汽车新流通玩家进军车后市场欲分得一杯羹，恐怕只是幻想

图片来自“123rf.com.cn”汽车流通是汽车产业的重要组成部分，但目前中国汽车流通产业薄弱是不争的事实。如今，经销商和主机厂之间的关系正在悄然发生变化，双方面临着对峙和谈判的局面。与此同时，具有新营销、新渠道、新交易的创新模式不断涌现，尤其是随着新零售概念的引入，专注于汽车电商、租购和信息平台的玩家正集体落入超重汽车的“新零售”行列，这股浪潮正在推动汽车流通商业要素的重构。但汽车+互联网之路似乎并不顺利，整个市场仍处于模式探索阶段，企业盈利能力有待验证。探索汽车新零售平台的后市场业务最近，一些汽车新零售企业希望从后市场中分一杯羹，以打通汽车产业链的上下游关系，实现业务的深度下沉。据报道，同时拥有新车业务和二手车业务的“很多汽车”都有兴趣进入汽车后市场。在汽车服务方面，它希望以“推修+套餐”的形式推出，未来将在该地区密集开店。据知情人士透露，目前，该公司已在北京签约了十几家门店。无独有偶，汽车新零售平台“花生好车”早在2018年5月就宣布进军汽车后市场。据亿欧汽车介绍，花生好车在长沙建立了第一家售后服务中心。此外，当第305家昆明高新店开业时，花生好车宣布其在云南的第一家售后服务中心已成功落地。目前，花生好车的售后服务业务主要包括洗车、美容、保养和车身喷漆。据其工作人员介绍，目前，花生好车的售后市场业务已经开始实现盈利。事实上，在汽车流通领域，玩家们已经涉足汽车后市场业务。2017年4月，优信二手车正式启动车后服务项目优信工场，为用户提供车辆维修和翻新服务。当时，该公司宣布将全面进入汽车售后市场。但到目前为止，市场业务发展一直不温不火，也没有改善。毫无疑问，这些企业之所以相继布局售后市场，是因为：1。万亿级的市场规模。在卖车很难赚钱的情况下，他们希望通过售后业务来盈利。售后市场位于“微笑曲线”的右侧，是汽车行业利润的关键点之一。数据显示，2017年，中国汽车销量达到2901万辆，同比增长3.2%。与此同时，2017年，中国民用汽车保有量已超过2.1亿辆，超过40%的私家车已开始或进入保修期。特别是随着中国平均车龄的增长，汽车后市场行业迎来了新的增长。以汽车维修为基础，保险、二手车交易、租赁等许多其他汽车服务也迎来了发展。业内预测，2018年至2023年，中国汽车后市场将保持10%-15%的市场增长率；

2.从逻辑上讲，用户在购车后会担心售后服务，这涉及到汽车维修、保险等业务。因此，布局售后业务是一种自然的行为，是汽车新零售企业完善产业链的布局，但不排除存在“讲好故事”的要素。汽车售后市场规模很大，但很难赚钱。不得不说，互联网创业颠覆汽车后市场传统4S店的口号喊了很久。有很多“淘金者”，但他们中很少有人真的发了财。有些企业甚至生存困难。这对这些新玩家来说更难吗？1.市场巨头出现后，同行业的竞争加剧。数据显示，目前，中国有34万家零部件零售商、2.4万家4s店、46万家独立维修公司，甚至还有更大的“路边店”。由此可见，汽车售后市场正处于供过于求的状态。此外，目前在汽车后市场，4S店和汽车服务连锁渠道仍占据85%的绝对市场份额，且均略有增长，汽车后市场已开始呈现强者领先的格局。在后市场，以爱车之家、佳能汽车维修、多哥汽车维修为代表的企业发展迅速。他们已经赢得了几轮融资，并在全国各地进行了业务安排。最近，汽车后市场迎来了巨头的加入。2017年11月，京东宣布了推动汽车无界服务发展售后市场的战略；2018年8月8日，滴滴宣布旗下汽车服务平台正式升级为“小桔汽车服务”公司，并投资10亿美元入股小桔汽车服公司；8月22日，阿里巴巴的天猫宣布，已与金谷股份有限公司旗下领先的汽车维修平台“汽车超人”和汽车零部件供应链服务提供商康中汽车零部件联合成立新的汽车售后公司；

国美此前曾宣布，将从供应链服务切入汽车售后市场。2.目前，汽车后市场缺乏标准，行业混乱，这涉及到许多需要改革的痛点，如管理问题、营销问题、人员问题、IT问题、客户问题和供应链问题，而这一切的后果是商店难以盈利。同时，汽车后市场需要专业的服务人员，但由于行业人员流动性高，行业人员流动严重。从企业本身来看，组建一支专业的后市场团队更是难上加难。3.获取用户流量越来越困难。众所周知，随着人口红利的逐渐消失，汽车后市场行业也未能幸免，获客成本逐年上升，这已成为后市场企业面临的巨大问题。现阶段，在网上，企业主普遍觉得流量越来越贵，可以转换的流量更加有限。以百度推广中的竞价为例，有业内人士指出，“汽车维修”这个关键词在2011年只有1元左右，但到2016年底已经涨到了4元，2018年甚至更高。线下，线下的客户获取费用更昂贵。在后市场企业中，一般获客成本甚至超过100元/用户（以1元的家用洗车和保养为例），补贴停止后会损失大量用户。尽管汽车销售商很容易安排他们的市场业务，但有现成的商店可以相互流失，但原始的市场份额有限，市场服务在重新开发后是否会造成资源浪费是可以想象的。如果你想依靠社交车辆为商店服务，那就更难了。因此，切入售后服务的新车零售商可能犯了错误的想法，从售后业务中实现利润只是一种幻觉。图片来自“123rf.com.cn”汽车流通是汽车产业的重要组成部分，但目前中国汽车流通产业薄弱是不争的事实。如今，经销商和主机厂之间的关系正在悄然发生变化，双方面临着对峙和谈判的局面。与此同时，具有新营销、新渠道、新交易的创新模式不断涌现，尤其是随着新零售概念的引入，专注于汽车电商、租购和信息平台的玩家正集体落入超重汽车的“新零售”行列，这股浪潮正在推动汽车流通商业要素的重构。但汽车+互联网之路似乎并不顺利，整个市场仍处于模式探索阶段，企业盈利能力有待验证。探索汽车新零售平台的后市场业务最近，一些汽车新零售企业希望从后市场中分一杯羹，以打通汽车产业链的上下游关系，实现业务的深度下沉。据报道，同时拥有新车业务和二手车业务的“很多汽车”都有兴趣进入汽车后市场。在汽车服务方面，它希望以“推修+套餐”的形式推出，未来将在该地区密集开店。据知情人士透露，目前，该公司已在北京签约了十几家门店。无独有偶，汽车新零售平台“花生好车”早在2018年5月就宣布进军汽车后市场。据亿欧汽车介绍，花生好车在长沙建立了第一家售后服务中心。此外，当第305家昆明高新店开业时，花生好车宣布其在云南的第一家售后服务中心已成功落地。目前，花生好车的售后服务业务主要包括洗车、美容、保养和车身喷漆。据其工作人员介绍，目前，花生好车的售后市场业务已经开始实现盈利。事实上，在汽车流通领域，玩家们已经涉足汽车后市场业务。2017年4月，优信二手车正式启动车后服务项目优信工场，为用户提供车辆维修和翻新服务。当时，它宣布将全面退出……

汽车售后市场。但到目前为止，市场业务发展一直不温不火，也没有改善。毫无疑问，这些企业之所以相继布局售后市场，是因为：1。万亿级的市场规模。在卖车很难赚钱的情况下，他们希望通过售后业务来盈利。售后市场位于“微笑曲线”的右侧，是汽车行业利润的关键点之一。数据显示，2017年，中国汽车销量达到2901万辆，同比增长3.2%。与此同时，2017年，中国民用汽车保有量已超过2.1亿辆，超过40%的私家车已开始或进入保修期。特别是随着中国平均车龄的增长，汽车后市场行业迎来了新的增长。以汽车维修为基础，保险、二手车交易、租赁等许多其他汽车服务也迎来了发展。业内预测，2018年至2023年，中国汽车后市场将保持10%-15%的市场增长率；2.从逻辑上讲，用户在购车后会担心售后服务，这涉及到汽车维修、保险等业务。因此，布局售后业务是一种自然的行为，是汽车新零售企业完善产业链的布局，但不排除存在“讲好故事”的要素。汽车售后市场规模很大，但很难赚钱。不得不说，互联网创业颠覆汽车后市场传统4S店的口号喊了很久。有很多“淘金者”，但他们中很少有人真的发了财。有些企业甚至生存困难。这对这些新玩家来说更难吗？1.市场巨头出现后，同行业的竞争加剧。数据显示，目前，中国有34万家零部件零售商、2.4万家4s店、46万家独立维修公司，甚至还有更大的“路边店”。由此可见，汽车售后市场正处于供过于求的状态。此外，目前在汽车后市场，4S店和汽车服务连锁渠道仍占据85%的绝对市场份额，且均略有增长，汽车后市场已开始呈现强者领先的格局。在后市场，以爱车之家、佳能汽车维修、多哥汽车维修为代表的企业发展迅速。他们已经赢得了几轮融资，并在全国各地进行了业务安排。最近，汽车后市场迎来了巨头的加入。2017年11月，京东宣布了推动汽车无界服务发展售后市场的战略；2018年8月8日，滴滴宣布旗下汽车服务平台正式升级为“小桔汽车服务”公司，并投资10亿美元入股小桔汽车服公司；8月22日，阿里巴巴的天猫宣布，已与金谷股份有限公司旗下领先的汽车维修平台“汽车超人”和汽车零部件供应链服务提供商康中汽车零部件联合成立新的汽车售后公司；

国美此前曾宣布，将从供应链服务切入汽车售后市场。2.目前，汽车后市场缺乏标准，行业混乱，这涉及到许多需要改革的痛点，如管理问题、营销问题、人员问题、IT问题、客户问题和供应链问题，而这一切的后果是商店难以盈利。同时，汽车后市场需要专业的服务人员，但由于行业人员流动性高，行业人员流动严重。从企业本身来看，组建一支专业的后市场团队更是难上加难。3.获取用户流量越来越困难。众所周知，随着人口红利的逐渐消失，汽车后市场行业也未能幸免，获客成本逐年上升，这已成为后市场企业面临的巨大问题。现阶段，在网上，企业主普遍觉得流量越来越贵，可以转换的流量更加有限。以百度推广中的竞价为例，有业内人士指出，“汽车维修”这个关键词在2011年只有1元左右，但到2016年底已经涨到了4元，2018年甚至更高。线下，线下的客户获取费用更昂贵。在后市场企业中，一般获客成本甚至超过100元/用户（以1元的家用洗车和保养为例），补贴停止后会损失大量用户。尽管汽车销售商很容易安排他们的市场业务，但有现成的商店可以相互流失，但原始的市场份额有限，市场服务在重新开发后是否会造成资源浪费是可以想象的。如果你想依靠社交车辆为商店服务，那就更难了。因此，切入售后服务的新车零售商可能犯了错误的想法，从售后业务中实现利润只是一种幻觉。

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