销量TOP10的新能源车企 谁的热度最高？

2018年的汽车市场呈现出“冰火两重天”的格局。一方面是汽车市场负增长下的“冷”，另一方面是新能源汽车激增带来的“热”。然而，尽管新能源市场总体上在改善，但消费者对不同车企和车型的关注程度却截然不同。随着时间的临近，结合汽车之家大数据的真实反馈，让我们来看看TOP10新能源车企中哪些公司的关注度最高，哪些车的受欢迎程度最高。快来看看名单上有没有你关心的新能源汽车！

1分钟理解全文：● 今年前10个月，国内前三大车企的新能源汽车销量占新能源市场总量的48%，高于去年同期42.8%的份额，新能源市场头部效应明显。● 用户对一家车企/车型的关注持续时间显示了该车企/型号的受欢迎程度，而这种关注度和受欢迎程度与该车型的销量呈正相关。● 在今年前10个月新能源汽车销量排名前10的车企中，比亚迪用户关注时间最长、热度最高；前11个月，国内新能源乘用车TOP10车型中，有4款来自比亚迪。其中，唐新能源（参数|询价）用户关注时长大幅提升，有望成为2018年用户关注时长最高的汽车。● 北汽新能源的销量在国内新能源汽车公司中继续排名第二。但从车家大数据来看，其用户关注时间呈下降趋势，2019年其旗舰产品EC系列可能出现负增长。● 2017年表现良好的知豆D2和奔奔EV在今年前11个月没有进入销量TOP10的新能源乘用车榜单，国产微型车迎来调整期。然而，相比之下，奇瑞eQ1的销量持续上升，在新能源微型车中表现良好。★ 车企新能源销量头部效应明显，前十名有所不同。联合会数据显示，1-11月，新能源汽车销量为102.98万辆，比去年同期增长68%。其中，纯电动汽车销量为79.09万辆，比去年同期增长55.66%；插电式混合动力汽车销量为23.86万辆，比去年同期增长127.58%。其中，排名前十的新能源汽车制造商占据了约80%的市场份额。根据Wilson的统计，今年前10个月排名前10的车企分别是比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利汽车、奇瑞新能源、江淮汽车、众泰汽车、江铃新能源、上海通用五菱和华晨宝马。其中，比亚迪的国内市场份额达到24%，其次是北汽新能源12.4%和上汽11.7%。这三家车企占据了整个新能源市场的48%。去年同期数据显示，2017年前10个月，国内新能源厂商排名前三的分别是比亚迪、北汽新能源和上汽，这三家车企的销量占整个新能源市场的42.8%。很明显，国内新能源车企的头部销售趋势有所加强。然而，高销量只能代表企业目前的成绩，并不意味着它将继续保持高增长趋势。与销售额呈正相关的主要因素是什么？它是用户的注意力时间，也就是用户对这辆车的注意力。通过汽车之家大数据的真实反馈，我们获得了2018年前10个月用户对前10名车企的关注时间（如下所示）。由此可见，消费者对车企的关注时间与车企的销量大体一致。但具体来说，比亚迪去年的关注度和今年的增长都在前面；尽管北汽新能源销量排名第二，但用户对它的关注度实际上并不占主导地位，它已经排在第六名的江淮汽车之后；尽管上汽、奇瑞汽车和华晨宝马今年保持了稳定增长，但增速远不及吉利汽车。吉利汽车在去年关注度较低的基础上迅速得到了推广，但这一趋势是否会持续还有待观察；

江淮汽车是十大车企中唯一一家关注度下降的车企，这可能与其产品更新速度和曝光度有关。此外，众泰汽车、江铃汽车和上汽通用五菱的关注度基数较小，增幅较小。接下来，我们具体分析备受关注的比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利汽车和奇瑞汽车目前的销售业绩和前景。★ 北汽新能源急需转型，比亚迪后劲十足。尽管北汽新能源在纯电动汽车方面的销量可以领跑全球，但其在新能源方面的整体表现仍有很大的提升空间。目前，它仍然依赖EC系列，在产品多元化和高端化方面存在不足。此外，从汽车之家的大数据来看，北汽新能源的EC系列在后劲上有所欠缺。2018年1-10月，汽车之家用户对EC系列的关注时长呈现持续下降趋势。与2017年1-10月的关注持续时间相比，除了2月和5月分别大幅增长222%和135%外，今年的数据也呈下降趋势，10月仅增长了5%，EC系列的关注热情不如一般。从北汽新能源自身来看，今年的整体销售业绩也不尽如人意。2018年的目标是15万辆（比2017年的目标低2万辆），但截至前11个月，北汽新能源官方表示累计销量为12.8万辆，与预期相去甚远。但在北汽新能源总经理郑刚看来，电池供应不足是制约北汽新能源全年销量的一大因素。目前，北汽新能源EU5积压了超过2万份订单。此外，北汽新能源目前正处于转型升级阶段，从低端市场向中高端市场发展。它不仅将于明年3月正式发布高端品牌ARCFOX，还计划使其紧凑型产品占总产品的60%以上。北汽新能源副总经理李一修也提到，虽然补贴力度逐渐下降，但对新能源汽车市场前景及其自身发展持乐观态度。他还表示，北汽新能源预计将在2018年完成此前确定的15万辆的销售目标，而2019年的销售目标定为22万辆。然而，目前，其主要EC系列正在逐渐衰落。今年11月，EC系列销量同比下降28.8%，是TOP10中唯一一款销量下降的车型。因此，尽管北汽新能源EC系列目前仍在数量上胜出，但很大程度上依赖于B端的销量，C端对私人消费者的欢迎程度有所下降。在“EC系列于今年年中停产”的传言传出后，北汽新能源加快了升级EC系列车型的生产调度，以推广更能满足政策补贴和消费者双向需求的车型，2019年的业绩可能是一个转折点。与“北汽新能源EC系列”相比，比亚迪更为乐观。今年1-11月，比亚迪秦Pro新能源、比亚迪e5、宋DM、唐DM均拥有TOP10销量榜单，在国内新能源厂商中优势明显。从大数据来看，这四个模型呈现出不同的趋势。其中，秦Pro新能源刚刚上市，关注时长表现明显突出，但此前没有数据可参考；宋新能源（包括纯电动和插电式混合动力）的关注时长呈小V型，下半年数据较去年持续负增长。尽管宋DM一直是比亚迪的销量，但用户对宋新能源的整体关注时长明显下降；

然而，比亚迪e5和唐新能源的长期业绩在今年的趋势和去年的数据中都显示出稳步增长。特别是唐新能源11月销量同比增长264.4%，1-11月销量同比上涨131.8%，有望成为2018年迄今为止最火的汽车。从比亚迪汽车的走势来看，短期内仍将保持较高的用户关注度，这也将直接反映在销售业绩上。据比亚迪官方微博小迪快讯，1-11月，比亚迪共销售新能源汽车201161辆，其中乘用车190142辆，距离2018年20万辆的销售目标只有很短的距离。此外，比亚迪还计划将渠道下沉到三、四、五线城市，主要销售专业经济型的中小型纯电动汽车，以进一步提高销量和市场份额。“唐DM”上汽集团的官方数据显示，今年11月新能源汽车销量超过1.4万辆，1-11月新能源车销量达到12万辆，超过了年初设定的10万辆的销售目标。不过，销量已经不是去年销量TOP10的荣威RX5插电式混合动力车，而是荣威ei6。不过，荣威ei6虽然在前11个月的销量中排名第八，但在11月的最新单月销量中，它并没有进入前十，在今年4月和5月，它的关注度几乎减半。尽管此后关注度有所提高，但整体热度有所下降，在年底车企冲刺的关键时期略显后劲不足。为了在新能源领域更稳定地发展，上汽集团也需要更多的布局。吉利方面，虽然已经拥有博瑞通用、帝豪GSe、帝豪新能源（EV和PHEV）等车型，但销量最高的产品仍然是帝豪EV，2017年1-11月进入新能源销量TOP10车型。帝豪EV虽然在2018年1-11月没有出现在榜单中，但在11月出现在了销量的前列，并有在年底冲刺的趋势。随着今年关注度的飙升，吉利可能会在2018年迎来一波重磅销量。“帝豪新能源EV 450”★ 知豆/本奔出局，“混战”下的迷你车市场凉凉了吗？尽管北汽新能源和比亚迪在销量上一直处于领先地位，但在新能源补贴下降、消费升级和新能源产品高端化的趋势下，国内新能源汽车的销售版图正在发生变化。然而，可以看出，去年1-11月在新能源销量榜上排名第二的知豆D2和排名第九的奔奔电动汽车已经从今年的榜单中消失，它们都属于迷你新能源汽车系列，这也与政策补贴的表现以及消费者对电池寿命更长、性能更好的新能源产品的接受度提高有关。这就是北汽新能源将停止销售部分EC系列的原因，也是郑钢计划将紧凑型车型占所有产品60%以上的原因。不过，值得注意的是，虽然同样定位于微型车，但奇瑞eQ在1-11月的新能源乘用车销量中排名第二。事实上，这一统计数据不仅包括奇瑞eQ，还包括奇瑞eQ1，后者在电池寿命和性价比方面具有一定优势，这引领了奇瑞今年新能源的发展。因此，车辆定位并不是目前制约车企发展的最重要原因，产品性能和市场竞争力才是关键。《奇瑞eQ1》全文摘要：可以看出，今年销量排名靠前的新能源车企仍与去年保持大致排名，但这种情况可能在2019年发生变化。因为在这一年，不仅传统车企和合资车企会布局更多的新能源产品，新车代表蔚来ES6、威马EX5和理想智造的努力也会对市场产生一定的影响。其中，魏玛汽车为自己设定了2019年10万辆的销量目标。再加上政策退让等因素，2019年新能源市场的竞争可能会迎来拐点。2018年的汽车市场呈现出“冰火两重天”的格局。一方面是汽车市场负增长下的“冷”，另一方面是新能源汽车激增带来的“热”。然而，尽管新能源市场总体上正在改善，但消费者的注意力……

不同的汽车公司和车型有很大的不同。随着时间的临近，结合汽车之家大数据的真实反馈，让我们来看看TOP10新能源车企中哪些公司的关注度最高，哪些车的受欢迎程度最高。快来看看名单上有没有你关心的新能源汽车！

1分钟理解全文：● 今年前10个月，国内前三大车企的新能源汽车销量占新能源市场总量的48%，高于去年同期42.8%的份额，新能源市场头部效应明显。● 用户对一家车企/车型的关注持续时间显示了该车企/型号的受欢迎程度，而这种关注度和受欢迎程度与该车型的销量呈正相关。● 在今年前10个月新能源汽车销量排名前10的车企中，比亚迪用户关注时间最长、热度最高；前11个月，国内新能源乘用车TOP10车型中，有4款来自比亚迪。其中，唐新能源（参数|询价）用户关注时长大幅提升，有望成为2018年用户关注时长最高的汽车。● 北汽新能源的销量在国内新能源汽车公司中继续排名第二。但从车家大数据来看，其用户关注时间呈下降趋势，2019年其旗舰产品EC系列可能出现负增长。● 2017年表现良好的知豆D2和奔奔EV在今年前11个月没有进入销量TOP10的新能源乘用车榜单，国产微型车迎来调整期。然而，相比之下，奇瑞eQ1的销量持续上升，在新能源微型车中表现良好。★ 车企新能源销量头部效应明显，前十名有所不同。联合会数据显示，1-11月，新能源汽车销量为102.98万辆，比去年同期增长68%。其中，纯电动汽车销量为79.09万辆，比去年同期增长55.66%；插电式混合动力汽车销量为23.86万辆，比去年同期增长127.58%。其中，排名前十的新能源汽车制造商占据了约80%的市场份额。根据Wilson的统计，今年前10个月排名前10的车企分别是比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利汽车、奇瑞新能源、江淮汽车、众泰汽车、江铃新能源、上海通用五菱和华晨宝马。其中，比亚迪的国内市场份额达到24%，其次是北汽新能源12.4%和上汽11.7%。这三家车企占据了整个新能源市场的48%。去年同期数据显示，2017年前10个月，国内新能源厂商排名前三的分别是比亚迪、北汽新能源和上汽，这三家车企的销量占整个新能源市场的42.8%。很明显，国内新能源车企的头部销售趋势有所加强。然而，高销量只能代表企业目前的成绩，并不意味着它将继续保持高增长趋势。与销售额呈正相关的主要因素是什么？它是用户的注意力时间，也就是用户对这辆车的注意力。通过汽车之家大数据的真实反馈，我们获得了2018年前10个月用户对前10名车企的关注时间（如下所示）。由此可见，消费者对车企的关注时间与车企的销量大体一致。但具体来说，比亚迪去年的关注度和今年的增长都在前面；尽管北汽新能源销量排名第二，但用户对它的关注度实际上并不占主导地位，它已经排在第六名的江淮汽车之后；尽管上汽、奇瑞汽车和华晨宝马今年保持了稳定增长，但增速远不及吉利汽车。吉利汽车在去年关注度较低的基础上迅速得到了推广，但这一趋势是否会持续还有待观察；

江淮汽车是十大车企中唯一一家关注度下降的车企，这可能与其产品更新速度和曝光度有关。此外，众泰汽车、江铃汽车和上汽通用五菱的关注度基数较小，增幅较小。接下来，我们具体分析备受关注的比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利汽车和奇瑞汽车目前的销售业绩和前景。★ 北汽新能源急需转型，比亚迪后劲十足。尽管北汽新能源在纯电动汽车方面的销量可以领跑全球，但其在新能源方面的整体表现仍有很大的提升空间。目前，它仍然依赖EC系列，在产品多元化和高端化方面存在不足。此外，从汽车之家的大数据来看，北汽新能源的EC系列在后劲上有所欠缺。2018年1-10月，汽车之家用户对EC系列的关注时长呈现持续下降趋势。与2017年1-10月的关注持续时间相比，除了2月和5月分别大幅增长222%和135%外，今年的数据也呈下降趋势，10月仅增长了5%，EC系列的关注热情不如一般。从北汽新能源自身来看，今年的整体销售业绩也不尽如人意。2018年的目标是15万辆（比2017年的目标低2万辆），但截至前11个月，北汽新能源官方表示累计销量为12.8万辆，与预期相去甚远。但在北汽新能源总经理郑刚看来，电池供应不足是制约北汽新能源全年销量的一大因素。目前，北汽新能源EU5积压了超过2万份订单。此外，北汽新能源目前正处于转型升级阶段，从低端市场向中高端市场发展。它不仅将于明年3月正式发布高端品牌ARCFOX，还计划使其紧凑型产品占总产品的60%以上。北汽新能源副总经理李一修也提到，虽然补贴力度逐渐下降，但对新能源汽车市场前景及其自身发展持乐观态度。他还表示，北汽新能源预计将在2018年完成此前确定的15万辆的销售目标，而2019年的销售目标定为22万辆。然而，目前，其主要EC系列正在逐渐衰落。今年11月，EC系列销量同比下降28.8%，是TOP10中唯一一款销量下降的车型。因此，尽管北汽新能源EC系列目前仍在数量上胜出，但很大程度上依赖于B端的销量，C端对私人消费者的欢迎程度有所下降。在“EC系列于今年年中停产”的传言传出后，北汽新能源加快了升级EC系列车型的生产调度，以推广更能满足政策补贴和消费者双向需求的车型，2019年的业绩可能是一个转折点。与“北汽新能源EC系列”相比，比亚迪更为乐观。今年1-11月，比亚迪秦Pro新能源、比亚迪e5、宋DM、唐DM均拥有TOP10销量榜单，在国内新能源厂商中优势明显。从大数据来看，这四个模型呈现出不同的趋势。其中，秦Pro新能源刚刚上市，关注时长表现明显突出，但此前没有数据可参考；宋新能源（包括纯电动和插电式混合动力）的关注时长呈小V型，下半年数据较去年持续负增长。尽管宋DM一直是比亚迪的销量，但用户对宋新能源的整体关注时长明显下降；

然而，比亚迪e5和唐新能源的长期业绩在今年的趋势和去年的数据中都显示出稳步增长。特别是唐新能源11月销量同比增长264.4%，1-11月销量同比上涨131.8%，有望成为2018年迄今为止最火的汽车。从比亚迪汽车的走势来看，短期内仍将保持较高的用户关注度，这也将直接反映在销售业绩上。据比亚迪官方微博小迪快讯，1-11月，比亚迪共销售新能源汽车201161辆，其中乘用车190142辆，距离2018年20万辆的销售目标只有很短的距离。此外，比亚迪还计划将渠道下沉到三、四、五线城市，主要销售专业经济型的中小型纯电动汽车，以进一步提高销量和市场份额。“唐DM”上汽集团的官方数据显示，今年11月新能源汽车销量超过1.4万辆，1-11月新能源车销量达到12万辆，超过了年初设定的10万辆的销售目标。不过，销量已经不是去年销量TOP10的荣威RX5插电式混合动力车，而是荣威ei6。不过，荣威ei6虽然在前11个月的销量中排名第八，但在11月的最新单月销量中，它并没有进入前十，在今年4月和5月，它的关注度几乎减半。尽管此后关注度有所提高，但整体热度有所下降，在年底车企冲刺的关键时期略显后劲不足。为了在新能源领域更稳定地发展，上汽集团也需要更多的布局。吉利方面，虽然已经拥有博瑞通用、帝豪GSe、帝豪新能源（EV和PHEV）等车型，但销量最高的产品仍然是帝豪EV，2017年1-11月进入新能源销量TOP10车型。帝豪EV虽然在2018年1-11月没有出现在榜单中，但在11月出现在了销量的前列，并有在年底冲刺的趋势。随着今年关注度的飙升，吉利可能会在2018年迎来一波重磅销量。“帝豪新能源EV 450”★ 知豆/本奔出局，“混战”下的迷你车市场凉凉了吗？尽管北汽新能源和比亚迪在销量上一直处于领先地位，但在新能源补贴下降、消费升级和新能源产品高端化的趋势下，国内新能源汽车的销售版图正在发生变化。然而，可以看出，去年1-11月在新能源销量榜上排名第二的知豆D2和排名第九的奔奔电动汽车已经从今年的榜单中消失，它们都属于迷你新能源汽车系列，这也与政策补贴的表现以及消费者对电池寿命更长、性能更好的新能源产品的接受度提高有关。这就是北汽新能源将停止销售部分EC系列的原因，也是郑钢计划将紧凑型车型占所有产品60%以上的原因。不过，值得注意的是，虽然同样定位于微型车，但奇瑞eQ在1-11月的新能源乘用车销量中排名第二。事实上，这一统计数据不仅包括奇瑞eQ，还包括奇瑞eQ1，后者在电池寿命和性价比方面具有一定优势，这引领了奇瑞今年新能源的发展。因此，车辆定位并不是目前制约车企发展的最重要原因，产品性能和市场竞争力才是关键。《奇瑞eQ1》全文摘要：可以看出，今年销量排名靠前的新能源车企仍与去年保持大致排名，但这种情况可能在2019年发生变化。因为在这一年，不仅传统车企和合资车企会布局更多的新能源产品，新车代表蔚来ES6、威马EX5和理想智造的努力也会对市场产生一定的影响。其中，魏玛汽车为自己设定了2019年10万辆的销量目标。再加上政策退让等因素，2019年新能源市场的竞争可能会迎来拐点。

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