宝马的下一代纯电动车在Juraschek眼里是什么样的？

梅赛德斯-奔驰EQC、奥迪e-tron、保时捷Taycan甚至捷豹I-PACE。。。宝马的下一代纯电动汽车在哪里？近日，宝马电动动力总成研发副总裁Stefan Juraschek就宝马电动化战略接受采访。本文结合采访资料，谈一谈宝马的电动化理念。

宝马电动动力总成研发副总裁Stefan Juraschek Stefan在采访中对宝马第五代电动总成发表了有趣的声明。宝马集团的第五代电动动力总成已经研发完成。第五代系统的一个关键优势是，电机、变速箱和电子控制单元高度集成到一个单独的电气驱动组件中。与前几代使用的三个独立组件相比，这种极其紧凑的组件占用的空间要小得多。它的模块化架构也意味着它是可扩展的，允许调整其规格以适应不同的安装空间和电源要求。在引入新的电动动力总成的同时，宝马还将下一代电池应用于新的、可扩展的、更强大的下一代汽车电池组。模块化的“构建块”概念将使新电池能够灵活适应各种车辆架构，另一个高度集成的组件将以DC/DC充电器单元的形式投入应用。提取几个关键词：高度集成化、小型化和可扩展性。

事实上，早在2017年12月宝马的一次技术研讨会上，宝马就明确了下一代电动动力总成的演变方向：电机、变速箱和电子控制单元完全集成，集成将带来五大改进。重量减轻，功率密度增加，成本降低，以适应新的半导体技术应用（SiC，GaN）的生产系统。那么问题来了，第五代电动动力总成何时量产？以下是宝马电气化产品的路线图，其中揭示了许多信息。

时间线上方是纯电动产品线，下方是混合动力产品线。代表第五代动力总成的灰色产品矩阵最左边是宝马iX3，这也是宝马首款搭载第五代总成的车型，将于2020年上市。文章开头还说，首款纯电动汽车宝马于2013年上市，直到2020年才推出与燃油车竞争的主力车型宝马iX3。从产品节奏来看，宝马的动作甚至比奔驰奥迪还要慢。但从另一个角度来看，一年后，iX3有机会搭载高度集成和先进的动力总成。据Stefan介绍，还有一种具有更高能量密度的下一代电池组。更先进的动力总成将一点一点地体现在纯电动汽车的终端控制、能耗和电池寿命等关键指标上。近日，有外媒拍到iX3正在路上进行测试。与概念车相比，充电口似乎从前轮眉上方移到了后侧。

IX3概念车

事实上，模块化、高度集成化和小型化应该是整个电动汽车行业的大趋势。事实上，有一家汽车公司比宝马更极端。瑞银在特斯拉Model 3的拆解报告中提到，特斯拉试图简化项目，移除部件，提高动力总成的模块化。Model 3的电机、变速箱和逆变器集成在一起，包括电池管理和充电控制、DC/DC充电器、车载充电器和PDU。（与通用博尔特相比，90%的零部件都是从LG购买的。）

瑞银的工程师将这种高度垂直的集成战略描述为“多年来一直领先于同行的下一代军用级技术”。事实上，这反映了一个关键问题：假设电机、变速箱、电子控制单元等部件……

汽车公司来自不同的专业供应商，实现高度集成是非常具有挑战性的。特斯拉一直致力于垂直整合，以越来越大的自主研发比例取代供应商解决方案。以电池组为例。从Model 3搭载的2170电池开始，特斯拉已经掌握了电芯的设计和研发，但制造过程由特斯拉-松下共同完成，而电池模块和电池组的设计、研发和制造都由特斯拉完成。让我们看看宝马是如何做到的。根据宝马的数据，自2008年以来，宝马一直在独立开发和制造电池模块和电池组。对于电池，宝马拥有“完整的规格和设计权限”，但制造由三星SDI完成。

Stefan在采访中更详细地解释了“完整规范和设计权威”的含义。宝马一直在扩大其在电池技术方面的专业知识，并促进其发展。宝马将自主研发设计电池芯原型并进行小批量试生产，以充分了解先进技术在整个生产过程中的挑战，并为供应商提供宝马的精确要求。为什么不像特斯拉那样建立自己的电池工厂呢？Stefan的回答是，无论是现在还是未来几年，自产电池都不会给宝马带来竞争优势。但这并不意味着宝马没有在电池领域进行部署。事实上，宝马正在创建一个类似于特斯拉-松下联盟的电池供应联盟。宝马已与动力电池制造商Northvolt达成合作。宝马在官方公告中表示，宝马集团在电池开发方面拥有丰富的经验，而北伏专注于可持续的电池生产。这种分工与特斯拉-松下完全相同。

鲜为人知的Northvolt实际上是一家成立于2016年10月的初创公司。Northvolt创始人兼首席执行官Peter Carlsson是特斯拉全球供应链的前副总裁，而首席运营官Paolo Cerruti是前特斯拉供应链&；

运营规划副总裁。北伏官网公开写道，我们致力于建设下一代锂电池工厂（设计产能为32GWh/年），新概念包括规模效应、垂直整合和高度可控的制造。

可以说，这是一家由特斯拉高管创立的公司，他们在特斯拉超级电池工厂的建设中积累了经验，并致力于在欧洲复制特斯拉超级电池厂。最后，谈谈电动化对汽车行业的影响。燃油车时代的顶级零部件供应商博世、大陆集团、电装和德尔福在汽车产业链中拥有很高的话语权。在电动汽车时代，动力总成和车辆系统的复杂性大大降低。对于车企来说，选择之一是是否掌握三电（电机、电池、电控）的自主研发和生产能力。如果我们遵循燃油车时代的集成供应商方案，将很难区分（尤其是高端车，越来越多的全轮驱动系统将成为标准），而垂直集成意味着我们需要从供应商那里收回大量的基础技术研发能力，但它对企业的技术领导力和成本控制能力形成了新的考验。无论是否垂直整合，这都是一个问题。梅赛德斯-奔驰EQC、奥迪e-tron、保时捷Taycan甚至捷豹I-PACE。。。宝马的下一代纯电动汽车在哪里？近日，宝马电动动力总成研发副总裁Stefan Juraschek就宝马电动化战略接受采访。本文结合采访资料，谈一谈宝马的电动化理念。

宝马电动动力总成研发副总裁Stefan Juraschek Stefan在采访中对宝马第五代电动总成发表了有趣的声明。宝马集团的第五代电动动力总成已经研发完成。第五代系统的一个关键优势是，电机、变速箱和电子控制单元高度集成到一个单独的电气驱动组件中。与前几代使用的三个独立组件相比，这种极其紧凑的组件占用的空间要小得多。它的模块化架构也意味着它是可扩展的，允许调整其规格以适应不同的安装空间和电源要求。在引入新的电动动力总成的同时，宝马还将下一代电池应用于新的、可扩展的、更强大的下一代汽车电池组。模块化的“构建块”概念将使新电池能够灵活适应各种车辆架构，另一个高度集成的组件将以DC/DC充电器单元的形式投入应用。提取几个关键词：高度集成化、小型化和可扩展性。

事实上，早在2017年12月宝马的一次技术研讨会上，宝马就明确了下一代电动动力总成的演变方向：电机、变速箱和电子控制单元完全集成，集成将带来五大改进。重量减轻，功率密度增加，成本降低，以适应新的半导体技术应用（SiC，GaN）的生产系统。那么问题来了，第五代电动动力总成何时量产？以下是宝马电气化产品的路线图，其中揭示了许多信息。

时间线上方是纯电动产品线，下方是混合动力产品线。代表第五代动力总成的灰色产品矩阵最左边是宝马iX3，这也是宝马首款搭载第五代总成的车型，将于2020年上市。文章开头还说，首款纯电动汽车宝马于2013年上市，直到2020年才推出与燃油车竞争的主力车型宝马iX3。从产品节奏来看，宝马的动作甚至比奔驰奥迪还要慢。但从另一个角度来看，一年后，iX3有机会搭载高度集成和先进的动力总成。根据Stefan的说法，还有下一代……

能量密度更高的电池组。更先进的动力总成将一点一点地体现在纯电动汽车的终端控制、能耗和电池寿命等关键指标上。近日，有外媒拍到iX3正在路上进行测试。与概念车相比，充电口似乎从前轮眉上方移到了后侧。

IX3概念车

事实上，模块化、高度集成化和小型化应该是整个电动汽车行业的大趋势。事实上，有一家汽车公司比宝马更极端。瑞银在特斯拉Model 3的拆解报告中提到，特斯拉试图简化项目，移除部件，提高动力总成的模块化。Model 3的电机、变速箱和逆变器集成在一起，包括电池管理和充电控制、DC/DC充电器、车载充电器和PDU。（与通用博尔特相比，90%的零部件都是从LG购买的。）

瑞银的工程师将这种高度垂直的集成战略描述为“多年来一直领先于同行的下一代军用级技术”。事实上，这反映了一个关键问题：假设一家车企的电机、变速箱、电子控制单元等零部件来自不同的专业供应商，实现高度集成是非常具有挑战性的。特斯拉一直致力于垂直整合，以越来越大的自主研发比例取代供应商解决方案。以电池组为例。从Model 3搭载的2170电池开始，特斯拉已经掌握了电芯的设计和研发，但制造过程由特斯拉-松下共同完成，而电池模块和电池组的设计、研发和制造都由特斯拉完成。让我们看看宝马是如何做到的。根据宝马的数据，自2008年以来，宝马一直在独立开发和制造电池模块和电池组。对于电池，宝马拥有“完整的规格和设计权限”，但制造由三星SDI完成。

Stefan在采访中更详细地解释了“完整规范和设计权威”的含义。宝马一直在扩大其在电池技术方面的专业知识，并促进其发展。宝马将自主研发设计电池芯原型并进行小批量试生产，以充分了解先进技术在整个生产过程中的挑战，并为供应商提供宝马的精确要求。为什么不像特斯拉那样建立自己的电池工厂呢？Stefan的回答是，无论是现在还是未来几年，自产电池都不会给宝马带来竞争优势。但这并不意味着宝马没有在电池领域进行部署。事实上，宝马正在创建一个类似于特斯拉-松下联盟的电池供应联盟。宝马已与动力电池制造商Northvolt达成合作。宝马在官方公告中表示，宝马集团在电池开发方面拥有丰富的经验，而北伏专注于可持续的电池生产。这种分工与特斯拉-松下完全相同。

鲜为人知的Northvolt实际上是一家成立于2016年10月的初创公司。Northvolt创始人兼首席执行官Peter Carlsson是特斯拉全球供应链的前副总裁，而首席运营官Paolo Cerruti是前特斯拉供应链&；

运营规划副总裁。北伏官网公开写道，我们致力于建设下一代锂电池工厂（设计产能为32GWh/年），新概念包括规模效应、垂直整合和高度可控的制造。

可以说，这是一家由特斯拉高管创立的公司，他们在特斯拉超级电池工厂的建设中积累了经验，并致力于在欧洲复制特斯拉超级电池厂。最后，谈谈电动化对汽车行业的影响。燃油车时代的顶级零部件供应商博世、大陆集团、电装和德尔福在汽车产业链中拥有很高的话语权。在电动汽车时代，动力总成和车辆系统的复杂性大大降低。对于车企来说，选择之一是是否掌握三电（电机、电池、电控）的自主研发和生产能力。如果我们遵循燃油车时代的集成供应商方案，将很难区分（尤其是高端车，越来越多的全轮驱动系统将成为标准），而垂直集成意味着我们需要从供应商那里收回大量的基础技术研发能力，但它对企业的技术领导力和成本控制能力形成了新的考验。无论是否垂直整合，这都是一个问题。

标签：宝马特斯拉Model 3奥迪奔驰

汽车资讯热门资讯