威马明年初完成万辆交付 车市寒冬加速新造车企业淘汰

“线下交付比我们之前想象的要困难得多。”威玛汽车创始人沈弗里曼在接受经济观察报采访时表示，由于交付环节“复杂”，原定于威玛今年交付1万辆的目标将推迟到明年初。不过，沈弗里曼认为，最初的新造车企业不应该追求交付数量，而应该稳步发展。

目前，随着产品进入交付阶段，“交付难”已经成为每一家新造车企业绕不过去的一道坎。成立于2015年的魏玛汽车于今年9月开始了首次交付。然而，在交付过程中，偶尔会出现交付延迟和消费者取消订阅事件。在沈弗里曼看来，魏玛的线下交付确实存在一些问题。“一方面，中国的新能源汽车政策非常复杂，我们的30个交付城市在国家补偿、土地补偿和牌照等方面都有不同的政策。此外，客观地说，我们的线下交付能力并没有最初想象的那么好。”目前，威马的累计交付量尚未披露，但其交付量一直在逐渐攀升。“峰值日产量达到200辆，峰值交付量超过150辆。”按照这个速度，威玛每月将交付4500辆。沈弗里曼透露，魏玛的订单远远超过了1万台。根据目前的交付时间表，预计明年初将完成交付1万台的目标。前段时间，几乎同时开工的蔚来汽车实现了第1万辆下线，预计年内完成1万辆的交付目标。今年，汽车市场整体不容乐观，但新能源汽车保持了较高的增长速度。数据显示，今年1-11月，国内新能源乘用车累计销售88.6万辆，同比增长61.3%，这对新造车企业来说是一个机遇。然而，新能源汽车补贴的下降带来了许多不确定性。近日，有消息称，2019年新能源汽车补贴将下降40%。这意味着，真正检验企业基金和产品内部实力的时刻即将到来。然而，威马汽车坚信，当补贴结束时，其与燃油车的竞争地位将使其能够度过寒冬。“当我们制造汽车时，我们认为我们的对手不是其他新能源汽车产品，而是汽油车。只有在补贴下降后，消费者才会真正关心产品本身。此外，到目前为止，我们的债券和股权融资接近200亿。此外，截至今年11月，威马在设计和研发方面已经达到433项专利老冬天对我们来说没有问题。”沈弗里曼告诉《经济观察报》。威玛目前的车型是威玛EX5，这是一款紧凑型SUV。补贴前的价格区间为18.6500-24.73万元，补贴后的价格为11.2300-16.48万元（以北京为例）。更经济实用的产品定位反映了威玛创造爆炸的野心。“在中国汽车产品的历史上，30万以上的爆炸物基本上没有，不容易坏。我们之前已经卖出了30多万辆汽车，但爆炸相对困难。魏玛的理念是让大多数人都能负担得起。”沈弗里曼说。但低价带带来的一个问题是，在前期投入巨大的基础上，利润空间相对较小。然而，魏玛汽车并不同意。沈弗里曼告诉《经济观察报》：“每家公司都有自己的风格。有些公司造100万辆可能不会盈利，有些公司造5万辆可能会盈利。魏玛也有自己的盈利计划，但目前不方便透露。”与蔚来汽车和Xpeng汽车不同，选择传统汽车公司代工，魏玛从一开始就坚持自建工厂生产。沈弗里曼曾在接受媒体采访时表示，“如果我选择代工生产，我每天都睡不着觉。”目前，选择代工的蔚来汽车在交付节奏上确实稍快一些。“每个企业都有自己的发展模式。我们不反对代工，但我认为自建工厂更符合我们的定位，更有利于质量……

控制，更适合我们的发展。“事实上，尽管新能源投资政策肯定了代工的合理性，但越来越多的新造车企业开始自建工厂。回顾今年，当记者问到沈弗里曼今年为魏玛的业绩拿了多少分时，沈弗里曼思考了一会儿，给出了80分的回答。”，我认为我们可以在产品上做很多改进。“明年，根据计划，威马汽车还将交付EX5 Pro和EX6两款新车型，预计将覆盖全国80-100家智行合作伙伴，达到每年10万辆的交付量。为了实现这一目标，”威马汽车明年将重点提高交付能力，包括网络覆盖率的提高和单店配送能力的提高。沈弗里曼表示。随着竞争的加剧，新能源汽车的蓝海越来越红。在这个过程中，大浪不可避免。沈弗里曼认为，在燃油车公司之后，新能源车公司将面临一波洗牌。“可能会有两三家头部企业，其他企业可能不会倒闭，但很难一下子发展起来。”。“此前，根据博世中国的统计，中国的新造车企业数量已经超过60家。然而，随着汽车市场的衰落，资本的热情受到了极大的打击，造车是一个“烧钱”的过程。蔚来汽车董事长李斌曾表示：“如果没有200亿元，最好不要造车。”。事实上，在这种情况下，许多新造车企业都陷入了不利的境地。例如，贾跃亭旗下的FF汽车因资金问题与股东恒大闹得不可开交，奇点汽车也曾传出因资金问题无法支付员工工资的传闻。此外，一些实力较弱的新能源企业已经悄悄关闭了工厂，并解雇了所有员工。接下来，如何在这场淘汰赛中生存下去，成为包括魏玛汽车在内的所有新造车企业的首要问题。“线下交付比我们之前想象的要困难得多。”威玛汽车创始人沈弗里曼在接受经济观察报采访时表示，由于交付环节“复杂”，原定于威玛今年交付1万辆的目标将推迟到明年初。不过，沈弗里曼认为，最初的新造车企业不应该追求交付数量，而应该稳步发展。

目前，随着产品进入交付阶段，“交付难”已经成为每一家新造车企业绕不过去的一道坎。成立于2015年的魏玛汽车于今年9月开始了首次交付。然而，在交付过程中，偶尔会出现交付延迟和消费者取消订阅事件。在沈弗里曼看来，魏玛的线下交付确实存在一些问题。“一方面，中国的新能源汽车政策非常复杂，我们的30个交付城市在国家补偿、土地补偿和牌照等方面都有不同的政策。此外，客观地说，我们的线下交付能力并没有最初想象的那么好。”目前，威马的累计交付量尚未披露，但其交付量一直在逐渐攀升。“峰值日产量达到200辆，峰值交付量超过150辆。”按照这个速度，威玛每月将交付4500辆。沈弗里曼透露，魏玛的订单远远超过了1万台。根据目前的交付时间表，预计明年初将完成交付1万台的目标。前段时间，几乎同时开工的蔚来汽车实现了第1万辆下线，预计年内完成1万辆的交付目标。今年，汽车市场整体不容乐观，但新能源汽车保持了较高的增长速度。数据显示，今年1-11月，国内新能源乘用车累计销售88.6万辆，同比增长61.3%，这对新造车企业来说是一个机遇。然而，新能源汽车补贴的下降带来了许多不确定性。近日，有消息称，2019年新能源汽车补贴将下降40%。这意味着，真正检验企业基金和产品内部实力的时刻即将到来。然而，魏玛汽车公司……

相信其与燃油车的竞争地位将使其能够在补贴结束后度过寒冷的冬天。“当我们制造汽车时，我们认为我们的对手不是其他新能源汽车产品，而是汽油车。只有在补贴下降后，消费者才会真正关心产品本身。此外，到目前为止，我们的债券和股权融资接近200亿。此外，截至今年11月，威马在设计和研发方面已经达到433项专利老冬天对我们来说没有问题。”沈弗里曼告诉《经济观察报》。威玛目前的车型是威玛EX5，这是一款紧凑型SUV。补贴前的价格区间为18.6500-24.73万元，补贴后的价格为11.2300-16.48万元（以北京为例）。更经济实用的产品定位反映了威玛创造爆炸的野心。“在中国汽车产品的历史上，30万以上的爆炸物基本上没有，不容易坏。我们之前已经卖出了30多万辆汽车，但爆炸相对困难。魏玛的理念是让大多数人都能负担得起。”沈弗里曼说。但低价带带来的一个问题是，在前期投入巨大的基础上，利润空间相对较小。然而，魏玛汽车并不同意。沈弗里曼告诉《经济观察报》：“每家公司都有自己的风格。有些公司造100万辆可能不会盈利，有些公司造5万辆可能会盈利。魏玛也有自己的盈利计划，但目前不方便透露。”与蔚来汽车和Xpeng汽车不同，选择传统汽车公司代工，魏玛从一开始就坚持自建工厂生产。沈弗里曼曾在接受媒体采访时表示，“如果我选择代工生产，我每天都睡不着觉。”目前，选择代工的蔚来汽车在交付节奏上确实稍快一些。“每个企业都有自己的发展模式。我们并不反对代工，但我认为自建工厂更符合我们的定位，更有利于质量控制，更适合我们的发展。”事实上，尽管新能源投资政策肯定了代工的合理性，但越来越多的新造车企业开始自建工厂。回顾今年，当记者问到沈弗里曼今年为魏玛的表现拿了多少分时，沈弗里曼沉思了一会儿，给出了80分的回答。“要留下改进的空间，事实上，我认为我们可以在产品上做很多改进。”明年，根据计划，威马汽车还将交付EX5 Pro和EX6两款新车型，预计将覆盖全国80-100个智行合作伙伴，达到每年10万辆的交付量。为了实现这一目标，“威马汽车明年将重点提高交付能力，包括提高网络覆盖率和提高单店交付能力。”沈弗里曼表示。随着竞争的加剧，新能源汽车的蓝海越来越红。在这个过程中，大浪不可避免。沈弗里曼认为，继燃油车公司之后，新能源车公司将面临一波洗牌。“可能有两三家头部企业，其他企业可能不会倒闭，但很难一下子发展起来。”此前，根据博世中国的统计，中国的新造车企业数量已经超过60家。然而，随着汽车市场的衰落，资本的热情受到了极大的打击，造车是一个“烧钱”的过程。蔚来汽车董事长李斌曾表示：“如果没有200亿元，最好不要造车。”。事实上，在这种情况下，许多新造车企业都陷入了不利的境地。例如，贾跃亭旗下的FF汽车因资金问题与股东恒大闹得不可开交，奇点汽车也曾传出因资金问题无法支付员工工资的传闻。此外，一些实力较弱的新能源企业已经悄悄关闭了工厂，并解雇了所有员工。接下来，如何在这场淘汰赛中生存下去，成为包括魏玛汽车在内的所有新造车企业的首要问题。

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