2019 年来了：自动驾驶行业将面临哪 7 大障碍？

2019年CES展会即将拉开帷幕，拉斯维加斯将再次成为自动驾驶开发者的超级舞台。为了实现自动驾驶的梦想，他们不可避免地会想出自己的家政技巧。由于这一年度盛会一直是技术趋势的风向标，今年的CES仍将见证大量技术突破和重量级合作的诞生。与会者将就技术、商业、监管和社会问题进行一系列深入讨论。因此，2019年自动驾驶行业的趋势也将在本次展会上揭晓。

对于整个自动驾驶行业来说，过去的2018年是悲喜交加的一年。许多自动驾驶公司取得了巨大突破，市场越来越大，但优步测试车的致命事故和一系列“逆历史潮流而动”的趋势给整个行业泼了一盆冷水。据《纽约时报》报道，亚利桑那州钱德勒市的一些居民非常讨厌Waymo测试车，甚至开始向测试车扔石头或故意刺破轮胎。换句话说，许多人不愿意购买科技巨头的乌托邦梦想。为此，外媒EE Times专门采访了行业专家，询问他们对2019年自动驾驶行业的看法。备忘录中的要点是什么？尽管每个人的观点都充满了鲜花，但这七个话题是一致的，它们是自动驾驶行业今年（甚至更晚）面临的最大障碍。我们能通过路考吗？在对自动驾驶公司进行排名时，权威学者、媒体和自动驾驶公司都喜欢将驾驶考试时间作为主要参考标准。然而，在卡内基梅隆大学教授兼安全专家菲尔·库普曼看来，这可能是错误的标准。他强调，为了完美部署自动驾驶汽车，整个行业必须放弃“确保安全的道路测试就足够了”的想法。库普曼指出，目前，自动驾驶行业“仍在努力让自动驾驶汽车完美适应日常生活。”然而，很难确保自动驾驶汽车足够安全。库普曼强调：“无论进行多少路试，都无法解决‘好看’和‘绝对安全’之间的差距。”。“真正的安全不仅可以考虑到日常情况，还可以成为极端情况、组件故障和其他关键时刻的守护神。”林力集团高级分析师Mike Demler将2019年自动驾驶行业的首要任务定义为“结束自动驾驶开发者的非理性狂热”。Demler非常同意Koopman的观点。他认为，“自动驾驶行业的重点应该更多地转向安全，许多初创公司应该成为交通行业的中坚力量的天真想法应该清醒过来。”2。SAE的自动驾驶分类已经过时了吗？关心自动驾驶汽车的人一定听说过SAE的自动驾驶分类，当我们讨论高度自动驾驶时，我们不会觉得自己局限于这个分类框架。去年12月，与时俱进的美国汽车工程师协会也提出了新的自动驾驶分类标准J3016，定义了从纯手动到全自动的六个级别。SAE认为，新标准可以提供更多“适合消费者”的定义和术语，帮助他们对这个行业有更深入的了解。SAE解释道：“新的图形信息可以帮助用户消除困惑，因为它更透明，使用的术语也更简单。”。然而，未来，随着ADAS技术再次回到舞台中心，SAE的自动驾驶分类可能会显得有些过时。VSI实验室创始人兼首席顾问Phil Magney指出，“我们最好改掉谈论自动驾驶的习惯，并将其纳入SAE评级。“这是因为”一辆汽车可能同时具有L0、L1、L2甚至L3的功能。例如，特斯拉自动驾驶系统引入了所谓的L3功能，但它仍然需要驾驶员时刻注意路况。“去年秋天，英伟达甚至推出了一种名为“L2+”的全新解决方案，这让SAE的标准变得尴尬。Semicast Research首席分析师Colin Barnden说：“据我所知，英伟达只收到了沃尔沃的订单。这很奇怪，因为汽车制造商要接受一个不通用的解决方案并不容易。毕竟，没有人愿意独自承担巨大的风险……

事实上，这种所谓的“L2+”方案只是英伟达和沃尔沃的一个营销术语。英伟达想在烂大街的L2推广中找到自己的差异化卖点。换句话说，该方案无法达到L3的水平，但它比L2的驾驶员辅助系统更好。随着ADAS的功能逐渐向低端产品下沉，制造商肯定会忍不住给驾驶员辅助系统起各种花哨的名字，但它们在性能上并没有本质的区别。业内分析人士推测，未来，各家厂商将在L2到L3的过渡中争夺自动驾驶水平的话语权。Magney指出，“L3并不那么容易申请，因为驾驶员仍然无法跳出这三个领域，至少目前是这样。”（在L3阶段，驾驶员仍然需要努力工作。）IHS Markit的Egil Juliussen认为，“更大的问题是L2或L3将控制权交给驾驶员是否安全。”因此，Juliussen预测，“驾驶员监控技术将是解决问题的关键。”在他看来，一些L2功能将在2019年在市场上大放异彩。L3并不那么容易普及，因为驾驶员更容易分心，他们的反应速度也会相应减慢。鉴于开车、玩手机和发信息已经成为世界性的习惯，有L3保护的司机肯定会更加“无法无天”。3.呼吁独立制衡依靠巨头的形象，Waymo、优步和通用等公司在道路测试中一点也不紧张，公众只能选择相信Waymo的测试车对人和动物无害。可以说，自动驾驶公司简直是胆大包天。然而，优步的一场致命事故彻底摧毁了制造商与公众之间的君子协定。所有人都开始呼吁建立一个中立的第三方来监督自动驾驶的安全。科普曼说：“历史告诉我们，只有有独立的制衡机制，安全才会到来。数十亿美元的投资给自动驾驶团队带来了巨大压力。虽然他们也在努力工作，但不可避免地会出现错误。”。我们必须谈谈公众信任的丧失。如果有人仍然认为公众对自动驾驶的态度是“为朱利安·沃恩吃一锅牛奶”，那么2019年将让他意识到自己的天真。除了强大的制衡机制外，自动驾驶行业的透明度也是建立和维护公众信任的重要因素。不久前，据报道，在钱德勒发生了至少21起针对Waymo自动驾驶汽车的袭击事件，一些人甚至用指着测试车。表示，这名疯狂的手说他“鄙视”自动驾驶汽车，而让他如此愤怒的是坦普尔发生的优步致命车祸。显然，自动驾驶汽车正在“失去人心”。对于事故引发的公众质疑，自动驾驶公司现在已经无能为力。Waymo选择了忍气吞声，让事情变得简单，不再起诉那些破坏自动驾驶汽车的人。但今年，Waymo可能运气不佳。5.灵丹妙药很快就会问世？投资者很乐观，他们愿意相信下一家初创公司的崛起指日可待，这些公司可以凭借其突破性的技术帮助自动驾驶行业走得更远。然而，大多数市场观察人士并不认为灵丹妙药是解决问题的捷径。Magney指出，“从技术角度来看，尽管自动驾驶汽车的零部件越来越好，但我认为该行业没有任何革命性的技术萌芽。”传感器越来越复杂，一些混合动力产品开始出现。与此同时，业界早就达成共识，自动驾驶技术的进步不取决于技术突破，而是取决于包括软件和硬件在内的一系列技术的融合。为了让自动驾驶汽车更安全，公司必须增加冗余，这意味着工程师必须放弃无聊的渐进式进步，提高质量。当被问及哪项技术最需要升级时，Demler直接用一个词回答：“软件”。他说：“有了大量传感器和处理器的加持，现在自动驾驶汽车可以在受控的环境中正常运行。然而，现实世界中有太多的随机事件，无法提前计划。”尽管已经有了强大的神经网络模拟，但恐怕仍无法恢复不断变化的真实道路c……

条件。“自动驾驶汽车缺乏人类驾驶员的推理能力。”Demler补充道。“换句话说，我们还有很长的路要走，没有人能证明消费者愿意对自动驾驶汽车一意孤行。”6。合作还是竞争？预测一下：在今年的CES上，肯定会有很多重磅合作，而自动驾驶日益艰巨的挑战将使每个人都选择克服困难。然而，库普曼仍然怀疑广泛的合作能否带来真正的安全。毕竟，数据交换和安全标准可能并不统一，而且目前还没有该行业启动的迹象。在他看来，未来自动驾驶行业的主要竞争点可能是“经济性、驾驶质量、便利性等因素，但不包括安全性。毕竟，就像飞机一样，自动驾驶汽车必须是安全的。”7。法律法规在哪里？谈到自动驾驶行业，巴恩登表示：“这是一个急需监管的行业。2018年发生的各种不好的事情已经证明，制造商没有把安全放在第一位。”现在的当务之急是普及驾驶员监管系统，但国家公路交通安全管理局在这个节骨眼上没能站出来。巴恩登解释道：“这件事必须尽快实施，这是减少交通事故伤亡的最快、最简单的方法。”。此外，Demler还指出，“我们迫切需要自动驾驶汽车的测试标准，但政客们没有技术背景来推动这件事，因此政府和自动驾驶行业必须共同努力。”Magney还表达了他对美国政府行动的怀疑。同时，由于这个行业的创新频率太快，试图监管它并不那么容易。2019年CES展会的帷幕即将拉开，拉斯维加斯将再次成为自动驾驶开发者的超级舞台。为了实现自动驾驶的梦想，他们不可避免地会想出自己的家政技巧。由于这一年度盛会一直是技术趋势的风向标，今年的CES仍将见证大量技术突破和重量级合作的诞生。与会者将就技术、商业、监管和社会问题进行一系列深入讨论。因此，2019年自动驾驶行业的趋势也将在本次展会上揭晓。

对于整个自动驾驶行业来说，过去的2018年是悲喜交加的一年。许多自动驾驶公司取得了巨大突破，市场越来越大，但优步测试车的致命事故和一系列“逆历史潮流而动”的趋势给整个行业泼了一盆冷水。据《纽约时报》报道，亚利桑那州钱德勒市的一些居民非常讨厌Waymo测试车，甚至开始向测试车扔石头或故意刺破轮胎。换句话说，许多人不愿意购买科技巨头的乌托邦梦想。为此，外媒EE Times专门采访了行业专家，询问他们对2019年自动驾驶行业的看法。备忘录中的要点是什么？尽管每个人的观点都充满了鲜花，但这七个话题是一致的，它们是自动驾驶行业今年（甚至更晚）面临的最大障碍。我们能通过路考吗？在对自动驾驶公司进行排名时，权威学者、媒体和自动驾驶公司都喜欢将驾驶考试时间作为主要参考标准。然而，在卡内基梅隆大学教授兼安全专家菲尔·库普曼看来，这可能是错误的标准。他强调，为了完美部署自动驾驶汽车，整个行业必须放弃“确保安全的道路测试就足够了”的想法。库普曼指出，目前，自动驾驶行业“仍在努力让自动驾驶汽车完美适应日常生活。”然而，很难确保自动驾驶汽车足够安全。库普曼强调：“无论进行多少路试，都无法解决‘好看’和‘绝对安全’之间的差距。”。“真正的安全不仅可以考虑到日常情况，还可以成为极端情况、组件故障和其他关键时刻的守护神。”林力集团高级分析师Mike Demler将2019年自动驾驶行业的首要任务定义为“结束自动驾驶开发者的非理性狂热”。Demler非常同意Koopman的观点。他认为，“自动驾驶行业的重点是……

更多地转向安全，许多初创公司应该成为交通行业的中坚力量的天真想法应该清醒过来。" 2. SAE的自动驾驶分类已经过时了吗？关心自动驾驶汽车的人一定听说过SAE的自动驾驶分类，当我们讨论高度自动驾驶时，我们不会觉得自己局限于这个分类框架。去年12月，与时俱进的美国汽车工程师协会也提出了新的自动驾驶分类标准J3016，定义了从纯手动到全自动的六个级别。SAE认为，新标准可以提供更多“适合消费者”的定义和术语，帮助他们对这个行业有更深入的了解。SAE解释道：“新的图形信息可以帮助用户消除困惑，因为它更透明，使用的术语也更简单。”。然而，未来，随着ADAS技术再次回到舞台中心，SAE的自动驾驶分类可能会显得有些过时。VSI实验室创始人兼首席顾问Phil Magney指出，“我们最好改掉谈论自动驾驶的习惯，并将其纳入SAE评级。“这是因为”一辆汽车可能同时具有L0、L1、L2甚至L3的功能。例如，特斯拉自动驾驶系统引入了所谓的L3功能，但它仍然需要驾驶员时刻注意路况。“去年秋天，英伟达甚至推出了一种名为“L2+”的全新解决方案，这让SAE的标准变得尴尬。Semicast Research首席分析师Colin Barnden说：“据我所知，英伟达只收到了沃尔沃的订单。这很奇怪，因为汽车制造商要接受一个不通用的解决方案并不容易。毕竟，没有人愿意独自承担巨大的风险。事实上，这个所谓的“L2+“方案只是英伟达和沃尔沃的一个营销术语。英伟达想在烂大街的L2促销中找到自己的差异化卖点。换句话说，这个方案达不到L3的水平，但它比L2的驾驶辅助系统更好。随着ADAS的功能逐渐下沉到低端产品，制造商肯定会忍不住给它起各种花哨的名字。”o驾驶员辅助系统，但它们之间的性能没有本质差异。业内分析人士推测，未来，各家厂商将在L2到L3的过渡中争夺自动驾驶水平的话语权。Magney指出，“L3并不那么容易申请，因为驾驶员仍然无法跳出这三个领域，至少目前是这样。”（在L3阶段，驾驶员仍然需要努力工作。）IHS Markit的Egil Juliussen认为，“更大的问题是L2或L3将控制权交给驾驶员是否安全。”因此，Juliussen预测，“驾驶员监控技术将是解决问题的关键。”在他看来，一些L2功能将在2019年在市场上大放异彩。L3并不那么容易普及，因为驾驶员更容易分心，他们的反应速度也会相应减慢。鉴于开车、玩手机和发信息已经成为世界性的习惯，有L3保护的司机肯定会更加“无法无天”。3.呼吁独立制衡依靠巨头的形象，Waymo、优步和通用等公司在道路测试中一点也不紧张，公众只能选择相信Waymo的测试车对人和动物无害。可以说，自动驾驶公司简直是胆大包天。然而，优步的一场致命事故彻底摧毁了制造商与公众之间的君子协定。所有人都开始呼吁建立一个中立的第三方来监督自动驾驶的安全。科普曼说：“历史告诉我们，只有有独立的制衡机制，安全才会到来。数十亿美元的投资给自动驾驶团队带来了巨大压力。虽然他们也在努力工作，但不可避免地会出现错误。”。我们必须谈谈公众信任的丧失。如果有人仍然认为公众对自动驾驶的态度是“为朱利安·沃恩吃一锅牛奶”，那么2019年将让他意识到自己的天真。除了强大的制衡机制外，自动驾驶行业的透明度也是建立和维护公众信任的重要因素。不久前，据报道，在钱德勒发生了至少21起针对Waymo自动驾驶汽车的袭击事件，一些人甚至用指着测试车。表示，这名疯狂的手说他“鄙视”自动驾驶汽车，而让他如此愤怒的是坦普尔发生的优步致命车祸。……

显而易见，自动驾驶汽车正在“失去人心”。对于事故引发的公众质疑，自动驾驶公司现在已经无能为力。Waymo选择了忍气吞声，让事情变得简单，不再起诉那些破坏自动驾驶汽车的人。但今年，Waymo可能运气不佳。5.灵丹妙药很快就会问世？投资者很乐观，他们愿意相信下一家初创公司的崛起指日可待，这些公司可以凭借其突破性的技术帮助自动驾驶行业走得更远。然而，大多数市场观察人士并不认为灵丹妙药是解决问题的捷径。Magney指出，“从技术角度来看，尽管自动驾驶汽车的零部件越来越好，但我认为该行业没有任何革命性的技术萌芽。”传感器越来越复杂，一些混合动力产品开始出现。与此同时，业界早就达成共识，自动驾驶技术的进步不取决于技术突破，而是取决于包括软件和硬件在内的一系列技术的融合。为了让自动驾驶汽车更安全，公司必须增加冗余，这意味着工程师必须放弃无聊的渐进式进步，提高质量。当被问及哪项技术最需要升级时，Demler直接用一个词回答：“软件”。他说：“有了大量传感器和处理器的加持，现在自动驾驶汽车可以在受控的环境中正常运行。然而，现实世界中有太多的随机事件，无法提前计划。”尽管已经有了强大的神经网络模拟，但恐怕仍无法恢复不断变化的真实路况。“自动驾驶汽车缺乏人类驾驶员的推理能力。”Demler补充道。“换句话说，我们还有很长的路要走，没有人能证明消费者愿意对自动驾驶汽车一意孤行。”6。合作还是竞争？预测一下：在今年的CES上，肯定会有很多重磅合作，而自动驾驶日益艰巨的挑战将使每个人都选择克服困难。然而，库普曼仍然怀疑广泛的合作能否带来真正的安全。毕竟，数据交换和安全标准可能并不统一，而且目前还没有该行业启动的迹象。在他看来，未来自动驾驶行业的主要竞争点可能是“经济性、驾驶质量、便利性等因素，但不包括安全性。毕竟，就像飞机一样，自动驾驶汽车必须是安全的。”7。法律法规在哪里？谈到自动驾驶行业，巴恩登表示：“这是一个急需监管的行业。2018年发生的各种不好的事情已经证明，制造商没有把安全放在第一位。”现在的当务之急是普及驾驶员监管系统，但国家公路交通安全管理局在这个节骨眼上没能站出来。巴恩登解释道：“这件事必须尽快实施，这是减少交通事故伤亡的最快、最简单的方法。”。此外，Demler还指出，“我们迫切需要自动驾驶汽车的测试标准，但政客们没有技术背景来推动这件事，因此政府和自动驾驶行业必须共同努力。”Magney还表达了他对美国政府行动的怀疑。同时，由于这个行业的创新频率太快，要想对其进行监管就不那么容易了。

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