戴氏弃儿

Ofo正以肉眼可见的速度被用户抛弃。截至发稿时，ofo APP上排队退押金的用户已累计超过1000万。这一数字仍在以每分钟近10000人的速度增长。按照每位早期用户99元的押金计算，ofo至少要为此支付10亿元。在位于中关村互联网金融中心的ofo总部，从12月17日上午8点开始，它就被前来索要押金的用户“围攻”。排队的队伍从大厅一直延伸到互联网中心入口，长达10米和20米，甚至一度在丹棱街蜿蜒到近100米。排队进入大楼的时间也从一个小时变为最长三个小时。在戴威的愿景中，2018年对ofo来说将是伟大的一年，但事实上，这个2018年对整个ofo团队来说是坎坷和艰难的。被资本和供应商抛弃的ofo是如何度过这个寒冬的？01“去ofo总部要钱！

“如果不是数百人聚集在中关村互联网金融中心门口，12月17日将只是一个普通的星期一。清洁工阿修首先感觉到这一天与往常不同。互联网金融中心的电梯高峰时间通常是8点30分至9点15分，但在这一天，从8点开始，有人在排队等候三部电梯在A座的顶层，许多人看起来不像是来上班的。他们会问前台或保安，黄色的车在五楼吗？这是退还押金的正确方式吗？在互联网金融中心大堂的楼层导览图上，B区五楼之前标注有“ofo共享单车”，但阿秀已经记不清这个名字是什么时候从楼层导览地图上消失的。从8点30分开始，乘电梯到五楼变得越来越困难。大厅里聚集着越来越多的人，上班的人和去ofo总部索要押金的人，每个人都想进去。大楼保安在电梯口拉起了警戒线。你必须排队才能上五楼，一次只允许15人进入，这正是电梯所能承载的容量。平均而言，一群人可以在七到八分钟内乘坐电梯到达五楼。下午2:30，北京的室外温度为5度，没有风，也没有雾霾。当贾琪抱着两岁的女儿出现在队伍中时，站在她前后的人都不平静。“成年人受这种罪没关系。不要冻孩子。”当贾琪和丈夫从马驹桥坐地铁来退还押金两个多小时时，站在队伍旁边的一名中年男子连连感叹，“真牛，真牛，从东六环到北四环，十环。”贾琪的押金是199元。“如果我能退货就好了，我可以给孩子买点吃的。如果你不买食物，你可以用几十美元买一罐奶粉。”贾琦一个月前在网上申请退款。12月14日下午，贾琦从新闻APP上看到一则报道，北京市民来到ofo总部申请退还押金，并当场获得退款。贾琪在家照顾孩子，她有充足的时间。她被朋友“安排”先到前台，如果能退货，她会请假退款。半个月前，贾琦还申请退还摩拜的299元押金。尽管摩拜单车的押金顺利到达，但贾琦不想再使用任何共享单车了。“充进去很容易，再拿出来太难了。”李文穿着白色羽绒服，戴着耳机，手里拿着一张A4纸，在排队的队伍中非常“抢眼”。她是一名大学生，下午2点从五道口抵达ofo总部。因为她明天要在课堂上做英语演讲，所以她会在排队的时候背诵明天要用的东西。对于能否退还押金，她非常冷静。“能退款是最好的，但如果她不能退款也没关系，而且钱也不多。”李文是ofo的早期用户，支付的押金是99元。李文前面的方军是一名大四学生。他的学校在魏公村，距离互联网金融中心有两个地铁站。和李文一样，他也是ofo的早期用户。当ofo于2016年首次在大学推出时，方军就开始使用黄色汽车。在他的印象中，早期的ofo非常容易驾驭。当ofo离开校园并投入社会时，遇到坏车的概率要大得多。一对住在中关村附近的中年夫妇开车来退还押金。妻子站在李文身后，丈夫则四处闲逛，负责收集最新消息。站了半个小时后，丈夫开始责怪妻子，退还的钱不够停车费。你为什么在这里？位于风暴中心的奥福非常平静。下午4点30分左右，ofo共享单车内的现场工作人员表示，退押金业务延长至晚上10点，有100多人排队等候至晚上7点。17日晚，ofo在其微信公众号上建议，网上申请退押金与现场排队退款相同。AI财经了解到，在ofo总部排队无法直接获得退款。排队三四个小时才能进入ofo的办公室，只是为了注册ofo的手机号和支付宝账号。工作人员承诺参考……

d在0-3个工作日内将存款存入支付宝账户。尽管如此，仍有许多用户选择排队等待评论。在网络交易社区的闲鱼上，嗅觉敏锐的卖家推出了“人肉退押金”服务，价格从0.01元到99元不等。有人出价9.9元出售“退押金教程”，也有人自称是“线下纯手动拨号，线上三四个服务器号”。99元的押金为40元，199元的押金则为99元，并承诺“如不成功将全额退款”。一位标价20元的卖家告诉AI财经，她17日凌晨来到ofo总部，很快就完成了注册。然而，许多网民却因为退还押金的业务而上当受。它有那么多钱退还押金吗？Ofo并不是共享单车领域第一家被用户追逐押金的公司。这是江河银行第二次排队退还押金。上一次是在2017年11月，他从房山前往位于北京通州万达广场的酷骑总部，排队申请退还押金。17日上午10点20分，当江河到达互联网金融中心时，现场已经有三四百人在排队等候。“这真的不算太多。我去酷骑的时候，至少有几千人，现场还发生了打斗。”Rivers几乎使用了北京所有的共享单车，比如酷骑、一步车、小蓝单车、ofo、摩拜和Hellobike。2017年3月至4月，江河先后两次向ofo申请退押金，均立即收到，这让他觉得ofo还是很靠谱的，不是“割韭菜押金”。在2017年5月再次缴纳押金后，一年多的时间里，他从未申请退还押金，直到ofo频繁传出资金链困难的消息。今年10月29日，江河在线申请退款，页面显示将在0-15个工作日内收到退款，但都在12月，退款仍未到账。他看到媒体报道可以在现场退还押金，于是决定试一试。江河提交了退款申请操作页面。尽管排队的人很多，但阿姨与维持秩序的警察和保安之间也发生了争执，现场一片嘈杂。但江河表示，这个订单比酷骑好得多。江河告诉AI财经，如果小黄能找到车并乘坐，他不会退款。“现在的问题是，我根本找不到一辆小黄车可以乘坐，这相当于花钱购买了你的服务。那么我为什么要留住你？”太多的坏车找不到，这也是许多人选择退还押金的原因之一。为了解决这些问题，一支强大的运维团队至关重要。根据ofo此前公布的人车比，每50辆车配备1名线下运维人员。从2017年4月开始，ofo开始大规模招募线下运维人员。然而，这些人员都是ofo的“非核心人员”。在签订合同时，他们都委托第三方人力资源公司以劳务派遣或人力外包的方式进行招聘。这些“编外人员”首先是在ofo传出资金链紧张的消息后被踢出的。2018年3月以来，ofo拖欠运维工资的多起事件在全国多地爆发。今年11月，AI财经记者曾向ofo的公关人员询问线下运维人员是否减少。对方表示，线下运维团队一直在工作。不过，ofo的一名退休员工告诉AI财经，在11月初ofo搬出理想大厦期间，也有运维人员前来讨薪。并不是所有支付了定金的用户都有机会获得这笔钱。一名ofo用户将199元押金转换为余额（ofo之前推出的活动，将押金转换为差额后，即可享受免押金骑行）。理论上，这笔钱不再是押金，但这位用户一再要求，“让你老板今天出来给我退款。”为他注册的女员工既没有回应他，也没有向同行寻求帮助，而是选择了回应……

恩利。在ofo的办公室里，工作人员正在登记用户信息。尽管这些信息已经被登记，但大多数人并不感到高兴。“这么多人退款，ofo有这么多钱吗？”这种担忧并非毫无根据。10月31日，界面的一份报告称，ofo大约半年前的一份资产负债表显示，当时ofo的整体负债为64.96亿元，其中用户存款36.5亿元。接近ofo内部的人士告诉AI财经，如此大规模的用户要求退还押金，ofo目前的财务状况绝对让人难以忍受。此前，有媒体报道“ofo挪用押金或超百亿”，ofo回应称，挪用押金是假新闻，不符合共享单车行业的基本商业逻辑。然而，一位共享出行行业创始人告诉AI财经，挪用押金在业内几乎是公开的秘密。乘车费用甚至无法平衡最基本的运营费用。一旦投资者不愿再支付，缺乏造血能力的共享单车企业就不得不生存下去。这是唯一的办法。“这些用户的押金是负责人吗？没人管，说是银行委托的。谁检查过这些押金在哪里？不仅仅是左手和右手。”町町的自行车承诺在去年7月底归还所有押金，但一夜之间就空了，欠用户的3000多万元押金没有归还。曾在卡宴工作的富二代创始人丁伟被判入狱。滴滴复活的小蓝单车转让了资产，但并没有填补巨大的存款黑洞，只是被转换成了滴滴优惠券。据业内估计，小蓝单车押金池规模超过15亿元，目前仍欠供应商至少10亿元。今年8月11日，小鸣单车宣布破产，公司账户仅剩35万元，被11万用户起诉拖欠保证金2000多万元，并拖欠员工和供应商3540多万元。ofo的押金去向可能只有戴威自己清楚。可以肯定的是，ofo不再承诺在0-3个工作日内完成退款申请。AI财经了解到，一些ofo工作人员告诉现场排队退款的用户，17日在总部填写表格的用户将在承诺日期内退款，而18日开始排队退款的人将按编号顺序退款，并更新每日零点排名号。03资本离开蓬勃的风口，向前迈出一步，这可能是一个无底的悬崖。传递包裹的游戏结束了，嗅觉异常灵敏的资本比用户更早逃离了现在面临困境的ofo。截至目前，ofo的上一轮融资仍停留在今年3月阿里巴巴领投的8.66亿美元E+轮融资中，该轮融资由ofo以其核心资产共享单车作为抵押品获得。在骑车前15秒扫描视频广告，发送“三无”产品的软文，并将押金转移到P2P平台，但ofo几乎尝试了所有的筹资方式，仍然只能勉强维持。两年前，共享单车被称为中国的“四大新发明”，人们羡慕地嘲笑说“颜色是不够的”。没有人会想到会出现如此惨淡的场面。当我刚开始融资时，戴伟觉得资本投资是一种善意，甚至条款都没有讨论。然而，随着共享单车的日益普及，资本争相涌入，截至2016年底，仅在共享单车领域获得融资的入局者就有20多人。据业内估计，近年来，共享单车的整个领域已经燃烧了100多亿美元。曾参与投资滴滴的刘怡然描述了当时的盛况：“如果你不在北京，基本上就无法投资了。”投资者对戴威的态度也开始发生微妙的变化。他觉得感恩资本是“一种弱点”，甚至认为“资本是为了赚钱，给他赚钱的机会”。据ofo内部人士透露，自B轮融资以来，戴威从未主动找投资，所有雇主都找上门来了。钱来得太顺利，烧得太快，几乎让所有人……

这家年轻的公司嫉妒。据员工透露，经历了10轮融资的ofo并不在乎成本。它只使用顺丰快递发送快递，并投入巨资与鹿晗签约，甚至花钱命名了一颗卫星。当时ofo的管理层有一个人和一个牧民，一个区域性的运营可以在一个月内贪污数万元。十名“优秀员工”在年会上获得了四个月的工资奖励，三人在一个月后因数据欺诈和腐败被解雇。这是共享单车美丽的最后时刻。自去年下半年以来，情况每况愈下。由于无法找到可持续的盈利方式，共享单车在资本支持下疯狂向市场砸钱的阶段已经结束。除了背靠大树乘凉的摩拜、哈啰单车、青桔单车，共享单车已经半年多没有受到资本的青睐。自去年下半年以来，悟空单车、町町单车、小蓝单车、酷骑单车、壹号单车等数十家二三梯队初创企业相继加入共享单车“死亡大军”的行列，其中一些初创企业仅活了半年。ofo的一名员工此前向AI财经透露，在今年1月8日举行的ofo年会上，戴威还激情澎湃地提出，新的一年用户总数要达到3亿，总收入要达到100亿元。“春节后情况发生了变化。我从公司里的人那里听说钱进不来。”去年9月，软银完成了对ofo的投资，最终决定放弃。期待已久的ofo 10亿美元融资告吹。同年12月，当初支持戴威的朱艾伦将ofo的全部股份出售给阿里巴巴，并套现30多亿美元悄然离开。当时，ofo与摩拜的拉锯战已经进入白热化阶段。曾宣称“三个月后结束战争”的Allen Zhu改口，开始暗中撮合ofo和摩拜，认为“只有合并才能有出路”。然而，傲慢的戴威只想独自控制局面，在众多投资者的压力下拒绝了这一提议。在推动两家实力雄厚的公司合并的尝试失败后，投资者的钱包越来越紧。Ofo正以肉眼可见的速度被用户抛弃。截至发稿时，ofo APP上排队退押金的用户已累计超过1000万。这一数字仍在以每分钟近10000人的速度增长。按照每位早期用户99元的押金计算，ofo至少要为此支付10亿元。在位于中关村互联网金融中心的ofo总部，从12月17日上午8点开始，它就被前来索要押金的用户“围攻”。排队的队伍从大厅一直延伸到互联网中心入口，长达10米和20米，甚至一度在丹棱街蜿蜒到近100米。排队进入大楼的时间也从一个小时变为最长三个小时。在戴威的愿景中，2018年对ofo来说将是伟大的一年，但事实上，这个2018年对整个ofo团队来说是坎坷和艰难的。被资本和供应商抛弃的ofo是如何度过这个寒冬的？01“去ofo总部要钱！

“如果不是数百人聚集在中关村互联网金融中心门口，12月17日将只是一个普通的星期一。清洁工阿修首先感觉到这一天与往常不同。互联网金融中心的电梯高峰时间通常是8点30分至9点15分，但在这一天，从8点开始，有人在排队等候三部电梯在A座的顶层，许多人看起来不像是来上班的。他们会问前台或保安，黄色的车在五楼吗？这是退还押金的正确方式吗？在互联网金融中心大堂的楼层导览图上，B区五楼之前标注有“ofo共享单车”，但阿秀已经记不清这个名字是什么时候从楼层导览地图上消失的。从8点30分开始，乘电梯到五楼变得越来越困难。大厅里聚集着越来越多的人，上班的人和去ofo总部索要押金的人，每个人都想进去。大楼保安在电梯口拉起了警戒线。你必须排队才能上五楼，一次只允许15人进入，这正是电梯所能承载的容量。平均而言，一群人可以在七到八分钟内乘坐电梯到达五楼。下午2:30，北京的室外温度为5度，没有风，也没有雾霾。当贾琪抱着两岁的女儿出现在队伍中时，站在她前后的人都不平静。“成年人受这种罪没关系。不要冻孩子。”当贾琪和丈夫从马驹桥坐地铁来退还押金两个多小时时，站在队伍旁边的一名中年男子连连感叹，“真牛，真牛，从东六环到北四环，十环。”贾琪的押金是199元。“如果我能退货就好了，我可以给孩子买点吃的。如果你不买食物，你可以用几十美元买一罐奶粉。”贾琦一个月前在网上申请退款。12月14日下午，贾琦从新闻APP上看到一则报道，北京市民来到ofo总部申请退还押金，并当场获得退款。贾琪在家照顾孩子，她有充足的时间。她被朋友“安排”先到前台，如果能退货，她会请假退款。半个月前，贾琦还申请退还摩拜的299元押金。尽管摩拜单车的押金顺利到达，但贾琦不想再使用任何共享单车了。“充进去很容易，再拿出来太难了。”李文穿着白色羽绒服，戴着耳机，手里拿着一张A4纸，在排队的队伍中非常“抢眼”。她是一名大学生，下午2点从五道口抵达ofo总部。因为她明天要在课堂上做英语演讲，所以她会在排队的时候背诵明天要用的东西。对于能否退还押金，她非常冷静。“能退款是最好的，但如果她不能退款也没关系，而且钱也不多。”李文是ofo的早期用户，支付的押金是99元。李文前面的方军是一名大四学生。他的学校在魏公村，距离互联网金融中心有两个地铁站。和李文一样，他也是ofo的早期用户。当ofo于2016年首次在大学推出时，方军就开始使用黄色汽车。在他的印象中，早期的ofo非常容易驾驭。当ofo离开校园并投入社会时，遇到坏车的概率要大得多。一对住在中关村附近的中年夫妇开车来退还押金。妻子站在李文身后，丈夫则四处闲逛，负责收集最新消息。站了半个小时后，丈夫开始责怪妻子，退还的钱不够停车费。你为什么在这里？位于风暴中心的奥福非常平静。下午4点30分左右，ofo共享单车内的现场工作人员表示，退押金业务延长至晚上10点，有100多人排队等候至晚上7点。17日晚，ofo在其微信公众号上建议，网上申请退押金与现场排队退款相同。AI财经了解到，在ofo总部排队无法直接获得退款。排队三四个小时才能进入ofo的办公室，只是为了注册ofo的手机号和支付宝账号。工作人员承诺参考……

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恩利。在ofo的办公室里，工作人员正在登记用户信息。尽管这些信息已经被登记，但大多数人并不感到高兴。“这么多人退款，ofo有这么多钱吗？”这种担忧并非毫无根据。10月31日，界面的一份报告称，ofo大约半年前的一份资产负债表显示，当时ofo的整体负债为64.96亿元，其中用户存款36.5亿元。接近ofo内部的人士告诉AI财经，如此大规模的用户要求退还押金，ofo目前的财务状况绝对让人难以忍受。此前，有媒体报道“ofo挪用押金或超百亿”，ofo回应称，挪用押金是假新闻，不符合共享单车行业的基本商业逻辑。然而，一位共享出行行业创始人告诉AI财经，挪用押金在业内几乎是公开的秘密。乘车费用甚至无法平衡最基本的运营费用。一旦投资者不愿再支付，缺乏造血能力的共享单车企业就不得不生存下去。这是唯一的办法。“这些用户的押金是负责人吗？没人管，说是银行委托的。谁检查过这些押金在哪里？不仅仅是左手和右手。”町町的自行车承诺在去年7月底归还所有押金，但一夜之间就空了，欠用户的3000多万元押金没有归还。曾在卡宴工作的富二代创始人丁伟被判入狱。滴滴复活的小蓝单车转让了资产，但并没有填补巨大的存款黑洞，只是被转换成了滴滴优惠券。据业内估计，小蓝单车押金池规模超过15亿元，目前仍欠供应商至少10亿元。今年8月11日，小鸣单车宣布破产，公司账户仅剩35万元，被11万用户起诉拖欠保证金2000多万元，并拖欠员工和供应商3540多万元。ofo的押金去向可能只有戴威自己清楚。可以肯定的是，ofo不再承诺在0-3个工作日内完成退款申请。AI财经了解到，一些ofo工作人员告诉现场排队退款的用户，17日在总部填写表格的用户将在承诺日期内退款，而18日开始排队退款的人将按编号顺序退款，并更新每日零点排名号。03资本离开蓬勃的风口，向前迈出一步，这可能是一个无底的悬崖。传递包裹的游戏结束了，嗅觉异常灵敏的资本比用户更早逃离了现在面临困境的ofo。截至目前，ofo的上一轮融资仍停留在今年3月阿里巴巴领投的8.66亿美元E+轮融资中，该轮融资由ofo以其核心资产共享单车作为抵押品获得。在骑车前15秒扫描视频广告，发送“三无”产品的软文，并将押金转移到P2P平台，但ofo几乎尝试了所有的筹资方式，仍然只能勉强维持。两年前，共享单车被称为中国的“四大新发明”，人们羡慕地嘲笑说“颜色是不够的”。没有人会想到会出现如此惨淡的场面。当我刚开始融资时，戴伟觉得资本投资是一种善意，甚至条款都没有讨论。然而，随着共享单车的日益普及，资本争相涌入，截至2016年底，仅在共享单车领域获得融资的入局者就有20多人。据业内估计，近年来，共享单车的整个领域已经燃烧了100多亿美元。曾参与投资滴滴的刘怡然描述了当时的盛况：“如果你不在北京，基本上就无法投资了。”投资者对戴威的态度也开始发生微妙的变化。他觉得感恩资本是“一种弱点”，甚至认为“资本是为了赚钱，给他赚钱的机会”。据ofo内部人士透露，自B轮融资以来，戴威从未主动找投资，所有雇主都找上门来了。钱来得太顺利，烧得太快，几乎让所有人……

这家年轻的公司嫉妒。据员工透露，经历了10轮融资的ofo并不在乎成本。它只使用顺丰快递发送快递，并投入巨资与鹿晗签约，甚至花钱命名了一颗卫星。当时ofo的管理层有一个人和一个牧民，一个区域性的运营可以在一个月内贪污数万元。十名“优秀员工”在年会上获得了四个月的工资奖励，三人在一个月后因数据欺诈和腐败被解雇。这是共享单车美丽的最后时刻。自去年下半年以来，情况每况愈下。由于无法找到可持续的盈利方式，共享单车在资本支持下疯狂向市场砸钱的阶段已经结束。除了背靠大树乘凉的摩拜、哈啰单车、青桔单车，共享单车已经半年多没有受到资本的青睐。自去年下半年以来，悟空单车、町町单车、小蓝单车、酷骑单车、壹号单车等数十家二三梯队初创企业相继加入共享单车“死亡大军”的行列，其中一些初创企业仅活了半年。ofo的一名员工此前向AI财经透露，在今年1月8日举行的ofo年会上，戴威还激情澎湃地提出，新的一年用户总数要达到3亿，总收入要达到100亿元。“春节后情况发生了变化。我从公司里的人那里听说钱进不来。”去年9月，软银完成了对ofo的投资，最终决定放弃。期待已久的ofo 10亿美元融资告吹。同年12月，当初支持戴威的朱艾伦将ofo的全部股份出售给阿里巴巴，并套现30多亿美元悄然离开。当时，ofo与摩拜的拉锯战已经进入白热化阶段。曾宣称“三个月后结束战争”的Allen Zhu改口，开始暗中撮合ofo和摩拜，认为“只有合并才能有出路”。然而，傲慢的戴威只想独自控制局面，在众多投资者的压力下拒绝了这一提议。在推动两家实力雄厚的公司合并的尝试失败后，投资者的钱包越来越紧。今年4月以来，尽管ofo一再出面斩钉截铁造谣，但关于ofo将“卖身”的传言仍铺天盖地，几乎每半个月就刷屏一次。自2016年9月C轮融资以来，已经投了几轮的滴滴成为ofo的第一大股东，也成为戴威多次公开感谢的“贵人”。然而，由于滴滴试图获得ofo的控制权，戴威认为对方“想要太多”，双方始终无法达成一致。滴滴派驻ofo的三名高管也被戴威“强制休假”。AI财经此前了解到，为了平衡滴滴在ofo的势力，ofo也向阿里寻求支持，获得了约10亿美元的投资，但拥有否决权的滴滴拒绝签字，导致资金迟迟无法到位。被资本“断粮”半年多、没有造血能力的Ofo，终于走到了山穷水尽的地步。去年12月7日，ofo的早期投资者王刚在中国第17届股权投资年度论坛上发表声明，认为早期共享单车存在恶性竞争，部分超期交付的单车使用率不足，这是一个非常危险的信号。“有可能押金退不了，公司可能就没了”，最后“热闹非凡，血溅四方”。一个词变成了一个预言。资本像洪水一样奔腾，让风口上方的嬉戏者不可避免地有点忘乎所以；

再比如，潮水突然退去，只留下一地鸡毛和ofo独自滞留在沙滩上，独自咀嚼着被遗弃的苦果。摇摆不定的家族最后一次接受阿里的投资后，原本风光无限的戴威开始有意识地避开媒体和公众的视线。事实上，在经历了一系列自救失败、独立无望、融资困难之后，戴威选择放弃ofo。这位两年前才开始创业的年轻人在2017年福布斯80后富豪榜上排名第18位。他的心比胡伟伟高，他的梦想是让ofo成为一家与谷歌一样在世界上具有影响力的企业。据ofo工作人员介绍，戴威计划在上市时戴上北大哥哥送给他的领带，甚至在敲钟时会想到要发表的“获奖感言”。生活中很少遇到与命运的机会。正如一位与戴威关系密切的投资者所说，“当你赶上这股洪流时，一旦放弃，就很难抓住这样的机会。”他希望资本能够“理解企业家的理想和决心”，让ofo独立发展，但他觉得“有时不能太沉闷”。今年3月，戴威在接受媒体采访时首次松口，表示“任何事情都有可能”，但情况显然超出了他的控制范围。接下来的一个月，摩拜以27亿美元的价格向美国代表团承诺，双方合并的谈判桌被彻底推翻。今年5月，在ofo创始人戴威的员工大会上，戴威将ofo的现状与电影《黑暗时刻》中丘吉尔所面临的情况进行了比较，并对员工说：“如果你不想战斗到底，你现在可以退出。”情况越来越糟，这个说话温和、表情冷漠的年轻人开始意识到“这件事不是由我决定的”。10月下旬，ofo运营商东夏大通（有限公司的法定代表人被五号员工陈正江悄悄取代，戴伟似乎无影无踪。在他失踪的那段时间里，余欣几乎成了ofo唯一发出声音的“扩音器”。一位内部员工告诉AI财经，戴威不在公司期间，ofo的对外事务由联合创始人余欣负责。今年6月，ofo将运维人员从1.2万人减少到9000人，总部员工比例降至50%。当时戴威没有露面，但于欣给出了一个不太令人信服的解释：“这不是裁员，而是团队重组。”此后，裁员、搬迁、资金链断裂等坏消息接踵而至，戴威再也没有发声。11月初，ofo北京总部离开了因入驻新浪、百度等公司而被视为“风水宝地”的理想国际大厦，“挤”到了原来海外部门所在的角落。总部工作人员计划逐步减少到300人以下，空站越来越多，吃送别餐的人越来越多。当员工每周一去公司时，他们会问他们的亲密同事是否还在那里。11月14日，几个月没有消息的戴伟再次出现在办公室，与在场的员工开了一个半小时的内部会议，承认“我错了”。他说，因为真的没有钱，他曾想过放弃，但他最终选择了坚持。戴伟的讲话被员工视为“鼓舞士气，重新开始”。“ofo不会破产，其他一切都有可能。”他留下了一句想象力无限的话，没有透露ofo是否获得了新的融资。一位内部员工告诉AI财经：“戴老板看起来精神状态很好，他要重整旗鼓了。”但直到那一刻，人们才确信，在与资本的斗争中，一直以“独立英雄”和精神领袖的身份示人的戴伟，在无尽的黑夜中，试图先放手。11月28日，戴威发表了一封内部信，宣布ofo将进行全新的组织重组升级，以促进企业文化和价值观的建设。“所谓危机，就是危险与机遇并存。只有在最危险的时候，我们才能真正跨过卢比孔河，活到死。当你认为这很危险时，那么危险就来了，当你认为它是一个机会时……

突尼斯，那么机会来了！”他在信中写道，“在最困难的时候，我们仍然需要坚持我们的信仰，即使我们跪着，我们也会活下去。只要我们还活着，我们就有希望。和往常一样，他发表了慷慨的演讲，高喊口号，鼓励自己“脸书几乎被卖掉了，用他最后的一口气，他可能会抓住下一个机会。”。“但每个人都知道，这位出生良好、受过良好教育的企业家已经在为自己寻找出路。AI财经从知情人士那里了解到，戴威在新加坡成立了一家区块链公司，ofo的许多老员工也加入了其中，并积累了相关资金以备不时之需。ofo还活着，但希望在哪里？Emplo仍在坚守ofo的yees也开始动摇。ofo的一名员工告诉AI财经，当戴威11月回到ofo时，他真的要和老戴再战一场。但今天，他准备在年底改变环境，与他有同样想法的员工不在少数。如今，泡沫已经耗尽，所有人都离开了，想要掌控全局的戴威又回到了ofo孤独的聚光灯下。他可能还有东山再起的资本，但在ofo面前，只有崎岖不平的道路，前途未卜，命运艰难。05 ofo可能真的快一年没钱了，深陷没钱危机的ofo正在进入恶性循环。早在去年6月，由于没有找到新的投资者“续命”，已经谈好的7亿美元融资就卡在了董事会层面，ofo开始陷入供应链危机。当时，每天晚上3点，戴伟都会接到本科生室友、负责供应链的薛丁打来的电话。“供应商坐在办公室里，会制造麻烦。你必须今天付款，否则明天就会上新闻！

”接近ofo核心的人士向网易科技透露，当时ofo一度背负着十几亿元的巨额债务，戴威只能去各个“爸爸”的办公室“哭诉救命“并要求他们签署并发布融资。目前，上海凤凰、富士达和飞鸽已经停止生产小黄车，自行车电池的供应也已经停止了半年。8月31日，凤凰自行车被拖欠6815万元的货款，ofo的投诉被送上了法庭。ofo计划购买至少500万bic菲尼克斯自行车公司的自行车只完成了不到40%的订单，还欠了很多钱。一开始，全国各地城市铺设的相当数量的小黄车被锁在“自行车墓地”，留下数亿吨废铁，5元钱里没有人要。今年9月，为了索要运输款，百世物流对ofo提出了投诉。早在百世物流之前，ofo就已经开始与德邦物流、云鸟物流等多家物流供应商进行谈判，寻求欠款解决方案。一些物流供应商表示，自2017年9月和10月以来，ofo的付款速度慢了很多，拖欠物流公司、制造商和维修店的款项高达数亿元。理想国际大厦的保安此前曾透露，ofo供应商收取账户的情况并不罕见，也有催收员在大厦前拉横幅甚至报警。一位与ofo私下开始秘密谈判的云鸟物流内部人士告诉《财经》。com：“与ofo的谈判非常艰难。它可能真的没有钱，谈判只能慢慢推进。”供应商大规模终止合作直接影响ofo的运营和用户体验。一位共享单车业内人士告诉AI财经，线下运维成本太高，而从北京五环外运回城市的自行车成本实际上远远超过骑行成本，因此收缩运营是一种止损操作。今年12月9日，摩拜开始将运营区域从六环路外缩小到五环路内，用户乘坐汽车离开运营区域将被收取5元的调度管理费。摩拜单车的一位物流供应商告诉AI财经，它需要一个庞大的团队来维持共享单车的线下运营和维护，而他所知道的与摩拜合作的物流公司不少于五家。据他介绍，ofo目前的运营和维护工作大多由有三轮的个人维护，几乎没有大型物流公司与ofo合作。尽管这一说法尚未得到ofo的证实，但小黄车的数量急剧减少，而且坏车越来越多。热点地区的共享单车已经从橙色、蓝色和黄色逐渐演变为橙色和蓝色。为了缓解资金链紧张的压力，ofo除了取消大部分城市的芝麻信用免押金活动，延迟退押金流程，诱导用户将押金转化为余额、年卡或网贷平台资金外，还通过网络短视频广告“找钱”，将自行车“改造”成广告位，以及在微信公众号上发送“三无”微信商业产品的软文。种种举动被网友评价为“饥肠辘辘”、“为钱疯狂”。最近，许多用户发现ofo涉嫌涨价，新的收费规则和名称混乱，程序错误频繁。根据ofo此前公布的收费规则，小黄的车骑行费为每小时1元，学员为0.5元。微博网友“不超过三米”发现，他只骑行了不到一公里，上面显示了4元的收费，包括1元的起步价、3.2元的四分钟持续时间费和0.6元的1.3公里折旧费。另一位网友还发现，骑黄车上班时，行程不到3公里就要收8元，其中3元，行程原价，莫名其妙又加了5元的“调度费”。网友“杰少201301”注意到，ofo官方App显示，他在6分钟内骑行了1900多公里，收费6元，与打车费几乎持平。一位ofo用户告诉AI Financ……

&经济学认为，他在应用程序中充值了20元，但只显示他骑了四次后欠了1.3元。如果他想继续使用它，他必须继续充电。更让用户不满的是，在大街小巷里越来越难找到一辆不坏的小黄车，而且每次扫描二维码都会被扣除。据ofo内部工作人员介绍，这辆黄车的损失率至少为20%，而且机修工每天都有坏车无法修理，以至于网上有这样一段话“ofo 9坏了10辆，一辆车骑不快”。市民赵先生告诉AI财经，他在东直门连续四次遇到一辆坏车，被罚款4元。客服人员在电话中表示，ofo的规则是先扣费，运维人员现场确认后再将多收的费用退还给用户，但如何确认尚不清楚。数百名用户在寒风中排队，在退还押金的照片传遍网络后，更多ofo用户前往互联网金融中心。铁轨取代了横幅，将人群分成有序的队伍；酒店专门张贴告示，引导员工乘坐另一条通道前往各自的办公楼层；Ofo制作了一份专门的在线退款流程指南，并将其放置在互联网金融中心的入口处。12月17日晚，沉寂已久的ofo共享单车微信公众号宣布，后台将根据提交申请的顺序进行审核和收集信息，并按顺序退款。在这篇阅读量超过10万的文章下，ofo发布了近100条正面评论，为其欢呼。一位用户在留言中写道：“两个月前，我刚预订了一年198元的套餐，我不会退还押金。你管得好，永远做下去。”。一切秩序井然，但谁也不知道，如果过了0到3个工作日押金仍未到账，或者过了很长一段时间，超过1000万用户的退款申请仍在无限期等待，这场声势浩大的“2018 ofo车游汇”将如何收场？用户的集体离场，会不会成为压垮ofo的最后一根稻草？今年4月以来，尽管ofo一再出面斩钉截铁造谣，但关于ofo将“卖身”的传言仍铺天盖地，几乎每半个月就刷屏一次。自2016年9月C轮融资以来，已经投了几轮的滴滴成为ofo的第一大股东，也成为戴威多次公开感谢的“贵人”。然而，由于滴滴试图获得ofo的控制权，戴威认为对方“想要太多”，双方始终无法达成一致。滴滴派驻ofo的三名高管也被戴威“强制休假”。AI财经此前了解到，为了平衡滴滴在ofo的势力，ofo也向阿里寻求支持，获得了约10亿美元的投资，但拥有否决权的滴滴拒绝签字，导致资金迟迟无法到位。被资本“断粮”半年多、没有造血能力的Ofo，终于走到了山穷水尽的地步。去年12月7日，ofo的早期投资者王刚在中国第17届股权投资年度论坛上发表声明，认为早期共享单车存在恶性竞争，部分超期交付的单车使用率不足，这是一个非常危险的信号。“有可能押金退不了，公司可能就没了”，最后“热闹非凡，血溅四方”。一个词变成了一个预言。资本像洪水一样奔腾，让风口上方的嬉戏者不可避免地有点忘乎所以；

再比如，潮水突然退去，只留下一地鸡毛和ofo独自滞留在沙滩上，独自咀嚼着被遗弃的苦果。摇摆不定的家族最后一次接受阿里的投资后，原本风光无限的戴威开始有意识地避开媒体和公众的视线。事实上，在经历了一系列自救失败、独立无望、融资困难之后，戴威选择放弃ofo。这位两年前才开始创业的年轻人在2017年福布斯80后富豪榜上排名第18位。他的心比胡伟伟高，他的梦想是让ofo成为一家与谷歌一样在世界上具有影响力的企业。据ofo工作人员介绍，戴威计划在上市时戴上北大哥哥送给他的领带，甚至在敲钟时会想到要发表的“获奖感言”。生活中很少遇到与命运的机会。正如一位与戴威关系密切的投资者所说，“当你赶上这股洪流时，一旦放弃，就很难抓住这样的机会。”他希望资本能够“理解企业家的理想和决心”，让ofo独立发展，但他觉得“有时不能太沉闷”。今年3月，戴威在接受媒体采访时首次松口，表示“任何事情都有可能”，但情况显然超出了他的控制范围。接下来的一个月，摩拜以27亿美元的价格向美国代表团承诺，双方合并的谈判桌被彻底推翻。今年5月，在ofo创始人戴威的员工大会上，戴威将ofo的现状与电影《黑暗时刻》中丘吉尔所面临的情况进行了比较，并对员工说：“如果你不想战斗到底，你现在可以退出。”情况越来越糟，这个说话温和、表情冷漠的年轻人开始意识到“这件事不是由我决定的”。10月下旬，ofo运营商东夏大通（有限公司的法定代表人被五号员工陈正江悄悄取代，戴伟似乎无影无踪。在他失踪的那段时间里，余欣几乎成了ofo唯一发出声音的“扩音器”。一位内部员工告诉AI财经，戴威不在公司期间，ofo的对外事务由联合创始人余欣负责。今年6月，ofo将运维人员从1.2万人减少到9000人，总部员工比例降至50%。当时戴威没有露面，但于欣给出了一个不太令人信服的解释：“这不是裁员，而是团队重组。”此后，裁员、搬迁、资金链断裂等坏消息接踵而至，戴威再也没有发声。11月初，ofo北京总部离开了因入驻新浪、百度等公司而被视为“风水宝地”的理想国际大厦，“挤”到了原来海外部门所在的角落。总部工作人员计划逐步减少到300人以下，空站越来越多，吃送别餐的人越来越多。当员工每周一去公司时，他们会问他们的亲密同事是否还在那里。11月14日，几个月没有消息的戴伟再次出现在办公室，与在场的员工开了一个半小时的内部会议，承认“我错了”。他说，因为真的没有钱，他曾想过放弃，但他最终选择了坚持。戴伟的讲话被员工视为“鼓舞士气，重新开始”。“ofo不会破产，其他一切都有可能。”他留下了一句想象力无限的话，没有透露ofo是否获得了新的融资。一位内部员工告诉AI财经：“戴老板看起来精神状态很好，他要重整旗鼓了。”但直到那一刻，人们才确信，在与资本的斗争中，一直以“独立英雄”和精神领袖的身份示人的戴伟，在无尽的黑夜中，试图先放手。11月28日，戴威发表了一封内部信，宣布ofo将进行全新的组织重组升级，以促进企业文化和价值观的建设。“所谓危机，就是危险与机遇并存。只有在最危险的时候，我们才能真正跨过卢比孔河，活到死。当你认为这很危险时，那么危险就来了，当你认为它是一个机会时……

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&经济学认为，他在应用程序中充值了20元，但只显示他骑了四次后欠了1.3元。如果他想继续使用它，他必须继续充电。更让用户不满的是，在大街小巷里越来越难找到一辆不坏的小黄车，而且每次扫描二维码都会被扣除。据ofo内部工作人员介绍，这辆黄车的损失率至少为20%，而且机修工每天都有坏车无法修理，以至于网上有这样一段话“ofo 9坏了10辆，一辆车骑不快”。市民赵先生告诉AI财经，他在东直门连续四次遇到一辆坏车，被罚款4元。客服人员在电话中表示，ofo的规则是先扣费，运维人员现场确认后再将多收的费用退还给用户，但如何确认尚不清楚。数百名用户在寒风中排队，在退还押金的照片传遍网络后，更多ofo用户前往互联网金融中心。铁轨取代了横幅，将人群分成有序的队伍；酒店专门张贴告示，引导员工乘坐另一条通道前往各自的办公楼层；Ofo制作了一份专门的在线退款流程指南，并将其放置在互联网金融中心的入口处。12月17日晚，沉寂已久的ofo共享单车微信公众号宣布，后台将根据提交申请的顺序进行审核和收集信息，并按顺序退款。在这篇阅读量超过10万的文章下，ofo发布了近100条正面评论，为其欢呼。一位用户在留言中写道：“两个月前，我刚预订了一年198元的套餐，我不会退还押金。你管得好，永远做下去。”。一切秩序井然，但谁也不知道，如果过了0到3个工作日押金仍未到账，或者过了很长一段时间，超过1000万用户的退款申请仍在无限期等待，这场声势浩大的“2018 ofo车游汇”将如何收场？用户的集体离场，会不会成为压垮ofo的最后一根稻草？

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