探秘临港特斯拉：500亿“速成”式超级工厂

上海的随塘河并不宽，但它沿着弧形海岸线横跨两个区域，从北部的川沙一直延伸到南部的奉贤。在这两个地区的交界处，一座现代化的大型工厂正沿着随塘河拔地而起。这家工厂的地面建设刚刚开始。它被一排灰黑色的墙板包围，里面散落着几台挖掘机。由于下雨，一些陆地排水和疏散工作正在进行中。在项目现场前，工人们搭建了集装箱房，偶尔还会有物流卡车开进来为他们分发基本材料。人们认为这家尚未正式奠基的工厂具有“科技感”，因为这排外墙类似于太阳能电池板，而不是中国大多数建筑工地上简单粗暴的设备。尽管在工厂旁边（奉贤附近），但一条因项目建设而受阻的道路上覆盖着黄澄澄的粮食。12月5日，作为上海历史上最大的外商投资制造业项目，上海市委副书记、市长应勇来到这里调研，也让大家再次感受到神奇的“中国速度”。这家工厂是特斯拉的超级工厂3。今年10月，特斯拉刚刚宣布收购土地。两个月后，官方网站上海市人民政府发布消息称，目前，该项目的土地平整工作已基本完成，即将开工建设。预计该项目的一部分将于明年下半年投入生产。如果能够实现，特斯拉的国产化时间将比计划提前一年左右。根据计划，这家超级工厂将集研发、制造、销售等功能于一体。预计经过2-3年的建设，将达到年产50万辆纯电动汽车的产能。12月14日，21世纪经济导报记者从临港管委会相关人士处获悉，该项目总投资高达500亿元，一期投资160亿元。在初期，将首先建设装配生产线，以尽快实现特斯拉的“国产化”。这个超级工厂上有很多标签，就像充满话题的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一样。这是新能源汽车有限外资股比开放后的第一家外资汽车工厂，其进展在很大程度上反映了中国市场开放的程度。另一方面，这家超级工厂对特斯拉来说也是一个重要的Puckilo。对于特斯拉来说，中国已经是其仅次于美国的第二大市场，其所有进口到中国的汽车仍需支付15%的关税（一次最高可达40%）。如果工厂顺利投产，特斯拉将能够在中国市场发挥更多的能量。特别是，中国还对新能源汽车产业给予了一揽子支持政策。“撞车”超级工厂今年7月10日，特斯拉宣布在上海建立工厂。从那时起，人们越来越关注这个项目的一举一动。然而，特斯拉上海，包括它建造的超级工厂，一直都很低调和神秘。许多人去了特斯拉上海在临港的注册地址，却被告知这是另一家公司，地址只是特斯拉随意写的。最后，他们只能失望地返回；

很明显，临港的出租车司机听说过这个超级项目，他们通常知道奉贤附近的位置，但他们只是不知道超级工厂的具体位置。然而，特斯拉上海工厂的进展经常出现在媒体平台上。最近的消息显示，特斯拉已经启动了该项目的招标程序，承包商已经开始采购材料，这证明工厂即将开业。10月17日，特斯拉以每平方米1125元的单价获得了上海临港的一块国有建设用地。其土地建设状况的基本信息显示，特斯拉需要在土地移交6个月内开工，并在土地移交后30个月内完工。理论上，特斯拉上海工厂的开工日期最晚可能是明年4月。不过，临港管委会相关人士也告诉21世纪经济导报记者，“确实有必要在不久的将来开工。”据官方消息人士透露，这条生产线将在明年下半年“部分投产”。在产品类型和产能方面，上海环保热线官网的一份环境影响评估公告透露，特斯拉超级工厂一期将率先投产Model 3和Model Y两款车型，年产纯电动汽车25万辆。作为一个初始项目，特斯拉上海工厂将首先建设一条具有部分产能的生产线。据了解，这是一家类似蔚来南京试装厂的CKD（Complete Knockdown）工厂，主要采用全零部件组装的生产模式。有业内人士告诉《21世纪商业先驱报》，这种模式可以让特斯拉以最快的速度落地。“这种生产线可以在一年多的时间内建成，与整个生产线完全不同。许多汽车制造商不愿意这样建造，因为这是一种‘撞车’。但特斯拉一建成就可以用进口零部件组装。”此外，生产线建成后，特斯拉还可以根据中国的销售情况和中美之间的宏观贸易环境来决定是否增加投资。今年6月，国家发展改革委、商务部正式发布新能源汽车外资股比限制，这让特斯拉迎来了在中国设立全资工厂的最佳机会。马斯克采用这种模式，为特斯拉后续的决策留下了足够的空间。在某种程度上，这是一种“棘手”的方式。事实上，建造装配线是特斯拉的优先形式。此前，有媒体报道称，特斯拉希望只在中国建造一座装配厂，核心部件在美国生产。然而，只有装配功能不符合《新建纯电动乘用车管理规定》，特斯拉最终妥协。同时，上海市政府也在积极引入新能源汽车产业链上下游企业落户，以形成未来更完善的汽车产业集群，进一步推动特斯拉的国产化。临港管委会相关人士告诉《21世纪经济导报》，临港集团（与临港管委会共同与特斯拉签约的公司）正在协助特斯拉开展“供应链培育”工作。“如果适合港区，会积极引进。”据了解，上海市政府、浦东新区、临港管委会、临港集团已成立工作组，每周开会沟通项目进展，协调问题。“临港还希望通过特斯拉吸引更多供应商，并将土地填满。事实上，临港并不是特斯拉的最佳选择。它离市中心太远，周边配套产业相对缺乏，因此希望建立一个配套产业园。”上述知情人士还表示。客观地说，临港已经有了良好的汽车产业基础：2007年，上汽集团乘用车项目进入，目前已经形成了乘用车、发动机、精密零部件和能源系统的制造及后续物流配送和配套服务的完整产业链。此外，诺芯汽车零部件等一批上下游产业配套企业也已入驻。特斯拉入驻临港后……

与其相邻的ngxian也在积极建设一批新能源汽车配套产业园，成为新能源汽车产业的辐射区。供应链和资本挑战尽管特斯拉的工厂正在加速发展，但特斯拉目前要培育国内供应链体系并不容易。“特斯拉在生产层面基本上不会出现问题。关键是要面对供应链和市场的挑战。”12月16日，汽车行业分析师钟石对《21世纪经济导报》记者表示。钟石表示，一直依靠美国供应商进行跨洋运输是不现实的。从长远来看，特斯拉仍需要在中国培养供应链体系，以实现大规模生产，但这并不容易。“特斯拉是一个全新的产品品种，与最初的代工产品完全不同。特斯拉将花费大量时间和精力寻找供应商以及零部件的研发和生产。”这可能会让特斯拉再次陷入“量产地狱”。长期以来，产能不足、无法达到预期产量的问题一直困扰着特斯拉。在大众Model 3发布之初，马斯克设定了每周生产5000辆汽车的目标，但一年来，其生产进度远远落后于计划。直到今年6月的最后一周，特斯拉终于生产了5031辆Model 3，周产能达到标准。这一年，特斯拉在电池制造、零部件制造、装配线开发等方面遇到了一系列问题，这些问题在中国建厂后可能会再次出现。在工厂的第一阶段，计划产能高达每周4800辆。从长远来看，特斯拉中国工厂的年产能高达50万辆，即每周9600辆。有了这样的计划产能，工厂建设的投资也不小。根据项目规划，一期项目投资约160亿元，项目总投资高达500亿元。特斯拉自身的现金流并不充裕。在过去的14年里，特斯拉未能实现年度利润。自2010年上市以来，仅在2013年一季度、2016年三季度和2018年三季度实现盈利。除了在中国建厂，特斯拉在美国的扩张并未停止，这将给特斯拉带来巨大的财务压力。近日，马斯克在接受美国媒体采访时表示，特斯拉正在考虑收购通用汽车旗下的一家闲置汽车生产厂。在这种情况下，特斯拉是否还有足够的资金投资上海的超级工厂？上述知情人士告诉《21世纪商业先驱报》，特斯拉建厂所需的大部分资金将通过发行债券筹集。作为外资企业先进产能的典型代表，特斯拉是中国外资股比放开后的“第一个吃螃蟹的人”，将在土地、税收和融资等方面享受“公平、慷慨”的待遇。“特斯拉是一面旗帜。作为科技中心，上海引进了像特斯拉这样的公司。毫无疑问，它是新能源汽车的典范。说实话，如果没有特斯拉，国内新势力现在很难造车。深信不疑。”上述人士表示，特斯拉项目的特殊意义在于，它不仅是行业顶级企业，也是汽车行业对外开放的标杆。业内普遍认为，特斯拉落户临港后，将在政策层面“一路绿灯”。目前，新能源汽车公司和车型的资质审批准入门槛越来越高。自2016年以来，只有15家车企获得了国家发改委的批准，其中只有10家通过了工信部的产品准入，但在业内看来，这对特斯拉来说不是问题。谁是赢家？中国的许多新势力都将特斯拉视为竞争对手。特斯拉在中国量产后，会对国内新能源汽车行业产生巨大影响吗？业内人士的看法不一。全中国汽车经销商投资管理（有限公司总裁兼汽车行业分析师曹河告诉《21世纪商业先驱报》，特斯拉本土化后，国内新能源汽车公司将不得不“以不同的方式”竞争。三年后，新的汽车制造业……

将进行真正的“改组”，最终只剩下一两个。钟石表示，特斯拉进入中国不会对行业产生太大影响。相比之下，特斯拉的整体定位是高端的，与大多数国产新造车车型不在一个细分市场，但经过两三年的大规模生产，特斯拉也将面临来自传统车企的激烈竞争。在蔚来资本管理合伙人张俊义看来，特斯拉来到中国后将成为行业的“鲶鱼”，迫使新势力更好地适应市场环境。事实上，对外开放对于目前的新能源汽车来说并不是无法承受的。业内分析称，与30年前外国品牌进入中国时的中国汽车行业相比，近年来中国的新能源汽车积累了大量的技术和人才，因此国内造车企业具有一定的竞争力。从时间的角度来看，国内新势力造车仍有机会。根据计划，特斯拉将在2-3年内实现大规模生产。从明年开始，中国将有许多新能源汽车上市，特斯拉将在两年后退出，先行者的优势不再存在。Model 3上市后，国内市场可能会有很多类似的产品，而本土品牌在性价比方面仍有独特优势，因此特斯拉面临许多不确定性。与特斯拉相比，新势力造车的主要挑战是资金问题。“新造车企业面临压力。如果没有前几年的热钱，就不会有这么多企业，但问题是，当每个人都想造车时，资金又紧张了。”张俊义指出，“造车企业需要在最初的5-10年内持续融资和发展能力。”事实上，特斯拉在中国制造后，更大的影响在于对外开放给整个行业，特别是国有汽车集团带来的挑战。多年来，一汽、上汽、东风等汽车集团都依赖合资企业带来的巨额利润。然而，随着外资股的放开，宝马控股的华晨宝马和特斯拉是全资的，外资汽车公司将在中国市场享有更高的话语权。中国需要提高这部分业务的独立盈利能力。当然，特斯拉能否最终按计划进入中国市场还需要时间来检验。两三年后，谁将赢得中国新能源汽车市场还很难说。“特斯拉在美国很成功，但在中国市场却不那么成功，因为他对中国市场了解不多。特斯拉的竞争对手不仅是这些新的汽车制造力量，而且是传统的豪华汽车公司，如梅赛德斯-奔驰-宝马-奥迪。他们不会表现出弱点，他们还将在2021和2022年推出更成熟的新能源汽车。”张说俊毅说。“特斯拉的成功在于创造了一个新的类别，与豪华车相比具有成本效益，并提供更好的服务体验。”张君毅指出，但从质量角度来看，特斯拉还不够完美。更重要的是，传统车企在中国市场耕耘已久，对中国市场的理解显然更加深刻。事实上，对于中国车企来说，无论是造车新势力还是传统车企，都不需要以特斯拉为目标，而是应该深耕汽车行业，找到自己的定位，在完全开放的市场环境中竞争。上海的随塘河并不宽，但它沿着弧形海岸线横跨两个区域，从北部的川沙一直延伸到南部的奉贤。在这两个地区的交界处，一座现代化的大型工厂正沿着随塘河拔地而起。这家工厂的地面建设刚刚开始。它被一排灰黑色的墙板包围，里面散落着几台挖掘机。由于下雨，一些陆地排水和疏散工作正在进行中。在项目现场前，工人们搭建了集装箱房，偶尔还会有物流卡车开进来为他们分发基本材料。人们认为这家尚未正式奠基的工厂具有“科技感”，因为这排外墙类似于太阳能电池板，而不是中国大多数建筑工地上简单粗暴的设备。尽管在工厂旁边（奉贤附近），但一条因项目建设而受阻的道路上覆盖着黄澄澄的粮食。12月5日……

作为上海历史上最大的外商投资制造业项目，上海市委副书记、市长应勇来到这里考察，也让大家再次感受到神奇的“中国速度”。这家工厂是特斯拉的超级工厂3。今年10月，特斯拉刚刚宣布收购土地。两个月后，官方网站上海市人民政府发布消息称，目前，该项目的土地平整工作已基本完成，即将开工建设。预计该项目的一部分将于明年下半年投入生产。如果能够实现，特斯拉的国产化时间将比计划提前一年左右。根据计划，这家超级工厂将集研发、制造、销售等功能于一体。预计经过2-3年的建设，将达到年产50万辆纯电动汽车的产能。12月14日，21世纪经济导报记者从临港管委会相关人士处获悉，该项目总投资高达500亿元，一期投资160亿元。在初期，将首先建设装配生产线，以尽快实现特斯拉的“国产化”。这个超级工厂上有很多标签，就像充满话题的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一样。这是新能源汽车有限外资股比开放后的第一家外资汽车工厂，其进展在很大程度上反映了中国市场开放的程度。另一方面，这家超级工厂对特斯拉来说也是一个重要的Puckilo。对于特斯拉来说，中国已经是其仅次于美国的第二大市场，其所有进口到中国的汽车仍需支付15%的关税（一次最高可达40%）。如果工厂顺利投产，特斯拉将能够在中国市场发挥更多的能量。特别是，中国还对新能源汽车产业给予了一揽子支持政策。“撞车”超级工厂今年7月10日，特斯拉宣布在上海建立工厂。从那时起，人们越来越关注这个项目的一举一动。然而，特斯拉上海，包括它建造的超级工厂，一直都很低调和神秘。许多人去了特斯拉上海在临港的注册地址，却被告知这是另一家公司，地址只是特斯拉随意写的。最后，他们只能失望地返回；

很明显，临港的出租车司机听说过这个超级项目，他们通常知道奉贤附近的位置，但他们只是不知道超级工厂的具体位置。然而，特斯拉上海工厂的进展经常出现在媒体平台上。最近的消息显示，特斯拉已经启动了该项目的招标程序，承包商已经开始采购材料，这证明工厂即将开业。10月17日，特斯拉以每平方米1125元的单价获得了上海临港的一块国有建设用地。其土地建设状况的基本信息显示，特斯拉需要在土地移交6个月内开工，并在土地移交后30个月内完工。理论上，特斯拉上海工厂的开工日期最晚可能是明年4月。不过，临港管委会相关人士也告诉21世纪经济导报记者，“确实有必要在不久的将来开工。”据官方消息人士透露，这条生产线将在明年下半年“部分投产”。在产品类型和产能方面，上海环保热线官网的一份环境影响评估公告透露，特斯拉超级工厂一期将率先投产Model 3和Model Y两款车型，年产纯电动汽车25万辆。作为一个初始项目，特斯拉上海工厂将首先建设一条具有部分产能的生产线。据了解，这是一家类似蔚来南京试装厂的CKD（Complete Knockdown）工厂，主要采用全零部件组装的生产模式。有业内人士告诉《21世纪商业先驱报》，这种模式可以让特斯拉以最快的速度落地。“这种生产线可以在一年多的时间内建成，与整个生产线完全不同。许多汽车制造商不愿意这样建造，因为这是一种‘撞车’。但特斯拉一建成就可以用进口零部件组装。”此外，生产线建成后，特斯拉还可以根据中国的销售情况和中美之间的宏观贸易环境来决定是否增加投资。今年6月，国家发展改革委、商务部正式发布新能源汽车外资股比限制，这让特斯拉迎来了在中国设立全资工厂的最佳机会。马斯克采用这种模式，为特斯拉后续的决策留下了足够的空间。在某种程度上，这是一种“棘手”的方式。事实上，建造装配线是特斯拉的优先形式。此前，有媒体报道称，特斯拉希望只在中国建造一座装配厂，核心部件在美国生产。然而，只有装配功能不符合《新建纯电动乘用车管理规定》，特斯拉最终妥协。同时，上海市政府也在积极引入新能源汽车产业链上下游企业落户，以形成未来更完善的汽车产业集群，进一步推动特斯拉的国产化。临港管委会相关人士告诉《21世纪经济导报》，临港集团（与临港管委会共同与特斯拉签约的公司）正在协助特斯拉开展“供应链培育”工作。“如果适合港区，会积极引进。”据了解，上海市政府、浦东新区、临港管委会、临港集团已成立工作组，每周开会沟通项目进展，协调问题。“临港还希望通过特斯拉吸引更多供应商，并将土地填满。事实上，临港并不是特斯拉的最佳选择。它离市中心太远，周边配套产业相对缺乏，因此希望建立一个配套产业园。”上述知情人士还表示。客观地说，临港已经有了良好的汽车产业基础：2007年，上汽集团乘用车项目进入，目前已经形成了乘用车、发动机、精密零部件和能源系统的制造及后续物流配送和配套服务的完整产业链。此外，诺芯汽车零部件等一批上下游产业配套企业也已入驻。特斯拉入驻临港后……

与其相邻的ngxian也在积极建设一批新能源汽车配套产业园，成为新能源汽车产业的辐射区。供应链和资本挑战尽管特斯拉的工厂正在加速发展，但特斯拉目前要培育国内供应链体系并不容易。“特斯拉在生产层面基本上不会出现问题。关键是要面对供应链和市场的挑战。”12月16日，汽车行业分析师钟石对《21世纪经济导报》记者表示。钟石表示，一直依靠美国供应商进行跨洋运输是不现实的。从长远来看，特斯拉仍需要在中国培养供应链体系，以实现大规模生产，但这并不容易。“特斯拉是一个全新的产品品种，与最初的代工产品完全不同。特斯拉将花费大量时间和精力寻找供应商以及零部件的研发和生产。”这可能会让特斯拉再次陷入“量产地狱”。长期以来，产能不足、无法达到预期产量的问题一直困扰着特斯拉。在大众Model 3发布之初，马斯克设定了每周生产5000辆汽车的目标，但一年来，其生产进度远远落后于计划。直到今年6月的最后一周，特斯拉终于生产了5031辆Model 3，周产能达到标准。这一年，特斯拉在电池制造、零部件制造、装配线开发等方面遇到了一系列问题，这些问题在中国建厂后可能会再次出现。在工厂的第一阶段，计划产能高达每周4800辆。从长远来看，特斯拉中国工厂的年产能高达50万辆，即每周9600辆。有了这样的计划产能，工厂建设的投资也不小。根据项目规划，一期项目投资约160亿元，项目总投资高达500亿元。特斯拉自身的现金流并不充裕。在过去的14年里，特斯拉未能实现年度利润。自2010年上市以来，仅在2013年一季度、2016年三季度和2018年三季度实现盈利。除了在中国建厂，特斯拉在美国的扩张并未停止，这将给特斯拉带来巨大的财务压力。近日，马斯克在接受美国媒体采访时表示，特斯拉正在考虑收购通用汽车旗下的一家闲置汽车生产厂。在这种情况下，特斯拉是否还有足够的资金投资上海的超级工厂？上述知情人士告诉《21世纪商业先驱报》，特斯拉建厂所需的大部分资金将通过发行债券筹集。作为外资企业先进产能的典型代表，特斯拉是中国外资股比放开后的“第一个吃螃蟹的人”，将在土地、税收和融资等方面享受“公平、慷慨”的待遇。“特斯拉是一面旗帜。作为科技中心，上海引进了像特斯拉这样的公司。毫无疑问，它是新能源汽车的典范。说实话，如果没有特斯拉，国内新势力现在很难造车。深信不疑。”上述人士表示，特斯拉项目的特殊意义在于，它不仅是行业顶级企业，也是汽车行业对外开放的标杆。业内普遍认为，特斯拉落户临港后，将在政策层面“一路绿灯”。目前，新能源汽车公司和车型的资质审批准入门槛越来越高。自2016年以来，只有15家车企获得了国家发改委的批准，其中只有10家通过了工信部的产品准入，但在业内看来，这对特斯拉来说不是问题。谁是赢家？中国的许多新势力都将特斯拉视为竞争对手。特斯拉在中国量产后，会对国内新能源汽车行业产生巨大影响吗？业内人士的看法不一。全中国汽车经销商投资管理（有限公司总裁兼汽车行业分析师曹河告诉《21世纪商业先驱报》，特斯拉本土化后，国内新能源汽车公司将不得不“以不同的方式”竞争。三年后，新的汽车制造业……

将进行真正的“改组”，最终只剩下一两个。钟石表示，特斯拉进入中国不会对行业产生太大影响。相比之下，特斯拉的整体定位是高端的，与大多数国产新造车车型不在一个细分市场，但经过两三年的大规模生产，特斯拉也将面临来自传统车企的激烈竞争。在蔚来资本管理合伙人张俊义看来，特斯拉来到中国后将成为行业的“鲶鱼”，迫使新势力更好地适应市场环境。事实上，对外开放对于目前的新能源汽车来说并不是无法承受的。业内分析称，与30年前外国品牌进入中国时的中国汽车行业相比，近年来中国的新能源汽车积累了大量的技术和人才，因此国内造车企业具有一定的竞争力。从时间的角度来看，国内新势力造车仍有机会。根据计划，特斯拉将在2-3年内实现大规模生产。从明年开始，中国将有许多新能源汽车上市，特斯拉将在两年后退出，先行者的优势不再存在。Model 3上市后，国内市场可能会有很多类似的产品，而本土品牌在性价比方面仍有独特优势，因此特斯拉面临许多不确定性。与特斯拉相比，新势力造车的主要挑战是资金问题。“新造车企业面临压力。如果没有前几年的热钱，就不会有这么多企业，但问题是，当每个人都想造车时，资金又紧张了。”张俊义指出，“造车企业需要在最初的5-10年内持续融资和发展能力。”事实上，特斯拉在中国制造后，更大的影响在于对外开放给整个行业，特别是国有汽车集团带来的挑战。多年来，一汽、上汽、东风等汽车集团都依赖合资企业带来的巨额利润。然而，随着外资股的放开，宝马控股的华晨宝马和特斯拉是全资的，外资汽车公司将在中国市场享有更高的话语权。中国需要提高这部分业务的独立盈利能力。当然，特斯拉能否最终按计划进入中国市场还需要时间来检验。两三年后，谁将赢得中国新能源汽车市场还很难说。“特斯拉在美国很成功，但在中国市场却不那么成功，因为他对中国市场了解不多。特斯拉的竞争对手不仅是这些新的汽车制造力量，而且是传统的豪华汽车公司，如梅赛德斯-奔驰-宝马-奥迪。他们不会表现出弱点，他们还将在2021和2022年推出更成熟的新能源汽车。”张说俊毅说。“特斯拉的成功在于创造了一个新的类别，与豪华车相比具有成本效益，并提供更好的服务体验。”张君毅指出，但从质量角度来看，特斯拉还不够完美。更重要的是，传统车企在中国市场耕耘已久，对中国市场的理解显然更加深刻。事实上，对于中国车企来说，无论是造车新势力还是传统车企，都不需要以特斯拉为目标，而是应该深耕汽车行业，找到自己的定位，在完全开放的市场环境中竞争。

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