黄希鸣：博郡汽车的目标是成为电动汽车里的大众、丰田

财富自由后，你会选择什么样的生活？黄锡明选择了一个最不“免费”的。55岁的他一周七天，每天工作十多个小时，“完全没有个人生活”。我的妻子曾是美国的一名公务员，她也辞去了工作，专程回中国一直“侍候”他。

（博郡汽车董事长兼首席执行官黄锡明）他一进入侯门，就如同大海一样深。这一切都是因为2014年的一项决定。当时，黄锡明正在美国度假，花了很多时间考虑制造汽车。最后，他决定加入新汽车的潮流。当时，蔚来汽车和Xpeng汽车才刚刚起步，李想的车和家还没有正式成立。黄锡明是汽车行业的资深人士。1990年，他去了美国学习。在弗吉尼亚理工大学航空航天大学获得博士学位后，他先后进入福特汽车公司和通用汽车公司，并在底特律工作了十多年。2008年，他回国创业，成立了上海四智汽车工程技术有限公司有限公司，服务于几乎所有国内汽车企业，帮助他们进行底盘设计和调整以及车辆性能开发。事实上，早在他回国之初，他就希望在中国制造一辆顶级汽车，但他知道传统燃油车的技术都掌握在外国人手中，所以他不得不放弃。直到2014年，随着电池技术的不断突破，他判断中国的机会来了。做了多年汽车行业的“教练”，他认为目前国内几乎所有的汽车公司都没有国际化基因，都有自己的不足，所以干脆另起炉灶，自己创办一家汽车公司，目标是成为电动汽车的丰田和大众。筹备工作始于2014年，博郡汽车于2016年正式成立，首款汽车在即将到来的2019年上海车展上上市。黄锡明已经为此奋斗了四年多。然而，近年来，外界对博县的了解却很少。两个月前，第一电气发表了一篇关于博县的文章，读者立即留言。博县在哪里？在刚刚过去的2018年，蔚来汽车在美国上市，成功交付了1万辆ES8

; Xpeng Motors也赶在元旦前上市，当天的订车场面火爆；

李想也在10月份发布了理想智能ONE。博县没有太多的活动。外界所知道的是，他们将在今年的上海车展上发布他们的第一辆汽车。黄锡明并不认为博郡慢，只是尊重造车的规律。他对自己的车很有信心，因为核心成员都来自行业顶级企业的一线团队。2018年，梅赛德斯-奔驰发布了EQC，奥迪发布了E-tron。看完参数后，黄锡明松了一口气。他对第一电气说：“我们的第一辆车可以和梅赛德斯-奔驰奥迪竞争，完全没有问题。”现在，除了每天处理项目问题、供应链管理、投资关系和产品节奏控制，他最关心的是博县如何建立可持续的文化机制，成为一家具有专业管理水平的国际企业。“自从我创办这家企业以来，我就说过他不是家族企业。如果没有一个好的机制，50年和100年的生存是非常困难的。”尽管他已经在汽车行业浸多年，但他仍然没有想到自己造车会这么难。“一般创业只需要脱一层皮，造车只需要脱两层皮。”然而，这正是他“要求”的。他不必那么努力工作，但他选择了过这样的生活。

点击观看视频：致变革者，第五季第二集|黄锡明：以博郡的名义，成为世界汽车强国的梦想，打造一个相对响亮的民族品牌，第一电气：我们仍然从制造汽车的源头开始。你什么时候开始有制造汽车的想法的？黄锡明：2007年我离开福特时，就考虑过是否要在中国打造一款能够与合资品牌竞争的产品。回来后，我发现在传统汽车领域做这件事仍然很难。2014年，我在美国呆了更多的时间，开始思考如何转型。当时，我觉得电动汽车应该是一种不可避免的趋势。据估计，2020年之后，将是电动汽车大发展的时期。所以，当时我下定决心要做这件事，并开始了孵化项目。第一电气：你以前的工作相当于汽车行业的一名教练。当你是一名优秀的教练时，为什么你会成为一名运动员？黄锡明：中国汽车工业发展很快，但在传统汽车领域，缺点很明显，主要是在发动机、变速箱和底盘技术方面。在电动汽车领域，中国没有这样的缺点，而且有很大的机会。但大多数企业仍存在明显不足，不具备完整的自主研发能力和足够的国际化基因。我建设博郡，可以整合国际和国内优质资源，使其成为一家没有明显缺点的公司。第一电气：也就是说，如果你是一名“教练”，你可能没有实现你的想法？黄锡明：我判断我自己会做得更好，起点更高，可以直接进入国际阵营奋力拼搏。第一个电动：当你开始制造汽车时，你已经实现了财富的自由。造车这么难，对你来说是必须的吗？黄锡明：每个人在不同的发展阶段都有不同的想法。当我年轻的时候，我忙于找工作和抚养孩子。我的一生都被生活支配着。但当你意识到财务自由时，你的想法就会改变。你将不再考虑家庭生活，而是想做一些能为社会和全人类做出贡献的事情。因为我是一个汽车机器人，我想打造一个著名的民族品牌。我们基本上没有缺点，目标是成为大众和丰田在电动汽车中的第一辆电动汽车：你的目标是什么？黄锡明：成为一家类似大众和丰田的公司。中国汽车行业的现状与十多年前的手机行业类似。如果将特斯拉视为苹果，那么宝马和梅赛德斯-奔驰不一定是诺基亚和摩托罗拉，但它们确实代表了传统汽车行业的巅峰。苹果做了很多颠覆性的事情，淘汰了很多企业，但即便如此，像华为这样的公司通过自身的不断发展，已经获得了相当不错的地位。在传统汽车行业，由于外国技术的严格封锁，中国没有机会……

h作为发动机和变速箱。但在电动汽车行业，中国有机会在汽车行业创建华为。第一力量：在你做出这个决定后，你开始做什么？黄锡明：自2014年以来，我个人在没有任何外部资本投资的情况下，花费了数十万美元在美国建模和开发平台。2015年，该项目正式启动。2016年，该项目在南京落地。然而，我们的研发工作始于2014年。2017年，原型车交给中国汽车研究院检验，各项指标都很好。

（博郡汽车落户南京）我在汽车行业工作了很长时间，对整个国际国内资源了解很多。我参与了许多中国的汽车工厂项目，所以在整合世界上最先进的资源方面，我仍然有一些先天优势。我基本上把20年积累的所有资源都投入其中。第一电力：资源是什么？主要是人才，对吧？黄锡明：是的，因为做一辆车最终取决于人才。我们的团队包括福特F150的前总工程师、麦格纳的副总裁等，核心关键人才全部到位。目前，我们在电子控制、动力系统、电池系统、车辆底盘平台开发、性能集成、轻量化等方面基本没有短板。第一电气：你是如何说服这些精英士兵追随你的？黄锡明：我做生意已经十多年了，在北美的声誉相当不错。他们愿意和我一起工作。因为在最初的十年里，无论公司有多困难，我从来没有给员工发过一分钱，年底的股息和奖金也保证到位。因此，商业信誉是非常重要的。第一电气：现在这个团队的组成是什么？黄锡明：外籍员工的比例在20%左右。我们在美国有一个研发中心，有近100人；

在国内，我们也有二三十名外籍员工。我们的国内团队主要是有十多年工作经验的退伍军人，研发团队的实力相当强大。

（博郡汽车国际化团队）不走特斯拉的弯路，直接进入大众市场的第一辆电动汽车：你认为中国汽车市场现在是一个什么样的市场？你的目标市场是什么？黄锡明：很多人说大城市消费在下降，小城市消费在升级。事实上，大城市的消费并没有降级，但大城市的人们在奢侈品上的支出减少了很多，实用消费增加了很多。过去购买100万辆豪华车或五六十万辆豪华汽车的群体正在下降，所以现在城市消费的价格主要是二三十万。但在农村，随着三四五线城市生活的改善，他们的消费也在升级，从原来的4万到5万，到现在的8万到数十万，这是主要的销售价格。因此，我们认为整个消费群体都集中在在中间。此外，中国市场已进入以90后为主的消费市场，去品牌化特征明显，对产品本身的要求也有所提高。早期，中国许多人只需要一辆车就可以走路，而不需要走路，但通过这二十年的市场教育，每个人对汽车的理解和要求都比以前高得多。在这个时候，创造一个适合市场需求的高质量产品是最关键的。第一电气：你的目标市场是什么？黄锡明：我们有ABC的三个平台，每个平台可以开发很多产品，从10多万辆入门车到30多万辆，基本都覆盖了。第一电动：为什么不直接关注中高端市场？黄锡明：我们故意跳过这个过程。很多人想模仿特斯拉，因为特斯拉最初制造了一辆跑车，实际上走了一些弯路。在做modelX的时候，特斯拉开始发力，但由于市场推广力度不够，大家对电动汽车的了解不够，购买电动汽车的基本都是环保人士。我认为modelX是一个失败的产品。特斯拉应该直接生产Model 3和Model Y，因为制造一辆汽车需要花费很多时间，而且它必须大规模生产才能成为一家真正强大的汽车公司。生产利基产品的公司，如阿斯顿·马丁，销售额非常有限。因为我们的努力比特斯拉晚，不可能再花十五六年的时间走弯路，所以我们选择直接进入量产阶段，推出适合大众消费的产品。只有这样，公司才能迅速实现造血和盈利。博郡汽车应该能够与传统燃油车直接竞争第一电力：ABC代表三个不同的平台，你会关注哪一个？黄锡明：三个平台针对的客户群体是不一样的。第一个产品是B平台，主要在90秒和80秒之后。A平台的产品将主要在数量上，利润率可能会更低，数量会更大。C平台主要生产30多万辆汽车，销量不会那么大。第一电动：2019年，你在B平台上推了这辆车，对吧？黄锡明：B平台的生产车基本准备好了，C平台的原型车也准备好了。这两辆车将首先亮相。第一电动：这两款车型主要是为了品牌化？黄锡明：是的，2019年是关键的一年，品牌化很有必要。我们相信它仍然可以得到客户的认可。第一电气：你对这款车的产品定义是什么？黄锡明：我们的定义是技术、简单和未来。第一款产品具有成本效益，代表着未来。第一电气：您如何确保性价比？黄锡明：虽然现在谈论自动驾驶的人多了，但实际上市场的痛点还是在安全性和续航里程上。我们的第一款产品约为4.7米，轴距为2.9米，整个巡航里程约为550公里。半年后，我们将推出第二款电池寿命超过600公里的汽车。因此，在我们的汽车中，里程焦虑并不存在，这解决了电动汽车用户的核心痛点。我们的一个基本观点是博县的汽车应该能够胜任……

直接与传统燃油汽车，而不是与其他电动汽车。用电动汽车取代传统汽车最基本的一点是性价比和续航里程。我们基本上做到了这两点。造车很难，每个系统都必须追求终极的第一电动：这辆车的目标是哪辆车？黄锡明：我们的对标分为几个方面。我们对每一个竞争对手都进行了分析，我们掌握了模型3的所有数据。在巡航里程和100公里的功耗等三种动力系统中，我们反对model3，因为我认为它是目前行业中的最高标准。然而，在集成方面，如内饰设计、汽车网络和车载系统，我们没有使用model3作为基准，因为这是它的缺点。第一电动：汽车联网怎么样？黄锡明：在汽车联网方面，我们现在正在与几家公司联合开发。硬件是高通公司的芯片。在软件方面，包含了当前车联网的核心内涵，包括AR导航和语音交互。第一电动：刚才你谈到了550和600。这是一个综合巡航范围吗？黄锡明：这是NEDC的工作条件，我们从不宣传最大续航能力。根据我们之前的测试报告，在没有优化散热功能的情况下，我们的最大巡航里程为730公里。然而，由于最大巡航里程与您的实际驾驶相差太大，因此宣传有点误导。事实上，我一直认为中国应该取消定速巡航的巡航范围，这没有多大意义。NEDC的工作条件和实际工作条件也会有一些差异，所以当我们将来推广我们的产品时，即使我们在综合工作条件下有550公里的巡航里程，我们也可能只设定在500公里，因为这会更接近客户的实际感受。我们认为，做一个真正的企业仍然是必要的。财富自由后，你会选择什么样的生活？黄锡明选择了一个最不“免费”的。55岁的他一周七天，每天工作十多个小时，“完全没有个人生活”。我的妻子曾是美国的一名公务员，她也辞去了工作，专程回中国一直“侍候”他。

（博郡汽车董事长兼首席执行官黄锡明）他一进入侯门，就如同大海一样深。这一切都是因为2014年的一项决定。当时，黄锡明正在美国度假，花了很多时间考虑制造汽车。最后，他决定加入新汽车的潮流。当时，蔚来汽车和Xpeng汽车才刚刚起步，李想的车和家还没有正式成立。黄锡明是汽车行业的资深人士。1990年，他去了美国学习。在弗吉尼亚理工大学航空航天大学获得博士学位后，他先后进入福特汽车公司和通用汽车公司，并在底特律工作了十多年。2008年，他回国创业，成立了上海四智汽车工程技术有限公司有限公司，服务于几乎所有国内汽车企业，帮助他们进行底盘设计和调整以及车辆性能开发。事实上，早在他回国之初，他就希望在中国制造一辆顶级汽车，但他知道传统燃油车的技术都掌握在外国人手中，所以他不得不放弃。直到2014年，随着电池技术的不断突破，他判断中国的机会来了。做了多年汽车行业的“教练”，他认为目前国内几乎所有的汽车公司都没有国际化基因，都有自己的不足，所以干脆另起炉灶，自己创办一家汽车公司，目标是成为电动汽车的丰田和大众。筹备工作始于2014年，博郡汽车于2016年正式成立，首款汽车在即将到来的2019年上海车展上上市。黄锡明已经为此奋斗了四年多。然而，近年来，外界对博县的了解却很少。两个月前，第一电气发表了一篇关于博县的文章，读者立即留言。博县在哪里？在刚刚过去的2018年，蔚来汽车在美国上市，成功交付了1万辆ES8

; Xpeng Motors也赶在元旦前上市，当天的订车场面火爆；

李想也在10月份发布了理想智能ONE。博县没有太多的活动。外界所知道的是，他们将在今年的上海车展上发布他们的第一辆汽车。黄锡明并不认为博郡慢，只是尊重造车的规律。他对自己的车很有信心，因为核心成员都来自行业顶级企业的一线团队。2018年，梅赛德斯-奔驰发布了EQC，奥迪发布了E-tron。看完参数后，黄锡明松了一口气。他对第一电气说：“我们的第一辆车可以和梅赛德斯-奔驰奥迪竞争，完全没有问题。”现在，除了每天处理项目问题、供应链管理、投资关系和产品节奏控制，他最关心的是博县如何建立可持续的文化机制，成为一家具有专业管理水平的国际企业。“自从我创办这家企业以来，我就说过他不是家族企业。如果没有一个好的机制，50年和100年的生存是非常困难的。”尽管他已经在汽车行业浸多年，但他仍然没有想到自己造车会这么难。“一般创业只需要脱一层皮，造车只需要脱两层皮。”然而，这正是他“要求”的。他不必那么努力工作，但他选择了过这样的生活。

点击观看视频：致变革者，第五季第二集|黄锡明：以博郡的名义，成为世界汽车强国的梦想，打造一个相对响亮的民族品牌，第一电气：我们仍然从制造汽车的源头开始。你什么时候开始有制造汽车的想法的？黄锡明：2007年我离开福特时，就考虑过是否要在中国打造一款能够与合资品牌竞争的产品。回来后，我发现在传统汽车领域做这件事仍然很难。2014年，我在美国呆了更多的时间，开始思考如何转型。当时，我觉得电动汽车应该是一种不可避免的趋势。据估计，2020年之后，将是电动汽车大发展的时期。所以，当时我下定决心要做这件事，并开始了孵化项目。第一电气：你以前的工作相当于汽车行业的一名教练。当你是一名优秀的教练时，为什么你会成为一名运动员？黄锡明：中国汽车工业发展很快，但在传统汽车领域，缺点很明显，主要是在发动机、变速箱和底盘技术方面。在电动汽车领域，中国没有这样的缺点，而且有很大的机会。但大多数企业仍存在明显不足，不具备完整的自主研发能力和足够的国际化基因。我建设博郡，可以整合国际和国内优质资源，使其成为一家没有明显缺点的公司。第一电气：也就是说，如果你是一名“教练”，你可能没有实现你的想法？黄锡明：我判断我自己会做得更好，起点更高，可以直接进入国际阵营奋力拼搏。第一个电动：当你开始制造汽车时，你已经实现了财富的自由。造车这么难，对你来说是必须的吗？黄锡明：每个人在不同的发展阶段都有不同的想法。当我年轻的时候，我忙于找工作和抚养孩子。我的一生都被生活支配着。但当你意识到财务自由时，你的想法就会改变。你将不再考虑家庭生活，而是想做一些能为社会和全人类做出贡献的事情。因为我是一个汽车机器人，我想打造一个著名的民族品牌。我们基本上没有缺点，目标是成为大众和丰田在电动汽车中的第一辆电动汽车：你的目标是什么？黄锡明：成为一家类似大众和丰田的公司。中国汽车行业的现状与十多年前的手机行业类似。如果将特斯拉视为苹果，那么宝马和梅赛德斯-奔驰不一定是诺基亚和摩托罗拉，但它们确实代表了传统汽车行业的巅峰。苹果做了很多颠覆性的事情，淘汰了很多企业，但即便如此，像华为这样的公司通过自身的不断发展，已经获得了相当不错的地位。在传统汽车行业，由于外国技术的严格封锁，中国没有机会……

h作为发动机和变速箱。但在电动汽车行业，中国有机会在汽车行业创建华为。第一力量：在你做出这个决定后，你开始做什么？黄锡明：自2014年以来，我个人在没有任何外部资本投资的情况下，花费了数十万美元在美国建模和开发平台。2015年，该项目正式启动。2016年，该项目在南京落地。然而，我们的研发工作始于2014年。2017年，原型车交给中国汽车研究院检验，各项指标都很好。

（博郡汽车落户南京）我在汽车行业工作了很长时间，对整个国际国内资源了解很多。我参与了许多中国的汽车工厂项目，所以在整合世界上最先进的资源方面，我仍然有一些先天优势。我基本上把20年积累的所有资源都投入其中。第一电力：资源是什么？主要是人才，对吧？黄锡明：是的，因为做一辆车最终取决于人才。我们的团队包括福特F150的前总工程师、麦格纳的副总裁等，核心关键人才全部到位。目前，我们在电子控制、动力系统、电池系统、车辆底盘平台开发、性能集成、轻量化等方面基本没有短板。第一电气：你是如何说服这些精英士兵追随你的？黄锡明：我做生意已经十多年了，在北美的声誉相当不错。他们愿意和我一起工作。因为在最初的十年里，无论公司有多困难，我从来没有给员工发过一分钱，年底的股息和奖金也保证到位。因此，商业信誉是非常重要的。第一电气：现在这个团队的组成是什么？黄锡明：外籍员工的比例在20%左右。我们在美国有一个研发中心，有近100人；

在国内，我们也有二三十名外籍员工。我们的国内团队主要是有十多年工作经验的退伍军人，研发团队的实力相当强大。

（博郡汽车国际化团队）不走特斯拉的弯路，直接进入大众市场的第一辆电动汽车：你认为中国汽车市场现在是一个什么样的市场？你的目标市场是什么？黄锡明：很多人说大城市消费在下降，小城市消费在升级。事实上，大城市的消费并没有降级，但大城市的人们在奢侈品上的支出减少了很多，实用消费增加了很多。过去购买100万辆豪华车或五六十万辆豪华汽车的群体正在下降，所以现在城市消费的价格主要是二三十万。但在农村，随着三四五线城市生活的改善，他们的消费也在升级，从原来的4万到5万，到现在的8万到数十万，这是主要的销售价格。因此，我们认为整个消费群体都集中在在中间。此外，中国市场已进入以90后为主的消费市场，去品牌化特征明显，对产品本身的要求也有所提高。早期，中国许多人只需要一辆车就可以走路，而不需要走路，但通过这二十年的市场教育，每个人对汽车的理解和要求都比以前高得多。在这个时候，创造一个适合市场需求的高质量产品是最关键的。第一电气：你的目标市场是什么？黄锡明：我们有ABC的三个平台，每个平台可以开发很多产品，从10多万辆入门车到30多万辆，基本都覆盖了。第一电动：为什么不直接关注中高端市场？黄锡明：我们故意跳过这个过程。很多人想模仿特斯拉，因为特斯拉最初制造了一辆跑车，实际上走了一些弯路。在做modelX的时候，特斯拉开始发力，但由于市场推广力度不够，大家对电动汽车的了解不够，购买电动汽车的基本都是环保人士。我认为modelX是一个失败的产品。特斯拉应该直接生产Model 3和Model Y，因为制造一辆汽车需要花费很多时间，而且它必须大规模生产才能成为一家真正强大的汽车公司。生产利基产品的公司，如阿斯顿·马丁，销售额非常有限。因为我们的努力比特斯拉晚，不可能再花十五六年的时间走弯路，所以我们选择直接进入量产阶段，推出适合大众消费的产品。只有这样，公司才能迅速实现造血和盈利。博郡汽车应该能够与传统燃油车直接竞争第一电力：ABC代表三个不同的平台，你会关注哪一个？黄锡明：三个平台针对的客户群体是不一样的。第一个产品是B平台，主要在90秒和80秒之后。A平台的产品将主要在数量上，利润率可能会更低，数量会更大。C平台主要生产30多万辆汽车，销量不会那么大。第一电动：2019年，你在B平台上推了这辆车，对吧？黄锡明：B平台的生产车基本准备好了，C平台的原型车也准备好了。这两辆车将首先亮相。第一电动：这两款车型主要是为了品牌化？黄锡明：是的，2019年是关键的一年，品牌化很有必要。我们相信它仍然可以得到客户的认可。第一电气：你对这款车的产品定义是什么？黄锡明：我们的定义是技术、简单和未来。第一款产品具有成本效益，代表着未来。第一电气：您如何确保性价比？黄锡明：虽然现在谈论自动驾驶的人多了，但实际上市场的痛点还是在安全性和续航里程上。我们的第一款产品约为4.7米，轴距为2.9米，整个巡航里程约为550公里。半年后，我们将推出第二款电池寿命超过600公里的汽车。因此，在我们的汽车中，里程焦虑并不存在，这解决了电动汽车用户的核心痛点。我们的一个基本观点是博县的汽车应该能够胜任……

直接与传统燃油汽车，而不是与其他电动汽车。用电动汽车取代传统汽车最基本的一点是性价比和续航里程。我们基本上做到了这两点。造车很难，每个系统都必须追求终极的第一电动：这辆车的目标是哪辆车？黄锡明：我们的对标分为几个方面。我们对每一个竞争对手都进行了分析，我们掌握了模型3的所有数据。在巡航里程和100公里的功耗等三种动力系统中，我们反对model3，因为我认为它是目前行业中的最高标准。然而，在集成方面，如内饰设计、汽车网络和车载系统，我们没有使用model3作为基准，因为这是它的缺点。第一电动：汽车联网怎么样？黄锡明：在汽车联网方面，我们现在正在与几家公司联合开发。硬件是高通公司的芯片。在软件方面，包含了当前车联网的核心内涵，包括AR导航和语音交互。第一电动：刚才你谈到了550和600。这是一个综合巡航范围吗？黄锡明：这是NEDC的工作条件，我们从不宣传最大续航能力。根据我们之前的测试报告，在没有优化散热功能的情况下，我们的最大巡航里程为730公里。然而，由于最大巡航里程与您的实际驾驶相差太大，因此宣传有点误导。事实上，我一直认为中国应该取消定速巡航的巡航范围，这没有多大意义。NEDC的工作条件和实际工作条件也会有一些差异，所以当我们将来推广我们的产品时，即使我们在综合工作条件下有550公里的巡航里程，我们也可能只设定在500公里，因为这会更接近客户的实际感受。我们认为，做一个真正的企业仍然是必要的。第一电动：2019年，您推出了550公里的综合工作寿命，这应该是目前市场上最高的。黄锡明：目前是。第一电动：作为一家新的造车企业，你可以用一只手推出这么高的电池寿命。你是怎么做到的？黄锡明：这是基于自主研发能力。要实现如此大的巡航续航里程，首先必须在其中放入一块大电池，这对平台开发能力要求很高。特别是，我们的车尺寸很小，但轴距特别大。这些都是非常特殊的特性。它使我们能够包裹更大的电池组，并且我们有一个轻量级的过程来确保重量。因此，这款车的电池组虽然很大，但重量略高于1.9吨。因为我们的第一辆车还是代工，它会受到技术的影响，一些轻量化的方案不能放上去，否则会更轻。此外，我们非常熟悉电池的财产，知道如何优化电池、整个电池模块、电池组和电机的匹配效率，并在这些方面做了很多工作，这并不简单。制造汽车很难，每个系统都必须追求极致。我在公司告诉你的目标很高。我经常说，除非你跳起来，否则你无法达到那个目标。目的是为了突破每个部门和每个人的能力极限。第一电力：你的三电效率有多高？黄锡明：B站台的汽车百公里耗电量是15度，而C站台的汽车要大得多，B站台的车百公里耗电要好于15度。就整体效率而言，我们不会比特斯拉Model 3差。第一电气：我还是想问，你们公司没有积累什么，但怎么会这么高效？黄锡明：公司没有积累，但我们团队积累了很多。例如，作为BMS的团队成员，我们在美国福特有十多年或二十年的经验，这些成员制作了福克斯和蒙迪欧的电动版。企业的成功也取决于人才。第一辆电动汽车：目前的电动汽车只能与数十万的燃油汽车相比较。你说你的对手是一辆燃油车，那么你怎么能以同样的价格与燃油车竞争呢？黄锡明：与传统的合资车相比，我们的车一点也不贵。这辆4.7米长的车有2.9米的轴距，已经比同级别的所有车都大了，空间感有很大的优势。因此……

，我们可以直接与他们竞争。第一电动：刚才你的竞争对手是燃油车，续航里程基本上可以和燃油车PK。其他方面呢？黄锡明：在其他方面，我们都很擅长。因为我们是作为底盘起步的，所以我们的性能绝对有保障。传统燃油车，在去掉发动机和变速箱后，底盘决定了车辆的安全性、操纵稳定性和NVH性能，而这些正是我们国家的长板。博郡的母公司上海思智在全国各地做了200多个项目，我们帮助许多公司提高了业绩。可以说，与世界上最先进的企业相比，我们的水平并不差。我们帮助菲斯克开发了该平台，其操控稳定性和底盘性能已超过保时捷和宝马。低调是故意的，给了公司一个密码：博郡成立已经三年多了。你做了什么，取得了什么成就？黄锡明：三大平台基本准备就绪。我们的第一辆汽车原型车已经试制完成，很快将进入大量的工程验证和生产准备阶段。此外，我们还在南京建了一个18000平方米的试验车间，有生产能力，里面的设备非常先进。

（博郡汽车南京试验厂）第一电气：资质问题能否解决？黄锡明：应该解决。第一电气：您刚才谈到了两个方面，一个是平台，另一个是车间。还有别的吗？黄锡明：我们淮安的电池厂快要封顶了。此外，我们铸造厂的生产准备、设备更新和质量体系更新都在现场进行。最重要的是，作为一家新的造车企业，我们已经建立了完整的研发体系和质量管理体系。许多新造车企业都缺少这一块，成员来自全国各地。如果没有建立一个完整的流程体系，就很难做好事。第一个电动：也就是说，你根里的一切都已经完全建立起来了。黄锡明：是的，根和茎已经建立起来了，接下来主要是长叶子。第一个电：浓密的积累和稀疏的头发。但你给每个人的印象是低调和缓慢的。这是你故意做的吗？黄锡明：低调是故意的。两年前，我在公司制作了一个密码，告诉大家不要发送任何关于公共关系的信息。对于造车，一汽的一位领导曾经说过，耐得住寂寞，我非常同意他的观点。如果你无法忍受孤独，你就无法制造一辆好车，因为制造汽车的法则是无法打破的。每个人都看到了特斯拉现在很漂亮，但没有看到特斯拉过去花费的时间和精力。特斯拉花了五六年时间制造出第一辆汽车，花了七八年时间制造Model X。汽车不可能很快，而且需要花费大量的时间和精力。有点可笑的是，中国的一些企业刚成立一年，就把产品拿出来了。如果一个不成熟的产品投放市场，对公司的损害远大于收益。真正投票给我们的不是投资者，而是客户至上的力量：保持低调也有一个问题，那就是融资时不容易讲故事。你是如何说服投资者的？黄锡明：我们没有很多头部企业那么多融资，但我们使用资金的效率要高得多。有人说，制造一辆汽车需要100到200亿元人民币。在我看来，制造一辆汽车需要100到210亿元人民币。我认为投资界应该理解这一点。它必须是一个资金效率非常高的企业才能真正走得更远。我做企业已经十年了，我知道最伟大的企业会认真对待每一分钱，认真节约每一笔成本。今天，我还采访了一位买家。我们谈到了成本控制的重要性，每辆车节省一元，这似乎是一个小数目，但如果你生产50辆车，你将节省50万。如果你存100元买一辆车，你可以存5000万。所以，差别是相当大的。第一电气：2019年，您的产品将问世。你接下来会改变低调的策略吗？黄锡明：后面会加强宣传，但这个宣传已经是对C的宣传了，也就是宣传客户。当产品还没有准备好的时候，你大力推广，人们会认为你是一个PPT汽车制造商……

。但当产品准备好后，肯定有必要做一些宣传。第一电气：你说你的宣传对象是C。在你看来，还有其他宣传吗？黄锡明：现在很多人做的宣传都是针对投资者的。当然，对投资者的宣传很重要，但更重要的宣传是对市场的宣传。我经常告诉内部员工，真正的投资者不是投资者，而是客户。他们花20万到30万元买我们的车，他们是真正的投资者。第一电气：你应该不同意外界认为你是一个缓慢的企业，对吧？黄锡明：事实上，我们并不慢。我们只是遵守规则。普通人打磨一辆质量稳定、驾驶安全的汽车需要时间。在汽车行业，我们经常说汽车是由时间制造的。通常情况下，每个阶段都有很多问题需要解决，但有成千上万的问题需要解决。生产前可能有数以万计的问题需要解决，没有时间打磨。我们该怎么做？造车遵循水桶效应第一电气公司：你从“教练”变成了“运动员”，因为你认为国内车企可能做不到你想做的事情。那么，你的团队和企业的核心竞争力在哪里？黄锡明：互联网关注长板理论，只要有亮点让客户买单。这辆车是内置的水桶效应，所以只要车上有空位，客户就不会买单。另一方面，博郡恰好是一家没有这些明显缺点的企业。与其他企业相比，我们在整个底盘开发、轻量化、三电系统、车联网和智能驾驶方面没有明显的不足。然而，有些零部件可能会让供应商做得更多，比如智能驾驶，博世将在我们的第一辆车上承担更多的工作。但在第二辆车上，我们将自己承担更多的工作。博县近年来之所以低调，最根本的原因是为了填补所有的不足，而不是每天都在谈论商业模式的创新。汽车最终取决于产品。我们的产品肯定比BBA目前的产品要好。首先，让我们从另一个角度来谈谈这个话题。与特斯拉相比，你有什么优势？黄锡明：作为头部企业，特斯拉起步较早。从今天成立到现在已经有十多年的时间了，进步是非常明显的。我不认为modelS和modelX是特别成熟的产品，但model3是非常成熟的。不可否认，特斯拉在造型、科技感，尤其是三电效率和风阻等方面都很强。因此，我们希望博县能够在这些方面与之直接竞争。然而，特斯拉也有明显的缺点。它在车联网方面无法满足中国市场的需求，而且其车载系统非常薄弱。在这方面，我们会做得更好，更符合中国客户的消费习惯。第一电动：与BBA的新能源汽车相比，你有优势吗？黄锡明：我一直觉得BBA的新能源汽车应该很强，但现在他们的产品出来了，我觉得他们没有那么强。例如，梅赛德斯-奔驰EQC肯定无法与特斯拉Model 3直接竞争，而且它的效率和重量都远远不够。我们的产品肯定比BBA目前的产品要好。我们的第一辆车，直接与梅赛德斯-奔驰EQC竞争，一点也不受影响。我们的许多功能都超过了它，但它在成本和价格上都比它好。去年，宝马的一位副总裁来我们公司交流。在和我们聊天后，他还测试了当时我们汽车的原型，然后坐下来讨论了许多技术问题。在他离开之前，他问了我一句话：“黄博士，给我一个意见。我们在电动汽车领域的差距有多大？”我当时回答，坦率地说，不多。第一电气：这个“不算大”意味着你并不比他们弱？黄锡明：我们并不比他们差多少。当时我谈了几点。首先，在三动力系统方面，我们并不比宝马差。在平台技术开发方面，它并不比宝马差；

在性能集成和轻量化方面，我们与宝马处于同一水平。那么，我们哪里比宝马更糟糕呢？这一差异在规模上没有宝马那么大，但在品牌上却没有宝马那么强大。在生产系统方面，宝马也具有强大的优势。然而，中国经过这么多年的改革开放，虽然市场换技术失败了，但我们得到了生产体系。结合我们目前的生产体系，做一些改进，与自主品牌和合资品牌竞争是没有问题的。宝马副总裁听完后点点头说：我也这么认为，没有什么不同。初心是改善人类生活，最不能容忍的是作为第一动力的无所作为：博郡作为一家汽车公司的核心价值和文化是什么？黄锡明：因为我是在财务自由之后才来做这家企业的，从某种意义上说，我对企业的定义是，它可以通过创新来改善人类生活，这是我们公司的核心价值观。我认为企业所做的一切都应该对社会有益。因此，当我们选择技术方案和路线时，我们希望通过技术进步让人们的生活变得更好。我在2018年初写了一篇关于智能交通的稿件，也反映了公司的基本理念。如今，社会矛盾集中在交通上，包括空气污染、安全、交通堵塞等，这些都是中国社会发展的瓶颈问题。因此，博县的出发点是通过电气化和智能化以及大数据管理来帮助社会解决这些问题。

（博县智慧交通全景）第一电气：博县有什么不能容忍的？黄锡明：我允许每个人都犯错误，鼓励每个人创新、尝试和做事。我无法忍受人们推卸责任却什么都不做。为什么我从“教练”变成了“运动员”？因为我看到，在很多企业中，不作为是阻碍企业发展的最大问题。这个社会发展得太快了。互联网时代兴起后，知识获取的路径要短得多，技术革命的速度也要快得多。企业必须始终向前发展。第一电气：你们公司现在有多少人？黄锡明：现在有将近一千人。第一电气：这是一家大公司，一些大公司生病是不可避免的。黄锡明：他们之间确实存在一些内部矛盾，分工不明确。第一电气：如果你遇到推诿的情况，你会怎么做？黄锡明：它通常是通过制度和结构调整来改善的。我现在成立了一个运营管理部门，其最大的职责是不断检查自己的系统，看看哪里需要改进，哪些流程系统不完整。这个部门就像一个内部医生，不断检查自己的系统问题并加以改进。第一电动：非常好的制度化解决方案。黄锡明：要依靠制度，逐步形成高效的流程体系，同时必须有奖励制度，以公司的文化建设促进事物的发展。当根系和枝条建立起来时，叶子就会自然生长。首先，近年来你为什么感到骄傲？黄锡明：在这么短的时间内，我们组建了一个国际团队，形成了一个合力，说了同样的语言，这为未来的发展奠定了非常好的基础。企业的发展主要取决于基础是否打好，根和枝是否打好。只要水在后面，叶子就会自然生长。第一电气：可以说，你们是一家植根于中国的国际企业。黄锡明：对。我们在文化融合上花了很多时间。我们在美国和中国的几个地方都有研发中心，我们一直在相互对话。起初，每个人都很痛苦，但我告诉你，这是一个痛苦的过程。一旦集成良好，以后就很容易做到。第一电气：当你谈到美国的研发中心时，几乎所有的造车新势力都说美国有研发中心，但这给外界的印象是，它实际上很空。也许没有多少人真正在那里做研发。第一电动：2019年，您推出了550公里的综合工作寿命，这应该是目前市场上最高的。欢……

西明：目前是。第一电动：作为一家新的造车企业，你可以用一只手推出如此高的电池寿命。你是怎么做到的？黄锡明：这是基于自主研发能力。要实现如此大的巡航续航里程，首先必须在其中放入一块大电池，这对平台开发能力要求很高。特别是，我们的车尺寸很小，但轴距特别大。这些都是非常特殊的特性。它使我们能够包裹更大的电池组，并且我们有一个轻量级的过程来确保重量。因此，这款车的电池组虽然很大，但重量略高于1.9吨。因为我们的第一辆车还是代工，它会受到技术的影响，一些轻量化的方案不能放上去，否则会更轻。此外，我们非常熟悉电池的财产，知道如何优化电池、整个电池模块、电池组和电机的匹配效率，并在这些方面做了很多工作，这并不简单。制造汽车很难，每个系统都必须追求极致。我在公司告诉你的目标很高。我经常说，除非你跳起来，否则你无法达到那个目标。目的是为了突破每个部门和每个人的能力极限。第一电力：你的三电效率有多高？黄锡明：B站台的汽车百公里耗电量是15度，而C站台的汽车要大得多，B站台的车百公里耗电要好于15度。就整体效率而言，我们不会比特斯拉Model 3差。第一电气：我还是想问，你们公司没有积累什么，但怎么会这么高效？黄锡明：公司没有积累，但我们团队积累了很多。例如，作为BMS的团队成员，我们在美国福特有十多年或二十年的经验，这些成员制作了福克斯和蒙迪欧的电动版。企业的成功也取决于人才。第一辆电动汽车：目前的电动汽车只能与数十万的燃油汽车相比较。你说你的对手是一辆燃油车，那么你怎么能以同样的价格与燃油车竞争呢？黄锡明：与传统的合资车相比，我们的车一点也不贵。这辆4.7米长的车有2.9米的轴距，已经比同级别的所有车都大了，空间感有很大的优势。因此，我们可以直接与他们竞争。第一电动：刚才你的竞争对手是燃油车，续航里程基本上可以和燃油车PK。其他方面呢？黄锡明：在其他方面，我们都很擅长。因为我们是作为底盘起步的，所以我们的性能绝对有保障。传统燃油车，在去掉发动机和变速箱后，底盘决定了车辆的安全性、操纵稳定性和NVH性能，而这些正是我们国家的长板。博郡的母公司上海思智在全国各地做了200多个项目，我们帮助许多公司提高了业绩。可以说，与世界上最先进的企业相比，我们的水平并不差。我们帮助菲斯克开发了该平台，其操控稳定性和底盘性能已超过保时捷和宝马。低调是故意的，给了公司一个密码：博郡成立已经三年多了。你做了什么，取得了什么成就？黄锡明：三大平台基本准备就绪。我们的第一辆汽车原型车已经试制完成，很快将进入大量的工程验证和生产准备阶段。此外，我们还在南京建了一个18000平方米的试验车间，有生产能力，里面的设备非常先进。

（博郡汽车南京试验厂）第一电气：资质问题能否解决？黄锡明：应该解决。第一电气：您刚才谈到了两个方面，一个是平台，另一个是车间。还有别的吗？黄锡明：我们淮安的电池厂快要封顶了。此外，我们铸造厂的生产准备、设备更新和质量体系更新都在现场进行。最重要的是，作为一家新的造车企业，我们已经建立了完整的研发体系和质量管理体系。许多新造车企业都缺少这一块，成员来自全国各地。如果一个完整的工艺系统不是……

稳定下来，很难做好事。第一个电动：也就是说，你根里的一切都已经完全建立起来了。黄锡明：是的，根和茎已经建立起来了，接下来主要是长叶子。第一个电：浓密的积累和稀疏的头发。但你给每个人的印象是低调和缓慢的。这是你故意做的吗？黄锡明：低调是故意的。两年前，我在公司制作了一个密码，告诉大家不要发送任何关于公共关系的信息。对于造车，一汽的一位领导曾经说过，耐得住寂寞，我非常同意他的观点。如果你无法忍受孤独，你就无法制造一辆好车，因为制造汽车的法则是无法打破的。每个人都看到了特斯拉现在很漂亮，但没有看到特斯拉过去花费的时间和精力。特斯拉花了五六年时间制造出第一辆汽车，花了七八年时间制造Model X。汽车不可能很快，而且需要花费大量的时间和精力。有点可笑的是，中国的一些企业刚成立一年，就把产品拿出来了。如果一个不成熟的产品投放市场，对公司的损害远大于收益。真正投票给我们的不是投资者，而是客户至上的力量：保持低调也有一个问题，那就是融资时不容易讲故事。你是如何说服投资者的？黄锡明：我们没有很多头部企业那么多融资，但我们使用资金的效率要高得多。有人说，制造一辆汽车需要100到200亿元人民币。在我看来，制造一辆汽车需要100到210亿元人民币。我认为投资界应该理解这一点。它必须是一个资金效率非常高的企业才能真正走得更远。我做企业已经十年了，我知道最伟大的企业会认真对待每一分钱，认真节约每一笔成本。今天，我还采访了一位买家。我们谈到了成本控制的重要性，每辆车节省一元，这似乎是一个小数目，但如果你生产50辆车，你将节省50万。如果你存100元买一辆车，你可以存5000万。所以，差别是相当大的。第一电气：2019年，您的产品将问世。你接下来会改变低调的策略吗？黄锡明：后面会加强宣传，但这个宣传已经是对C的宣传了，也就是宣传客户。当产品还没有准备好的时候，你大力推广，人们会认为你是一个PPT汽车制造商。但当产品准备好后，肯定有必要做一些宣传。第一电气：你说你的宣传对象是C。在你看来，还有其他宣传吗？黄锡明：现在很多人做的宣传都是针对投资者的。当然，对投资者的宣传很重要，但更重要的宣传是对市场的宣传。我经常告诉内部员工，真正的投资者不是投资者，而是客户。他们花20万到30万元买我们的车，他们是真正的投资者。第一电气：你应该不同意外界认为你是一个缓慢的企业，对吧？黄锡明：事实上，我们并不慢。我们只是遵守规则。普通人打磨一辆质量稳定、驾驶安全的汽车需要时间。在汽车行业，我们经常说汽车是由时间制造的。通常情况下，每个阶段都有很多问题需要解决，但有成千上万的问题需要解决。生产前可能有数以万计的问题需要解决，没有时间打磨。我们该怎么做？造车遵循水桶效应第一电气公司：你从“教练”变成了“运动员”，因为你认为国内车企可能做不到你想做的事情。那么，你的团队和企业的核心竞争力在哪里？黄锡明：互联网关注长板理论，只要有亮点让客户买单。这辆车是内置的水桶效应，所以只要车上有空位，客户就不会买单。另一方面，博郡恰好是一家没有这些明显缺点的企业。与其他企业相比，我们在整个底盘开发、轻量化、三电系统、车联网和智能驾驶方面没有明显的不足。然而，有些零部件可能会让供应商做得更多，比如智能驾驶，博世将在我们的第一辆车上承担更多的工作。但在第二辆车上，我们将自己承担更多的工作。博县近年来之所以低调，最根本的原因是为了填补所有的不足，而不是每天都在谈论商业模式的创新。汽车最终取决于产品。欧……

产品肯定比BBA目前的产品要好。首先，让我们从另一个角度来谈谈这个话题。与特斯拉相比，你有什么优势？黄锡明：作为头部企业，特斯拉起步较早。从今天成立到现在已经有十多年的时间了，进步是非常明显的。我不认为modelS和modelX是特别成熟的产品，但model3是非常成熟的。不可否认，特斯拉在造型、科技感，尤其是三电效率和风阻等方面都很强。因此，我们希望博县能够在这些方面与之直接竞争。然而，特斯拉也有明显的缺点。它在车联网方面无法满足中国市场的需求，而且其车载系统非常薄弱。在这方面，我们会做得更好，更符合中国客户的消费习惯。第一电动：与BBA的新能源汽车相比，你有优势吗？黄锡明：我一直觉得BBA的新能源汽车应该很强，但现在他们的产品出来了，我觉得他们没有那么强。例如，梅赛德斯-奔驰EQC肯定无法与特斯拉Model 3直接竞争，而且它的效率和重量都远远不够。我们的产品肯定比BBA目前的产品要好。我们的第一辆车，直接与梅赛德斯-奔驰EQC竞争，一点也不受影响。我们的许多功能都超过了它，但它在成本和价格上都比它好。去年，宝马的一位副总裁来我们公司交流。在和我们聊天后，他还测试了当时我们汽车的原型，然后坐下来讨论了许多技术问题。在他离开之前，他问了我一句话：“黄博士，给我一个意见。我们在电动汽车领域的差距有多大？”我当时回答，坦率地说，不多。第一电气：这个“不算大”意味着你并不比他们弱？黄锡明：我们并不比他们差多少。当时我谈了几点。首先，在三动力系统方面，我们并不比宝马差。在平台技术开发方面，它并不比宝马差；

在性能集成和轻量化方面，我们与宝马处于同一水平。那么，我们哪里比宝马更糟糕呢？这一差异在规模上没有宝马那么大，但在品牌上却没有宝马那么强大。在生产系统方面，宝马也具有强大的优势。然而，中国经过这么多年的改革开放，虽然市场换技术失败了，但我们得到了生产体系。结合我们目前的生产体系，做一些改进，与自主品牌和合资品牌竞争是没有问题的。宝马副总裁听完后点点头说：我也这么认为，没有什么不同。初心是改善人类生活，最不能容忍的是作为第一动力的无所作为：博郡作为一家汽车公司的核心价值和文化是什么？黄锡明：因为我是在财务自由之后才来做这家企业的，从某种意义上说，我对企业的定义是，它可以通过创新来改善人类生活，这是我们公司的核心价值观。我认为企业所做的一切都应该对社会有益。因此，当我们选择技术方案和路线时，我们希望通过技术进步让人们的生活变得更好。我在2018年初写了一篇关于智能交通的稿件，也反映了公司的基本理念。如今，社会矛盾集中在交通上，包括空气污染、安全、交通堵塞等，这些都是中国社会发展的瓶颈问题。因此，博县的出发点是通过电气化和智能化以及大数据管理来帮助社会解决这些问题。

（博县智慧交通全景）第一电气：博县有什么不能容忍的？黄锡明：我允许每个人都犯错误，鼓励每个人创新、尝试和做事。我无法忍受人们推卸责任却什么都不做。为什么我从“教练”变成了“运动员”？因为我看到，在很多企业中，不作为是阻碍企业发展的最大问题。这个社会发展得太快了。互联网时代兴起后，知识获取的路径要短得多，技术革命的速度也要快得多。企业必须始终向前发展。第一电气：你们公司现在有多少人？黄锡明：现在有将近一千人。第一电气：这是一家大公司，一些大公司生病是不可避免的。黄锡明：他们之间确实存在一些内部矛盾，分工不明确。第一电气：如果你遇到推诿的情况，你会怎么做？黄锡明：它通常是通过制度和结构调整来改善的。我现在成立了一个运营管理部门，其最大的职责是不断检查自己的系统，看看哪里需要改进，哪些流程系统不完整。这个部门就像一个内部医生，不断检查自己的系统问题并加以改进。第一电动：非常好的制度化解决方案。黄锡明：要依靠制度，逐步形成高效的流程体系，同时必须有奖励制度，以公司的文化建设促进事物的发展。当根系和枝条建立起来时，叶子就会自然生长。首先，近年来你为什么感到骄傲？黄锡明：在这么短的时间内，我们组建了一个国际团队，形成了一个合力，说了同样的语言，这为未来的发展奠定了非常好的基础。企业的发展主要取决于基础是否打好，根和枝是否打好。只要水在后面，叶子就会自然生长。第一电气：可以说，你们是一家植根于中国的国际企业。黄锡明：对。我们在文化融合上花了很多时间。我们在美国和中国的几个地方都有研发中心，我们一直在相互对话。起初，每个人都很痛苦，但我告诉你，这是一个痛苦的过程。一旦集成良好，以后就很容易做到。第一电气：当你谈到美国的研发中心时，几乎所有的造车新势力都说美国有研发中心，但这给外界的印象是，它实际上很空。也许没有多少人真正在那里做研发。你的情况如何？黄锡明：我也和其他公司在美国的研发中心负责人谈过。它们基本上是iso……

而海外研发机构的设立只是估值的筹码。然而，我们在美国的研发中心参与了所有项目和所有技术解决方案，我们必须做很多实际工作。我们并不是在中国完成每一个汽车项目的100%，在美国也不是100%。基本上，我们是在我们擅长的方面做的。例如，平台开发是美国研发中心擅长的地方，他们会领导一些平台开发工作。在轻量级方面，我们在美国有许多经验丰富的工程师和专家，他们做出了很大贡献。

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（博郡汽车底特律研发中心，美国）第一电气：博郡的阶段性目标是什么？黄锡明：2019年的目标是量产第一辆车，并将第二辆车上市。围绕这个目标，我们将做一些产品推广，并做好销售和服务布局。今年我们将做一些出口准备。一些欧洲经销商对博郡的产品非常感兴趣，尽管他们还没有出来。因此，我们也将准备在国际上发布我们的产品。第一电气：为什么你的车在问世之前就受到了国际关注？因为你之前的积累？黄锡明：这和之前的积累有一定的关系。主要是因为他们看到了我们产品的设计图纸和产品定义，认为这是一款非常有竞争力的产品。第一电气：你对销量有什么计划？黄锡明：2020年，我们希望能卖出数万辆汽车。第一电气：博县的长期目标是什么？黄锡明：我们希望成为电动汽车领域的领导者，在世界上占有一席之地。智能是革命性的第一电力：接下来，让我们谈谈这个行业。目前，汽车正处于变革的时代。什么发生了变化，什么保持不变？黄锡明：电气化是大势所趋，但不是革命性的变化。智能化是革命性的。如果能够实现智能化，汽车与人的关系以及汽车在社会中的作用都将发生变化。小环境也在发生变化。例如，传统汽车的营销模式正在慢慢改变。目前，许多经销商的盈利能力是个问题，年轻人到店的比率已经很低。什么是一样的？造车的规律是不能改变的。不要说别人花了三四年的时间才造出这辆车。我不可能在一年内完成。然而，由于车联网的出现，汽车和电子产品开始有了相似之处，互联网的属性也逐渐显现。车载娱乐系统和生活相关系统将继续迭代升级。车联网也开辟了一些新的商机和模式，包括车辆的共享模式。例如，您可以授权他人驾驶您的汽车，并提高使用率。下一个时代是物联网时代。汽车是物联网最大的平台和产品，它应该具有强大的智能属性。电气化的过程将比大多数人想象的更加激烈。首先，电动化：五到十年后汽车会是什么样子？黄锡明：汽车的电动化会走得很快，会比大多数人想象的更激烈。传统汽车销量的下降是不可避免的趋势。第一电气：你为什么这么乐观？黄锡明：我们的第一辆车可以行驶五六百公里，巡航里程的焦虑可以消除。电动汽车的使用成本如此之低，烧油和烧电的区别太大了。想想看，80、90甚至00后，手中的现金其实并不多，使用成本将成为他们买车的决定性因素。此外，电动汽车自然是承载智能化和网络化平台的基础，也深受年轻人的欢迎。任何事物从零到一的发展都很困难，但从一到顶端的裂变是快速的、指数级的。我知道许多传统的原始设备制造商还没有意识到这一点，并且仍然处于保守状态。然而，从公众和其他企业的态度来看，他们更清楚地意识到了这一变化。大众汽车在2025年后将不再投入生产燃料汽车，这是一种正确的态度。在燃油汽车领域投资没有多大意义。市场正在迅速变化。第一电力：从技术路线来看，不确定性有哪些……

现在的关系，如纯电、插电式、燃料电池等。你认为未来的趋势是什么？黄锡明：我认为纯电会跑得更快。事实上，插入和混合是一个非常困难的方向，因为传统技术不在中国手中，你必须在传统技术的基础上增加一个新的系统，这在成本结构、性能控制和系统集成方面更加复杂。因此，我认为混合只是一个过渡，不会是一个长期的解决方案。电动汽车的电池能量密度持续增加。到2020年左右，如果单次能量密度能达到300左右，像我们这样的车在综合工况下能跑600-800公里，如果成本进一步降低，性价比能与燃油车竞争，那么电动汽车的推广就不会有太多问题。因此，我认为电动汽车是主流方向。第一电气：电池的发展趋势是什么？黄锡明：摩尔定律适用于电池。当我在2014年第一次开始造车时，我看到了电池在前二十年的发展过程。基本上，价格每年都会下降10%以上，能源密度会增加8%-10%。这一趋势仍在继续。如果您遇到一些瓶颈，将会有新的技术解决方案。未来五到十年，动力电池可能仍以三元锂电池为主，也可以实现300多种能量密度。如果能源密度上升，就不可避免地需要一个新的技术方案。第一电动：你预测过它会有什么样的极限吗？黄锡明：理论极限通常在300以上。通过一些技术改进，我们可以突破350。但它不太可能更高。未来，将需要一种新的电池方案。第一电气：你认为会是什么？黄锡明：我现在看不见了。固态电池可能是一个方向。第一电气：博郡在这方面的技术储备和优势是什么？黄锡明：我们在电池方面有相当多的技术储备。在淮安，博郡建立了一家电池工厂，负责人张志伟博士也是国际知名的电池专家。目前，中化集团已经投资了我们的电池公司，他们持有很大的股份。我们仍在进行研究，不可能保持目前的技术水平。

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（中化国际与博郡汽车、均胜电池签署投资合作意向协议）强大的产业链是中国第一辆电动汽车。由于历史原因，汽车起步较晚。事实上，所有中国人都有一个成为汽车强国的梦想。许多人说，电动化现在为每个人提供了在弯道超车的机会。你同意这种说法吗？黄锡明：你可以这么说。在传统燃油车上要赶上别人太难了，因为有很多技术门槛和障碍。如果我们从后面追上来，我们只能缩短距离，无法真正与同级别的其他人竞争。的确，电动汽车做了很多减法，去掉了一些技术门槛。当然，也有一些新的门槛，包括一些传感器技术和芯片技术，这些也是限制我们的地方。但从某种意义上说，我们仍然可以找到这些产品。我们应该注意到，经过多年的市场培育，中国电动汽车产业链的布局实际上是世界上最好的，这为中国电动汽车弯道超车提供了一个基点。如果我们有强大的自主研发能力和控制能力，结合这个强大的产业链，我们可以做到。第一电气：具体来说，中国的自主车企有什么机会？黄锡明：首先，我们对中国市场的了解比合资车企更清楚。第二，像我们这样的企业会把所有的力量都投入到电动汽车的路线上，这将是成功的重要因素。许多传统汽车公司，因为燃油车仍然赚钱，对电动汽车三心二意。燃油车仍然能赚钱，那么他们怎么能把它们扔掉呢？我们都是这样。在过去的手机行业，摩托罗拉和诺基亚都是这样倒下的。打破比建立更难，许多传统企业无法打破。这是最痛苦的事情。第一电力：就中国而言，你认为……

新势力造车的机会更多，传统汽车的机会更多吗？黄锡明：我认为任何力量都没有更大的机会。每个人都是一样的。然而，传统的代工可能有一些优势，因为拥有核心控制权的新势力并不多。关注商业模式创新的新造车企业太多了，但关注技术产品的企业太少了。如果新造车企业能够迅速弥补产品缺陷，就有希望，否则就会被淘汰。同样，传统企业如果能迅速扭转局面，就能取得成功。第一电动：毕竟汽车和手机不一样，做手机快，造车慢，所以传统车企会有更多的时间来应对。黄锡明：是的，但你不能急躁。造车真的不快。在20年内，中国将拥有大众和丰田等企业的第一辆电动汽车：正如你之前所说，博骏的第一款产品可以直接与BBA竞争。那我很好奇。你认为中国要多久才能成为一个汽车强国？黄锡明：基本上在十到二十年内，中国应该会有一两家像大众、丰田这样的企业。只是规模不可能像现在这么大，但只要在未来十年左右的时间里，基因的各个方面都能得到改善，规模就会增长得很快。第一电气：博郡会是其中之一吗？黄锡明：我希望并相信我们会成为他们中的一员。我希望我们的每一位员工也相信这一点。第一电气：你是如何为他们绘制这个蓝图的？黄锡明：其实最终还是要把核心技术掌握在自己手里，市场反应能力应该很强。制造汽车的方法是这样的。爆款问世后，产品性价比高，深受人们的欢迎。通过几种产品，一家汽车公司将崛起。现在特斯拉model 3在美国的销量已经超过了所有豪华汽车销量的总和。正如你所看到的，一旦它被施加，它就会非常凶猛。我们的第一辆车的价格只有model3的一半，它的性能与它相似，或者假设它的性能稍差，因为考虑到成本，我们并没有特别追求这一点。一旦我们做出努力，就完全有可能卖出很多汽车。关键是生产规模能否赶上。第一电动：然而，特斯拉起火，我认为更多的是因为它是一个真正的新物种。目前，市场上的汽车不会给人那种感觉。你怎么认为？黄锡明：新物种体现在很多方面，建模是一个方面。我们在市场上可以看到，很多新能源汽车本来是传统汽车，但传统汽车的发动机、变速箱和油箱都被去掉了，增加了电池。这当然不是一个新物种。事实上，当我们在做造型设计时，我们意识到了特斯拉的许多杰出之处。我们的第一辆车在姿态上与特斯拉非常相似。这并不是说我们打算复制它，而是我们必须将风险因素推向极端，最终它将具有类似的特征。电动汽车是高效率的产品，特斯拉追求高效率。建模也是追求效率的结果。只有这样，汽车才能像一个新物种，像一辆电动汽车，而不是一辆传统汽车。我们说特斯拉是一个新物种，更多的是指它在智能驾驶方面的领先地位。黄锡明：model3和modelX实际上并没有宣传的那么好。在智能驾驶领域，人们很少使用它。我们只有在分析特斯拉作为基准时才会使用它，然后我们发现它仍然非常不完整和过度宣传，但特斯拉确实让这件事成为了亮点，并使其成为高科技产品的一个特点。我希望我们的产品能在技术上得到更新。第一电气：如上所述，中国自主品牌现在有很大的机会和希望。近年来，整个行业确实取得了长足的进步。但目前该行业仍存在许多问题。你认为主要问题是什么？黄锡明：我认为主要问题是人们对产品关注不够，对宣传关注过多。总的来说，中国仍然过于浮躁，这是最大的问题。不完全是电动汽车行业，许多行业都很浮躁，追求短期利益，而不是长期可持续发展。两天前，一位地方政府领导人来访。他说，自己招商引资20年了，第一次看到像我们这样的企业。他没有胡作非为，但确实做了一些事情。第一个电动……

你能详细描述一下你的冲动吗？黄锡明：比如说，如果在中国出台补贴政策，就会引发一波欺诈性赔偿，这在海外是不可思议的。如果国家给你补贴政策，你会以正式的方式来做，你只会以正式方式接受补贴，而不是专门为补贴政策做一些欺诈性的补偿。在我看来，这实际上是中国最大的问题。回国十年后，我最大的感受是中国人对企业的声誉看得太轻了，的方式太多了。我们仍然要有一颗平常心，认真做事，把做生意作为第一要务，而不是把赚钱和钱作为第一要务。只有脱离这种庸俗的品味和追求，中国的社会发展才能真正成为一个伟大的国家。你的情况如何？黄锡明：我也和其他公司在美国的研发中心负责人谈过。它们基本上是孤立的，设立海外研发机构只是估值的筹码。然而，我们在美国的研发中心参与了所有项目和所有技术解决方案，我们必须做很多实际工作。我们并不是在中国完成每一个汽车项目的100%，在美国也不是100%。基本上，我们是在我们擅长的方面做的。例如，平台开发是美国研发中心擅长的地方，他们会领导一些平台开发工作。在轻量级方面，我们在美国有许多经验丰富的工程师和专家，他们做出了很大贡献。

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（博郡汽车底特律研发中心，美国）第一电气：博郡的阶段性目标是什么？黄锡明：2019年的目标是量产第一辆车，并将第二辆车上市。围绕这个目标，我们将做一些产品推广，并做好销售和服务布局。今年我们将做一些出口准备。一些欧洲经销商对博郡的产品非常感兴趣，尽管他们还没有出来。因此，我们也将准备在国际上发布我们的产品。第一电气：为什么你的车在问世之前就受到了国际关注？因为你之前的积累？黄锡明：这和之前的积累有一定的关系。主要是因为他们看到了我们产品的设计图纸和产品定义，认为这是一款非常有竞争力的产品。第一电气：你对销量有什么计划？黄锡明：2020年，我们希望能卖出数万辆汽车。第一电气：博县的长期目标是什么？黄锡明：我们希望成为电动汽车领域的领导者，在世界上占有一席之地。智能是革命性的第一电力：接下来，让我们谈谈这个行业。目前，汽车正处于变革的时代。什么发生了变化，什么保持不变？黄锡明：电气化是大势所趋，但不是革命性的变化。智能化是革命性的。如果能够实现智能化，汽车与人的关系以及汽车在社会中的作用都将发生变化。小环境也在发生变化。例如，传统汽车的营销模式正在慢慢改变。目前，许多经销商的盈利能力是个问题，年轻人到店的比率已经很低。什么是一样的？造车的规律是不能改变的。不要说别人花了三四年的时间才造出这辆车。我不可能在一年内完成。然而，由于车联网的出现，汽车和电子产品开始有了相似之处，互联网的属性也逐渐显现。车载娱乐系统和生活相关系统将继续迭代升级。车联网也开辟了一些新的商机和模式，包括车辆的共享模式。例如，您可以授权他人驾驶您的汽车，并提高使用率。下一个时代是物联网时代。汽车是物联网最大的平台和产品，它应该具有强大的智能属性。电气化的过程将比大多数人想象的更加激烈。首先，电动化：五到十年后汽车会是什么样子？黄锡明：汽车的电动化会走得很快，会比大多数人想象的更激烈。传统汽车销量的下降是不可避免的趋势。第一电气：你为什么这么乐观？黄锡明：我们的第一辆车可以开五六个月……

公里，可以消除巡航里程的焦虑。电动汽车的使用成本如此之低，烧油和烧电的区别太大了。想想看，80、90甚至00后，手中的现金其实并不多，使用成本将成为他们买车的决定性因素。此外，电动汽车自然是承载智能化和网络化平台的基础，也深受年轻人的欢迎。任何事物从零到一的发展都很困难，但从一到顶端的裂变是快速的、指数级的。我知道许多传统的原始设备制造商还没有意识到这一点，并且仍然处于保守状态。然而，从公众和其他企业的态度来看，他们更清楚地意识到了这一变化。大众汽车在2025年后将不再投入生产燃料汽车，这是一种正确的态度。在燃油汽车领域投资没有多大意义。市场正在迅速变化。第一电力：从技术路线来看，现在有哪些不确定性，比如纯电、插电式、燃料电池等。你认为未来的趋势是什么？黄锡明：我认为纯电会跑得更快。事实上，插入和混合是一个非常困难的方向，因为传统技术不在中国手中，你必须在传统技术的基础上增加一个新的系统，这在成本结构、性能控制和系统集成方面更加复杂。因此，我认为混合只是一个过渡，不会是一个长期的解决方案。电动汽车的电池能量密度持续增加。到2020年左右，如果单次能量密度能达到300左右，像我们这样的车在综合工况下能跑600-800公里，如果成本进一步降低，性价比能与燃油车竞争，那么电动汽车的推广就不会有太多问题。因此，我认为电动汽车是主流方向。第一电气：电池的发展趋势是什么？黄锡明：摩尔定律适用于电池。当我在2014年第一次开始造车时，我看到了电池在前二十年的发展过程。基本上，价格每年都会下降10%以上，能源密度会增加8%-10%。这一趋势仍在继续。如果您遇到一些瓶颈，将会有新的技术解决方案。未来五到十年，动力电池可能仍以三元锂电池为主，也可以实现300多种能量密度。如果能源密度上升，就不可避免地需要一个新的技术方案。第一电动：你预测过它会有什么样的极限吗？黄锡明：理论极限通常在300以上。通过一些技术改进，我们可以突破350。但它不太可能更高。未来，将需要一种新的电池方案。第一电气：你认为会是什么？黄锡明：我现在看不见了。固态电池可能是一个方向。第一电气：博郡在这方面的技术储备和优势是什么？黄锡明：我们在电池方面有相当多的技术储备。在淮安，博郡建立了一家电池工厂，负责人张志伟博士也是国际知名的电池专家。目前，中化集团已经投资了我们的电池公司，他们持有很大的股份。我们仍在进行研究，不可能保持目前的技术水平。

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（中化国际与博郡汽车、均胜电池签署投资合作意向协议）强大的产业链是中国第一辆电动汽车。由于历史原因，汽车起步较晚。事实上，所有中国人都有一个成为汽车强国的梦想。许多人说，电动化现在为每个人提供了在弯道超车的机会。你同意这种说法吗？黄锡明：你可以这么说。在传统燃油车上要赶上别人太难了，因为有很多技术门槛和障碍。如果我们从后面追上来，我们只能缩短距离，无法真正与同级别的其他人竞争。的确，电动汽车做了很多减法，去掉了一些技术门槛。当然，也有一些新的门槛，包括一些传感器技术和芯片技术，这些也是限制我们的地方。但从某种意义上说，我们仍然可以找到这些产品。我们应该注意到，经过多年的市场培育，中国电动汽车的布局……

cle产业链实际上是世界上最好的，这为中国电动汽车弯道超车提供了一个基点。如果我们有强大的自主研发能力和控制能力，结合这个强大的产业链，我们可以做到。第一电气：具体来说，中国的自主车企有什么机会？黄锡明：首先，我们对中国市场的了解比合资车企更清楚。第二，像我们这样的企业会把所有的力量都投入到电动汽车的路线上，这将是成功的重要因素。许多传统汽车公司，因为燃油车仍然赚钱，对电动汽车三心二意。燃油车仍然能赚钱，那么他们怎么能把它们扔掉呢？我们都是这样。在过去的手机行业，摩托罗拉和诺基亚都是这样倒下的。打破比建立更难，许多传统企业无法打破。这是最痛苦的事情。第一电力：就中国而言，你认为新势力造车的机会更多，传统汽车的机会更多吗？黄锡明：我认为任何力量都没有更大的机会。每个人都是一样的。然而，传统的代工可能有一些优势，因为拥有核心控制权的新势力并不多。关注商业模式创新的新造车企业太多了，但关注技术产品的企业太少了。如果新造车企业能够迅速弥补产品缺陷，就有希望，否则就会被淘汰。同样，传统企业如果能迅速扭转局面，就能取得成功。第一电动：毕竟汽车和手机不一样，做手机快，造车慢，所以传统车企会有更多的时间来应对。黄锡明：是的，但你不能急躁。造车真的不快。在20年内，中国将拥有大众和丰田等企业的第一辆电动汽车：正如你之前所说，博骏的第一款产品可以直接与BBA竞争。那我很好奇。你认为中国要多久才能成为一个汽车强国？黄锡明：基本上在十到二十年内，中国应该会有一两家像大众、丰田这样的企业。只是规模不可能像现在这么大，但只要在未来十年左右的时间里，基因的各个方面都能得到改善，规模就会增长得很快。第一电气：博郡会是其中之一吗？黄锡明：我希望并相信我们会成为他们中的一员。我希望我们的每一位员工也相信这一点。第一电气：你是如何为他们绘制这个蓝图的？黄锡明：其实最终还是要把核心技术掌握在自己手里，市场反应能力应该很强。制造汽车的方法是这样的。爆款问世后，产品性价比高，深受人们的欢迎。通过几种产品，一家汽车公司将崛起。现在特斯拉model 3在美国的销量已经超过了所有豪华汽车销量的总和。正如你所看到的，一旦它被施加，它就会非常凶猛。我们的第一辆车的价格只有model3的一半，它的性能与它相似，或者假设它的性能稍差，因为考虑到成本，我们并没有特别追求这一点。一旦我们做出努力，就完全有可能卖出很多汽车。关键是生产规模能否赶上。第一电动：然而，特斯拉起火，我认为更多的是因为它是一个真正的新物种。目前，市场上的汽车不会给人那种感觉。你怎么认为？黄锡明：新物种体现在很多方面，建模是一个方面。我们在市场上可以看到，很多新能源汽车本来是传统汽车，但传统汽车的发动机、变速箱和油箱都被去掉了，增加了电池。这当然不是一个新物种。事实上，当我们在做造型设计时，我们意识到了特斯拉的许多杰出之处。我们的第一辆车在姿态上与特斯拉非常相似。这并不是说我们打算复制它，而是我们必须将风险因素推向极端，最终它将具有类似的特征。电动汽车是高效率的产品，特斯拉追求高效率。建模也是追求效率的结果。只有这样，汽车才能像一个新物种，像一辆电动汽车，而不是一辆传统汽车。我们说特斯拉是一个新物种，更多的是指它在智能驾驶方面的领先地位。黄锡明：model3和modelX实际上并没有宣传的那么好。在智能驾驶领域，人们很少使用它。只有当我们把特斯拉作为一个工作台来分析时，我们才会使用它……

rk，然后我们发现它仍然非常不完整，而且广告宣传过度，但特斯拉确实让这件作品成为了亮点，并使其成为高科技产品的一个特色。我希望我们的产品能在技术上得到更新。第一电气：如上所述，中国自主品牌现在有很大的机会和希望。近年来，整个行业确实取得了长足的进步。但目前该行业仍存在许多问题。你认为主要问题是什么？黄锡明：我认为主要问题是人们对产品关注不够，对宣传关注过多。总的来说，中国仍然过于浮躁，这是最大的问题。不完全是电动汽车行业，许多行业都很浮躁，追求短期利益，而不是长期可持续发展。两天前，一位地方政府领导人来访。他说，自己招商引资20年了，第一次看到像我们这样的企业。他没有胡作非为，但确实做了一些事情。第一电气：你能详细描述一下你的冲动吗？黄锡明：比如说，如果在中国出台补贴政策，就会引发一波欺诈性赔偿，这在海外是不可思议的。如果国家给你补贴政策，你会以正式的方式来做，你只会以正式方式接受补贴，而不是专门为补贴政策做一些欺诈性的补偿。在我看来，这实际上是中国最大的问题。回国十年后，我最大的感受是中国人对企业的声誉看得太轻了，的方式太多了。我们仍然要有一颗平常心，认真做事，把做生意作为第一要务，而不是把赚钱和钱作为第一要务。只有脱离这种庸俗的品味和追求，中国的社会发展才能真正成为一个伟大的国家。

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