新能源积分考核倒计时 东风有限2.2亿元促销补贴紧急入市

2017年，新能源汽车的“大负主”们除了头疼之外，还开始为不达标付出真金白银。12月12日，有限公司（以下简称“东风汽车”）发布新能源汽车补贴关联交易公告，称有限公司（以下简称为“东风有限公司”）2018年在“双积分”上存在缺口，并计划通过提供补贴来提高新能源汽车的积分，从而提高电动汽车的销量。补贴总额预计为2.2亿元，主要用于终端推广。补贴车型是自2018年开始销售的E-R30和E11K电动汽车。

“不容易判断补贴能产生多大影响，但把钱花在自己的企业上，用补贴来增加新能源汽车的销量，可以避免直接买分。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉经济观察报。根据公告中提到的预计最高销量，该补贴预计将销售1.5万辆电动汽车，而业内估计，一辆纯电动汽车对应约3-4个新能源积分，总共可获得45000-60000个积分。业内专家预计，积分价格为1000-1500元/分钟。也就是说，如果东风有限公司从其他企业购买相同的积分，则需要花费45-9000万元，远低于2.2亿元的补贴金额。根据时间表，2019年，“双积分”考核将在汽车领域全面实施。此前，油耗评分已经在今年开始，新能源评分已经推迟到2019年。根据工信部发布的《2017年乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分》，东风有限的平均油耗积分为-154000，新能源积分为0，差距相当大。经济观察报记者此前曾致电东风有限公司，询问该公司的回应。东风有限公司回复称，“将遵守国家法律法规的要求，通过自身努力实现目标”。今年12月4日，工信部发布《关于报送2019年乘用车油耗和新能源汽车积分数据并报送预报告的通知》，并宣布自当日起，双积分管理平台数据报送模块正式上线。车企应及时通过平台提交“双点数据”，并提交2019年“双点预报告”。这意味着，“双积分”考核进入了真正的倒计时。用2.2亿元扭转“零积分”的劣势？东风有限的负分有点令人惊讶。今年4月10日，工业和信息化部公布了《2017年乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分》。与2016年相比，拥有五家汽车制造商的东风有限公司拥有“从白到黑”的双积分。根据工业和信息化部的数据，东风公司有限公司2016年表现良好，达到了双分。在114万辆汽车的产量下，油耗得分为5.7万，新能源得分为2677。2017年产量增加到128.7万辆后，油耗突然急剧增加，积分由正转负，负积分高达15万辆，但新能源积分降为零。这种变化与二重积分制导的方向完全相反，这是相当令人费解的。东风汽车此前没有回答经济观察报关于燃油销售得分为何由正转负的问题。不过，据经济观察报记者了解，东风限定新能源积分降至零，可能与东风启辰晨风有关。数据显示，晨风2016年的销量为1916台，但到2017年，销量为零或已停产。值得一提的是，2.2亿元补贴投入的两款车型，业内几乎一无所知。根据调查，E-R30和E11K属于骏丰品牌，而骏丰是东风汽车的一个微型车品牌，东风汽车是东风有限公司的子公司。……

成立于1998年，主要生产公共汽车、房车和轻型卡车等轻型商用车，并于2005年开始布局新能源汽车市场。E-R30和E11K电动汽车分别在东风启辰R30和东风日产上一代Sylphy的基础上打造。其中，E-R30搭载了磷酸亚铁锂离子电池，最大续航里程为225公里，补贴前为14.98万元。E11K搭载三元锂电池，官方综合续航里程为405公里，补贴前价格为25.88万元。但这两款车将很难接触到普通消费者。经济观察报记者在北京走访发现，位于北京通州区的两个东风骏丰销售网点中，有一个已经被围栏封锁，被列为“腾退用地”，即将被夷为平地。瑞康星汽车超市园区的另一家经销商也进行了“改造”，成为江淮和福田车型的销售场所。从标志牌上取下的“东风汽车”仍然是斑驳的。“东风骏风在北京没有经销商。”新店老板告诉经济观察报。根据公开信息，东风骏风在中国只有5-6家经销商，但每家店的销售清单上都没有找到E-R30和E11K两款车型，也没有骏风的车型。也许这些门店与瑞康星汽车超市园区的经销商有着相同的体验？根据全国乘用车协会的数据，2017年，E-R30的总销量为6400辆，其中大部分通过时空电动“蓝色大道”渠道销售。公开资料显示，时空电气拥有电池制造、电池制造等业务，并与东风汽车在汽车制造领域有合作。然而，“双积分”核算的基准是乘用车的产量，而不是销量。因此，在产销损益和积分购买成本之间，不排除车企为了达到积分标准而生产低成本、低技术的新能源汽车的可能性。长期以来，各机构一直在警告这种风险。因为在补贴门槛仍然不高的情况下，这似乎是车企一举两得的捷径。这一次，如果东风有限公司能够在补贴后获得一笔大额订单，就可以实现整体成本的抵消。截至目前，东风有限公司相关人士尚未对此发表评论。数十万待“补”的负积分面临“双积分”困境，东风也不受限制。根据工业和信息化部、财政部等五部委联合发布的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，年生产或进口传统能源乘用车超过3万辆的车企，2019年需要达到10%，2020年需要达到12%。尽管经历了半年多的缓冲期，但面对“双积分”的强制考核，大多数车企还是措手不及。《2017年乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分》显示，约60%的车企油耗积分不达标，一半的车企新能源积分为零。其中，长安福特、长城汽车和东风汽车位列负面积分榜前三位。2017年，长城汽车增加了16万个油耗负积分，加上2016年的23.45万个负积分，长城需要补偿的油耗负积分达到了40万。自2017年以来，长城汽车一直在频繁搬家。除了收购宇捷25%的股份外，它还在今年5月推出了高端混合动力WEYP8，7月与宝马成立了一款光束车，生产了一款MINI电动汽车，并于8月发布了电动汽车欧拉汽车品牌。长城汽车董事长魏建军在Beam Motor上市后接受媒体采访时充满信心：“也许两三年后，长城会成为一家可以卖积分赚钱的国内企业。”但2019年对长城来说仍然是一个障碍。经济观察报就长城汽车是否会效仿东风有限的做法，采取补贴的方式来促进新能源汽车的销售，采访了长城汽车的公关部门，但到目前为止尚未得到回复。中国汽车人协会秘书长助理杜方慈……

acturers在接受采访时表示：“与宝马的合资无法使长城的积分在短时间内变得积极，长城可能仍需要花费大量资金购买积分。”与自主品牌的“苦乐参半”相比，几乎所有合资品牌都陷入了新能源积分的“黑洞”。据统计，2017年新能源160万积分中，只有8万积分来自合资品牌。长安福特是合资品牌面临“双积分”困境的一个缩影。由于车辆引进和开发所需的时间，长安福特只有蒙迪欧与新能源汽车混合使用。2017年，长安福特以近29万的负油耗成绩在所有车企中垫底。为了“拯救自己”，福特于2017年11月与众泰汽车“闪婚”，成立了合资公司“众泰福特汽车有限公司”，目标年产量为10万辆纯电动乘用车。但由于福特下半年专注于自身内部改革，以及众泰销量大幅下滑，“双方合作伙伴都有些自给自足，目前众泰福特项目的沟通进展缓慢。”众泰内部人士对经济观察报表示。据长安福特内部人士透露，长安福特将增加搭载三缸发动机的车辆数量，以降低油耗。“不过，长安福特是长安集团的核心合资板块，长安自主品牌的新能源点应该先转移到长安福特。”上述知情人士告诉经济观察报记者。双重积分，达摩克利斯之剑，不仅推动了福特和众泰的合并，还带来了大众江淮、宝马长城和戴姆勒入股北汽新能源等合作。然而，双积分的利润可能也不高。业内专家普遍估计，“双积分”的价格为1500元/分钟，即1000元。如果一辆纯电动汽车的积分为3-4分，卖家将获得每辆车最高6000元的利润。但随着新能源汽车补贴即将退坡，补贴退出交易后留下的“大坑”将难以填补。2017年，新能源汽车的“大负主”们除了头疼之外，还开始为不达标付出真金白银。12月12日，有限公司（以下简称“东风汽车”）发布新能源汽车补贴关联交易公告，称有限公司（以下简称为“东风有限公司”）2018年在“双积分”上存在缺口，并计划通过提供补贴来提高新能源汽车的积分，从而提高电动汽车的销量。补贴总额预计为2.2亿元，主要用于终端推广。补贴车型是自2018年开始销售的E-R30和E11K电动汽车。

“不容易判断补贴能产生多大影响，但把钱花在自己的企业上，用补贴来增加新能源汽车的销量，可以避免直接买分。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉经济观察报。根据公告中提到的预计最高销量，该补贴预计将销售1.5万辆电动汽车，而业内估计，一辆纯电动汽车对应约3-4个新能源积分，总共可获得45000-60000个积分。业内专家预计，积分价格为1000-1500元/分钟。也就是说，如果东风有限公司从其他企业购买相同的积分，则需要花费45-9000万元，远低于2.2亿元的补贴金额。根据时间表，2019年，“双积分”考核将在汽车领域全面实施。此前，油耗评分已经在今年开始，新能源评分已经推迟到2019年。根据工信部发布的《2017年乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分》，东风有限的平均油耗积分为-154000，新能源积分为0，差距相当大。经济观察报记者此前曾致电东风有限公司，询问该公司的回应。东风有限公司回复称：“将遵守国家法律法规的要求……

ns并通过自己的努力实现目标“。今年12月4日，工业和信息化部发布了《关于报送2019年乘用车油耗和新能源汽车积分数据并报送预报告的通知》，并宣布自当日起，双积分管理平台数据报送模块正式上线。车企应报送”双点数据”，并在2019年提交“双点预报告”。这意味着，“双积分”考核进入了真正的倒计时。用2.2亿元扭转“零积分”的劣势？东风有限的负分有点令人惊讶。今年4月10日，工业和信息化部公布了《2017年乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分》。与2016年相比，拥有五家汽车制造商的东风有限公司拥有“从白到黑”的双积分。根据工业和信息化部的数据，东风公司有限公司2016年表现良好，达到了双分。在114万辆汽车的产量下，油耗得分为5.7万，新能源得分为2677。2017年产量增加到128.7万辆后，油耗突然急剧增加，积分由正转负，负积分高达15万辆，但新能源积分降为零。这种变化与二重积分制导的方向完全相反，这是相当令人费解的。东风汽车此前没有回答经济观察报关于燃油销售得分为何由正转负的问题。不过，据经济观察报记者了解，东风限定新能源积分降至零，可能与东风启辰晨风有关。数据显示，晨风2016年的销量为1916台，但到2017年，销量为零或已停产。值得一提的是，2.2亿元补贴投入的两款车型，业内几乎一无所知。据调查，E-R30和E11K属于骏风品牌，而骏风是东风汽车的一个微型车品牌，东风汽车是东风有限公司的子公司。成立于1998年，主要生产公共汽车、房车和轻型卡车等轻型商用车，并于2005年开始布局新能源汽车市场。E-R30和E11K电动汽车分别在东风启辰R30和东风日产上一代Sylphy的基础上打造。其中，E-R30搭载了磷酸亚铁锂离子电池，最大续航里程为225公里，补贴前为14.98万元。E11K搭载三元锂电池，官方综合续航里程为405公里，补贴前价格为25.88万元。但这两款车将很难接触到普通消费者。经济观察报记者在北京走访发现，位于北京通州区的两个东风骏丰销售网点中，有一个已经被围栏封锁，被列为“腾退用地”，即将被夷为平地。瑞康星汽车超市园区的另一家经销商也进行了“改造”，成为江淮和福田车型的销售场所。从标志牌上取下的“东风汽车”仍然是斑驳的。“东风骏风在北京没有经销商。”新店老板告诉经济观察报。根据公开信息，东风骏风在中国只有5-6家经销商，但每家店的销售清单上都没有找到E-R30和E11K两款车型，也没有骏风的车型。也许这些门店与瑞康星汽车超市园区的经销商有着相同的体验？根据全国乘用车协会的数据，2017年，E-R30的总销量为6400辆，其中大部分通过时空电动“蓝色大道”渠道销售。公开资料显示，时空电气拥有电池制造、电池制造等业务，并与东风汽车在汽车制造领域有合作。然而，“双积分”核算的基准是乘用车的产量，而不是销量。因此，在产销损益和积分购买成本之间，不排除车企为了达到积分标准而生产低成本、低技术的新能源汽车的可能性。长期以来，各机构一直在警告这种风险。因为在补贴门槛仍然不高的情况下，这似乎是车企一举两得的捷径。这一次，如果Do……

丰丰有限公司可以在补贴后获得大额订单，它可以实现整体成本的抵消。截至目前，东风有限公司相关人士尚未对此发表评论。数十万待“补”的负积分面临“双积分”困境，东风也不受限制。根据工业和信息化部、财政部等五部委联合发布的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，年生产或进口传统能源乘用车超过3万辆的车企，2019年需要达到10%，2020年需要达到12%。尽管经历了半年多的缓冲期，但面对“双积分”的强制考核，大多数车企还是措手不及。《2017年乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分》显示，约60%的车企油耗积分不达标，一半的车企新能源积分为零。其中，长安福特、长城汽车和东风汽车位列负面积分榜前三位。2017年，长城汽车增加了16万个油耗负积分，加上2016年的23.45万个负积分，长城需要补偿的油耗负积分达到了40万。自2017年以来，长城汽车一直在频繁搬家。除了收购宇捷25%的股份外，它还在今年5月推出了高端混合动力WEYP8，7月与宝马成立了一款光束车，生产了一款MINI电动汽车，并于8月发布了电动汽车欧拉汽车品牌。长城汽车董事长魏建军在Beam Motor上市后接受媒体采访时充满信心：“也许两三年后，长城会成为一家可以卖积分赚钱的国内企业。”但2019年对长城来说仍然是一个障碍。经济观察报就长城汽车是否会效仿东风有限的做法，采取补贴的方式来促进新能源汽车的销售，采访了长城汽车的公关部门，但到目前为止尚未得到回复。中国汽车工业协会秘书长助理杜方慈在接受采访时表示：“与宝马的合资无法使长城的积分在短时间内变得积极，长城可能仍需要花费大量资金来购买积分。”与自主品牌的“苦乐参半”相比，几乎所有的合资品牌都陷入了新能源积分的“黑洞”。据统计，2017年新能源160万积分中，只有8万积分来自合资品牌。长安福特是合资品牌面临“双积分”困境的一个缩影。由于车辆引进和开发所需的时间，长安福特只有蒙迪欧与新能源汽车混合使用。2017年，长安福特以近29万的负油耗成绩在所有车企中垫底。为了“拯救自己”，福特于2017年11月与众泰汽车“闪婚”，成立了合资公司“众泰福特汽车有限公司”，目标年产量为10万辆纯电动乘用车。但由于福特下半年专注于自身内部改革，以及众泰销量大幅下滑，“双方合作伙伴都有些自给自足，目前众泰福特项目的沟通进展缓慢。”众泰内部人士对经济观察报表示。据长安福特内部人士透露，长安福特将增加搭载三缸发动机的车辆数量，以降低油耗。“不过，长安福特是长安集团的核心合资板块，长安自主品牌的新能源点应该先转移到长安福特。”上述知情人士告诉经济观察报记者。双重积分，达摩克利斯之剑，不仅推动了福特和众泰的合并，还带来了大众江淮、宝马长城和戴姆勒入股北汽新能源等合作。然而，双积分的利润可能也不高。业内专家普遍估计，“双积分”的价格为1500元/分钟，即1000元。如果一辆纯电动汽车的积分为3-4分，卖家将获得每辆车最高6000元的利润。但随着新能源汽车补贴即将退坡，补贴退出交易后留下的“大坑”将难以填补。

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