共享出行在未来交通体系中占比不会超过20%

作为一名交通行业的从业者，我一直觉得交通出行的创新是相当困难的。为什么这么难？每个人也应该感受到，自从移动互联网发展以来，每个人都经历了交通领域的变化或经济的变化。但这种变化并非一帆风顺。交通运输的发展不同于其他行业，它有自己的发展规律，所以我一直在思考如何创新移动出行和交通运输。我有一个概念，那就是公共交通必须是超大城市交通的主体，所以我选择了这样一个主题——公共出行和共享出行的现状和思考，或者一些问题。首先，上海公共出行的现状让我们大致了解一下上海移动出行的现状。我的定义，这里的移动出行是指公共出行，也就是上海公共出行的现状。目前，主要有这几个方面。第一个是轨道交通。例如，我今天早上先骑了摩拜，然后换了地铁，非常准时。我们可以看到，轨道交通是上海未来最重要的出行方式。目前，现有轨道交通网络长达600多公里，接近700公里。我可以揭示未来的愿景。到2035年，上海将有三个1000公里的铁路网。这三个1000公里有不同的功能，分为三个层次。我们现在看到的主要是城市内部的网络，未来将集中在城市外围和新城，以及区域交通网络。这一规模与世界上的东京相当，但仅从城市轨道交通的规模来看，上海已经超过东京，成为世界上最大的城市。从出行量来看，2017年，上海轨道交通日均客运量为969.23万人次，2018年接近1100万人次。数据来源：上海市城乡建设与交通发展研究院（下同）创新主要基于服务痛点。如此大规模的轨道交通服务痛点在哪里？也就是说，最后一英里，或者如何将轨道交通与其他交通方式相匹配和连接。这是创新的一个非常重要的切入点。现在，像摩拜这样的共享单车是个好主意。事实上，它在连接轨道交通的最后一英里方面发挥了很好的作用。当然，除了共享单车，轨道交通还与出行链中的其他出行方式相连。第二种主流出行方式是公共汽车和有轨电车，这是上海最古老的出行方式。现在我们可以看到，网络规模在增加，线路数量在增加，但不幸的是，客流量在下降。2017年旅游客运量为602.9万人次，今年已降至每天500多万人次。就客流强度而言，下降更为明显。这就是问题所在，也是需要创新的一个重要方面。基于市场力量和新技术的公共汽车和有轨电车改造如何使其更有效、更具吸引力和更具活力？这个行业有太多地方需要改革，包括现有的全网模式。例如，我甚至不坐公交车去上班。但有一天，我搭了一辆车，早上7点10分出发，8点半我们就去上班了。我们没有一路转移，结果接近9点。然而，如果你乘坐轨道交通，你将在7点10分离开，8点10分到达工作地点，7点50分开车，这是一个非常直观的出行方式比较。公共汽车和电车的出行效率很低，所以年轻人可能不会选择这种出行方式。政府投入了大量资金，网络中约有17000辆汽车和1600条线路。整合了这么多公共资源，客流量在下降，效率在下降。政府如何改进？这是一个非常需要创新的领域。当然，这一领域的创新阻力很大，因为目前进入市场仍然很困难。第三种是乘出租车旅行。现在每个人都发现打车很难，在路边打车也很难。然而，很难同时乘坐出租车，而且其客运量持续下降。目前，上海约有4.5万辆出租车，客运量一路下降，2018年还会更低。为什么会发生这种情况？一方面没有出租车，另一方面客运量持续下降，这实际上是一种矛盾……

关于和悖论。为什么？事实上，这与其传统的运营模式有关。由于出租车传统上遍布街道，这是一种巡航模式，受到许多外部因素的限制，尤其是交通拥堵，导致出租车运营效率下降。根据我们的统计，一个出租车司机一天可以做40个商务订单，但现在他只能做大约25个。由于交通堵塞，时间浪费在路上了。这带来了一个问题。如果这个行业想要高效，我们需要改变基于新的移动出行技术的运营模式。现在有一个很好的反例，那就是网上租车。如果传统的巡航车不改变，最终的结果可想而知。我们可以关注这个行业，自从网上车诞生以来，两者一直在激烈地斗争，现在感觉就像是一种生死攸关的竞争关系。但事实上，从市场和社会的角度来看，不应该是这样。这也是需要创新的地方，即网络汽车问世后，如何利用市场的力量，深化向巡游车主体的转型和创新。现在让我们来看看上海公共交通的总体特征。过去五年，上海公共交通客运总量在2016年达到峰值，2017年至2018年形成缓慢下降趋势，令人担忧。在我们这样一个大城市，公共交通投入了如此多的精力，政府也在大力领导，市民也达成了共识，但客运量正在缓慢下降，这需要受到质疑。公共交通怎么了？如何解决这个问题？需要注意的是，公共交通除了轨道、公交车和出租车外，还有渡轮和市郊铁路，现在公共交通的统计口径基本都是这些。现在，公共交通的总体趋势正在下降，但另一方面，上海人的日均出行量正在上升。目前，上海有2400多万人口，最近两年变化不大，但人均每天出行次数有所增加。这很容易理解，因为经济繁荣，人们的交流频率很高，旅行量也在增加。然而，在出行量增加之后，为什么公共交通的蛋糕没有被更多地切开？多年来，上海可能有几种出行方式，如公共交通、小巴、非机动车和步行。当我们看中心城市的出行方式图时，大约25%是步行，这是相对稳定的。第二个柱状图约为16%，为非机动车，包括自行车和轻便摩托车。这个数字来自2016年，但事实上在过去两年里发生了很大变化，尤其是自从共享单车问世以来。2016年共享单车出现后，2017年这一数字大幅上升，达到20%左右。第三是小巴，小巴的出行量增长缓慢。汽车进入家庭后，出行量在增加。以我们的社区为例。在150户家庭中，大约四分之一的家庭有两辆车，只有20户家庭没有车。乘用车的保留促进了人们的出行。2016年约占20.2%，现在约为22%~23%，主要是由于近两年网络汽车租赁和分时租赁明显增加。此外，出租车的比例从2012年的7.7%下降到2016年的6.6%，2017年底甚至更低，这是一个下降趋势。最底层的33%是公共交通。2016年是一个高峰，2017年将下降，2018年将继续下降。这张条形图显示了上海旅游结构的整体模式，其中每一种旅游模式都需要创新。这就是公共出行的现状。其次，共享出行分流的作用是显而易见的。光说公共交通客运量的损失，它损失在哪里？事实上，我们的判断是共享旅行。共享出行对公共交通的分流作用仍然明显。第一种是分时租赁。EVCARD是上汽集团的一种汽车共享。截至2017年底，门店数量超过4000家，车辆数量超过7000辆。据我们统计，2017年底，一辆车平均每天使用4.3次，每天使用时间超过200分钟。从上图可以看出，分时主要用于通勤，早晚高峰时段为两个高峰。主要分布在外围地区，因为中心城市没有网络资源，也没有停车的地方。需求……

订单的d在周末和工作日是不同的。需求主要在中心城市，那里有很多人和需求，但服务供应网点主要在外围地区。这是一种以EVCARD为代表的基于移动互联网的分时共享模式。第二个是共享单车。这个领域现在时起时落，一些企业已经不复存在，比如小明自行车等。目前，主流品牌有摩拜、ofo和新加入的Hello Bicycle。共享单车的数量在今年4月和5月达到峰值，达到110万至120万的规模。后来，政府对总额进行了整改和控制，目前约为70万。这个数量也是相当多的，而且这个数字非常惊人。我们还做了一份关于摩拜和ofo出行特征的研究报告，并选择了两张图片进行展示。这里显示的是自行车的数量和周转率。两家公司的自行车周转率都不高。事实上，政府监管的统计数据与企业的宣传不同。企业宣传的周转率是一天三四次，但实际上只有一次左右。因此，本次投资应谨慎。在线预订出租车，即在线预订汽车，是共享出行的第三种模式。由于一些安全问题，它前段时间已经成为社会热点。网上汽车注册的数量非常高。这里显示的是工作车辆的数量，每周至少收到两次。2018年1月至6月，共有6万多辆工作车辆在外行驶，不包括僵尸车。这是一个与租游轮汽车的比较。该公司有4.5万辆邮轮车，超过4.2万辆正在运行，其中一些被搁置。这两种加起来大约有10万辆车，所以打车难似乎是一个伪命题。从上图可以看出，网约车和巡游车的日均客运量在规模、服务量和客运量上基本相等。网络汽车租赁和巡游汽车租赁的公里收入反映出网络汽车租赁与巡游汽车的定位没有差异。说到这里，网络汽车和出租车是有区别的，但实际上没有区别。为什么？网络汽车的主体是快车，汽车业务占比很低，与巡游车没有形成真正的差异化运营。2018年4月，美团高调入局，一下子占据了上海49%的市场份额，引发了一场烧钱补贴大战。然而，到2018年7月，美国代表团的比例已经回落到37.6%。从上图可以看出，2018年4月，这里的乘客支付额，人们更能负担得起。单笔订单中，美团乘客只需支付55%，滴滴支付70%。但这并不是常态。第三，未来公共交通+慢行≥80%说到公共出行和共享出行，下一步要考虑的是上海移动。上海移动未来将采用什么样的系统？到2035年，公共交通加慢速交通将占80%以上，目前水平在70%以下。慢速交通包括骑自行车和步行。不要认为这么多年增长10%是件容易的事。事实上，要提高1%的比例是非常困难的。未来移动出行将是一种什么样的系统？我们说旅行必须是一个系统和一个框架。我的基本观点是，轨道交通必须作为一个主体来覆盖，在这个主体覆盖下，其他方式是相互联系和补充的。这包括其他旅行方式，包括共享旅行方式。在未来的创新过程中必须有一个系统的概念，否则，就像网络汽车一样，它的创新会误入歧途。社会资本投入了如此多的资源，实际上是在浪费。第二个需要思考的问题是，共享出行在城市出行中的定位是什么？共享出行不仅是分时和网络共享汽车、共享单车，也是未来新的共享方式。从目前的模型来看，它的问题首先是过剩。从研究交通的角度来看，交通发展有一个基本的制约因素，那就是空间。交通在发展的过程中不是没有约束的，必须有空间约束，这是非常关键的。因此，上海城市交通发展的空间基本是恒定的，尤其是道路空间。根据规划，到2020年，基本没有道路增量，主要是客运量的增加。带t……

整个道路空间都被锁住了，我们一次投资这么多工具来共享出行显然是过分的。无论是共享单车、网络租车还是分时租赁，都显得有些过分。共享旅行的第二个问题是隔离。自从共享出行出现以来，一个大问题就是相互隔离发展，无论是分时还是在线租车。当然，共享单车可能会有一些趋同，但机动车辆正在孤立地发展。关于共享出行，我有一个想法，应该在出行链中共享，但现在它是一种独立的发展模式，这实际上与交通的系统化不一致。第三个问题是失范。无论是共享单车、网约车还是分时租赁，现有法律法规都对其没有约束。因此，我们认为有很多操作模式是不规则的，投入的数量、车辆的身份和人员的身份都缺乏约束。共享旅行等于个性化旅行吗？我的基本观点是，共享旅游的未来必须是旅游链的一部分。如果你只强调个性，你就会误入歧途。普通人可能会认为，在线租车和分时已经解决了出行的质量问题，但再次强调，交通出行必须有空间约束。交通不可能按照每个人的意愿追求无限的出行享受，机动化出行方式的总量也不可能无限增加。根据上海市政府和研究机构达成的共识，上海全网汽车和出租车的合理规模约为8万辆，这意味着未来网络汽车将受到设置门槛的限制。因此，我非常同意同济大学的一位教授的观点，即在线租车和分时租赁是基于移动互联网技术发展起来的一种新模式，但我们不能因为技术进步而让社会倒退。你为什么这么说？我们也有一个共识，即上海的这种个性化旅行显然不是一种节省资源的方式，也显然不是一个社会进步，所以如果放任不管，就会造成这样的问题。我认为这个评价非常有价值。因此，共享出行的定位必须是出行链的一部分，这样共享才能可持续。它丰富了旅游链和旅游系统。最后一个问题，共享出行的未来方向是什么？共享分为工具共享和空间共享。未来我们是追求工具共享还是空间共享，需要深入研究。作为一名交通行业的从业者，我一直觉得交通出行的创新是相当困难的。为什么这么难？每个人也应该感受到，自从移动互联网发展以来，每个人都经历了交通领域的变化或经济的变化。但这种变化并非一帆风顺。交通运输的发展不同于其他行业，它有自己的发展规律，所以我一直在思考如何创新移动出行和交通运输。我有一个概念，那就是公共交通必须是超大城市交通的主体，所以我选择了这样一个主题——公共出行和共享出行的现状和思考，或者一些问题。首先，上海公共出行的现状让我们大致了解一下上海移动出行的现状。我的定义，这里的移动出行是指公共出行，也就是上海公共出行的现状。目前，主要有这几个方面。第一个是轨道交通。例如，我今天早上先骑了摩拜，然后换了地铁，非常准时。我们可以看到，轨道交通是上海未来最重要的出行方式。目前，现有轨道交通网络长达600多公里，接近700公里。我可以揭示未来的愿景。到2035年，上海将有三个1000公里的铁路网。这三个1000公里有不同的功能，分为三个层次。我们现在看到的主要是城市内部的网络，未来将集中在城市外围和新城，以及区域交通网络。这一规模与世界上的东京相当，但仅从城市轨道交通的规模来看，上海已经超过东京，成为世界上最大的城市。从出行量来看，2017年，上海轨道交通日均客运量为969.23万人次，2018年接近1100万人次。数据来源：上海城市和……

ral建设与交通发展研究院（下同）的创新主要基于服务痛点。如此大规模的轨道交通服务痛点在哪里？也就是说，最后一英里，或者如何将轨道交通与其他交通方式相匹配和连接。这是创新的一个非常重要的切入点。现在，像摩拜这样的共享单车是个好主意。事实上，它在连接轨道交通的最后一英里方面发挥了很好的作用。当然，除了共享单车，轨道交通还与出行链中的其他出行方式相连。第二种主流出行方式是公共汽车和有轨电车，这是上海最古老的出行方式。现在我们可以看到，网络规模在增加，线路数量在增加，但不幸的是，客流量在下降。2017年旅游客运量为602.9万人次，今年已降至每天500多万人次。就客流强度而言，下降更为明显。这就是问题所在，也是需要创新的一个重要方面。基于市场力量和新技术的公共汽车和有轨电车改造如何使其更有效、更具吸引力和更具活力？这个行业有太多地方需要改革，包括现有的全网模式。例如，我甚至不坐公交车去上班。但有一天，我搭了一辆车，早上7点10分出发，8点半我们就去上班了。我们没有一路转移，结果接近9点。然而，如果你乘坐轨道交通，你将在7点10分离开，8点10分到达工作地点，7点50分开车，这是一个非常直观的出行方式比较。公共汽车和电车的出行效率很低，所以年轻人可能不会选择这种出行方式。政府投入了大量资金，网络中约有17000辆汽车和1600条线路。整合了这么多公共资源，客流量在下降，效率在下降。政府如何改进？这是一个非常需要创新的领域。当然，这一领域的创新阻力很大，因为目前进入市场仍然很困难。第三种是乘出租车旅行。现在每个人都发现打车很难，在路边打车也很难。然而，很难同时乘坐出租车，而且其客运量持续下降。目前，上海约有4.5万辆出租车，客运量一路下降，2018年还会更低。为什么会发生这种情况？一方面没有出租车，另一方面客运量持续下降，这实际上是一个矛盾和悖论。为什么？事实上，这与其传统的运营模式有关。由于出租车传统上遍布街道，这是一种巡航模式，受到许多外部因素的限制，尤其是交通拥堵，导致出租车运营效率下降。根据我们的统计，一个出租车司机一天可以做40个商务订单，但现在他只能做大约25个。由于交通堵塞，时间浪费在路上了。这带来了一个问题。如果这个行业想要高效，我们需要改变基于新的移动出行技术的运营模式。现在有一个很好的反例，那就是网上租车。如果传统的巡航车不改变，最终的结果可想而知。我们可以关注这个行业，自从网上车诞生以来，两者一直在激烈地斗争，现在感觉就像是一种生死攸关的竞争关系。但事实上，从市场和社会的角度来看，不应该是这样。这也是需要创新的地方，即网络汽车问世后，如何利用市场的力量，深化向巡游车主体的转型和创新。现在让我们来看看上海公共交通的总体特征。过去五年，上海公共交通客运总量在2016年达到峰值，2017年至2018年形成缓慢下降趋势，令人担忧。在我们这样一个大城市，公共交通投入了如此多的精力，政府也在大力领导，市民也达成了共识，但客运量正在缓慢下降，这需要受到质疑。公共交通怎么了？如何解决这个问题？需要注意的是，公共交通除了轨道、公交车和出租车外，还有渡轮和市郊铁路，现在公共交通的统计口径基本都是这些。现在，公共交通的总体趋势正在下降，但另一方面，上海人的日均出行量却在……

ise。目前，上海有2400多万人口，最近两年变化不大，但人均每天出行次数有所增加。这很容易理解，因为经济繁荣，人们的交流频率很高，旅行量也在增加。然而，在出行量增加之后，为什么公共交通的蛋糕没有被更多地切开？多年来，上海可能有几种出行方式，如公共交通、小巴、非机动车和步行。当我们看中心城市的出行方式图时，大约25%是步行，这是相对稳定的。第二个柱状图约为16%，为非机动车，包括自行车和轻便摩托车。这个数字来自2016年，但事实上在过去两年里发生了很大变化，尤其是自从共享单车问世以来。2016年共享单车出现后，2017年这一数字大幅上升，达到20%左右。第三是小巴，小巴的出行量增长缓慢。汽车进入家庭后，出行量在增加。以我们的社区为例。在150户家庭中，大约四分之一的家庭有两辆车，只有20户家庭没有车。乘用车的保留促进了人们的出行。2016年约占20.2%，现在约为22%~23%，主要是由于近两年网络汽车租赁和分时租赁明显增加。此外，出租车的比例从2012年的7.7%下降到2016年的6.6%，2017年底甚至更低，这是一个下降趋势。最底层的33%是公共交通。2016年是一个高峰，2017年将下降，2018年将继续下降。这张条形图显示了上海旅游结构的整体模式，其中每一种旅游模式都需要创新。这就是公共出行的现状。其次，共享出行分流的作用是显而易见的。光说公共交通客运量的损失，它损失在哪里？事实上，我们的判断是共享旅行。共享出行对公共交通的分流作用仍然明显。第一种是分时租赁。EVCARD是上汽集团的一种汽车共享。截至2017年底，门店数量超过4000家，车辆数量超过7000辆。据我们统计，2017年底，一辆车平均每天使用4.3次，每天使用时间超过200分钟。从上图可以看出，分时主要用于通勤，早晚高峰时段为两个高峰。主要分布在外围地区，因为中心城市没有网络资源，也没有停车的地方。周末和工作日对订单的需求不同。需求主要在中心城市，那里有很多人和需求，但服务供应网点主要在外围地区。这是一种以EVCARD为代表的基于移动互联网的分时共享模式。第二个是共享单车。这个领域现在时起时落，一些企业已经不复存在，比如小明自行车等。目前，主流品牌有摩拜、ofo和新加入的Hello Bicycle。共享单车的数量在今年4月和5月达到峰值，达到110万至120万的规模。后来，政府对总额进行了整改和控制，目前约为70万。这个数量也是相当多的，而且这个数字非常惊人。我们还做了一份关于摩拜和ofo出行特征的研究报告，并选择了两张图片进行展示。这里显示的是自行车的数量和周转率。两家公司的自行车周转率都不高。事实上，政府监管的统计数据与企业的宣传不同。企业宣传的周转率是一天三四次，但实际上只有一次左右。因此，本次投资应谨慎。在线预订出租车，即在线预订汽车，是共享出行的第三种模式。由于一些安全问题，它前段时间已经成为社会热点。网上汽车注册的数量非常高。这里显示的是工作车辆的数量，每周至少收到两次。2018年1月至6月，共有6万多辆工作车辆在外行驶，不包括僵尸车。这是一个与租游轮汽车的比较。该公司有4.5万辆邮轮车，超过4.2万辆正在运行，其中一些被搁置。这两种加起来大约有10万辆车，所以打车难似乎是一个伪命题。从上图中可以看出，网上车和cruis的日均客运量……

汽车在规模、服务行程和客运量上基本相等。网络汽车租赁和巡游汽车租赁的公里收入反映出网络汽车租赁与巡游汽车的定位没有差异。说到这里，网络汽车和出租车是有区别的，但实际上没有区别。为什么？网络汽车的主体是快车，汽车业务占比很低，与巡游车没有形成真正的差异化运营。2018年4月，美团高调入局，一下子占据了上海49%的市场份额，引发了一场烧钱补贴大战。然而，到2018年7月，美国代表团的比例已经回落到37.6%。从上图可以看出，2018年4月，这里的乘客支付额，人们更能负担得起。单笔订单中，美团乘客只需支付55%，滴滴支付70%。但这并不是常态。第三，未来公共交通+慢行≥80%说到公共出行和共享出行，下一步要考虑的是上海移动。上海移动未来将采用什么样的系统？到2035年，公共交通加慢速交通将占80%以上，目前水平在70%以下。慢速交通包括骑自行车和步行。不要认为这么多年增长10%是件容易的事。事实上，要提高1%的比例是非常困难的。未来移动出行将是一种什么样的系统？我们说旅行必须是一个系统和一个框架。我的基本观点是，轨道交通必须作为一个主体来覆盖，在这个主体覆盖下，其他方式是相互联系和补充的。这包括其他旅行方式，包括共享旅行方式。在未来的创新过程中必须有一个系统的概念，否则，就像网络汽车一样，它的创新会误入歧途。社会资本投入了如此多的资源，实际上是在浪费。第二个需要思考的问题是，共享出行在城市出行中的定位是什么？共享出行不仅是分时和网络共享汽车、共享单车，也是未来新的共享方式。从目前的模型来看，它的问题首先是过剩。从研究交通的角度来看，交通发展有一个基本的制约因素，那就是空间。交通在发展的过程中不是没有约束的，必须有空间约束，这是非常关键的。因此，上海城市交通发展的空间基本是恒定的，尤其是道路空间。根据规划，到2020年，基本没有道路增量，主要是客运量的增加。在整个道路空间被锁定的情况下，我们一次投入这么多共享出行的工具显然是过度的。无论是共享单车、网络租车还是分时租赁，都显得有些过分。共享旅行的第二个问题是隔离。自从共享出行出现以来，一个大问题就是相互隔离发展，无论是分时还是在线租车。当然，共享单车可能会有一些趋同，但机动车辆正在孤立地发展。关于共享出行，我有一个想法，应该在出行链中共享，但现在它是一种独立的发展模式，这实际上与交通的系统化不一致。第三个问题是失范。无论是共享单车、网约车还是分时租赁，现有法律法规都对其没有约束。因此，我们认为有很多操作模式是不规则的，投入的数量、车辆的身份和人员的身份都缺乏约束。共享旅行等于个性化旅行吗？我的基本观点是，共享旅游的未来必须是旅游链的一部分。如果你只强调个性，你就会误入歧途。普通人可能会认为，在线租车和分时已经解决了出行的质量问题，但再次强调，交通出行必须有空间约束。交通不可能按照每个人的意愿追求无限的出行享受，机动化出行方式的总量也不可能无限增加。根据上海市政府和研究机构达成的共识，上海全网汽车和出租车的合理规模约为8万辆，这意味着未来网络汽车将受到设置门槛的限制。因此，我非常同意同济大学的一位教授的观点，即在线租车和分时租赁是基于移动互联网技术发展起来的一种新模式，但我们不能因为技术进步而让社会倒退。为什么……

你这么说？我们也有一个共识，即上海的这种个性化旅行显然不是一种节省资源的方式，也显然不是一个社会进步，所以如果放任不管，就会造成这样的问题。我认为这个评价非常有价值。因此，共享出行的定位必须是出行链的一部分，这样共享才能可持续。它丰富了旅游链和旅游系统。最后一个问题，共享出行的未来方向是什么？共享分为工具共享和空间共享。未来我们是追求工具共享还是空间共享，需要深入研究。共享出行的未来方向应该是集约、绿色和智能共享。我建议，当我们研究交通方式的共享或创新时，从近期和长期来看，我们应该注意这两个方面。一方面，最近我建议我们应该研究MAS（移动即服务）的出行模式。这种模式在欧洲非常流行，欧洲有一个MAS联盟，就是为了解决交通一体化的问题。从交通管理部门和研究部门的角度来看，我们一直感受到上海最大的交通问题。高铁、轨道、航空和机场都是世界级的，但缺乏一体化。我们已经想到了这一点，但很难做到。欧洲也有这样的问题，所以出现了研究旅行即服务的热潮。未来如何将公共出行与共享出行相结合，还需要进一步研究。另一方面，无人驾驶也是现在的热门话题。我们刚刚宣布在嘉定增加测试路段，但距离实现道路全覆盖还很远。无人驾驶在技术上还很不成熟，但一旦成熟，共享出行将是颠覆性的，不仅是在线租车、分时租赁的概念，还有公共出行的概念。共享出行的未来方向应该是集约、绿色和智能共享。我建议，当我们研究交通方式的共享或创新时，从近期和长期来看，我们应该注意这两个方面。一方面，最近我建议我们应该研究MAS（移动即服务）的出行模式。这种模式在欧洲非常流行，欧洲有一个MAS联盟，就是为了解决交通一体化的问题。从交通管理部门和研究部门的角度来看，我们一直感受到上海最大的交通问题。高铁、轨道、航空和机场都是世界级的，但缺乏一体化。我们已经想到了这一点，但很难做到。欧洲也有这样的问题，所以出现了研究旅行即服务的热潮。未来如何将公共出行与共享出行相结合，还需要进一步研究。另一方面，无人驾驶也是现在的热门话题。我们刚刚宣布在嘉定增加测试路段，但距离实现道路全覆盖还很远。无人驾驶在技术上还很不成熟，但一旦成熟，共享出行将是颠覆性的，不仅是在线租车、分时租赁的概念，还有公共出行的概念。

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