我们不要问，“中国还需要一个新的汽车品牌吗？”对于已经走上这条路的新汽车品牌来说，除了思考如何生活之外，更重要的是思考为什么要生活。一年前的12月16日，在北京五棵松体育馆，8000万元的豪华发布会让造车新势力蔚来汽车获得了足够的关注。在备受关注的第一个蔚来日，李斌一身直筒西装，只有一项任务：向一万多人介绍这个——他花了三年时间默默打造的ES8。在此之前，他几乎把所有的精力都投入到了新车发布会上，就连他在现场穿的西装也早在两个月前就开始试穿。
一年后，“2018蔚来日”如期在上海东方体育中心举行。与此同时，蔚来汽车的第二款量产车ES6正式上市。在一个半小时的新闻发布会上，李斌占据了舞台上的大部分时间。在这段时间里，只有小米的雷军上台取笑他。随后，蔚来汽车总裁秦立红评论道：“李斌谈论的那套PPT，至少在中国，并不比他好。”当然，与一年前不同的是，这次李斌穿着休闲服出现，这是李斌的妻子在发布会前一天刚刚为他准备的。另一个问题是，蔚来汽车的首款量产车ES8在去年的第一个蔚来日正式发布。蔚来这个默默存在了三年的品牌，慢慢进入了消费者的视野。365天后，李斌首先给出了蔚来ES8-9726的当前交付数量，第9727辆李斌留给了小米创始人、蔚来汽车六大创始合作伙伴之一的雷军。当然，这个数字也意味着，如果不出意外，李斌将赢得之前与Xpeng Motors创始人何小鹏的注。今年7月31日，何小鹏在朋友圈表示，造车新势力中没有一家公司能在今年交付1万辆汽车。然后李斌发起了一场游戏，如果蔚来今年不能交付1万辆汽车，它将向何小鹏支付一辆ES8。
一年后，我将交出许多问题的答案。所以与去年相比，李斌终于不用回答这个让他想哭的问题：江淮代工能造高端蔚来汽车吗？一年后，李斌开始面临另一个新问题：蔚来汽车何时实现盈亏平衡？11月6日，蔚来汽车发布了上市后的第一份季度财报，蔚来在财报中写道“第三季度业绩较第二季度增长3095.3%”。但事实可能并非如此。尽管营收达到14.7亿元，是上一季度营业收入的31倍，但事实上，蔚来第三季度的净亏损高达28.1亿元人民币，与上一季度相比增长了49.9%。净亏损28140万元。桑福德·C·伯恩斯坦发布了一份题为《漫长的未来》的研究报告，称蔚来将在2019年上半年用完自2016年以来筹集的所有资金；
在2025年之前，它将继续亏损，因此面临700多亿元的资金缺口（2019-2025年）。
在这方面，李斌情绪激动。在他看来，汽车创业是非常残酷的，今天所做的要到三年后才能看到。现在，如果你不能保证一年推一辆车，你就根本无法生活，但这意味着投资。“我只能说，我们不会损失十多年，但没有办法给出时间点。我们不能做出这样的预测。”“特斯拉也损失了十多年。外界不应该把一家四年历史的公司当作一家百年历史的企业。我们应该看看我们在未来投入了多少，在赢得未来竞争方面投入了多少。“李斌不止一次这样说。”我认为你最好把亏损这个词改成投资。至于这笔投资能否让我们活着收获，这对我们来说是另一个挑战。”对ES6的担忧对蔚来来说，新成员ES6备受期待。这也是蔚来继ES8之后推出的第二款电动汽车。ES6是一款智能电动SUV，包括性能版和基准版。补贴前价格为35.8万~44.8万元，预计2019年6月开始交付。与特斯拉类似，蔚来的产品规划也是由高到低，所以ES8的目标是Model X和Model s，而ES6的目标是Model3。ES8作为旗舰车型，由于价格原因，显然不能成为蔚来大规模盈利的支撑点。人们更能负担得起的ES6，需要肩负起量的重任。根据早前伟来招股说明书中披露的产品线规划，ES6的年销量将达到6万辆，2020年和2021的销量预计将达到伟来总销量的近50%。
尽管蔚来表示，比ES8晚一年出生的ES6在性能上会更出色。然而，对于这款车仍有一些担忧。11月27日，在蔚来汽车和江淮汽车宣布第10000辆ES8正式下线的第二天，一辆蔚来ES8 1589号的汽车在网上投诉称，购买ES8两个月问题太多，要求退货。事实并非如此。ES8在行驶过程中突然发生碰撞、挂不上档位、打开系统通宵播放歌曲等问题也不断被曝光。对于之前ES8车型被曝光故障的问题，秦立红认为，没有必要贴上ES8质量不好、体验不完善的标签，主要是在数字化体验方面，很多迭代都没有及时完成。与传统汽车相比，ES8经得起比较和选择。
然而，对于新上市的ES6，消费者不可避免地会有同样的担忧：这些质量问题会在ES6上再次出现吗？ES6是否会受到影响，因为它需要承担承载能力的任务。当然，所有的答案仍然需要时间来证明。最大的挑战是，蔚来汽车作为资本的宠儿诞生，背后有一支56人的超豪华投资团队，其中包括马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪、李想等知名人物。创始人李斌也是一名企业家，他创立了三家公司，并在三个主板上市。2018年9月12日，蔚来无疑已经成为增长最快的造车新势力。然而，这也引发了外界的质疑：如果你还没有站稳脚跟就急于上市，想借助资本起飞，最终会被动地让资本牵着你的鼻子走吗？事实上，造车是一项复杂的工程，需要用心和工艺来磨练。汽车最重要的实质性问题不容忽视。“核心技术是新势力的一个缺点，尤其是互联网跨界车企，他们更擅长用户体验、营销和服务。”一位汽车行业分析师表示。
被认为是最有能力挑战汽车行业的苹果公司终于涉足了这片深水区，而中国的新……
造车大军乐此不疲。根据《华尔街日报》援引的最新数据，中国有487多家新能源汽车制造商。我们不要问，“中国还需要一个新的汽车品牌吗？”对于已经走上这条路的新汽车品牌来说，除了思考如何生活之外，更重要的是思考为什么要生活。因此，李斌曾经说过，如果他做得正确，他会毫不犹豫地去做。他周围的人都能清楚地感受到，这就是他创立蔚来汽车的热情所在。然而，今天，当李斌向人们介绍蔚来汽车时，他仍然会说：“这是中国的特斯拉，完全与特斯拉竞争。”在他眼中，特斯拉无疑是一个值得深入研究的竞争对手。只是蔚来汽车要做的就是通过汽车行业改革的契机，重新定义汽车行业的用户体验，从而改变汽车行业。
但这是非常罕见的，它需要打破常规，改变整个社会。李斌说，大多数人买车只是为了买车，需要时间才能安定下来。除此之外，如何打破消费者固有的认知，也是对蔚来的挑战。“蔚来汽车不仅是对电动汽车和智能化的探索和支持，也是对中国品牌的向上支持。”显然，对于中国消费者来说，他们还没有准备好接受像蔚来这样有中国背景的高端品牌，这只是蔚来需要突破的另一个挑战。“我认为汽车创业是一件很漫长的事情。我做easy car已经18年了。我还有更长的路要走。我希望我能更健康。”和18年前的自己一样，面对困难，李斌仍然表现出了他一贯的轻松。我们不要问，“中国还需要一个新的汽车品牌吗？”对于已经走上这条路的新汽车品牌来说，除了思考如何生活之外，更重要的是思考为什么要生活。一年前的12月16日，在北京五棵松体育馆，8000万元的豪华发布会让造车新势力蔚来汽车获得了足够的关注。在备受关注的第一个蔚来日，李斌一身直筒西装，只有一项任务：向一万多人介绍这个——他花了三年时间默默打造的ES8。在此之前，他几乎把所有的精力都投入到了新车发布会上，就连他在现场穿的西装也早在两个月前就开始试穿。
一年后，“2018蔚来日”如期在上海东方体育中心举行。与此同时，蔚来汽车的第二款量产车ES6正式上市。在一个半小时的新闻发布会上，李斌占据了舞台上的大部分时间。在这段时间里，只有小米的雷军上台取笑他。随后，蔚来汽车总裁秦立红评论道：“李斌谈论的那套PPT，至少在中国，并不比他好。”当然，与一年前不同的是，这次李斌穿着休闲服出现，这是李斌的妻子在发布会前一天刚刚为他准备的。另一个问题是，蔚来汽车的首款量产车ES8在去年的第一个蔚来日正式发布。蔚来这个默默存在了三年的品牌，慢慢进入了消费者的视野。365天后，李斌首先给出了蔚来ES8-9726的当前交付数量，第9727辆李斌留给了小米创始人、蔚来汽车六大创始合作伙伴之一的雷军。当然，这个数字也意味着，如果不出意外，李斌将赢得之前与Xpeng Motors创始人何小鹏的注。今年7月31日，何小鹏在朋友圈表示，造车新势力中没有一家公司能在今年交付1万辆汽车。然后李斌发起了一场游戏，如果蔚来今年不能交付1万辆汽车，它将向何小鹏支付一辆ES8。
一年后，我将交出许多问题的答案。所以与去年相比，李斌终于不用回答这个让他想哭的问题：江淮代工能造高端蔚来汽车吗？一年后，李斌开始面临另一个新问题：蔚来汽车何时实现盈亏平衡？11月6日，蔚来汽车发布了上市后的第一份季度财报，蔚来公司写道……
在财务报告中，“第三季度的业绩比第二季度增长了3095.3%”。但事实可能并非如此。尽管营收达到14.7亿元，是上一季度营业收入的31倍，但事实上，蔚来第三季度的净亏损高达28.1亿元人民币，与上一季度相比增长了49.9%。净亏损28140万元。桑福德·C·伯恩斯坦发布了一份题为《漫长的未来》的研究报告，称蔚来将在2019年上半年用完自2016年以来筹集的所有资金；
在2025年之前，它将继续亏损，因此面临700多亿元的资金缺口（2019-2025年）。
在这方面，李斌情绪激动。在他看来，汽车创业是非常残酷的，今天所做的要到三年后才能看到。现在，如果你不能保证一年推一辆车，你就根本无法生活，但这意味着投资。“我只能说，我们不会损失十多年，但没有办法给出时间点。我们不能做出这样的预测。”“特斯拉也损失了十多年。外界不应该把一家四年历史的公司当作一家百年历史的企业。我们应该看看我们在未来投入了多少，在赢得未来竞争方面投入了多少。“李斌不止一次这样说。”我认为你最好把亏损这个词改成投资。至于这笔投资能否让我们活着收获，这对我们来说是另一个挑战。”对ES6的担忧对蔚来来说，新成员ES6备受期待。这也是蔚来继ES8之后推出的第二款电动汽车。ES6是一款智能电动SUV，包括性能版和基准版。补贴前价格为35.8万~44.8万元，预计2019年6月开始交付。与特斯拉类似，蔚来的产品规划也是由高到低，所以ES8的目标是Model X和Model s，而ES6的目标是Model3。ES8作为旗舰车型，由于价格原因，显然不能成为蔚来大规模盈利的支撑点。人们更能负担得起的ES6，需要肩负起量的重任。根据早前伟来招股说明书中披露的产品线规划，ES6的年销量将达到6万辆，2020年和2021的销量预计将达到伟来总销量的近50%。
尽管蔚来表示，比ES8晚一年出生的ES6在性能上会更出色。然而，对于这款车仍有一些担忧。11月27日，在蔚来汽车和江淮汽车宣布第10000辆ES8正式下线的第二天，一辆蔚来ES8 1589号的汽车在网上投诉称，购买ES8两个月问题太多，要求退货。事实并非如此。ES8在行驶过程中突然发生碰撞、挂不上档位、打开系统通宵播放歌曲等问题也不断被曝光。对于之前ES8车型被曝光故障的问题，秦立红认为，没有必要贴上ES8质量不好、体验不完善的标签，主要是在数字化体验方面，很多迭代都没有及时完成。与传统汽车相比，ES8经得起比较和选择。
然而，对于新上市的ES6，消费者不可避免地会有同样的担忧：这些质量问题会在ES6上再次出现吗？ES6是否会受到影响，因为它需要承担承载能力的任务。当然，所有的答案仍然需要时间来证明。最大的挑战是，蔚来汽车作为资本的宠儿诞生，背后有一支56人的超豪华投资团队，其中包括马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪、李想等知名人物。创始人李斌也是一名企业家，他创立了三家公司，并在三个主板上市。2018年9月12日，蔚来无疑已经成为增长最快的造车新势力。然而，这也引发了外界的质疑：如果你还没有站稳脚跟就急于上市，想借助资本起飞，最终会被动地让资本牵着你的鼻子走吗？事实上，造车是一项复杂的工程，需要用心和工艺来磨练。汽车最重要的实质性问题不容忽视。“核心技术是新势力的一个缺点，尤其是互联网跨界车企，他们更擅长用户体验、营销和服务。”一位汽车行业分析师表示。
被认为是最有能力挑战汽车行业的苹果公司终于涉足了这片深水区，而中国的新……
造车大军乐此不疲。根据《华尔街日报》援引的最新数据，中国有487多家新能源汽车制造商。我们不要问，“中国还需要一个新的汽车品牌吗？”对于已经走上这条路的新汽车品牌来说，除了思考如何生活之外，更重要的是思考为什么要生活。因此，李斌曾经说过，如果他做得正确，他会毫不犹豫地去做。他周围的人都能清楚地感受到，这就是他创立蔚来汽车的热情所在。然而，今天，当李斌向人们介绍蔚来汽车时，他仍然会说：“这是中国的特斯拉，完全与特斯拉竞争。”在他眼中，特斯拉无疑是一个值得深入研究的竞争对手。只是蔚来汽车要做的就是通过汽车行业改革的契机，重新定义汽车行业的用户体验，从而改变汽车行业。
但这是非常罕见的，它需要打破常规，改变整个社会。李斌说，大多数人买车只是为了买车，需要时间才能安定下来。除此之外，如何打破消费者固有的认知，也是对蔚来的挑战。“蔚来汽车不仅是对电动汽车和智能化的探索和支持，也是对中国品牌的向上支持。”显然，对于中国消费者来说，他们还没有准备好接受像蔚来这样有中国背景的高端品牌，这只是蔚来需要突破的另一个挑战。“我认为汽车创业是一件很漫长的事情。我做easy car已经18年了。我还有更长的路要走。我希望我能更健康。”和18年前的自己一样，面对困难，李斌仍然表现出了他一贯的轻松。
中新网客户端北京12月19日电记者张尼2018年已经进入尾声，这一年，中国汽车市场或结束28年的连续增长，面临自1990年以来的首次下滑。但与此同时，新能源汽车的销售在年底却迎来高潮。
1900/1/1 0:00:00年底临近，对于新造车公司来说，那些打过的、做过的承诺，都到了给一个“结果”的时候。12月18日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受第一财经记者采访时透露，今年内将无法完成1万辆的交付。
1900/1/1 0:00:00先不问“中国是否还需要一个新的汽车品牌？”对于已经走在这条路上的新造车品牌来说，除了思考怎样活着，更要思考的是为什么而活着。
1900/1/1 0:00:002018年12月18日，湖南张家界交通管理部门向斑马快跑颁发了《网络预约出租汽车经营许可证》，即“网约车牌照”，这是斑马快跑收获的第135张网约车牌照。
1900/1/1 0:00:0012月15日，据路透社报道，吉利集团表示德国联邦金融监管局已经结束对吉利集团购买戴姆勒集团969股份一事的调查，没有给予任何罚款。
1900/1/1 0:00:00原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬透露，新能源汽车补贴新政预计在2019年1月份出台。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航