池热失控并起火。“电池的内部短路不容忽视。”苏州裕良电池有限公司有限公司董事长毛焕宇表示， “在电池的设计和制造过程中，有很多机会留下内部短路的隐患。目前的技术无法完全消除和预防内部短路的发生，也无法在事故发生前检测到。虽然电池的内部短路是小概率事件，但也不容忽视t电路发生时，将是灾难性的。"

毛环宇说：“内部短路是无法克服的，但可以采取两种措施来确保电池的安全。一是降低热失控的强度；

第二个是建立一个热膨胀屏障。“为了实现这一目标，有限公司探索了自己的一套预防措施：通过化学控制降低热失控电池的反应能，并设置传热障碍。目前，电池安全越来越受到业界的关注，国内许多机构和企业也致力于研究电池系统的安全性。中国大同战略研究中心党委书记、镱铬化学物理研究所所长高友银曾向《中国汽车报》记者展示了他们在电动客车电池系统安全方面的研究成果。他说，这个系统在电池组中增加了一个消防子系统，电池组有一个消防控制装置。一旦电池组的热量失控，消防系统将迅速启动，从而避免进一步损坏，确保电池系统的安全。此外，近期发生的电动车火灾事故引起了工信部的高度重视，明确要求新能源客车生产企业立即开展安全隐患专项排查。有专家指出，相信在社会各界的共同关心下，新能源汽车会越来越安全。

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