完成第一次大版本 OTA，威马的智能化之路怎么走？

对于新车制造业来说，今年12月非常热闹。首先是Xpeng Motors G3在双12上市，随后是蔚来汽车第二款量产车ES6的发布。今年能够完成从量产到交付环节的新造车企业，已经可以说是“头部企业”之一。毕竟，还有更多的团队仍在量产的坑里挣扎，甚至提前被“淘汰”。虽然交付的产品仍然存在一些问题，但至少我们可以有更多的时间来改进产品体系。当然，交付并不是终点。尤其是新造车企业，往往以服务和产品的不断迭代为亮点，凸显自身与传统造车的差异。首款OTA今日，威马宣布EX5已完成面向所有车主的首款OTA-升级，全车智能交互系统Living Engine已从1.0升级至1.1。从1.0到1.1，主要对以下功能进行了升级。使用Apple Watch远程控制车辆的某些功能；增加考拉调频广播电台，可以实现节目的智能推荐；车载社交、语音广播和接收，以及直接导航到接收位置；停车状态下的水平屏幕影院模式；车内的环境光线随着音乐的变化而变化；

与米家互联，双向语音控制。根据魏玛官方发布的数据，这款OTA总共优化了135种车内体验。1000多名车主向魏玛进行了反馈，采纳了15位车主的有效建议。魏玛汽车合伙人兼首席技术官严锋告诉GeekCr，此次OTA将在覆盖HU（车载娱乐主机）和TBOX（远程通信模块）的基础上，逐步升级ICU（仪表）、AVM（360度环视）、DVR（车载行车记录仪）、AVAS（低速行人报警器）和RM（娱乐主机旋转机构控制器），覆盖七个控制器。

“接下来，我们不仅将继续以每三个月一次的频率推广OTA，还将不断扩大升级范围，逐步开放与车辆动力、底盘和车身系统相关的控制器升级，让用户在2019年实现常态化、软硬件一体化。为整车提供安全的OTA。在经历了1.1版本之后，让我们谈谈感受。因为体验时间不长，我无法详细谈论每一个部分，只有几点让我印象深刻。首先，整个主页，魏玛采用了类似于Apple Watch桌面的风格。主页的三个功能区域以圆圈的形式呈现，一些小圆圈被用作功能补充。显然，魏玛的设计主要是为了显示差异，尤其是从目前常见的“导航是桌面”和“卡片应用”等风格来看。

这样做是可以理解的，尤其是现在用户越来越喜欢与众不同，这种设计第一眼就会更讨人喜欢。然而，这种风格有几个问题。首先，圆形的主功能项与矩形屏幕在视觉上不协调，导致屏幕的利用率有限。此外，UI的某些颜色过于饱和，在视觉上介于平面模拟物之间，需要统一。其次，一些二级页面仍然采用圆形UI风格，但一旦有很多这样的元素，如果不能在视觉上实现强烈的秩序感，就会增加用户快速定位入口的成本。

在更多的页面中，这个系统与我们常见的汽车安卓大屏幕没有太大区别。如何在做好差异化的同时，使整个系统各级菜单在风格和互动习惯上尽可能延续，这可能是魏玛需要考虑的问题。第二个是旋转屏幕的逻辑。目前，威马仅支持用户在停车时使用横屏影院模式。对于许多需要等待充电的人来说，这确实可以解决娱乐需求。然而，在人像模式下，内置的视频应用程序仍然可以使用，但视觉屏幕变得更小。按照这个逻辑，开启横屏影院模式的条件似乎有点矛盾。

其次，花了大量精力和成本研发的旋转屏幕，如果只能支持水平屏幕观看电影，性价比有点低。魏玛汽车智能网联软件中心产品总监程志军告诉我，横屏的开发也是未来工作的重点。如何做出好的选择才更安全？还是更有趣？这将是我期待的功能点。

智力有多重要？最后，说点什么。今年9月在温州举行的魏玛汽车交付大会上，魏玛汽车首席执行官沈弗里曼预测，交付量将是“年底前1万辆，明年10万辆”。虽然由于某些原因，威马今年无法完成1万辆的交付，但我们也可以得到的信息是，到目前为止，威马在路上行驶的车辆数量还不到1万辆，但它可能仅次于蔚来汽车。随着用户数量的增加，收集到的用户反馈数据量和出现错误的概率都将呈几何级数增加。当用户达到一定的基数时，如果产品出现问题，对t的影响……

品牌形象肯定是巨大的。其次，Living Engine本质上是一个安卓系统。安卓的优势在于第三方生态系统的数量，可以更快地访问CPSP。然而，我仍然对安卓系统的稳定性和安全性持保留意见。尤其是当你有1万用户和10万用户时，遇到风险的可能性不会是简单的10倍。严峰和我强调了魏玛开发安卓系统的能力。首先，通过对200多个系统模块的优化和重构，魏玛汽车技术团队构建了一套深度定制的底层系统，并对系统电源管理、启动流程，甚至系统内核和Frmework进行了大规模改造，使Living Engine的底层系统不仅可以在10秒内快速启动，而且在7×24小时的高强度压力下也能平稳运行。同时，该团队在系统中增加了系统安全存储和计算机制，并引入了应用证书加密机制，同时实现了“云、管、端”的全面验证和加密，从而防止了未经授权的第三方应用程序对系统的威胁。在此基础上，技术团队根据智能汽车场景，从SDK形式进行了应用程序的深度二次开发。

因此，与大多数新车制造商一样，魏玛将OTA视为一种持续迭代产品、保持竞争力和保持用户粘性的方式，也是一旦出现问题就要弥补的关键路径。换句话说，当用户数量增加时，团队研发和维护的压力就会增加。此外，竞争也是一个必须考虑的问题。从最直观的角度来看，Xpeng Motors可能是魏玛的直接竞争对手。同样是新车，同样是SUV，同样是几十万的价格，同样是主打年轻好玩的品牌形象。在接下来的一年里，可能会有更多来自传统原始设备制造商的相同价格和产品的新车。事实上，当电池寿命、性能和其他指标大致一致时，智能化可能是影响用户购买电动汽车的一大因素。毕竟，购买电动汽车的用户比普通用户更关心技术，除了许可证的原因。换句话说，电动汽车具有一些技术产品的属性。汽车的硬件迭代暂时不能和手机一样，更换周期至少要3到5年。在这段相对较长的时间内，持续保持迭代并确保产品体验并不困难。此外，即使是同一品牌，也会存在新旧产品迭代的问题。硬件迭代后，如何保证新老产品在功能和体验上的一致性，也将是一大考验。对于新车制造商来说，从量产到交付，已经完成了从0到1的阶段。但从1到2，甚至10000，坑永远不会比从0到1少。对于新车制造业来说，今年12月非常热闹。首先是Xpeng Motors G3在双12上市，随后是蔚来汽车第二款量产车ES6的发布。今年能够完成从量产到交付环节的新造车企业，已经可以说是“头部企业”之一。毕竟，还有更多的团队仍在量产的坑里挣扎，甚至提前被“淘汰”。虽然交付的产品仍然存在一些问题，但至少我们可以有更多的时间来改进产品体系。当然，交付并不是终点。尤其是新造车企业，往往以服务和产品的不断迭代为亮点，凸显自身与传统造车的差异。首款OTA今日，威马宣布EX5已完成面向所有车主的首款OTA-升级，全车智能交互系统Living Engine已从1.0升级至1.1。从1.0到1.1，主要对以下功能进行了升级。使用Apple Watch远程控制车辆的某些功能；增加考拉调频广播电台，可以实现节目的智能推荐；车载社交、语音广播和接收，以及直接导航到接收位置；停车状态下的水平屏幕影院模式；车内的环境光线随着音乐的变化而变化；

与米家互联，双向语音控制。根据魏玛官方发布的数据，这款OTA总共优化了135种车内体验。1000多名车主向魏玛进行了反馈，采纳了15位车主的有效建议。魏玛汽车合伙人兼首席技术官严锋告诉GeekCr，此次OTA将在覆盖HU（车载娱乐主机）和TBOX（远程通信模块）的基础上，逐步升级ICU（仪表）、AVM（360度环视）、DVR（车载行车记录仪）、AVAS（低速行人报警器）和RM（娱乐主机旋转机构控制器），覆盖七个控制器。

“接下来，我们不仅将继续以每三个月一次的频率推广OTA，还将不断扩大升级范围，逐步开放与车辆动力、底盘和车身系统相关的控制器升级，让用户在2019年实现常态化、软硬件一体化。为整车提供安全的OTA。在经历了1.1版本之后，让我们谈谈感受。因为体验时间不长，我无法详细谈论每一个部分，只有几点让我印象深刻。首先，整个主页，魏玛采用了类似于Apple Watch桌面的风格。主页的三个功能区域以圆圈的形式呈现，一些小圆圈被用作功能补充。显然，魏玛的设计主要是为了显示差异，尤其是从目前常见的“导航是桌面”和“卡片应用”等风格来看。

这样做是可以理解的，尤其是现在用户越来越喜欢与众不同，这种设计第一眼就会更讨人喜欢。然而，这种风格有几个问题。首先，圆形的主功能项与矩形屏幕在视觉上不协调，导致屏幕的利用率有限。此外，UI的某些颜色过于饱和，在视觉上介于平面模拟物之间，需要统一。其次，一些二级页面仍然采用圆形UI风格，但一旦有很多这样的元素，如果不能在视觉上实现强烈的秩序感，就会增加用户快速定位入口的成本。

在更多的页面中，这个系统与我们常见的汽车安卓大屏幕没有太大区别。如何在做好差异化的同时，使整个系统各级菜单在风格和互动习惯上尽可能延续，这可能是魏玛需要考虑的问题。第二个是旋转屏幕的逻辑。目前，威马仅支持用户在停车时使用横屏影院模式。对于许多需要等待充电的人来说，这确实可以解决娱乐需求。然而，在人像模式下，内置的视频应用程序仍然可以使用，但视觉屏幕变得更小。按照这个逻辑，开启横屏影院模式的条件似乎有点矛盾。

其次，花了大量精力和成本研发的旋转屏幕，如果只能支持水平屏幕观看电影，性价比有点低。魏玛汽车智能网联软件中心产品总监程志军告诉我，横屏的开发也是未来工作的重点。如何做出好的选择才更安全？还是更有趣？这将是我期待的功能点。

智力有多重要？最后，说点什么。今年9月在温州举行的魏玛汽车交付大会上，魏玛汽车首席执行官沈弗里曼预测，交付量将是“年底前1万辆，明年10万辆”。虽然由于某些原因，威马今年无法完成1万辆的交付，但我们也可以得到的信息是，到目前为止，威马在路上行驶的车辆数量还不到1万辆，但它可能仅次于蔚来汽车。随着用户数量的增加，收集到的用户反馈数据量和出现错误的概率都将呈几何级数增加。当用户达到一定的基数时，如果产品出现问题，对t的影响……

品牌形象肯定是巨大的。其次，Living Engine本质上是一个安卓系统。安卓的优势在于第三方生态系统的数量，可以更快地访问CPSP。然而，我仍然对安卓系统的稳定性和安全性持保留意见。尤其是当你有1万用户和10万用户时，遇到风险的可能性不会是简单的10倍。严峰和我强调了魏玛开发安卓系统的能力。首先，通过对200多个系统模块的优化和重构，魏玛汽车技术团队构建了一套深度定制的底层系统，并对系统电源管理、启动流程，甚至系统内核和Frmework进行了大规模改造，使Living Engine的底层系统不仅可以在10秒内快速启动，而且在7×24小时的高强度压力下也能平稳运行。同时，该团队在系统中增加了系统安全存储和计算机制，并引入了应用证书加密机制，同时实现了“云、管、端”的全面验证和加密，从而防止了未经授权的第三方应用程序对系统的威胁。在此基础上，技术团队根据智能汽车场景，从SDK形式进行了应用程序的深度二次开发。

因此，与大多数新车制造商一样，魏玛将OTA视为一种持续迭代产品、保持竞争力和保持用户粘性的方式，也是一旦出现问题就要弥补的关键路径。换句话说，当用户数量增加时，团队研发和维护的压力就会增加。此外，竞争也是一个必须考虑的问题。从最直观的角度来看，Xpeng Motors可能是魏玛的直接竞争对手。同样是新车，同样是SUV，同样是几十万的价格，同样是主打年轻好玩的品牌形象。在接下来的一年里，可能会有更多来自传统原始设备制造商的相同价格和产品的新车。事实上，当电池寿命、性能和其他指标大致一致时，智能化可能是影响用户购买电动汽车的一大因素。毕竟，购买电动汽车的用户比普通用户更关心技术，除了许可证的原因。换句话说，电动汽车具有一些技术产品的属性。汽车的硬件迭代暂时不能和手机一样，更换周期至少要3到5年。在这段相对较长的时间内，持续保持迭代并确保产品体验并不困难。此外，即使是同一品牌，也会存在新旧产品迭代的问题。硬件迭代后，如何保证新老产品在功能和体验上的一致性，也将是一大考验。对于新车制造商来说，从量产到交付，已经完成了从0到1的阶段。但从1到2，甚至10000，坑永远不会比从0到1少。

标签：威马汽车蔚来远程小鹏

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