管好充电桩 城市管理需先“充电”

近日，有媒体走访发现，在北京多个公共场所的停车场，电动汽车充电车位经常被燃油车占用，电动车主要想在各地享受便捷的充电服务并不容易。不仅如此，一些充电桩因为长期闲置，失去了使用价值，造成了资源的极大浪费，成为了“僵尸桩”。电动汽车的充电车位被燃油车占用的情况并不少见。记者的一位朋友是一辆新能源汽车的车主，也有过停车位被占用的充电经历。在绝望中，朋友们只能冒着被罚款的风险，把车非法停在非停车区收费。一方面是车辆急需充电，另一方面又因违规充电被罚款，进退两难。无独有偶，在北京以外，这种尴尬的“窝里蹲”也频频出现。一些在网上占用电动停车位的普通车主认为他们必须这样做。各地的情况各不相同，很难忽视一个客观情况，即一些停车场停车位不足，而电动汽车占用停车位的时间相对较短，因此电动停车位经常闲置。如果以强制方式要求燃油车不得停放在充电车位内，工作时间以外处于“备用”状态的充电车位很可能会导致公共资源闲置，也可能加剧停车矛盾。充电桩的占用和损坏，包括一直被诟病的不平衡配置，也一度引起广泛讨论。毕竟，管理好充电桩与新能源汽车行业的健康发展息息相关。中国电动汽车充电技术与产业联盟副秘书长郑家图认为，“僵尸桩”频发的原因之一是建设初期缺乏合理规划。一些充电桩大多是针对建设初期的政策激励和财政补贴，后期没有得到充分的运营和维护。“僵尸充电桩”的出现并不意外。10年来，世界见证了中国新能源汽车产业快速发展的巨大力量。得益于政策红利，新能源汽车产业发展取得显著成效，中国新能源汽车产销量连续三年位居世界第一。财政部近日公布的数据显示，今年新能源汽车销量有望达到150万辆，已逐渐成为拉动汽车产业的核心力量之一。一年前，这个数字是77.7万，但在2009年，这个数字还不到500。就在刚刚过去的8月，新能源汽车的销量取得了月销8.4万辆的好成绩。比亚迪、北汽、荣威、知豆等四家中国车企跻身2017年全球新能源汽车销量前十。这样的产业规模背后，是巨大的充电需求。根据中国充电联盟发布的统计数据，截至今年6月，充电联盟成员单位报告的公共充电桩超过27万个，中国公共充电桩数量居世界第一。随着行业的快速发展，如何系统地处理充电桩问题，考验着相关部门的管理智慧。郑家图认为，充电桩的建设应从土地利用的规划和选址上慎重考虑。可以规定几公里内不能重复施工，避免出现资源闲置、错位，出现“车无桩”或“桩无车”的情况。有序建设避免资源浪费近日，在北京市管理委员会和市交通委员会联合发布的《关于加强停车场收费设施建设和管理的实施意见》中，明确要求现有停车场应按不低于10%的停车位比例配备充电桩，并至少指定一个电动汽车专用泊位；

禁止燃油车占用电动车专用泊位，交警可以对占用电动车专用车位的情况进行执法。《实施意见》还提到，在无空闲非充电停车位的情况下，停车场可以引导燃油车占用部分电动车停车位，但要留下联系方式。当有充电需求时，燃油车车主应及时离开车辆。这一系列要求既保护了充电需求，又达到了资源高效配置的目的。同时，如何进一步提高充电车位的利用率，盘活资源，还需要深入布局。要想管理好充电桩，首先需要相关管理部门自己“充电”。郑家图建议，我们可以尝试通过停车场运营商和充电桩运营商之间的合作，让停车场提供增值服务，让停车位管理者合理安排停车位，让充电桩运营商也能在租赁停车位和支付电费的双重负担下松一口气。对于政府部门来说，充电桩建设规划可以纳入全市规划，并与全市新能源汽车推广数量挂钩，综合考虑，尽量避免无序建设。专家建议，根据新能源汽车的年销量，我们应该做出估计，逐步投资建设充电桩，而不是一次覆盖所有充电桩。它可以综合计算停车场布局、流动人数、购物中心周围还是生活中心周围等，改变一些充电桩的不合理配置。对于那些随意占用充电车位的行为，随着《实施意见》的出台，将逐步得到有效管理。正如一位网友评论的那样，“一个行业的健康发展需要政府搭台，需要社会唱戏，需要群众和媒体共同监督。”只有各方投入，对症下药，才能更好地为行业发展开辟空间。“近日，有媒体走访发现，在北京多个公共场所的停车场，电动汽车充电车位经常被燃油车占用，因此电动车主不容易处处享受到便捷的充电服务。不仅如此，一些充电桩已经成为“僵尸桩”“因为它们长期闲置，失去了使用价值，造成了巨大的资源浪费。电动汽车的充电车位被燃油车占用的情况并不少见。记者的一位朋友是一辆新能源汽车的车主，也有过充电车位被占用的经历。无奈之下，朋友们只能冒着被罚款的风险并将车辆非法停放在非停车区进行收费。一方面是车辆急需充电，另一方面又因违规充电被罚款，进退两难。无独有偶，在北京以外，这种尴尬的“窝里蹲”也频频出现。一些在网上占用电动停车位的普通车主认为他们必须这样做。各地的情况各不相同，很难忽视一个客观情况，即一些停车场停车位不足，而电动汽车占用停车位的时间相对较短，因此电动停车位经常闲置。如果以强制方式要求燃油车不得停放在充电车位内，工作时间以外处于“备用”状态的充电车位很可能会导致公共资源闲置，也可能加剧停车矛盾。充电桩的占用和损坏，包括一直被诟病的不平衡配置，也一度引起广泛讨论。毕竟，管理好充电桩与新能源汽车行业的健康发展息息相关。中国电动汽车充电技术与产业联盟副秘书长郑家图认为，“僵尸桩”频发的原因之一是建设初期缺乏合理规划。一些充电桩大多是针对建设初期的政策激励和财政补贴，在后期没有得到充分的运营和维护……

阶段“僵尸充电桩”的出现并不意外。10年来，世界见证了中国新能源汽车产业快速发展的巨大力量。得益于政策红利，新能源汽车产业发展取得显著成效，中国新能源汽车产销量连续三年位居世界第一。财政部近日公布的数据显示，今年新能源汽车销量有望达到150万辆，已逐渐成为拉动汽车产业的核心力量之一。一年前，这个数字是77.7万，但在2009年，这个数字还不到500。就在刚刚过去的8月，新能源汽车的销量取得了月销8.4万辆的好成绩。比亚迪、北汽、荣威、知豆等四家中国车企跻身2017年全球新能源汽车销量前十。这样的产业规模背后，是巨大的充电需求。根据中国充电联盟发布的统计数据，截至今年6月，充电联盟成员单位报告的公共充电桩超过27万个，中国公共充电桩数量居世界第一。随着行业的快速发展，如何系统地处理充电桩问题，考验着相关部门的管理智慧。郑家图认为，充电桩的建设应从土地利用的规划和选址上慎重考虑。可以规定几公里内不能重复施工，避免出现资源闲置、错位，出现“车无桩”或“桩无车”的情况。有序建设避免资源浪费近日，在北京市管理委员会和市交通委员会联合发布的《关于加强停车场收费设施建设和管理的实施意见》中，明确要求现有停车场应按不低于10%的停车位比例配备充电桩，并至少指定一个电动汽车专用泊位；禁止燃油车占用电动车专用泊位，交警可以对占用电动车专用车位的情况进行执法。《实施意见》还提到，在无空闲非充电停车位的情况下，停车场可以引导燃油车占用部分电动车停车位，但要留下联系方式。当有充电需求时，燃油车车主应及时离开车辆。这一系列要求既保护了充电需求，又达到了资源高效配置的目的。同时，如何进一步提高充电车位的利用率，盘活资源，还需要深入布局。要想管理好充电桩，首先需要相关管理部门自己“充电”。郑家图建议，我们可以尝试通过停车场运营商和充电桩运营商之间的合作，让停车场提供增值服务，让停车位管理者合理安排停车位，让充电桩运营商也能在租赁停车位和支付电费的双重负担下松一口气。对于政府部门来说，充电桩建设规划可以纳入全市规划，并与全市新能源汽车推广数量挂钩，综合考虑，尽量避免无序建设。专家建议，根据新能源汽车的年销量，我们应该做出估计，逐步投资建设充电桩，而不是一次覆盖所有充电桩。它可以综合计算停车场布局、流动人数、购物中心周围还是生活中心周围等，改变一些充电桩的不合理配置。对于那些随意占用充电车位的行为，随着《实施意见》的出台，将逐步得到有效管理。正如一位网友评论的那样，“一个行业的健康发展需要政府搭台，需要社会唱戏，需要群众和媒体共同监督。”只有各方投入，对症下药，才能更好地为行业发展开辟空间。"

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