特写：电动车第一次世界大战

国产智能电动汽车的口号喊了很多年，2018年可谓是真正爆发的一年。在特斯拉的标杆之外，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车巨头相继推出了首款产品，蔚来、途驰、魏玛等新造车公司的首款车型相继上市，上汽、比亚迪、广汽等传统汽车集团也产生了具有重大革命性意义的高端产品，在国内智能电动汽车市场，豪华汽车巨头、传统汽车集团、电动汽车标杆特斯拉和新造车公司的产品首次聚集在一起。虽然是第一次见面，但为了抢占智能电动汽车的热情，四方势力的车型也瞄准了麦芒，在动力续航、自动驾驶、车联网等关键性能上全面对标，在价格上也进行了赤裸裸的肉搏战。四方部队争执不下，烟雾弥漫。就在2018年，当燃油车增速放缓，新能源汽车销量突破百万辆时，智能电动汽车的第一次世界大战正式拉开帷幕。线索：智能电动汽车真的来了。12月11日下午，中国汽车工业协会在北京发布了11月中国汽车工业运行数据。中汽协数据显示，前11个月，汽车产销量分别为2532.5万辆和2542万辆，同比下降2.6%和1.7%。2018年，中国汽车市场结束了20多年的高速增长，进入股票市场阶段。正如燃油车市场正处于寒冷的冬季一样，电动汽车市场持续火爆。中汽协数据显示，今年1-11月，新能源汽车产销分别为105.4万辆和103万辆，同比增长63.6%和68%。从2008年奥运会到2018年底，新能源汽车用了10年时间终于达到了年销量100万辆的里程碑，首次从汽车市场的角落走到了舞台的中心，并将成为影响中国汽车市场未来的关键力量。11月6日，中国汽车工程学会在年会上发布了《汽车工业中长期发展规划八个重点项目实施方案》（如上图）。根据计划，到2025年，中国新能源汽车销量将达到700万辆，保有量将达到2000万辆。如此大的风口，自然让全球所有的新老车企趋之若鹜。12月12日，就在中汽协公布11月汽车行业运营数据后，Xpeng Motors董事长何小鹏站在广州亚运城体育中心的舞台中央，正式向观众公布了Xpeng汽车首款车型G3的上市价格和配置。▲ 何小鹏在塔基G3发布会上。至此，BAT支持的三家新造车头部公司魏玛、途驰、蔚来的首款车型均已上市，爱知、拜腾、新特、零跑、天际线、电咖、合众等多家公司的产品也已亮相或交付，中国蓬勃发展的新造车运动正式进入落地阶段。与此同时，自年初以来，传统车企的智能电动汽车也加快了落地速度。捷豹I-PACE、梅赛德斯-奔驰EQC、保时捷Taycan、奥迪e-tron等传统巨型电动汽车相继上市，北汽EU5、上汽荣威Marvel X、广汽GE3、Aion S、比亚迪唐EV等产品相继销售或上市，备受特斯拉期待的Model 3也在扩大交付规模。新旧阵营四大势力的主要产品都聚集在2018年，一场狭路相逢的世界大战正式拉开帷幕。李斌和何小鹏的一万场今年11月27日，蔚来汽车董事长李斌和秦立红、朱江等高管在朋友圈发布图片，宣布一万辆蔚来ES8下线，引发了一片围观。第10000台ES8下线，这意味着……的答案……

李斌和何小鹏之间关于一家新的汽车制造公司能否在2018年交付1万辆汽车的激烈即将到来。下午，何小鹏还在朋友圈转发了第10000辆ES8下线的照片，并向他表示祝贺，但他也指出，他希望在1月份看到投保车辆的数量。何小鹏的言外之意显而易见，即下线并不意味着交付，目前尚未决定结果。何小鹏和李斌的一万套对合同，不仅为外界提供了一系列茶余饭后的谈资，也反映了新车玩家之间的内部竞争，毕竟产品的核心卖点是智能化，同行之间的竞争自然激烈。更能反映新车竞争激烈的是途驰G3补贴后13.58万元的起步价。早在2016年9月，车东喜首次在图奇试驾该车时，Xpeng Motors总裁Henry就向车东喜透露，其产品定位可能在20万至30万之间。两年后，实际价格下降了一半。途驰G3最终的上市价格与率先上市的威马EX5有一定关系。今年4月20日，威马EX5率先公布了售价。2018年，补贴价格为112300-216300。此外，EX5还有旅行合作版，指导价为16.65万元，补贴价为9.9万元（威马汽车董事长沈弗里曼此前曾告诉车东，其首款车型补贴后的预期价格将超过20万元）。▲ 威马EX5EX5分为三个版本，综合续航能力分别为300公里、400公里和460公里，属于紧凑型SUV。所有车型都配备了160kW的电机，中高级车型还配备了L2自动驾驶系统，而12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控大屏是全系统标配。途驰G3也是一款紧凑型SUV，但其尺寸略小于EX5。该车只有一个动力系统——车辆的最大功率为140千瓦，NEDC的电池寿命为365公里。同样，整个系统标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中控大屏幕。中高级车型拥有Xpeng Motors宣传的L2级自动驾驶系统和全场景自动泊车系统。无论从尺寸、功率水平、智能设备还是品牌知名度来看，威马EX5和途驰G3都几乎一样糟糕。在此背景下，首家上市公司EX5将主车型补贴价格锁定在15万+区间，自然影响了同类产品的定价策略。途驰G3和威马EX5的上市价格低于预期，这不仅表明了新车玩家之间的激烈竞争，也将影响未来更多同类产品的价格。四大“特斯拉杀手”在传统汽车领域上演。BBA和捷豹路虎等豪华品牌一直是各种新技术应用的先驱，然后应用到大众和丰田等中端品牌。进入智能电动汽车时代后，BBA等豪华车巨头自然被视为传统车企对抗特斯拉的领军人物和种子玩家。2018年，世界汽车行业的目光都聚焦在他们身上，希望他们能拿出与特斯拉相媲美的产品，甚至冲击特斯拉。1.捷豹于2018年3月1日取消了BBA时间，返回英国时间下午6点。整个英国半岛即将进入黑夜，但在英格兰中部的考文垂，捷豹路虎集团的总部却热闹非凡。捷豹路虎集团历史上最特别的会议正在这里举行捷豹品牌近年来最特别的车型I-PACE以脱口秀和直播的形式发布。▲ 在I-PACE大会上，这款车拥有捷豹标志性的前脸和运动姿态。同时，它配备了一个81kWh的电池和两个最大功率为400马力的驱动电机。加速100公里只需4.8秒，NEDC持续500公里。这次会议是在日内瓦车展前夕举行的。当时，梅赛德斯-奔驰EQC和奥迪e-tron还没有发布。捷豹I-PACE领先两个德国竞争对手一步，成为豪华汽车巨头反击特斯拉的第一个也是最强玩家。尽管I-PACE的竞争对手是梅赛德斯-奔驰EQC和奥迪e-tron，但这家英国公司直接将矛头指向了特斯拉Model X……

st在现场偶尔会Diss特斯拉的一句话，捷豹还在墨西哥的一条赛道上进行了现场直播，使用I-PACE和特斯拉Model X进行线性加速。▲ 左侧的I-PACE和右侧的Model X 75D在100公里内加速了4.8秒。在滥用入门级Model X 75D后，I-PACE并不满意，我找到了一款装备精良的100D车型来竞争。I-PACE赢得了两场比赛，其对特斯拉的“敌意”可见一斑。2.梅赛德斯-奔驰奥迪相继亮相。接下来的三家公司是梅赛德斯-奔驰EQC、奥迪e-tron和高端保时捷Taycan，它们受到全球电动汽车消费者的高度期待。梅赛德斯-奔驰-奥迪这两个老对手的纯电动SUV几乎同时出现。梅赛德斯-奔驰EQC搭载80kWh电池，NEDC续航450公里，双电机最大输出功率为300kW，百公里加速时间为5.1秒。虽然动力和续航性能不如备受瞩目的Model X 100D，但它刚刚超过了入门级的Model X 75D。经过预热，奥迪于9月18日正式发布纯电动SUV e-tron。该车配备了一个95千瓦时的电池组，仅次于特斯拉Model X 100D车型，该电池组足够大，可以在0-96公里/小时的速度下加速5.5秒，与Model X 75D车型相比。▲ 奥迪e-tron有意思的是，奥迪e-ron的发布会还去了特斯拉的家乡硅谷，简直就是在特斯拉家门口“嘲讽”。此外，尽管奥迪在官网上表示e-tron的续航数据将在稍后发布，但它仍然发布了一张对比图，向外界表明，在150kW直流快速充电技术的支持下，e-tron充电30分钟后可以行驶160英里（约257公里），比特斯拉和捷豹I-PACE更长（如下所示）。3.保时捷推出了一款高端电动跑车。相比之下，跑车工厂保时捷将第一辆纯电动跑车Taycan瞄准了特斯拉跑车。6月9日，在保时捷70周年庆典上，首款纯电动汽车Mission E正式命名为Taycan。双电机的最大功率为440千瓦，百公里加速时间不到3.5秒。Taycan的NEDC电池寿命也超过500公里，其800V超高压系统可以在15分钟内实现80%的电池寿命。▲ 尽管保时捷Taycan的加速和电池寿命低于特斯拉之前发布但尚未量产的Roadster 2的1.9秒（0-96公里/小时）和620英里（997公里）。▲ 特斯拉跑车2但保时捷作为一辆跑车，也有其自身的优势。保时捷表示，Taycan的加速性能即使多次开始弹射也能保持稳定，暗中嘲笑特斯拉通过“对抗蛮力”实现了最快的加速，但无法继续保持其加速能力。现在回过头来看，传统豪华车巨头生产的第一批纯电动产品，无论是电池寿命、加速还是充电速度，都在全面对标特斯拉产品，并在发布会和宣传中反复Diss特斯拉。里面充满了火药。但需要指出的是，无论是捷豹I-PACE还是梅赛德斯-奔驰奥迪产品，发布后的第一印象都是捷豹、梅赛德斯-奔驰和奥迪，但并不性感。它的产品质量与自己的其他产品没有什么不同，但在车联网和自动驾驶方面并没有给人一种明亮的感觉。一位德国政府官员甚至公开指责BBA制造的电动汽车不如特斯拉的产品，一些国内媒体在观看了梅赛德斯-奔驰奥迪纯电动SUV的发布后写道，“又一个特斯拉杀手失败了，下一个。”新的车企是谁？“我们是制造汽车的新力量！

”。在今年年初的吉利汽车生态合作伙伴大会上，吉利汽车总裁安聪慧在台上坚定地喊出了这样一句口号。回顾2018年，当受到特斯拉及其门徒的新车企的攻击时，以上汽、广汽、比亚迪为代表的传统车企都生产出了具有代表性的新产品，实现了跨越式升级在智能化和纯电动性能方面。其新车不仅迅速追平了其与新车公司的产品概念差距，甚至挑战了新车标杆特斯拉。1.广州汽车王牌在年底的广州车展上亮相，主办方广州汽车集团占据了整个展厅的一层。尽管有很多自主和合资车型，但广汽集团年底的压轴之作一定是广汽新能源的纯电动新车Aion S。▲ 广汽新能源发布了关于纯电动性能的Aion S，Aion S的NEDC电池寿命超过500公里，这是特斯拉顶级100D车型设定的行业基准数据。在颜值上，Aion S采用了时下流行的灰色外观和略显科幻的凶悍前脸，这是年轻人喜欢的类型。在智能化程度上，它配备了L2自动驾驶仪和新开发的人工智能车辆系统。此前，广汽与腾讯联合开发的车载系统已经登陆广汽GE3，Aion S的新系统仍有可能由腾讯与广汽联合开发。有了腾讯这样的巨头加持，其车载系统自然比自研车企强一个数量级以上。广汽新能源总经理顾惠男在车展上表示，广汽将于明年9月推出另一款重磅产品。NEDC的电池寿命超过600公里，并配备了L3自动驾驶系统。如果这款产品能够如期量产，将使广汽在电动化和智能化两个关键维度达到自主品牌车型的巅峰。2.荣威和比亚迪相继推出了另外两款值得关注的产品：同样出现在广州车展上的比亚迪唐EV和今年成都车展期间上市的荣威Marvel X。在广州车展上亮相的唐牌电动汽车已被列入电动汽车600的尾部。根据工信部的数据，其综合巡航里程已超过500公里，并配备了基于安卓系统的DiLink车载系统。当时公布的预售价格为补贴后的26万-36万元。▲ 比亚迪唐如上所述，特斯拉100D车型率先设定了500公里的门槛。在中国，比亚迪是唯一一家能够生产电动汽车所有关键部件的公司，如电池、电子控制、电机、IGBT等，这为其实现技术突破并率先量产500公里综合续航汽车奠定了基础。上汽荣威Marvel X的顶级版配备了两台电机，综合最大功率为222千瓦，百公里加速4.8秒。国产智能电动汽车的口号喊了很多年，2018年可谓是真正爆发的一年。在特斯拉的标杆之外，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车巨头相继推出了首款产品，蔚来、途驰、魏玛等新造车公司的首款车型相继上市，上汽、比亚迪、广汽等传统汽车集团也产生了具有重大革命性意义的高端产品，在国内智能电动汽车市场，豪华汽车巨头、传统汽车集团、电动汽车标杆特斯拉和新造车公司的产品首次聚集在一起。虽然是第一次见面，但为了抢占智能电动汽车的热情，四方势力的车型也瞄准了麦芒，在动力续航、自动驾驶、车联网等关键性能上全面对标，在价格上也进行了赤裸裸的肉搏战。四方部队争执不下，烟雾弥漫。就在2018年，当燃油车增速放缓，新能源汽车销量突破百万辆时，智能电动汽车的第一次世界大战正式拉开帷幕。线索：智能电动汽车真的来了。12月11日下午，中国汽车工业协会发布了中国汽车工业运行数据……

十一月在北京。中汽协数据显示，前11个月，汽车产销量分别为2532.5万辆和2542万辆，同比下降2.6%和1.7%。2018年，中国汽车市场结束了20多年的高速增长，进入股票市场阶段。正如燃油车市场正处于寒冷的冬季一样，电动汽车市场持续火爆。中汽协数据显示，今年1-11月，新能源汽车产销分别为105.4万辆和103万辆，同比增长63.6%和68%。从2008年奥运会到2018年底，新能源汽车用了10年时间终于达到了年销量100万辆的里程碑，首次从汽车市场的角落走到了舞台的中心，并将成为影响中国汽车市场未来的关键力量。11月6日，中国汽车工程学会在年会上发布了《汽车工业中长期发展规划八个重点项目实施方案》（如上图）。根据计划，到2025年，中国新能源汽车销量将达到700万辆，保有量将达到2000万辆。如此大的风口，自然让全球所有的新老车企趋之若鹜。12月12日，就在中汽协公布11月汽车行业运营数据后，Xpeng Motors董事长何小鹏站在广州亚运城体育中心的舞台中央，正式向观众公布了Xpeng汽车首款车型G3的上市价格和配置。▲ 何小鹏在塔基G3发布会上。至此，BAT支持的三家新造车头部公司魏玛、途驰、蔚来的首款车型均已上市，爱知、拜腾、新特、零跑、天际线、电咖、合众等多家公司的产品也已亮相或交付，中国蓬勃发展的新造车运动正式进入落地阶段。与此同时，自年初以来，传统车企的智能电动汽车也加快了落地速度。捷豹I-PACE、梅赛德斯-奔驰EQC、保时捷Taycan、奥迪e-tron等传统巨型电动汽车相继上市，北汽EU5、上汽荣威Marvel X、广汽GE3、Aion S、比亚迪唐EV等产品相继销售或上市，备受特斯拉期待的Model 3也在扩大交付规模。新旧阵营四大势力的主要产品都聚集在2018年，一场狭路相逢的世界大战正式拉开帷幕。李斌和何小鹏的一万场今年11月27日，蔚来汽车董事长李斌和秦立红、朱江等高管在朋友圈发布图片，宣布一万辆蔚来ES8下线，引发了一片围观。第10000辆ES8下线，这意味着李斌和何小鹏之前的即将揭晓，一家新的造车公司能否在2018年交付10000辆汽车。下午，何小鹏还在朋友圈转发了第10000辆ES8下线的照片，并向他表示祝贺，但他也指出，他希望在1月份看到投保车辆的数量。何小鹏的言外之意显而易见，即下线并不意味着交付，目前尚未决定结果。何小鹏和李斌的一万套对合同，不仅为外界提供了一系列茶余饭后的谈资，也反映了新车玩家之间的内部竞争，毕竟产品的核心卖点是智能化，同行之间的竞争自然激烈。更能反映新车竞争激烈的是途驰G3补贴后13.58万元的起步价。早在2016年9月，车东喜首次在图奇试驾该车时，Xpeng Motors总裁Henry就向车东喜透露，其产品定位可能在20万至30万之间。两年后，实际价格下降了一半。途驰G3最终的上市价格与率先上市的威马EX5有一定关系。今年4月20日，威马EX5率先公布了售价。2018年，补贴价格为112300-216300。此外，EX5还有旅行合作版，指导价16.65万元，补贴价9.9万元……

uan（威马汽车董事长沈弗里曼此前曾告诉车东，其首款车型补贴后的预期价格将超过20万元）。▲ 威马EX5EX5分为三个版本，综合续航能力分别为300公里、400公里和460公里，属于紧凑型SUV。所有车型都配备了160kW的电机，中高级车型还配备了L2自动驾驶系统，而12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控大屏是全系统标配。途驰G3也是一款紧凑型SUV，但其尺寸略小于EX5。该车只有一个动力系统——车辆的最大功率为140千瓦，NEDC的电池寿命为365公里。同样，整个系统标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中控大屏幕。中高级车型拥有Xpeng Motors宣传的L2级自动驾驶系统和全场景自动泊车系统。无论从尺寸、功率水平、智能设备还是品牌知名度来看，威马EX5和途驰G3都几乎一样糟糕。在此背景下，首家上市公司EX5将主车型补贴价格锁定在15万+区间，自然影响了同类产品的定价策略。途驰G3和威马EX5的上市价格低于预期，这不仅表明了新车玩家之间的激烈竞争，也将影响未来更多同类产品的价格。四大“特斯拉杀手”在传统汽车领域上演。BBA和捷豹路虎等豪华品牌一直是各种新技术应用的先驱，然后应用到大众和丰田等中端品牌。进入智能电动汽车时代后，BBA等豪华车巨头自然被视为传统车企对抗特斯拉的领军人物和种子玩家。2018年，世界汽车行业的目光都聚焦在他们身上，希望他们能拿出与特斯拉相媲美的产品，甚至冲击特斯拉。1.捷豹于2018年3月1日取消了BBA时间，返回英国时间下午6点。整个英国半岛即将进入黑夜，但在英格兰中部的考文垂，捷豹路虎集团的总部却热闹非凡。捷豹路虎集团历史上最特别的会议正在这里举行捷豹品牌近年来最特别的车型I-PACE以脱口秀和直播的形式发布。▲ 在I-PACE大会上，这款车拥有捷豹标志性的前脸和运动姿态。同时，它配备了一个81kWh的电池和两个最大功率为400马力的驱动电机。加速100公里只需4.8秒，NEDC持续500公里。这次会议是在日内瓦车展前夕举行的。当时，梅赛德斯-奔驰EQC和奥迪e-tron还没有发布。捷豹I-PACE领先两个德国竞争对手一步，成为豪华汽车巨头反击特斯拉的第一个也是最强玩家。尽管I-PACE的竞争对手是梅赛德斯-奔驰EQC和奥迪e-tron，但这家英国公司直接将口对准了特斯拉Model X。除了主持人在现场偶尔会说一句Diss特斯拉的话外，捷豹还在墨西哥的一条赛道上进行了直播，使用I-PACE和特斯拉Model X进行线性加速。▲ 左侧的I-PACE和右侧的Model X 75D在100公里内加速了4.8秒。在滥用入门级Model X 75D后，I-PACE并不满意，我找到了一款装备精良的100D车型来竞争。I-PACE赢得了两场比赛，其对特斯拉的“敌意”可见一斑。2.梅赛德斯-奔驰奥迪相继亮相。接下来的三家公司是梅赛德斯-奔驰EQC、奥迪e-tron和高端保时捷Taycan，它们受到全球电动汽车消费者的高度期待。梅赛德斯-奔驰-奥迪这两个老对手的纯电动SUV几乎同时出现。梅赛德斯-奔驰EQC搭载80kWh电池，NEDC续航450公里，双电机最大输出功率为300kW，百公里加速时间为5.1秒。虽然动力和续航性能不如备受瞩目的Model X 100D，但它刚刚超过了入门级的Model X 75D。经过预热，奥迪于9月18日正式发布纯电动SUV e-tron。该车配备了一个95千瓦时的电池组，仅次于特斯拉Model X 100D车型，该电池组足够大，可以在0-96公里/小时的速度下加速5.5秒，与Model X 75D车型相比。▲ 奥迪e-tron有意思的是，奥迪e-ron的发布会还去了特斯拉的家乡硅谷，简直就是在特斯拉家门口“嘲讽”。此外，尽管……

gh奥迪在官网上表示，e-tron的续航数据将在稍后发布，但它仍然发布了一张对比图，向外界表明，在150kW直流快速充电技术的支持下，e-trons充电30分钟后可以行驶160英里（约257公里），比特斯拉和捷豹I-PACE更长（如下所示）。3.保时捷推出了一款高端电动跑车。相比之下，跑车工厂保时捷将第一辆纯电动跑车Taycan瞄准了特斯拉跑车。6月9日，在保时捷70周年庆典上，首款纯电动汽车Mission E正式命名为Taycan。双电机的最大功率为440千瓦，百公里加速时间不到3.5秒。Taycan的NEDC电池寿命也超过500公里，其800V超高压系统可以在15分钟内实现80%的电池寿命。▲ 尽管保时捷Taycan的加速和电池寿命低于特斯拉之前发布但尚未量产的Roadster 2的1.9秒（0-96公里/小时）和620英里（997公里）。▲ 特斯拉跑车2但保时捷作为一辆跑车，也有其自身的优势。保时捷表示，Taycan的加速性能即使多次开始弹射也能保持稳定，暗中嘲笑特斯拉通过“对抗蛮力”实现了最快的加速，但无法继续保持其加速能力。现在回过头来看，传统豪华车巨头生产的第一批纯电动产品，无论是电池寿命、加速还是充电速度，都在全面对标特斯拉产品，并在发布会和宣传中反复Diss特斯拉。里面充满了火药。但需要指出的是，无论是捷豹I-PACE还是梅赛德斯-奔驰奥迪产品，发布后的第一印象都是捷豹、梅赛德斯-奔驰和奥迪，但并不性感。它的产品质量与自己的其他产品没有什么不同，但在车联网和自动驾驶方面并没有给人一种明亮的感觉。一位德国政府官员甚至公开指责BBA制造的电动汽车不如特斯拉的产品，一些国内媒体在观看了梅赛德斯-奔驰奥迪纯电动SUV的发布后写道，“又一个特斯拉杀手失败了，下一个。”新的车企是谁？“我们是制造汽车的新力量！

”。在今年年初的吉利汽车生态合作伙伴大会上，吉利汽车总裁安聪慧在台上坚定地喊出了这样一句口号。回顾2018年，当受到特斯拉及其门徒的新车企的攻击时，以上汽、广汽、比亚迪为代表的传统车企都生产出了具有代表性的新产品，实现了跨越式升级在智能化和纯电动性能方面。其新车不仅迅速追平了其与新车公司的产品概念差距，甚至挑战了新车标杆特斯拉。1.广州汽车王牌在年底的广州车展上亮相，主办方广州汽车集团占据了整个展厅的一层。尽管有很多自主和合资车型，但广汽集团年底的压轴之作一定是广汽新能源的纯电动新车Aion S。▲ 广汽新能源发布了关于纯电动性能的Aion S，Aion S的NEDC电池寿命超过500公里，这是特斯拉顶级100D车型设定的行业基准数据。在颜值上，Aion S采用了时下流行的灰色外观和略显科幻的凶悍前脸，这是年轻人喜欢的类型。在智能化程度上，它配备了L2自动驾驶仪和新开发的人工智能车辆系统。此前，广汽与腾讯联合开发的车载系统已经登陆广汽GE3，Aion S的新系统仍有可能由腾讯与广汽联合开发。有了腾讯这样的巨头加持，其车载系统自然比自研车企强一个数量级以上。广汽新能源总经理顾惠男在车展上表示，广汽将于明年9月推出另一款重磅产品。NEDC的电池寿命超过600公里，并配备了L3自动驾驶系统。如果这款产品能够如期量产，将使广汽在电动化和智能化两个关键维度达到自主品牌车型的巅峰。2.荣威和比亚迪相继推出了另外两款值得关注的产品：同样出现在广州车展上的比亚迪唐EV和今年成都车展期间上市的荣威Marvel X。在广州车展上亮相的唐牌电动汽车已被列入电动汽车600的尾部。根据工信部的数据，其综合巡航里程已超过500公里，并配备了基于安卓系统的DiLink车载系统。当时公布的预售价格为补贴后的26万-36万元。▲ 比亚迪唐如上所述，特斯拉100D车型率先设定了500公里的门槛。在中国，比亚迪是唯一一家能够生产电动汽车所有关键部件的公司，如电池、电子控制、电机、IGBT等，这为其实现技术突破并率先量产500公里综合续航汽车奠定了基础。上汽荣威Marvel X的顶级版配备了两台电机，综合最大功率为222千瓦，百公里加速4.8秒。这款车是国内首款搭载博世L2自动驾驶系统的产品，同时拥有12.3英寸全液晶仪表和14英寸中控屏，并搭载了阿里上汽合资斑马网的斑马智行3.0系统。▲ 荣威Marvel X纵观这三款典型产品，它要么率先在电动性能上达到500公里的行业最高标准，要么率先搭载类似特斯拉自动驾驶的L2级自动驾驶系统，其车载系统也是与阿里、腾讯等互联网巨头合作开发的。尽管比亚迪选择开发自己的车载系统，但由于其安卓内核和开放架构，在可扩展性和应用丰富性方面也有很大的想象力。3.新的汽车制造公司正面临着严重的威胁。对于一批新造车公司来说，他们产品的最大卖点在于自动驾驶和车载系统两个层面。目前，所有新车企都配备了L2级系统，但途驰G3、蔚来ES8等产品都采用了逐步升级的方式，L2级自动驾驶功能尚未开启，这是一种未来。传统汽车公司直接开放所有功能并提供现货。▲ES8说到车载系统，特斯拉和途驰等新造车公司和比亚迪一样，大多是基于安卓系统开发的。目前，我们还没有看到任何智能化趋势领先的车载系统。从这一点来看……

看来，新车企的优势智能化部分已经被传统车企赶超，但在电动化方面，传统车企走得更快，开始量产500公里综合续航车型。更重要的是，传统车企的制造和供应链能力远超新车企，其产品上市并可直接购买。自动驾驶、系统和其他功能可以交付使用，而不是一步一步升级。显然，2018年跑得快的传统车企不再是传统车企，其产品在颜值、智能化、电动化等方面都有了质的提升，同时也具备了量产制造的优势，这将对新车企构成明显的威胁。当转型迅速的传统车企迅速向新造车公司方向发展时，传统车企之间的肉搏战异常激烈。以2018年初北京车展、年中成都车展、年末广州车展三大重点车展为分界，传统汽车公司围绕纯电动汽车巡航范围升级、车内系统、，L2级自动驾驶量产和纯电动汽车的500公里续航能力。关于纯电动汽车500公里续航竞赛，广州车展期间，比亚迪和广汽这两家广东企业是典型案例，在此不再赘述。以下主要介绍里程升级之战、车载系统之战和L2级自动驾驶落地之战。1.里程升级大战3月中国春节刚过，各大车企就直接在新年伊始展开了一场升级纯电动汽车续航里程的战役。北汽新能源将EX260车型升级为EX360，综合续航里程从250公里升级为318公里。腾势的续航里程从400款的350公里升级为500款的450公里。▲ 北汽新能源EX360除了电池寿命升级外，车企还采取了降价的手段来增加竞争力。在EX260补贴后，EX360的价格下降了4.7万至7.99万，而腾势500仍保持在30万元的价格区间。对于消费者来说，他们用更少的钱购买了更多的“里程”。受北汽和腾势影响，吉利、奇瑞、比亚迪等公司立即做出回应。3月底，吉利帝豪EV450版上市，续航里程升级至400公里。补贴后，价格为13.58万。奇瑞推出了Tiggo 3xe 480车型，在400公里续航补贴后仅需9.38万元，一举刷新了国内400公里综合续航车型的低价纪录，并做出了斩杀之举。▲ 途虎3xe在国内新能源汽车市场的领导者比亚迪也迅速做出了回应。秦EV450、e5 450和宋EV400三款续航升级产品相继上市，其中秦、宋两款的磷酸铁锂电池也升级为能量密度更高的三元锂电池。毫无疑问，这场里程战已经涉及到了所有主要的独立车企，并且伴随着数量的悲剧性增加和价格的降低，其强度是显而易见的。2.车内系统大战过去，传统车企的车内系统在UI界面的美观、系统的流畅性、第三方应用的丰富性、交互形式的多样化等方面一直受到消费者的诟病，而新车企也利用这一点来提升竞争力。然而，这种情况在2018年迅速改变。从4月初和5月的北京车展开始，短短两个月的时间里，吉利吉凯、奇瑞力狮、比亚迪迪领克、北汽新能源达尔文、东风风联等新的车载系统和智能战略相继被推向前台。▲ 在比亚迪DiLink系统的这一波智能升级中，安卓系统、语音交互、OTA升级、第三方应用和人工智能等技术成为了各系统的核心关键词。北京车展之后，甚至可以说国产车真正进入了iPhone时代（智能时代）。传统汽车公司的缺点正在迅速得到填补。3.L2自动驾驶的普及之战特斯拉被称为智能电动汽车的标杆……

d其出色的自动驾驶性能在自动驾驶系统中发挥了至少80%的作用。▲ 特斯拉自动驾驶系统这也是国内传统汽车集团竞争的地方。在今年的成都车展前后，长安CS55、长城VV6、荣威漫威X和吉利宾瑞四款车型相继上市。尽管他们各自细分市场的定位不同，但如果我们仔细观察他们产品的核心竞争力，L2级自动驾驶系统是最重要的。▲ 长安CS55长安CS55和长城VV6争夺首款国产L2级量产车的称号，吉利宾瑞甚至试图将其扼杀。搭载L2自动驾驶系统的顶置宾瑞才11万出头，是目前中国最便宜的L2级车，这也客观上降低了L2级车的价格。▲ 长城VV6荣威Marvel X并没有打出L2自动驾驶系统的口号，而是像奥迪一样，将其ADAS系统打包并命名为AI Pilot，并增加了AI的头衔，这表明了其对系统智能化程度的信心。2018年8月的这个时候，上述四款车型在相互竞争的同时，也开启了15万以内自动驾驶汽车的L2级自动驾驶时代。另一方面，国外品牌L2自动驾驶主要搭载在BBA等豪华品牌的高端车型上。回顾整个2018年，独立汽车集团的动作此起彼伏，价格购物异常激烈。“内战”的背后是传统汽车集团对产业转型的快速反应，同时也让中国整个汽车行业迅速走向智能电动汽车的未来方向。大潮：新旧势力争相抢占智能电动汽车风口。车企接二连三的举动，无非是经济规律的起起落落。纵观2018年的中国汽车市场，除了整体销量下滑的寒冬之外，新能源汽车持续火爆。12月初，中汽协公布了前11个月汽车行业运行数据：汽车总销量2542万辆，同比下降1.7%。新能源汽车总销量达到103万辆，同比增长68%。销量已经突破100万辆，这意味着自2008年崛起以来，新能源汽车已经从汽车市场的角落走到了舞台的中心，真正成为影响中国汽车市场未来的关键力量。11月6日，中国汽车工程学会年会发布了《汽车工业中长期发展规划八个重点项目实施方案》（如上图）。根据《规划》，到2025年，中国新能源汽车销量将达到700万辆，新能源汽车保有量将达到2000万辆。1.造车新势力抢占了聚光灯。各种数据显示，新能源汽车的浪潮已经开始高涨。风口之下，无论是特斯拉、BBA等豪华车巨头这样的先行者，还是北汽、上汽、广汽、比亚迪这样的传统汽车集团，还是途驰、蔚来、威马这样的新车企，自然都会蜂拥而至。对于一家新车企来说，锋口正是创建一家新车企的绝佳机会。然而，一旦传统汽车巨头重返他们的脑海，推出智能电动汽车，制造业和品牌较差的新公司将面临巨大的生存威胁。提早一天推出产品，提早一天销售产品，提前一天达到10万辆的销量，获得更多的市场份额，是新车企的最高信条。在这场智能电动汽车的世界大战中，他们自然会竭尽全力。为了盯着让Model 3实现周产量5000台的目标，马斯克直接睡在了工厂里；

在ES8和ES6发布当天，李斌低着头坐在沙发上吃吉野家的饭盒（下图为ES6发布期间李斌与妻子和雷军一起吃饭盒）。2.传统汽车公司进行了殊死搏斗。“在我38年的职业生涯中，我从未见过我们所处的行业变化如此之快。”通用汽车是一家年产销量超过1000万辆的大型汽车集团，其负责人玛丽·波拉对这一波工业革命发表了评论。▲ 通用汽车首席执行官Mary Bora对于包括BBA等豪华车巨头在内的传统汽车集团来说，特斯拉Model 3和Model S/X在北美豪华车市场的强劲势头表明，新玩家已经占据了领先地位，并抢占了智能电动汽车在消费者心中的地位。如果他们不迎头赶上，他们庞大的产销规模和公司规模将很容易受到行业变化的影响。对他们来说，智能电动汽车是一场生死攸关的市场保卫战，他们必须迎头赶上。这也是通用、福特、大众、菲亚特克莱斯勒和雷诺日产等公司今年大规模裁员和更换教练的根本原因。智能电动汽车的浪潮，让新旧阵营、特斯拉、新车企、豪华车巨头、传统汽车集团纷纷奔赴战场，展开厮杀。技术繁荣：自动驾驶和动力电池技术的革命仍在继续。一辆汽车有数以万计的零部件，其中大部分由供应商提供。如果说新旧车企在看到汹涌的浪潮后纷纷涌向智能电动汽车的战场，那么供应商，尤其是电池、自动驾驶等智能系统的供应商，就是车企的兵工厂，让它们在这场没有硝烟的战争中有了讨价还价的筹码。1.2020年动力电池成本降至1元/Wh前几天，吉利汽车宣布将与当代安培科技有限公司成立合资公司，为吉利汽车生产动力电池组。展望未来，当代安培科技有限公司还与上汽、广汽和东风成立了动力电池合资公司。汽车公司掠夺当代安培科技有限公司的背后，凸显了电动汽车动力电池的重要性和不足。经济学定律告诉我们，供应短缺会导致价格上涨。当代安培科技股份有限公司闷声赚钱的例子，自然鼓励其他动力电池制造商迅速扩大产能，从而缓解动力电池供不应求的局面，最终使动力电池价格持续下跌。此前，当代安培科技股份有限公司的招股书显示，随着竞争的加剧，2015年至2017年，当代安培技术股份有限公司动力电池系统的销售价格逐渐下降，分别为2.28元/Wh、2.06元/Wh和1.41元/Wh，而相应的成本为1.33元/Wh，分别为1.13元/Wh和0.91元/Wh。今年9月，当代安培科技股份有限公司副董事长黄世林在新能源企业家峰会上明确指出，根据目前的情况，到2020年，动力电池的价格将降至1元/千瓦时。▲ 当代安培科技股份有限公司副董事长黄世林，除了价格下降，动力电池的技术也在不断提高，电池的能量密度也在提高。前述广汽Aion S采用当代安培技术有限公司提供的电池，整个电池组的能量密度将超过170Wh/kg。一年前，140Wh/kg的电池组也被称为高能量密度。黄世林表示，随着NCM811软电池正负极材料的量产，当代安培科技股份有限公司电池的能量密度预计将达到300Wh/kg。显然，电池单元能量密度的提高最终会导致电池组能量密度的提升。再加上动力电池价格的持续下跌，同等体积的车辆可以携带越来越多的电池，这最终会在降低整车价格的同时增加纯电动汽车的续航里程。这就是为什么汽车公司能够掀起里程战的最重要的技术原因。2.自动驾驶创业浪潮推动技术普及。除了电池……

在全球自动驾驶技术初创公司的压力下，自动驾驶系统的ice也在迅速下降。过去，博世等少数Tier1巨头垄断了L1/L2自动驾驶系统，并将其ESP、毫米波雷达、摄像头等产品打包出售给车企，以实现高利润。▲ 博世在中国的自动驾驶测试车，但在自动驾驶技术浪潮兴起后，不仅百度、谷歌、英特尔等科技巨头进入市场，宇时科技、智行科技、智行者、和多科技等一批初创公司如雨后春笋般涌现。与此同时，出现了森斯泰克、安智捷、鹰眼科技等毫米波雷达企业，以及中科汇研、MINIEYE等视觉ADAS提供商，地平线等ADAS芯片企业。▲ 森斯泰克芜湖总部也就是说，在自动驾驶系统的各个环节，如算法、传感器和芯片，都有一批创新企业，它们都在各自领域以更低的价格抢占了原本属于博世和大陆的市场。这迫使博世大陆等一级巨头降低姿态，开始向车企提供更便宜的L1/L2自动驾驶系统，直接推动了L1/L2系统的快速普及。在今年的成都车展上，四款L2级自动驾驶车型都采用了博世的方案，其中三款车型的售价在15万左右。搭载L2系统的吉利宾瑞顶配售价甚至在11万出头。自动驾驶创业浪潮是其背后的强大推力。综上所述，动力电池和自动驾驶技术的不断革命为战场上的四大力量提供了充足的弹药，从而不断向市场推出续航里程更长、屏幕更大、车联网功能更多、自动驾驶水平更高的新车。总结：智能电动汽车在一战中的口号已经喊了很多年，但2018年绝对是最精彩的一年。一方面，新能源汽车产销双双突破百万辆，成为中国乃至全球汽车市场未来增长的引擎。这款车是国内首款搭载博世L2自动驾驶系统的产品，同时拥有12.3英寸全液晶仪表和14英寸中控屏，并搭载了阿里上汽合资斑马网的斑马智行3.0系统。▲ 荣威Marvel X纵观这三款典型产品，它要么率先在电动性能上达到500公里的行业最高标准，要么率先搭载类似特斯拉自动驾驶的L2级自动驾驶系统，其车载系统也是与阿里、腾讯等互联网巨头合作开发的。尽管比亚迪选择开发自己的车载系统，但由于其安卓内核和开放架构，在可扩展性和应用丰富性方面也有很大的想象力。3.新的汽车制造公司正面临着严重的威胁。对于一批新造车公司来说，他们产品的最大卖点在于自动驾驶和车载系统两个层面。目前，所有新车企都配备了L2级系统，但途驰G3、蔚来ES8等产品都采用了逐步升级的方式，L2级自动驾驶功能尚未开启，这是一种未来。传统汽车公司直接开放所有功能并提供现货。▲ES8说到车载系统，特斯拉和途驰等新造车公司和比亚迪一样，大多是基于安卓系统开发的。目前，我们还没有看到任何智能化趋势领先的车载系统。从这个角度来看，新车企的优势智能化部分已经被传统车企赶超，但在电动化方面，传统车企走得更快，开始量产500公里综合续航车型。更重要的是，传统车企的制造和供应链能力远超新车企，其产品上市并可直接购买。自动驾驶、系统和其他功能可以交付使用，而不是一步一步升级。显然，2018年跑得快的传统车企不再是传统车企，其产品在颜值、智能化、电动化等方面都有了质的提升，同时也具备了量产制造的优势，这将对新车企构成明显的威胁。传统汽车公司之间的肉搏战异常激烈……

当转型迅速的传统车企正迅速向新车企的方向发展。以2018年初北京车展、年中成都车展、年末广州车展三大重点车展为分界，传统汽车公司围绕纯电动汽车巡航范围升级、车内系统、，L2级自动驾驶量产和纯电动汽车的500公里续航能力。关于纯电动汽车500公里续航竞赛，广州车展期间，比亚迪和广汽这两家广东企业是典型案例，在此不再赘述。以下主要介绍里程升级之战、车载系统之战和L2级自动驾驶落地之战。1.里程升级大战3月中国春节刚过，各大车企就直接在新年伊始展开了一场升级纯电动汽车续航里程的战役。北汽新能源将EX260车型升级为EX360，综合续航里程从250公里升级为318公里。腾势的续航里程从400款的350公里升级为500款的450公里。▲ 北汽新能源EX360除了电池寿命升级外，车企还采取了降价的手段来增加竞争力。在EX260补贴后，EX360的价格下降了4.7万至7.99万，而腾势500仍保持在30万元的价格区间。对于消费者来说，他们用更少的钱购买了更多的“里程”。受北汽和腾势影响，吉利、奇瑞、比亚迪等公司立即做出回应。3月底，吉利帝豪EV450版上市，续航里程升级至400公里。补贴后，价格为13.58万。奇瑞推出了Tiggo 3xe 480车型，在400公里续航补贴后仅需9.38万元，一举刷新了国内400公里综合续航车型的低价纪录，并做出了斩杀之举。▲ 途虎3xe在国内新能源汽车市场的领导者比亚迪也迅速做出了回应。秦EV450、e5 450和宋EV400三款续航升级产品相继上市，其中秦、宋两款的磷酸铁锂电池也升级为能量密度更高的三元锂电池。毫无疑问，这场里程战已经涉及到了所有主要的独立车企，并且伴随着数量的悲剧性增加和价格的降低，其强度是显而易见的。2.车内系统大战过去，传统车企的车内系统在UI界面的美观、系统的流畅性、第三方应用的丰富性、交互形式的多样化等方面一直受到消费者的诟病，而新车企也利用这一点来提升竞争力。然而，这种情况在2018年迅速改变。从4月初和5月的北京车展开始，短短两个月的时间里，吉利吉凯、奇瑞力狮、比亚迪迪领克、北汽新能源达尔文、东风风联等新的车载系统和智能战略相继被推向前台。▲ 在比亚迪DiLink系统的这一波智能升级中，安卓系统、语音交互、OTA升级、第三方应用和人工智能等技术成为了各系统的核心关键词。北京车展之后，甚至可以说国产车真正进入了iPhone时代（智能时代）。传统汽车公司的缺点正在迅速得到填补。3.L2自动驾驶的普及之战特斯拉被称为智能电动汽车的标杆，其出色的自动驾驶系统性能至少发挥了80%的作用。▲ 特斯拉自动驾驶系统这也是国内传统汽车集团竞争的地方。在今年的成都车展前后，长安CS55、长城VV6、荣威漫威X和吉利宾瑞四款车型相继上市。尽管他们各自细分市场的定位不同，但如果我们仔细观察他们产品的核心竞争力，L2级自动驾驶系统是最重要的。▲ 长安CS55长安CS55和长城VV6争夺首款国产L2级量产车的称号，吉利宾瑞甚至试图将其扼杀。搭载L2自动驾驶系统的顶置宾瑞才11万出头，是目前中国最便宜的L2级车，这也客观上降低了L2级车的价格。▲ 长城VV6荣威漫威X没有打出L2 aut的口号……

ilot系统，但就像奥迪一样，它将其ADAS系统打包并命名为AI Pilot，并添加了AI的标题，这表明了它对系统智能化程度的信心。2018年8月的这个时候，上述四款车型在相互竞争的同时，也开启了15万以内自动驾驶汽车的L2级自动驾驶时代。另一方面，国外品牌L2自动驾驶主要搭载在BBA等豪华品牌的高端车型上。回顾整个2018年，独立汽车集团的动作此起彼伏，价格购物异常激烈。“内战”的背后是传统汽车集团对产业转型的快速反应，同时也让中国整个汽车行业迅速走向智能电动汽车的未来方向。大潮：新旧势力争相抢占智能电动汽车风口。车企接二连三的举动，无非是经济规律的起起落落。纵观2018年的中国汽车市场，除了整体销量下滑的寒冬之外，新能源汽车持续火爆。12月初，中汽协公布了前11个月汽车行业运行数据：汽车总销量2542万辆，同比下降1.7%。新能源汽车总销量达到103万辆，同比增长68%。销量已经突破100万辆，这意味着自2008年崛起以来，新能源汽车已经从汽车市场的角落走到了舞台的中心，真正成为影响中国汽车市场未来的关键力量。11月6日，中国汽车工程学会年会发布了《汽车工业中长期发展规划八个重点项目实施方案》（如上图）。根据《规划》，到2025年，中国新能源汽车销量将达到700万辆，新能源汽车保有量将达到2000万辆。1.造车新势力抢占了聚光灯。各种数据显示，新能源汽车的浪潮已经开始高涨。风口之下，无论是特斯拉、BBA等豪华车巨头这样的先行者，还是北汽、上汽、广汽、比亚迪这样的传统汽车集团，还是途驰、蔚来、威马这样的新车企，自然都会蜂拥而至。对于一家新车企来说，锋口正是创建一家新车企的绝佳机会。然而，一旦传统汽车巨头重返他们的脑海，推出智能电动汽车，制造业和品牌较差的新公司将面临巨大的生存威胁。提早一天推出产品，提早一天销售产品，提前一天达到10万辆的销量，获得更多的市场份额，是新车企的最高信条。在这场智能电动汽车的世界大战中，他们自然会竭尽全力。为了盯着让Model 3实现周产量5000台的目标，马斯克直接睡在了工厂里；

在ES8和ES6发布当天，李斌低着头坐在沙发上吃吉野家的饭盒（下图为ES6发布期间李斌与妻子和雷军一起吃饭盒）。2.传统汽车公司进行了殊死搏斗。“在我38年的职业生涯中，我从未见过我们所处的行业变化如此之快。”通用汽车是一家年产销量超过1000万辆的大型汽车集团，其负责人玛丽·波拉对这一波工业革命发表了评论。▲ 通用汽车首席执行官Mary Bora对于包括BBA等豪华车巨头在内的传统汽车集团来说，特斯拉Model 3和Model S/X在北美豪华车市场的强劲势头表明，新玩家已经占据了领先地位，并抢占了智能电动汽车在消费者心中的地位。如果他们不迎头赶上，他们庞大的产销规模和公司规模将很容易受到行业变化的影响。对他们来说，智能电动汽车是一场生死攸关的市场保卫战，他们必须迎头赶上。这也是通用、福特、大众、菲亚特克莱斯勒和雷诺日产等公司今年大规模裁员和更换教练的根本原因。智能电动汽车的浪潮，让新旧阵营、特斯拉、新车企、豪华车巨头、传统汽车集团纷纷奔赴战场，展开厮杀。技术繁荣：自动驾驶和动力电池技术的革命仍在继续。一辆汽车有数以万计的零部件，其中大部分由供应商提供。如果说新旧车企在看到汹涌的浪潮后纷纷涌向智能电动汽车的战场，那么供应商，尤其是电池、自动驾驶等智能系统的供应商，就是车企的兵工厂，让它们在这场没有硝烟的战争中有了讨价还价的筹码。1.2020年动力电池成本降至1元/Wh前几天，吉利汽车宣布将与当代安培科技有限公司成立合资公司，为吉利汽车生产动力电池组。展望未来，当代安培科技有限公司还与上汽、广汽和东风成立了动力电池合资公司。汽车公司掠夺当代安培科技有限公司的背后，凸显了电动汽车动力电池的重要性和不足。经济学定律告诉我们，供应短缺会导致价格上涨。当代安培科技股份有限公司闷声赚钱的例子，自然鼓励其他动力电池制造商迅速扩大产能，从而缓解动力电池供不应求的局面，最终使动力电池价格持续下跌。此前，当代安培科技股份有限公司的招股书显示，随着竞争的加剧，2015年至2017年，当代安培技术股份有限公司动力电池系统的销售价格逐渐下降，分别为2.28元/Wh、2.06元/Wh和1.41元/Wh，而相应的成本为1.33元/Wh，分别为1.13元/Wh和0.91元/Wh。今年9月，当代安培科技股份有限公司副董事长黄世林在新能源企业家峰会上明确指出，根据目前的情况，到2020年，动力电池的价格将降至1元/千瓦时。▲ 当代安培科技股份有限公司副董事长黄世林，除了价格下降，动力电池的技术也在不断提高，电池的能量密度也在提高。前述广汽Aion S采用当代安培技术有限公司提供的电池，整个电池组的能量密度将超过170Wh/kg。一年前，140Wh/kg的电池组也被称为高能量密度。黄世林表示，随着NCM811软电池正负极材料的量产，当代安培科技股份有限公司电池的能量密度预计将达到300Wh/kg。显然，电池单元能量密度的提高最终会导致电池组能量密度的提升。再加上动力电池价格的持续下跌，同等体积的车辆可以携带越来越多的电池，这最终会在降低整车价格的同时增加纯电动汽车的续航里程。这就是为什么汽车公司能够掀起里程战的最重要的技术原因。2.自动驾驶创业浪潮推动技术普及。除了电池……

在全球自动驾驶技术初创公司的压力下，自动驾驶系统的ice也在迅速下降。过去，博世等少数Tier1巨头垄断了L1/L2自动驾驶系统，并将其ESP、毫米波雷达、摄像头等产品打包出售给车企，以实现高利润。▲ 博世在中国的自动驾驶测试车，但在自动驾驶技术浪潮兴起后，不仅百度、谷歌、英特尔等科技巨头进入市场，宇时科技、智行科技、智行者、和多科技等一批初创公司如雨后春笋般涌现。与此同时，出现了森斯泰克、安智捷、鹰眼科技等毫米波雷达企业，以及中科汇研、MINIEYE等视觉ADAS提供商，地平线等ADAS芯片企业。▲ 森斯泰克芜湖总部也就是说，在自动驾驶系统的各个环节，如算法、传感器和芯片，都有一批创新企业，它们都在各自领域以更低的价格抢占了原本属于博世和大陆的市场。这迫使博世大陆等一级巨头降低姿态，开始向车企提供更便宜的L1/L2自动驾驶系统，直接推动了L1/L2系统的快速普及。在今年的成都车展上，四款L2级自动驾驶车型都采用了博世的方案，其中三款车型的售价在15万左右。搭载L2系统的吉利宾瑞顶配售价甚至在11万出头。自动驾驶创业浪潮是其背后的强大推力。综上所述，动力电池和自动驾驶技术的不断革命为战场上的四大力量提供了充足的弹药，从而不断向市场推出续航里程更长、屏幕更大、车联网功能更多、自动驾驶水平更高的新车。总结：智能电动汽车在一战中的口号已经喊了很多年，但2018年绝对是最精彩的一年。一方面，新能源汽车产销双双突破百万辆，成为中国乃至全球汽车市场未来增长的引擎。特斯拉、BBA等豪华车巨头，上汽/广汽/比亚迪等传统汽车集团，以及途驰/蔚来/威马等新车企，所有新旧阵营的产品首次站在了舞台中央。其产品在电动性能、车联网技术和自动驾驶系统方面几乎都是标杆，产品价格也在不断下降。另一方面，动力电池和自动驾驶技术的革命正在如火如荼地进行，新兴公司不断迫使产品和技术的价格下降，使更多的车型能够在实现更长电池寿命的同时配备更先进的车载系统和自动驾驶技术，整车价格也在持续下跌。智能电动汽车的浪潮开始汹涌，技术革命为其背后提供了充足的弹药，这自然促成了智能电动汽车领域的第一次世界大战。特斯拉、BBA等豪华车巨头，上汽/广汽/比亚迪等传统汽车集团，以及途驰/蔚来/威马等新车企，所有新旧阵营的产品首次站在了舞台中央。其产品在电动性能、车联网技术和自动驾驶系统方面几乎都是标杆，产品价格也在不断下降。另一方面，动力电池和自动驾驶技术的革命正在如火如荼地进行，新兴公司不断迫使产品和技术的价格下降，使更多的车型能够在实现更长电池寿命的同时配备更先进的车载系统和自动驾驶技术，整车价格也在持续下跌。智能电动汽车的浪潮开始汹涌，技术革命为其背后提供了充足的弹药，这自然促成了智能电动汽车领域的第一次世界大战。

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