自2018年5月《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》流出以来，关于插电式混合动力的争论从未被打破，业界尤其关注插电式混动是否属于新能源汽车。同时，随着技术的不断进步和产业链能力的提升，插电式混合动力汽车的数量逐渐增加，销量也相应增加。该协会数据显示，今年1-8月，新能源乘用车销量为50.9万辆，其中插电式混合动力汽车占比28.35%。从月度来看，与纯电动汽车销量的起伏不同，插电式混动动力保持了稳步上升的趋势。
插电式混合动力汽车的发展稳步上升。从销售趋势图来看，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车的销售趋势明显不同。纯电呈现大幅波动的趋势，每一次波动都有政策的影响，而混合方面保持相对稳定的趋势，基本呈现平稳上升的趋势。
由于国家对新能源汽车的政策倾向于纯电动汽车，插电式混合动力汽车受到了抑制。2016年，纯电动乘用车销量达到24万辆，同比增长114.36%；插电式混合动力乘用车销量为8.04万辆，同比仅增长26.4%。2017年，纯电动乘用车销量达到44.88万辆，环比增长86.9%；
插电式混合动力乘用车销量达到10.76万辆，同比增长33.8%。
自2018年以来，插电式混合动力乘用车的增速逐渐提高。今年4月以来，纯电动乘用车同比增速分别为131.78%、130.27%、56.09%、45.60%和38.20%，增速逐步收窄，而插电式混合动力乘用车保持了100%以上的同比增速，市场发展非常迅速。
车企争相推出混合动力车型，市场销量的增长与相关车型的蓬勃发展不无关系。在市场需求和双积分政策的压力下，近年来，无论是自主品牌还是主流合资品牌都推出了PHEV车型。插电式市场的领导者比亚迪和上汽推出的插电式车型一直得到消费者的认可。在8月新能源乘用车销量排行榜中，比亚迪唐PHEV以5043辆的成绩夺得冠军，这是自今年2月比亚迪宋DM夺冠以来，插电式车型第二次夺得新能源乘客车销量冠军。
作为“蓝色吉利行动”战略的全新混动旗舰车型，今年4月初推出的博瑞GE和比亚迪唐的插电版在插电B级车市场占据主导地位，8月销量也较上月增长65.54%。今年9月12日，长安首款插电式混合动力SUV CS75 PHEV在上海发布。作为香格里拉计划推广的重磅产品，长安汽车希望利用CS75的知名度来提升整体销量。同样在今年8月底，丰田透露将与吉利汽车合作，推广混合动力技术，这是中国汽车的领先品牌，也是拥有自己核心技术的世界知名汽车公司。两家公司的合并可能会在新能源领域掀起一股混合旋风。与此同时，现代、沃尔沃、奥迪等合资品牌也推出了相应的插电式产品。福特新蒙迪欧插电式混合动力和宝马五系插电式混动都取得了良好的市场反响。在插件市场中，仍有很大的空间来消除政策因素。在使用层面，市面上大部分PHEV车型的纯电续航里程在50至70公里左右，满足了日常通勤需求。工业和信息化部的综合油耗一般在2升到3升之间。当然，这个数字仅供实际使用时参考，但由于传统发动机的存在，与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车可以在节省燃油的基础上有效解决“里程烦恼”。与美国、欧洲等成熟的汽车市场相比，插电式混合动力汽车和纯电动汽车基本处于“平分秋色”的地位。相关数据显示，2017年欧洲纯电动汽车与插电式混合动力汽车的销售比例约为1:1；
在美国，插电式混合动力汽车约占新能源汽车总销量的47%。作为PHEV的支持者，比亚迪董事长王传福，曾公开表示：“PHEV将成为全球新能源私家车的主流。在目前的技术条件和使用环境下，PHEV仍然是实现汽车全面电动化的最佳过渡技术路径。这一判断已在包括欧美在内的许多国家和地区市场得到充分证实。”在中国，随着新能源汽车补贴的逐年下降，纯电动汽车的价格逐渐失去优势。当中国新能源汽车市场成熟时，插电式混合动力汽车的优势将进一步扩大与HEV的竞争。当提到插电式混合动力汽车时，人们总是会想到HEV（混合动力），它是“背后的一个词”。根据联合会的数据，2018年1-8月，插电式混合动力汽车共售出14.4万辆，混合动力汽车售出12.3万辆。从销量来看，插电式混合动力汽车略微领先。回顾过去三年的市场情况，HEV的初始销量远低于PHEV。随着地方优惠政策的倾斜，一些HEV车型的销量得到了提振。目前，两者正在携手合作。对于两者未来的发展，乘联会秘书长崔东树表示，随着插电式和混动式的发展趋势，一些前期有总体布局的国内车企逐渐停止了推进总混，转而采用插电式。随着国家双积分政策的强大威慑，普通混合动力向插电式混合动力的趋势更加明显。
首位电动专栏作家、高级电动化工程师朱玉龙认为，PHEV在国家层面被定义为新能源汽车，在政策资源上具有一定优势。从市场的自然发展来看，随着越来越多的充电桩保留在基础设施房屋的停车位，充电桩已经成为我们生活的基本组成部分，并将逐渐增加PHEV的芯片。HEV和PHEV就像是技术路线的变体。从目前电池技术的发展趋势来看，它们对PHEV有很大的推动作用，在中国市场也非常有利。个人和公共充电网络的建设和扩展也将大大提高PHEV的竞争力。丰田就是一个典型的例子。作为混合动力领域的第一家，丰田汽车在今年4月的北京车展上推出了卡罗拉和雷凌的插电式混合动力版本。在本月中旬工业和信息化部发布的312批《道路机动车辆制造商及产品公告》中，可以看出丰田花冠已经进入了公众视线。显然，丰田已经开始调整其技术战略，以跟上市场的步伐。
根据思迈汽车信息咨询公司的研究，预计到2020年，全球纯电动汽车销量将不到100万辆，但插电式混合动力汽车的销量将达到135万辆，到2025年将进一步增至270万辆。可以预见，在中国汽车市场整体低迷的背景下，插电式混合动力汽车将成为汽车市场新的“蓝海”。自2018年5月《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》流出以来，关于插电式混合动力的争论从未被打破，业界尤其关注插电式混动是否属于新能源汽车。同时，随着技术的不断进步和产业链能力的提升，插电式混合动力汽车的数量逐渐增加，销量也相应增加。该协会数据显示，今年1-8月，新能源乘用车销量为50.9万辆，其中插电式混合动力汽车占比28.35%。从月度来看，与纯电动汽车销量的起伏不同，插电式混动动力保持了稳步上升的趋势。
插电式混合动力汽车的发展稳步上升。从销售趋势图来看，t……
纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车的销售趋势明显不同。纯电呈现大幅波动的趋势，每一次波动都有政策的影响，而混合方面保持相对稳定的趋势，基本呈现平稳上升的趋势。
由于国家对新能源汽车的政策倾向于纯电动汽车，插电式混合动力汽车受到了抑制。2016年，纯电动乘用车销量达到24万辆，同比增长114.36%；插电式混合动力乘用车销量为8.04万辆，同比仅增长26.4%。2017年，纯电动乘用车销量达到44.88万辆，环比增长86.9%；插电式混合动力乘用车销量达到10.76万辆，同比增长33.8%。
自2018年以来，插电式混合动力乘用车的增速逐渐提高。今年4月以来，纯电动乘用车同比增速分别为131.78%、130.27%、56.09%、45.60%和38.20%，增速逐步收窄，而插电式混合动力乘用车保持了100%以上的同比增速，市场发展非常迅速。
车企争相推出混合动力车型，市场销量的增长与相关车型的蓬勃发展不无关系。在市场需求和双积分政策的压力下，近年来，无论是自主品牌还是主流合资品牌都推出了PHEV车型。插电式市场的领导者比亚迪和上汽推出的插电式车型一直得到消费者的认可。在8月新能源乘用车销量排行榜中，比亚迪唐PHEV以5043辆的成绩夺得冠军，这是自今年2月比亚迪宋DM夺冠以来，插电式车型第二次夺得新能源乘客车销量冠军。
作为“蓝色吉利行动”战略的全新混动旗舰车型，今年4月初推出的博瑞GE和比亚迪唐的插电版在插电B级车市场占据主导地位，8月销量也较上月增长65.54%。今年9月12日，长安首款插电式混合动力SUV CS75 PHEV在上海发布。作为香格里拉计划推广的重磅产品，长安汽车希望利用CS75的知名度来提升整体销量。同样在今年8月底，丰田透露将与吉利汽车合作，推广混合动力技术，这是中国汽车的领先品牌，也是拥有自己核心技术的世界知名汽车公司。两家公司的合并可能会在新能源领域掀起一股混合旋风。与此同时，现代、沃尔沃、奥迪等合资品牌也推出了相应的插电式产品。福特新蒙迪欧插电式混合动力和宝马五系插电式混动都取得了良好的市场反响。在插件市场中，仍有很大的空间来消除政策因素。在使用层面，市面上大部分PHEV车型的纯电续航里程在50至70公里左右，满足了日常通勤需求。工业和信息化部的综合油耗一般在2升到3升之间。当然，这个数字仅供实际使用时参考，但由于传统发动机的存在，与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车可以在节省燃油的基础上有效解决“里程烦恼”。与美国、欧洲等成熟的汽车市场相比，插电式混合动力汽车和纯电动汽车基本处于“平分秋色”的地位。相关数据显示，2017年欧洲纯电动汽车与插电式混合动力汽车的销售比例约为1:1；
在美国，插电式混合动力汽车约占新能源汽车总销量的47%。作为PHEV的支持者，比亚迪董事长王传福，曾公开表示：“PHEV将成为全球新能源私家车的主流。在目前的技术条件和使用环境下，PHEV仍然是实现汽车全面电动化的最佳过渡技术路径。这一判断已在包括欧美在内的许多国家和地区市场得到充分证实。”在中国，随着新能源汽车补贴的逐年下降，纯电动汽车的价格逐渐失去优势。当中国新能源汽车市场成熟时，插电式混合动力汽车的优势将进一步扩大与HEV的竞争。当提到插电式混合动力汽车时，人们总是会想到HEV（混合动力），它是“背后的一个词”。根据联合会的数据，2018年1-8月，插电式混合动力汽车共售出14.4万辆，混合动力汽车售出12.3万辆。从销量来看，插电式混合动力汽车略微领先。回顾过去三年的市场情况，HEV的初始销量远低于PHEV。随着地方优惠政策的倾斜，一些HEV车型的销量得到了提振。目前，两者正在携手合作。对于两者未来的发展，乘联会秘书长崔东树表示，随着插电式和混动式的发展趋势，一些前期有总体布局的国内车企逐渐停止了推进总混，转而采用插电式。随着国家双积分政策的强大威慑，普通混合动力向插电式混合动力的趋势更加明显。
首位电动专栏作家、高级电动化工程师朱玉龙认为，PHEV在国家层面被定义为新能源汽车，在政策资源上具有一定优势。从市场的自然发展来看，随着越来越多的充电桩保留在基础设施房屋的停车位，充电桩已经成为我们生活的基本组成部分，并将逐渐增加PHEV的芯片。HEV和PHEV就像是技术路线的变体。从目前电池技术的发展趋势来看，它们对PHEV有很大的推动作用，在中国市场也非常有利。个人和公共充电网络的建设和扩展也将大大提高PHEV的竞争力。丰田就是一个典型的例子。作为混合动力领域的第一家，丰田汽车在今年4月的北京车展上推出了卡罗拉和雷凌的插电式混合动力版本。在本月中旬工业和信息化部发布的312批《道路机动车辆制造商及产品公告》中，可以看出丰田花冠已经进入了公众视线。显然，丰田已经开始调整其技术战略，以跟上市场的步伐。
根据思迈汽车信息咨询公司的研究，预计到2020年，全球纯电动汽车销量将不到100万辆，但插电式混合动力汽车的销量将达到135万辆，到2025年将进一步增至270万辆。可以预见，在中国汽车市场整体低迷的背景下，插电式混合动力汽车将成为汽车市场新的“蓝海”。
近日，有媒体走访发现，在北京几处公共场所的停车场内，电动汽车充电车位经常被燃油汽车占用，电动车主想要随处享受便捷的充电服务并非易事。
1900/1/1 0:00:00今日，南昌市工信委发布了《关于南昌市新能源汽车生产企业申请2017年及以前年度江西省新能源汽车补助资金的公示》，公示中提出拟补助新能源汽车共13998辆，拟申请资金8092676万元。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，英国按计划将于明年4月份正式完成脱欧工作，为防止未能与欧盟达成脱欧协议，宝马表示将其位于英国牛津的Mini工厂年度维护停产时间挪到正式脱欧之后。
1900/1/1 0:00:001、山东低速电动车8月生产53万辆，同比降低8据山东省汽车行业协会统计，2018年8月，山东省生产低速电动车总计52568辆，结束了今年4月以来的环比下降走势，环比上升1390。
1900/1/1 0:00:009月12日，蔚来汽车（NIONYSE）正式登陆纽交所，成为中国新能源车第一股。虽然此后股价经历了破发、暴涨和大幅下跌的三天，但截止收盘，蔚来汽车的市值仍达到了101亿美金。
1900/1/1 0:00:00一个“平头哥”在阿里诞生今年云栖大会上，阿里宣布成立一家独立运营的芯片公司“平头哥半导体有限公司”。
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