电动车市场化显现 私人消费者占比超72%

长期以来，中国新能源汽车的发展一直受到政策的推动。随着2020年补贴的退出，新能源汽车能否保持增长一直是业内关注的问题。国家信息中心副主任徐长明在9月21日新能源汽车产业发展峰会上的讲话中表示，2020年前，中国新能源汽车无疑将呈现持续增长的趋势，2021至2025年，新能源汽车市场可能会出现波动。2025年后，新能源汽车将逐步展现出其比较优势。

国家信息中心副主任徐长明认为，新能源汽车市场的两大变化可以给行业带来信心。一个变化是，新能源乘用车的销售主体正在从单位用户向私人用户转变。他给出的数据是，2015年，私人购买的比例仅为42.6%，2018年前7个月增至72.1%。另一个变化是，消费区域正在从限制城市扩大到非限制城市。2015年，新能源乘用车在限售城市的销量占比69.6%，2018年前7个月，限售城市销量占比42.6%。

在私营部门和非限制城市的推广是展示新能源汽车市场化的主要因素。目前，新能源汽车积分政策的实施正在倒逼企业按照一定比例生产新能源汽车。为了防止私人市场销售不佳，大多数车企都建立了共享出行平台来消化新能源汽车的产能，如轻量化出行、EVCard、曹操专车等。因此，新能源汽车在非私人部门的推广不能代表市场化水平，而私人消费者的购买在一定程度上可以反映市场的接受程度。限制城市的推广力度大也是事实，这是由许可证限制的，而不是消费者自愿的。徐长明预计，2020年，新能源汽车销量预计将达到180万辆，其中新能源乘用车125万辆，新能源商用车55万辆，略低于此前政府200万辆的计划。他还表示，如果“双积分”政策能够达到预期效果，2020年的销量可能达到230万辆。徐长明认为，2021-2025年将是中国新能源汽车推广的过渡阶段。现阶段，补贴将被取消，“双积分”政策将被接管，许可证通行权政策将继续实施。此外，续航里程、电池成本、充电设施等消费者痛点也将明显改善。2025年后，新能源汽车发展的长期优势将凸显，电池技术的突破将弥补新能源汽车的短板，而智能汽车和自动驾驶技术的优势将继续保持。中国电动汽车百人会主席陈清泰也做出了类似的判断。他在前一天的演讲中指出，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过燃油汽车。长期以来，中国新能源汽车的发展一直受到政策的推动。随着2020年补贴的退出，新能源汽车能否保持增长一直是业内关注的问题。国家信息中心副主任徐长明在9月21日新能源汽车产业发展峰会上的讲话中表示，2020年前，中国新能源汽车无疑将呈现持续增长的趋势，2021至2025年，新能源汽车市场可能会出现波动。2025年后，新能源汽车将逐步展现出其比较优势。

国家信息中心副主任徐长明认为，新能源汽车市场的两大变化可以给行业带来信心。一个变化是，新能源乘用车的销售主体正在从单位用户向私人用户转变。他给出的数据是，2015年，私人购买的比例仅为42.6%，2018年前7个月增至72.1%。另一个变化是消费者……

n区域正在从限制城市扩展到非限制城市。2015年，新能源乘用车在限售城市的销量占比69.6%，2018年前7个月，限售城市销量占比42.6%。

在私营部门和非限制城市的推广是展示新能源汽车市场化的主要因素。目前，新能源汽车积分政策的实施正在倒逼企业按照一定比例生产新能源汽车。为了防止私人市场销售不佳，大多数车企都建立了共享出行平台来消化新能源汽车的产能，如轻量化出行、EVCard、曹操专车等。因此，新能源汽车在非私人部门的推广不能代表市场化水平，而私人消费者的购买在一定程度上可以反映市场的接受程度。限制城市的推广力度大也是事实，这是由许可证限制的，而不是消费者自愿的。徐长明预计，2020年，新能源汽车销量预计将达到180万辆，其中新能源乘用车125万辆，新能源商用车55万辆，略低于此前政府200万辆的计划。他还表示，如果“双积分”政策能够达到预期效果，2020年的销量可能达到230万辆。徐长明认为，2021-2025年将是中国新能源汽车推广的过渡阶段。现阶段，补贴将被取消，“双积分”政策将被接管，许可证通行权政策将继续实施。此外，续航里程、电池成本、充电设施等消费者痛点也将明显改善。2025年后，新能源汽车发展的长期优势将凸显，电池技术的突破将弥补新能源汽车的短板，而智能汽车和自动驾驶技术的优势将继续保持。中国电动汽车百人会主席陈清泰也做出了类似的判断。他在前一天的演讲中指出，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过燃油汽车。

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