新能源汽车补贴退坡前夜：现车难求 有买家加价购车

中新网北京12月19日电（记者张妮）2018年已经结束。今年，中国汽车市场可能结束28年的持续增长，并面临自1990年以来的首次下滑。但与此同时，新能源汽车的销量在年底达到了高潮。随着2019年补贴进入倒计时，许多购房者争相赶在12月的最后几天赶上“末班车”。

北京一家4S店发布了“补贴退市倒计时”的提醒。中信。新华网记者张尼舍的新能源汽车在年底抢购。距离2018年底还有十天。北京各大新能源汽车专卖店的销售人员都很忙。与过去不同的是，今年商店不必为了争夺顾客而进行价格战。在抢购的情况下，谁拥有现在的车，谁就会赢。尽管距离北京新能源小巴配置指标到期还有两个多月的时间，但面对明年不确定的补贴政策，拿到指标的购车者正争先恐后地在年底前签约，赶上2018年政策的“末班车”。“年底的时候，销售特别火爆，车都卖不出去。所有的店基本上都是缺车的，下订单都要排队，甚至客户提车还要加6000元。”比亚迪汽车4S店的一位销售人员告诉记者。据销售介绍，由于客户赶在月底前下单和签订合同，目前各种车型的汽车供不应求，而被称为“战豪神器”的酷炫版元EV是所有车型中最受欢迎的。记者走访发现，近期，各大新能源汽车4S店每周末都有不少顾客前来看车，甚至店内还贴出了“补贴退坡倒计时”的提醒。尽管官方尚未明确补贴新政是否会从2019年1月1日起实施，但记者咨询了北汽新能源、吉利等车企，得到的答案是：如果购车者想在2018年享受补贴政策，必须在年底前下单。此外，一些车企的销售门店表示，有些车型预订后要等待一个多月。如果你想在指标有效期内完成上牌，你必须在不久的将来完成购车手续。

数据图明年对重返斜坡的补贴将继续下降，或达到40%。乘用车市场信息协会近日发布的数据显示，11月国内窄幅乘用车零售额达到202万辆，同比下降18.0%，销量连续第六个月下降；1-11月，累计销量达到2015.2万辆，同比下降4.0%。相比之下，新能源汽车的销量增长迅速。11月，新能源狭义乘用车销量12.9万辆，同比增长57.8%；

1-11月，新能源乘用车累计销量达到84.5万辆，同比增长89.3%。另一方面，对新能源汽车的补贴有所下降，但仍在继续提高。早在2015年，财政部等四部委就发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确，2017年至2020年，除燃料电池汽车外，其他汽车的补贴标准将适当下调，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下调20%，2019-2020年补贴标准将在2016年的基础上下调40%。尽管2019年新能源补贴政策规则尚未出台，但许多业内人士预测，明年补贴率将在2017-2018年20%的基础上继续提高，或达到30%-40%，地方补贴将被取消。到2020年，乘用车新能源补贴政策将终止。比亚迪的销售人员给记者算了一笔账。以秦Pro EV500为例，目前补贴金额近10万元。即使补贴减少20%，到明年，同一辆车的购买价格也会多出2万元左右。“从销售数据来看，与往年相比，今年年底是最令人印象深刻的。除了新的指标外，许多首批购买电动汽车的车主也希望在年底前更换车辆。”销售人员介绍。

资料图：梁成功这条新能源汽车生产线之后，车企将如何应对“断奶”？一方面，新能源汽车的销售在年底蓬勃发展。另一方面，车企能否抵御补贴退坡的考验，也引起了外界的关注。以比亚迪为例。11月初，公司发布了《关于回复深圳证券交易所2018年半年报问询函的公告》。其中提到，2018年新能源汽车补贴政策有较大调整，报告期内公司销售的大部分新能源汽车的补贴收入较上年同期下降约30%。尽管政策调整给企业利润带来了一定影响，但不断升级技术、适应市场规则已成为汽车企业发展的必由之路。今年6月，新能源汽车补贴新政实施时，续航里程300公里成为补贴涨跌的分水岭，而续航里程150公里以下的补贴则被完全取消。该政策释放了一个明确的信号：补贴将向高续航里程的优质汽车倾斜。北汽新能源副总经理袁成宇在接受媒体采访时表示，在2017年的产品结构中，EC系列产品（续航里程300公里以下）基本占据了80%左右的产品份额。今年补贴调整后，中高端产品已占到产品份额的三分之一以上。与此同时，企业也在不断创新。例如，比亚迪推出了纯续航600公里的唐EV600和纯续航500公里的秦Pro EV500。荣威还推出了MARVEL X，其最大电池寿命为500公里。显然，在政策的影响下，国内新能源汽车企业为了生存，正在从“能造”向“造好”转变。

资料图：一辆新能源汽车正在充电。中信。com记者张尼舍已经制定了一个又一个的晋升目标。要提高质量和降低成本还有很长的路要走。记者注意到，尽管车企面临补贴压力，但今年以来，地方层面密集出台多项措施，促进新能源汽车产业发展。包括山东、江苏、江西、安徽、云南、天津等地，相关文件密集出台，明确了新能源汽车在该地区的推广目标。例如，安徽提出，到2020年，安徽新能源汽车产销将达到15万辆左右；

云南计划2018年在全省推广5万辆新能源汽车；天津市还明确，2018年至2020年，全市每年新增新能源汽车2万辆，到2020年占全市汽车保有量的4.5%。从销量来看，过去五年，中国新能源汽车年复合增长率近130%，连续三年位居世界第一。根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。今年10月，中国质量协会发布了2018年中国新能源汽车行业客户满意度指数（CACSI）评价结果。数据显示，中国新能源汽车的品牌形象、感知质量、汽车性能和设计满意度都有所提高。100辆新车的故障数量同比下降了13%。一系列数据变化表明，消费者对国产新能源汽车的态度正在从“观望”向“认可”转变。在业内人士看来，电动化已经成为一大趋势。未来，随着电池技术的进步，处于痛苦中的新能源汽车将继续扩大市场份额。但与此同时，在补贴完全退出后，新能源汽车想要在成本和性价比上与传统燃油汽车竞争，其提质降本的任务仍然十分艰巨。中新网北京12月19日电（记者张妮）2018年已经结束。今年，中国汽车市场可能结束28年的持续增长，并面临自1990年以来的首次下滑。但与此同时，新能源汽车的销量在年底达到了高潮。随着2019年补贴进入倒计时，许多购房者争相赶在12月的最后几天赶上“末班车”。

北京一家4S店发布了“补贴退市倒计时”的提醒。中信。新华网记者张尼舍的新能源汽车在年底抢购。距离2018年底还有十天。北京各大新能源汽车专卖店的销售人员都很忙。与过去不同的是，今年商店不必为了争夺顾客而进行价格战。在抢购的情况下，谁拥有现在的车，谁就会赢。尽管距离北京新能源小巴配置指标到期还有两个多月的时间，但面对明年不确定的补贴政策，拿到指标的购车者正争先恐后地在年底前签约，赶上2018年政策的“末班车”。“年底的时候，销售特别火爆，车都卖不出去。所有的店基本上都是缺车的，下订单都要排队，甚至客户提车还要加6000元。”比亚迪汽车4S店的一位销售人员告诉记者。据销售介绍，由于客户赶在月底前下单和签订合同，目前各种车型的汽车供不应求，而被称为“战豪神器”的酷炫版元EV是所有车型中最受欢迎的。记者走访发现，近期，各大新能源汽车4S店每周末都有不少顾客前来看车，甚至店内还贴出了“补贴退坡倒计时”的提醒。尽管官方尚未明确补贴新政是否会从2019年1月1日起实施，但记者咨询了北汽新能源、吉利等车企，得到的答案是：如果购车者想在2018年享受补贴政策，必须在年底前下单。此外，一些车企的销售门店表示，有些车型预订后要等待一个多月。如果你想在指标有效期内完成上牌，你必须在不久的将来完成购车手续。

数据图明年对重返斜坡的补贴将继续下降，或达到40%。乘用车市场信息协会近日发布的数据显示，11月国内窄幅乘用车零售额达到202万辆，同比下降18.0%，销量连续第六个月下降；

1-11月，累计销量达到2015.2万辆，同比下降4.0%。相比之下，新能源汽车的销量增长迅速。11月，新能源狭义乘用车销量12.9万辆，同比增长57.8%；

1-11月，新能源乘用车累计销量达到84.5万辆，同比增长89.3%。另一方面，对新能源汽车的补贴有所下降，但仍在继续提高。早在2015年，财政部等四部委就发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确，2017年至2020年，除燃料电池汽车外，其他汽车的补贴标准将适当下调，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下调20%，2019-2020年补贴标准将在2016年的基础上下调40%。尽管2019年新能源补贴政策规则尚未出台，但许多业内人士预测，明年补贴率将在2017-2018年20%的基础上继续提高，或达到30%-40%，地方补贴将被取消。到2020年，乘用车新能源补贴政策将终止。比亚迪的销售人员给记者算了一笔账。以秦Pro EV500为例，目前补贴金额近10万元。即使补贴减少20%，到明年，同一辆车的购买价格也会多出2万元左右。“从销售数据来看，与往年相比，今年年底是最令人印象深刻的。除了新的指标外，许多首批购买电动汽车的车主也希望在年底前更换车辆。”销售人员介绍。

资料图：梁成功这条新能源汽车生产线之后，车企将如何应对“断奶”？一方面，新能源汽车的销售在年底蓬勃发展。另一方面，车企能否抵御补贴退坡的考验，也引起了外界的关注。以比亚迪为例。11月初，公司发布了《关于回复深圳证券交易所2018年半年报问询函的公告》。其中提到，2018年新能源汽车补贴政策有较大调整，报告期内公司销售的大部分新能源汽车的补贴收入较上年同期下降约30%。尽管政策调整给企业利润带来了一定影响，但不断升级技术、适应市场规则已成为汽车企业发展的必由之路。今年6月，新能源汽车补贴新政实施时，续航里程300公里成为补贴涨跌的分水岭，而续航里程150公里以下的补贴则被完全取消。该政策释放了一个明确的信号：补贴将向高续航里程的优质汽车倾斜。北汽新能源副总经理袁成宇在接受媒体采访时表示，在2017年的产品结构中，EC系列产品（续航里程300公里以下）基本占据了80%左右的产品份额。今年补贴调整后，中高端产品已占到产品份额的三分之一以上。与此同时，企业也在不断创新。例如，比亚迪推出了纯续航600公里的唐EV600和纯续航500公里的秦Pro EV500。荣威还推出了MARVEL X，其最大电池寿命为500公里。显然，在政策的影响下，国内新能源汽车企业为了生存，正在从“能造”向“造好”转变。

资料图：一辆新能源汽车正在充电。中信。com记者张尼舍已经制定了一个又一个的晋升目标。要提高质量和降低成本还有很长的路要走。记者注意到，尽管车企面临补贴压力，但今年以来，地方层面密集出台多项措施，促进新能源汽车产业发展。包括山东、江苏、江西、安徽、云南、天津等地，相关文件密集出台，明确了新能源汽车在该地区的推广目标。例如，安徽提出，到2020年，安徽新能源汽车产销将达到15万辆左右；

云南计划2018年在全省推广5万辆新能源汽车；天津市还明确，2018年至2020年，全市每年新增新能源汽车2万辆，到2020年占全市汽车保有量的4.5%。从销量来看，过去五年，中国新能源汽车年复合增长率近130%，连续三年位居世界第一。根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。今年10月，中国质量协会发布了2018年中国新能源汽车行业客户满意度指数（CACSI）评价结果。数据显示，中国新能源汽车的品牌形象、感知质量、汽车性能和设计满意度都有所提高。100辆新车的故障数量同比下降了13%。一系列数据变化表明，消费者对国产新能源汽车的态度正在从“观望”向“认可”转变。在业内人士看来，电动化已经成为一大趋势。未来，随着电池技术的进步，处于痛苦中的新能源汽车将继续扩大市场份额。但与此同时，在补贴完全退出后，新能源汽车想要在成本和性价比上与传统燃油汽车竞争，其提质降本的任务仍然十分艰巨。

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