跌入特斯拉类似的交付地狱，威马推智行合伙人计划，这是最详细的解读

作为中国造车新势力的鼻祖、美国电动汽车领导者、全球第一家上市的纯电动汽车企业，成立15年、周产能超过9000辆的特斯拉仍处于交付地狱。作为刚刚开始交付首款车型的中国造车新势力，它正在经历生产地狱之外的交付地狱。魏玛汽车自由人沈曾对媒体表示，由于交付环节过于复杂，魏玛无法完成今年1万辆EX5的交付目标。沈弗里曼表示，产能被排除在外，因为广州车展前有2000辆新车下线，目前日产量约为200辆。这与特斯拉的问题完全相同。特斯拉在经历了生产力地狱后刚刚爬了出来，然后又陷入了交付地狱，现在还没有爬出来。一方面是因为交付环节复杂，另一方面与造车新势力的服务体系尚处于起步阶段有关。特斯拉因其交付问题而受到指责。即使在美国本土市场，《福布斯》也刚刚写了一篇文章，重点关注其客户体验，主要是交付问题。由此可见，经过这么多年的建设和20多万辆交付经验的洗礼，特斯拉的服务体系仍有提升空间。作为特斯拉的学生，国内造车新势力遇到交付问题也是非常正常的，这是所有造车新玩家都需要解决的问题。然而，具有不同背景的新势力可能会选择以不同的方式解决问题。魏玛选择了Push Smart Partner计划，并于12月22日在深圳开设了第一家门店。该计划涉及社会资本，尽快构建魏玛的服务体系，增加覆盖广度，提高服务深度，这对造车新势力来说是一个值得研究的案例，尤其是在客户广度超过服务供应的情况下。

01复杂的交付环境特斯拉在美国也遇到过复杂的交付环节，比如最初的直销系统，遭到了传统经销商系统的抵制。即使到了今天，美国仍有16个州的法律禁止特斯拉运营销售和交付设施，9个州也有法律严格限制特斯拉的经销商配额。因此，在期待已久的交付日期到来后，特斯拉的客户不得不长途跋涉前往下一个州领取车辆。基本上，特斯拉用户在收到汽车之前没有机会试驾，比如一直供不应求的Model 3，这也证明了特斯拉的品牌价值。相比之下，这方面的国内政策要友好得多。所有造车新势力只要愿意，都可以在中国的任何城市和地区开设自己的用户中心、直营店或加盟店。当然，他们必须经过相应的工商手续。然而，国内复杂的情况反映在补贴水平上，因为现在新能源汽车的补贴分为两部分，国家补贴（简称国家补贴）和地方政府补贴（简称土地补贴）。顾名思义，国家补偿适用于全国，而土地补偿因城市而异，甚至有些城市没有。但是，为了让消费者觉得自己不会吃亏，造车新势力自掏腰包弥补，全国都付出了代价，比如刚刚上市交付的途驰G3。申请补贴是一项技术活动。对于普通用户来说，拥有这项技能的成本太高了。因此，有必要建立一个新的服务体系来提供此类服务。威马汽车的做法是由用户中心的员工帮助用户完成补贴申请手续。基本上，这也是所有造车新势力提供的服务。除了补贴这个环节，造车新势力的销售方式，以及新能源汽车不同于传统燃油汽车的售后服务方式，甚至包括智能网联汽车的特点，因为没有成熟的经验可以学习、借鉴和使用，包括服务人员。造车新势力有必要建立自己的服务体系。建筑物……

服务体系汽车消费不是一笔交易，还涉及服务体系，这些都是影响消费者消费决策的重要因素。例如，雷克萨斯仍然是纯进口的，在汽车市场衰退的今天，它的销量仍然在上升。一个重要原因是其卓越的服务体系。对于造车新势力来说，建立服务体系也是必修课之一，这是保证产品力后最重要的竞争力。该服务体系包括品牌展示、客户服务和售后服务。目前，造车新势力选择在城市建立以用户为导向的服务体系，如蔚来汽车的NIO House、Xpeng汽车的体验中心、威马汽车的用户中心，并提供相应的品牌展示、试驾、车辆交付，金融服务（保险和分期付款等）和售后服务（充电桩安装、充电服务、维护和应急救援等）。作为中国第一家喊出2018年交付1万辆口号的蔚来汽车和威马汽车，蔚来汽车的开店步伐更快。目前，已经布局了13个NIO之家，这使得在交付层面更快地交付成为可能。在一年内完成10000辆ES8的交付并不是什么大问题。威马汽车的交付日期比蔚来汽车晚了几个月。由于时间紧迫、交付流程准备不足以及缺乏经验丰富的员工，威马汽车无法实现年内交付1万辆的目标，将推迟到2019年1月。对于所有造车的新势力，尤其是将量产车型投放市场的新势力来说，建立自己的服务体系必然是最重要的一步。魏玛汽车选择推出智行合作伙伴计划。除了喊出2018年交付1万辆的口号外，威马汽车还喊出了2019年交付10万辆的标语。为了不重蹈覆辙，威玛汽车启动了威玛智行合伙人的开店计划，并率先登陆深圳。首批门店包括上海、苏州、北京、杭州、温州、天津等地。与传统4S店模式有点相似的魏玛智行合作伙伴吸引了社会投资者开店，但与传统的4S店模式不同，即魏玛提出的新4S（空间、店、站、点）模式。目前，智行已有40家合作伙伴签约。以深圳为例。深圳威玛客户中心沙井店的投资人，威玛汽车智行的合作伙伴，已经拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰等三个品牌的4S店，基本上就是上汽通用的销售体系。据现场观察，深圳威玛用户中心的面积比传统4S店要小得多，员工数量也比传统4S店里少得多。目前，只有20多人。当然，这可能与当前的交易量有关。随着数量的增加，需要更多的服务人员。根据魏玛的标签，需要更多的服务大使来提供服务。作为一项服务，成本核算非常重要。从成本的角度来看，特别是对于传统4S店体系的管理经验、管理经验和场地优势来说，成本非常低，而且熟悉汽车服务的人也可以共享，可以降低培训成本，尤其是时间成本。此外，据现场观察，一位开了一个多月的车主，因为自己的车有点划痕，开车20公里回到了用户中心，并找到了服务大使来帮助他处理。这个细节反映出，实际上用户和服务中心的关系与传统4S店是一致的，这也可能是造车新势力需要尊重当前体系的一个细节。随机与潜在车主、等车几个月的车主、开车一个多月的车主聊天，选择威马EX5有几个原因：1。花钱少的2、大；3.智力；

4、续航能力（同级最高，标定为400，实际可开至360，打19折，不错，可能与深圳的温暖天气有关）。造车新势力已经走到了量产交付的阶段，最重要的是用户的口碑。根据汽车销售的传统经验，新车上市的广告活动可以带来第一波用户，未来的销量很大程度上取决于口碑。造车新势力也是如此。以上是关于魏玛服务体系的一些信息。至于产品力，车志军稍后会把它带回来。所有造车新势力，从产品研发到量产，再到交付，再到售后服务体系，每个环节都是从0到1的过程。任何人都不能跳过任何环节，否则那些打算跳过任何环节的人最终都会被这个环节拖累，并可能导致最终破产。作为中国造车新势力的鼻祖、美国电动汽车领导者、全球第一家上市的纯电动汽车企业，成立15年、周产能超过9000辆的特斯拉仍处于交付地狱。作为刚刚开始交付首款车型的中国造车新势力，它正在经历生产地狱之外的交付地狱。魏玛汽车自由人沈曾对媒体表示，由于交付环节过于复杂，魏玛无法完成今年1万辆EX5的交付目标。沈弗里曼表示，产能被排除在外，因为广州车展前有2000辆新车下线，目前日产量约为200辆。这与特斯拉的问题完全相同。特斯拉在经历了生产力地狱后刚刚爬了出来，然后又陷入了交付地狱，现在还没有爬出来。一方面是因为交付环节复杂，另一方面与造车新势力的服务体系尚处于起步阶段有关。特斯拉因其交付问题而受到指责。即使在美国本土市场，《福布斯》也刚刚写了一篇文章，重点关注其客户体验，主要是交付问题。由此可见，经过这么多年的建设和20多万辆交付经验的洗礼，特斯拉的服务体系仍有提升空间。作为特斯拉的学生，国内造车新势力遇到交付问题也是非常正常的，这是所有造车新玩家都需要解决的问题。然而，具有不同背景的新势力可能会选择以不同的方式解决问题。魏玛选择了Push Smart Partner计划，并于12月22日在深圳开设了第一家门店。该计划涉及社会资本，尽快构建魏玛的服务体系，增加覆盖广度，提高服务深度，这对造车新势力来说是一个值得研究的案例，尤其是在客户广度超过服务供应的情况下。

01复杂的交付环境特斯拉在美国也遇到过复杂的交付环节，比如最初的直销系统，遭到了传统经销商系统的抵制。即使到了今天，美国仍有16个州的法律禁止特斯拉运营销售和交付设施，9个州也有法律严格限制特斯拉的经销商配额。因此，在期待已久的交付日期到来后，特斯拉的客户不得不长途跋涉前往下一个州领取车辆。基本上，特斯拉用户在收到汽车之前没有机会试驾，比如一直供不应求的Model 3，这也证明了特斯拉的品牌价值。相比之下，这方面的国内政策要友好得多。所有造车新势力只要愿意，都可以在中国的任何城市和地区开设自己的用户中心、直营店或加盟店。当然，他们必须经过相应的工商手续。然而，国内复杂的情况反映在补贴水平上，因为现在新能源汽车的补贴分为两部分，国家补贴（简称国家补贴）和地方政府补贴（简称土地补贴）。顾名思义，国家补偿适用于全国，而土地补偿因城市而异，甚至有些城市没有。然而，为了让消费者感到他们不会受苦，造车新势力自掏腰包制造……

为此，整个国家都付出了代价，比如刚刚上市交付的Tuki G3。申请补贴是一项技术活动。对于普通用户来说，拥有这项技能的成本太高了。因此，有必要建立一个新的服务体系来提供此类服务。威马汽车的做法是由用户中心的员工帮助用户完成补贴申请手续。基本上，这也是所有造车新势力提供的服务。除了补贴这个环节，造车新势力的销售方式，以及新能源汽车不同于传统燃油汽车的售后服务方式，甚至包括智能网联汽车的特点，因为没有成熟的经验可以学习、借鉴和使用，包括服务人员。造车新势力有必要建立自己的服务体系。建立服务体系汽车消费不是一笔交易，还涉及服务体系，这些都是影响消费者消费决策的重要因素。例如，雷克萨斯仍然是纯进口的，在汽车市场衰退的今天，它的销量仍然在上升。一个重要原因是其卓越的服务体系。对于造车新势力来说，建立服务体系也是必修课之一，这是保证产品力后最重要的竞争力。该服务体系包括品牌展示、客户服务和售后服务。目前，造车新势力选择在城市建立以用户为导向的服务体系，如蔚来汽车的NIO House、Xpeng汽车的体验中心、威马汽车的用户中心，并提供相应的品牌展示、试驾、车辆交付，金融服务（保险和分期付款等）和售后服务（充电桩安装、充电服务、维护和应急救援等）。作为中国第一家喊出2018年交付1万辆口号的蔚来汽车和威马汽车，蔚来汽车的开店步伐更快。目前，已经布局了13个NIO之家，这使得在交付层面更快地交付成为可能。在一年内完成10000辆ES8的交付并不是什么大问题。威马汽车的交付日期比蔚来汽车晚了几个月。由于时间紧迫、交付流程准备不足以及缺乏经验丰富的员工，威马汽车无法实现年内交付1万辆的目标，将推迟到2019年1月。对于所有造车的新势力，尤其是将量产车型投放市场的新势力来说，建立自己的服务体系必然是最重要的一步。魏玛汽车选择推出智行合作伙伴计划。除了喊出2018年交付1万辆的口号外，威马汽车还喊出了2019年交付10万辆的标语。为了不重蹈覆辙，威玛汽车启动了威玛智行合伙人的开店计划，并率先登陆深圳。首批门店包括上海、苏州、北京、杭州、温州、天津等地。与传统4S店模式有点相似的魏玛智行合作伙伴吸引了社会投资者开店，但与传统的4S店模式不同，即魏玛提出的新4S（空间、店、站、点）模式。目前，智行已有40家合作伙伴签约。以深圳为例。深圳威玛客户中心沙井店的投资人，威玛汽车智行的合作伙伴，已经拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰等三个品牌的4S店，基本上就是上汽通用的销售体系。据现场观察，深圳威玛用户中心的面积比传统4S店要小得多，员工数量也比传统4S店里少得多。目前，只有20多人。当然，这可能与当前的交易量有关。随着数量的增加，需要更多的服务人员。根据魏玛的标签，需要更多的服务大使来提供服务。作为一项服务，成本核算非常重要。从成本的角度来看，特别是对于传统4S店体系的管理经验、管理经验和场地优势来说，成本非常低，而且熟悉汽车服务的人也可以共享，可以降低培训成本，尤其是时间成本。此外，根据现场观察，一位车主一直在开车……

一个多月的时间，因为他的车有点划痕，开车20公里回到了用户中心，并找到了一位服务大使来帮助他处理。这个细节反映了事实上，用户和服务中心之间的关系与传统4S店的关系是一致的，这可能也是造车新势力需要尊重现行制度的一个细节。随机与潜在车主、等车几个月的车主、开车一个多月的车主聊天，选择威马EX5有几个原因：1。花钱少的2、大；3.智力；4、续航能力（同级最高，标定为400，实际可开至360，打19折，不错，可能与深圳的温暖天气有关）。造车新势力已经走到了量产交付的阶段，最重要的是用户的口碑。根据汽车销售的传统经验，新车上市的广告活动可以带来第一波用户，未来的销量很大程度上取决于口碑。造车新势力也是如此。以上是关于魏玛服务体系的一些信息。至于产品力，车志军稍后会把它带回来。所有造车新势力，从产品研发到量产，再到交付，再到售后服务体系，每个环节都是从0到1的过程。任何人都不能跳过任何环节，否则那些打算跳过任何环节的人最终都会被这个环节拖累，并可能导致最终破产。

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