12月20日，由中国汽车工程学会和丰田汽车公司联合编写的《2018节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告》在北京正式发布。一、节能汽车技术现状（1）2017年乘用车油耗6L/100km（含新能源），接近目标。核心技术不断突破，小排量3缸发动机实现量产。混合动力技术稳步进步，典型48V汽车节油率达到15%，混合动力系统技术取得进步。（2） 缺乏对核心技术和基础技术的掌握；节能技术路线单一，混合动力发展缓慢；规模化趋势明显，不利于结构节能。二是纯电动和插电式混合动力汽车的技术现状（1）2017年销量达到77万辆，部分车型续航里程超过400公里。法定工况下的耗电量为13-14千瓦时/100公里（整备质量为1200公斤），接近路线图的目标。具有代表性的PHEV车型的节油率最高可达30%以上。（2） 从补贴时代到后补贴时代，新能源汽车缺乏顶层设计；核心技术和关键材料仍存在技术缺陷；新能源汽车市场发展不均衡；公共充电基础设施在很长一段时间内仍然无法盈利。三是氢燃料电池汽车技术现状（1）示范运营规模已达1000辆。反应堆的关键材料和部件提前达到目标，反应堆的功率和氢能基础设施接近2020年路线图的目标。（2） 在核心技术方面仍然存在很大差距；产业链相对薄弱，产能不足，一些关键零部件氢气供应短缺和加氢站建设面临一系列问题，氢气消费价格仍然较高；标准法规尚不完善，检测能力基础相对薄弱。四、轻量化技术现状（1）平均整备质量不仅没有下降，反而有所上升。可以实现自行车用高强度钢（50%）和铝消耗量（19015kg）的目标。2020年自行车镁消费量的目标很难实现。（2） 国内大部分企业强度钢的强度等级和高强度钢的应用率达不到目标；碳纤维材料的应用技术还需要进一步优化，以实现成本和性能的优化。五、动力电池技术现状（1）磷酸亚铁锂材料单体电池能量密度达到180Wh/kg，三元材料单体蓄电池能量密度达到240Wh/kg，动力电池系统价格降至1.30.2元/Wh。绩效目标仍然存在差距。（2） 350W h/kg动力电池难以实现；循环寿命需要进一步提高；在使用中要更加注意电池系统的安全性；降低成本面临挑战。六、 智能网联汽车技术现状（1）标准法规、车辆/信息等关键技术、产业链布局等能力建设取得积极进展，部分领域关键技术与国际水平同步，基本达到路线图提出的目标要求。（2） 产业链从“低端”向“高端”升级面临激烈的市场竞争挑战；底层软硬件核心技术创新不足；大规模示范应用有待进一步加强。12月20日，由中国汽车工程学会和丰田汽车公司联合编写的《2018节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告》在北京正式发布。一、节能汽车技术现状（1）2017年乘用车油耗6L/100km（含新能源），接近目标。核心技术不断突破，小排量3缸发动机实现量产。混合动力技术稳步进步，典型48V汽车节油率达到15%，混合动力系统技术取得进步。（2） 缺乏对核心技术和基础技术的掌握；
节能技术路线单一，混合动力发展缓慢；规模化趋势明显，不利于结构节能。二是纯电动和插电式混合动力汽车的技术现状（1）2017年销量达到77万辆，部分车型续航里程超过400公里。法定工况下的耗电量为13-14千瓦时/100公里（整备质量为1200公斤），接近路线图的目标。具有代表性的PHEV车型的节油率最高可达30%以上。（2） 从补贴时代到后补贴时代，新能源汽车缺乏顶层设计；核心技术和关键材料仍存在技术缺陷；新能源汽车市场发展不均衡；公共充电基础设施在很长一段时间内仍然无法盈利。三是氢燃料电池汽车技术现状（1）示范运营规模已达1000辆。反应堆的关键材料和部件提前达到目标，反应堆的功率和氢能基础设施接近2020年路线图的目标。（2） 在核心技术方面仍然存在很大差距；产业链相对薄弱，产能不足，一些关键零部件氢气供应短缺和加氢站建设面临一系列问题，氢气消费价格仍然较高；标准法规尚不完善，检测能力基础相对薄弱。四、轻量化技术现状（1）平均整备质量不仅没有下降，反而有所上升。可以实现自行车用高强度钢（50%）和铝消耗量（19015kg）的目标。2020年自行车镁消费量的目标很难实现。（2） 国内大部分企业强度钢的强度等级和高强度钢的应用率达不到目标；碳纤维材料的应用技术还需要进一步优化，以实现成本和性能的优化。五、动力电池技术现状（1）磷酸亚铁锂材料单体电池能量密度达到180Wh/kg，三元材料单体蓄电池能量密度达到240Wh/kg，动力电池系统价格降至1.30.2元/Wh。绩效目标仍然存在差距。（2） 350W h/kg动力电池难以实现；循环寿命需要进一步提高；在使用中要更加注意电池系统的安全性；降低成本面临挑战。六、 智能网联汽车技术现状（1）标准法规、车辆/信息等关键技术、产业链布局等能力建设取得积极进展，部分领域关键技术与国际水平同步，基本达到路线图提出的目标要求。（2） 产业链从“低端”向“高端”升级面临激烈的市场竞争挑战；底层软硬件核心技术创新不足；大规模示范应用有待进一步加强。
白驹过隙，转眼间2018年马上就要过完了。在这一年中，各种新车型不断推陈出新。但今年刚刚造势，明年上市的新车也不算少数。那么2019年有哪些值得我们期待的新车呢，别着急，我们就捋一捋。
1900/1/1 0:00:002018年的汽车市场呈现出“冰与火”的两条线。一边是车市负增长下的“冷”，另一边则是新能源汽车大涨带来的“热”。不过，虽然新能源市场总体向好，但消费者对不同车企和车型的关注度却大相径庭。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，Luxoft控股公司（LuxoftHoldingInc）已经与韩国LG电子公司（LGElectronics）合作，帮忙创建下一代网络操作系统（webOS），
1900/1/1 0:00:00据相关媒体报道，特斯拉CEO埃隆马斯克22日表示，公司应该能在年底前交付所有Model3的订单。马斯克还在回复用户的推文中提到，如果有客户的订单没有及时送达，特斯拉将弥补税收抵免差额。
1900/1/1 0:00:00汽车供应商大陆集团近日公布的一项对不同国家自动驾驶汽车接受度的调查显示，中国对自动驾驶技术的接受度最高，美国和德国对该技术的接受度反而较低。
1900/1/1 0:00:002018年，比亚迪法国工厂正式投产。目前，三款纯电动大巴已成功在法国工厂下线，并分别交付至博韦市、敦刻尔克市和奥尔良市。
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