利维能孙晓东：电池成功的标志就是大隐于世

12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。安徽利沃诺动力电池董事长孙晓东在动力电池论坛上发表主旨演讲，指出对于我们新成立的企业来说，我们不想快速竞争，但我们希望尽快成为一家更具特色的二线电池企业，能够保持盈利能力，度过未来的寒冬。

以下是安徽利沃诺动力电池董事长孙晓东的录音讲话（略有删节）：今年新政策将继续下降，尤其是近年来，你可能会感到矛盾。事实上，中国对新能源汽车的补贴政策是非常一致的。从2013年新补贴开始到2020年增加补贴政策，预计这一趋势将不可避免地随之而来。我认为中国的新能源汽车市场是最高政府的国家战略。回过头来看，国家战略的核心实质是什么？你真的在新能源汽车上节能吗？它真的环保吗？可能会有各种各样的说法。从环境保护的角度来看，毫无疑问，新能源汽车能够减少人口密集地区的环境污染，这是不可避免的。一般来说，从产业链的角度来看，有什么意义？说起来真的不容易。中国政府推进新能源战略有两个最重要的方面。第一点是战略安全必须找到逐步摆脱对石油依赖的方法。第二点是产业升级。中国以市场换技术的路线可以说是彻底抹杀了传统汽车产业，所有关键领域都被外国企业占领了。仅在新能源汽车领域，从2008年到今年的10年补贴，我认为中国政府的补贴政策已经成功地将新能源汽车的道路推向了一条不可逆转的道路，不仅在中国，而且在世界范围内。以可变驱动为核心，它可能包括混合动力汽车。只要有电动驱动，中国政府就成功地将其拉到了一个不会回头的位置。我认为新能源汽车已经达到了这样的地位。因此，今天我们可以对下一步该做什么持乐观态度。1.后补贴时代的挑战是什么？我们一直在谈论补贴时代。后补贴时代有什么样的挑战？这是预计2017年和2018年乘用车将弥补的金额，明年的预测约为每千瓦时800元。

对于A级车来说，更不用说400公里和500公里了，300公里就可以满足网上车的基本需求，而且车需要配备50度左右的电。即使在2020年减少一元，在2020年没有补贴的情况下，也会一度减少到800元，电池的成本将超过4万元。到2020年年产200万台时，将新能源汽车的电机和电源与发动机相加是没有问题的，这样基本上就多出了4万多元的电池。这样，客户很难接受价格昂贵、服务不便、使用受限的产品。这个市场将如何变化？我们认为补贴后的市场将出现以下几个趋势：1。利用率高的车辆会从互联网上索要新能源汽车、公交车、物流车或城市专用车，这是可持续的。毕竟，即使是收取服务费和电费也比石油费便宜。这部分可以与汽车和电力分离，只出售没有电池的汽车。2.另一个极端是低速电动汽车，由于其性能有限、电极控制便宜、成本低，因此可以独立生存。3.动力电池上的新能源汽车数量如此之多，行驶时间如此之长，锂电池已经降到了实际数量，储能市场也真正放开了。电动储能可能是锂电池出口市场规模大于新能源汽车的市场。4.混合动力。我听说吉利已经确认，到2020年，市场将采取行动。可以说，未来所有其他汽车都将成为混合动力汽车。我们给出了一个令人震惊的数字。对于利用率高的新能源汽车图像网络，汽车包装价格……

约为0.8元/千瓦时。和滴滴一样，提出5年60万公里，一组电池要用到底。对于使用率不足的低速车，将降至8元以下。我们预计，PACK可以保证一美元内的周期不到8000次，这个市场才能真正迎来拐点。突破价格拐点的一种方法是通过真正不同的应用程序定制分级，并消除该应用程序提供的功能，使成本尽可能低。另一个是阶梯利用率，我稍后会讨论。回过头来看，随着过去几年中国补贴政策过程中的价格走势，2013年国家综合补贴政策出台后，众所周知，在2014年和2015年，运营商赚的钱最多，只要拿到新能源汽车牌照，就不用花一分钱，保证白赚。到了2015年和2016年，乘用车开始迅速崛起，作弊行为层出不穷。靠作弊赚钱太容易了。当时，出现了一个巨大的泡沫。在这个过程中，上游金属材料被下游市场的高增长率所蛊惑，开始浑水摸鱼。在这个过程中，包括桑顿在内的材料公司从中赚了一些钱。随着补贴的减少和新能源汽车的增长，它肯定会恢复平稳。

你可以在PPT上看到三元材料的价格以及锂和钴金属的价格走势。你可以看到，三元材料的价格与金属的价格基本相同，这表明定价权不在材料制造商手中。谁有？国家补贴政策和金属原材料价格。让我们做一个敏感的分析。无论是软袋还是方形电池，如果使用532材料，如果目前的材料是22元一吨，整个电池的瓦时成本约为8毛钱。如果532的价格降到17万元，成本将变成每吨72美分。目前，在相同的类似材料系统中使用圆柱体的成本将低于软袋的成本。整个价格趋势，在经历了几年的下跌后，已经在从汽车厂到电池厂再到材料厂的下游站稳了脚跟，现在每个人都在裸泳。最后的战斗是几美分的竞争力。整个锂电池价格的下跌是基于两点：一是持续改进，二是技术突破。由此可见，电池行业是一个发展非常缓慢的行业。186锂电池是索尼30年前首次制造的，半导体的第五功率比可能为10。下一个技术突破是什么？谈论特别热门的“固态电池”。但在业内，固态电池能否在同样略高能量的新能源汽车上成功演示和运行，还需要三五年以上的时间来判断。从性价比的角度来看，与目前的操作系统相比，这将需要相当长的时间。说到燃料电池，它本质上不是电池，而是发电机。它还需要锂电池的支持来取代这个行业。所以我认为在未来5-10年内别无选择，只能做好锂电池。第二，斜坡撤退后的动力电池战略作为一家电池公司，我们的定位需要“两轮驱动”，电动汽车和储能齐头并进。如果你只盯着电动汽车看，那将是非常困难和有利可图的。此外，为了降低成本，我们应该结合材料、电池、模块和PACK的供应链，在应用端充电和后续服务。李维斯可以有两个大股东，一个是杉杉在物质端的支持，另一个是红杉在下游的良好支持。在新闻和媒体上听到的电池的消息并不是一件好事，所以电池成功的象征是它被隐藏在世界之外。如果成本低，人们就不会关注它，这样电池才是真正的成功。那么，有更好的方法吗？只有一步一步地做细节。对于我们的新企业来说，我们不想快速竞争。我们希望成为一家有特色的二线电池企业，能够保持盈利能力，并尽快度过未来的寒冬。如果我们这样做，我们需要有几个特征：1。产品回归市场的变化。在过去的几年里，随着快速的公关……

在国家补贴的推动下，除CATL外，许多企业在研发方面正在迎头赶上，没有补贴的趋势将更加商业化，也有必要对市场做出良好的预测。2.下游出口不应该太单一，你不能盯着某个型号。3.产品模型应尽可能简单和标准化。4、掌握上游技术，具有良好的议价能力。12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。安徽利沃诺动力电池董事长孙晓东在动力电池论坛上发表主旨演讲，指出对于我们新成立的企业来说，我们不想快速竞争，但我们希望尽快成为一家更具特色的二线电池企业，能够保持盈利能力，度过未来的寒冬。

以下是安徽利沃诺动力电池董事长孙晓东的录音讲话（略有删节）：今年新政策将继续下降，尤其是近年来，你可能会感到矛盾。事实上，中国对新能源汽车的补贴政策是非常一致的。从2013年新补贴开始到2020年增加补贴政策，预计这一趋势将不可避免地随之而来。我认为中国的新能源汽车市场是最高政府的国家战略。回过头来看，国家战略的核心实质是什么？你真的在新能源汽车上节能吗？它真的环保吗？可能会有各种各样的说法。从环境保护的角度来看，毫无疑问，新能源汽车能够减少人口密集地区的环境污染，这是不可避免的。一般来说，从产业链的角度来看，有什么意义？说起来真的不容易。中国政府推进新能源战略有两个最重要的方面。第一点是战略安全必须找到逐步摆脱对石油依赖的方法。第二点是产业升级。中国以市场换技术的路线可以说是彻底抹杀了传统汽车产业，所有关键领域都被外国企业占领了。仅在新能源汽车领域，从2008年到今年的10年补贴，我认为中国政府的补贴政策已经成功地将新能源汽车的道路推向了一条不可逆转的道路，不仅在中国，而且在世界范围内。以可变驱动为核心，它可能包括混合动力汽车。只要有电动驱动，中国政府就成功地将其拉到了一个不会回头的位置。我认为新能源汽车已经达到了这样的地位。因此，今天我们可以对下一步该做什么持乐观态度。1.后补贴时代的挑战是什么？我们一直在谈论补贴时代。后补贴时代有什么样的挑战？这是预计2017年和2018年乘用车将弥补的金额，明年的预测约为每千瓦时800元。

对于A级车来说，更不用说400公里和500公里了，300公里就可以满足网上车的基本需求，而且车需要配备50度左右的电。即使在2020年减少一元，在2020年没有补贴的情况下，也会一度减少到800元，电池的成本将超过4万元。到2020年年产200万台时，将新能源汽车的电机和电源与发动机相加是没有问题的，这样基本上就多出了4万多元的电池。这样，客户很难接受价格昂贵、服务不便、使用受限的产品。这个市场将如何变化？我们认为补贴后的市场将出现以下几个趋势：1。利用率高的车辆会从互联网上索要新能源汽车、公交车、物流车或城市专用车，这是可持续的。毕竟，即使是收取服务费和电费也比石油费便宜。这部分可以与汽车和电力分离，只出售没有电池的汽车。2.另一个极端是低速电动汽车，由于其性能有限、电极控制便宜、成本低，因此可以独立生存。3.在动力电池上有如此大量的新能源汽车，行驶时间如此之长的情况下，锂电池……

降至实际数字，储能市场真正实现了自由化。电动储能可能是锂电池出口市场规模大于新能源汽车的市场。4.混合动力。我听说吉利已经确认，到2020年，市场将采取行动。可以说，未来所有其他汽车都将成为混合动力汽车。我们给出了一个令人震惊的数字。对于利用率高的新能源汽车图像网络，汽车PACK价格约为0.8元/Wh。和滴滴一样，提出5年60万公里，一组电池要用到底。对于使用率不足的低速车，将降至8元以下。我们预计，PACK可以保证一美元内的周期不到8000次，这个市场才能真正迎来拐点。突破价格拐点的一种方法是通过真正不同的应用程序定制分级，并消除该应用程序提供的功能，使成本尽可能低。另一个是阶梯利用率，我稍后会讨论。回过头来看，随着过去几年中国补贴政策过程中的价格走势，2013年国家综合补贴政策出台后，众所周知，在2014年和2015年，运营商赚的钱最多，只要拿到新能源汽车牌照，就不用花一分钱，保证白赚。到了2015年和2016年，乘用车开始迅速崛起，作弊行为层出不穷。靠作弊赚钱太容易了。当时，出现了一个巨大的泡沫。在这个过程中，上游金属材料被下游市场的高增长率所蛊惑，开始浑水摸鱼。在这个过程中，包括桑顿在内的材料公司从中赚了一些钱。随着补贴的减少和新能源汽车的增长，它肯定会恢复平稳。

你可以在PPT上看到三元材料的价格以及锂和钴金属的价格走势。你可以看到，三元材料的价格与金属的价格基本相同，这表明定价权不在材料制造商手中。谁有？国家补贴政策和金属原材料价格。让我们做一个敏感的分析。无论是软袋还是方形电池，如果使用532材料，如果目前的材料是22元一吨，整个电池的瓦时成本约为8毛钱。如果532的价格降到17万元，成本将变成每吨72美分。目前，在相同的类似材料系统中使用圆柱体的成本将低于软袋的成本。整个价格趋势，在经历了几年的下跌后，已经在从汽车厂到电池厂再到材料厂的下游站稳了脚跟，现在每个人都在裸泳。最后的战斗是几美分的竞争力。整个锂电池价格的下跌是基于两点：一是持续改进，二是技术突破。由此可见，电池行业是一个发展非常缓慢的行业。186锂电池是索尼30年前首次制造的，半导体的第五功率比可能为10。下一个技术突破是什么？谈论特别热门的“固态电池”。但在业内，固态电池能否在同样略高能量的新能源汽车上成功演示和运行，还需要三五年以上的时间来判断。从性价比的角度来看，与目前的操作系统相比，这将需要相当长的时间。说到燃料电池，它本质上不是电池，而是发电机。它还需要锂电池的支持来取代这个行业。所以我认为在未来5-10年内别无选择，只能做好锂电池。第二，斜坡撤退后的动力电池战略作为一家电池公司，我们的定位需要“两轮驱动”，电动汽车和储能齐头并进。如果你只盯着电动汽车看，那将是非常困难和有利可图的。此外，为了降低成本，我们应该结合材料、电池、模块和PACK的供应链，在应用端充电和后续服务。李维斯可以有两个大股东，一个是杉杉在物质端的支持，另一个是红杉在下游的良好支持。在新闻和媒体上听到的电池的消息并不是一件好事，所以电池成功的象征是它被隐藏在世界之外。如果成本低，人们就不会注意到它，所以ba……

ery真的很成功。那么，有更好的方法吗？只有一步一步地做细节。对于我们的新企业来说，我们不想快速竞争。我们希望成为一家有特色的二线电池企业，能够保持盈利能力，并尽快度过未来的寒冬。如果我们这样做，我们需要有几个特征：1。产品回归市场的变化。在过去的几年里，随着国家补贴的迅速推进，除了CATL之外，许多企业在研发方面正在迎头赶上，没有补贴的趋势将更加商业化，也有必要对市场做出良好的预测。2.下游出口不应该太单一，你不能盯着某个型号。3.产品模型应尽可能简单和标准化。4、掌握上游技术，具有良好的议价能力。

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