新生汽车品牌在2018年的发展

2018年宏观汽车市场形势今年的汽车市场总体上并不好。我们可以看看下面的图片。11月，小客车投保数量为180.27万辆，比上月增长1.9%，比去年同期下降23.9%。1-11月，累计参保车辆数量为1892.7万辆，同比增长-6.1%。各地区普遍下降20%~25%，大环境对所有车企尤其是独立车企来说并不好。图1 2016年至2018年长城WEY投保车辆数量（万辆）。11月，长城汽车销量13.2万辆（+1.1%），哈弗品牌销量10.6万辆（+9.4%），WEY品牌销量1.1万辆（-44.4%）。图2面对汽车市场，长城汽车的销量有所下降，这使得整体消费力下降。因此，我们看到，目前车企需要明确向上变化的逻辑。面对合资车企对汽车价格的向下探索，一方面要做出业绩，另一方面要摆脱原有的品牌形象，将额外的配置和供应商升级转化为汽车竞争力。这个过程非常困难。WEY品牌销量与上月基本持平，已连续三个月稳定在1万辆。2017年下半年，随着汽车市场的蓬勃发展，同比下降主要是由于基数较高。图3 WEY品牌的情况如下图所示。VV7和VV5的销量分别为2000和4000辆，VV6的销量约为5000辆。对于之前非常成功的长城来说，WEY已经在哈佛大学的基础上建造了两年。如何保持静止是一个很大的学习。以欧拉为行为中心的战略意图与WEY这个追求利润和发展的品牌不同。追求高端是基于目标市场的实际需求。12月10日，VV5最终版上市，其官方指导价仅为12.98万元。此前，VV5的官方指导价在15万元至16.3万元之间。与低配版的VV5两轮驱动相比，最终版本的VV5主要在辅助驾驶的配置上进行了调整。图4 WEY各车型的具体销量围绕着WEY品牌智能化战略的可行性展开，尤其是提升车辆的可用性和高科技特性。这条路实际上很难走。一个品牌必须首先保证一定的销量，在高、中、低的配置上形成差异，然后让客户感受到差异。WEY品牌是在长城整体升级的基础上打造的。哈佛大学建立在原始车辆技术的基础上，对其进行升级和优化构成了WEY的基础。这不仅仅是供应链的升级，更重要的是品牌定位和技术考虑。事实上，与许多车企的朋友交谈，长城在成本控制和许多内部方面都做得很好，即它需要巨大的侵略性和努力才能在自己的品牌中生存下来。从某种程度上说，WEY品牌今年销量的下降也是汽车市场的反应，需要在汽车原有的东西中寻找新的亮点。吉利汽车2018年1-11月累计销售乘用车129万辆，同比增长17.9%；其中，11月乘用车销量14.2万辆，同比增长0.3%。低端车市场萎缩和高端车降价是吉利车型面临的最大困难；

与此同时，自主SUV市场增速放缓，红利期消退，这也是吉利两款王牌SUV销量下降的原因。11月，LECK 01和LECK 02的销量分别为5302辆和3008辆，较上月出现明显下滑。领克01的压力来自于合资品牌紧凑型SUV的降价。尽管沃尔沃是代言人，但许多消费者对这个新品牌持观望态度。备注：如下图所示，从年中的激进9000一直到目前的5300，仍有很大下降。然而，跨界SUV领克02正面临着探歌等合资车企新车型的冲击，1.5T三缸发动机仍不为部分消费者所接受。2018年，新能源汽车新品牌、造车新势力相继交付。老实说，今年很难说。今年，新能源汽车市场整体呈红色，整体呈上升趋势。每个人都不清楚明年的情况。预计有钱和没钱的新势力肯定是两个世界。品牌的立足点也取决于持续的交付。从2019年开始，可以对新车制造商的上牌数据进行统计，以了解真实的车辆情况。总结：WEY和领克今年实际上遭受了一些上行阻力（两个宝沃都易手了），从传统燃油车建立新品牌非常困难。事实上，我认为2019年新能源汽车新品牌的过程是相似的，毕竟新能源汽车的同质化更加严重。2018年宏观汽车市场形势今年的汽车市场总体上并不好。我们可以看看下面的图片。11月，小客车投保数量为180.27万辆，比上月增长1.9%，比去年同期下降23.9%。1-11月，累计参保车辆数量为1892.7万辆，同比增长-6.1%。各地区普遍下降20%~25%，大环境对所有车企尤其是独立车企来说并不好。图1 2016年至2018年长城WEY投保车辆数量（万辆）。11月，长城汽车销量13.2万辆（+1.1%），哈弗品牌销量10.6万辆（+9.4%），WEY品牌销量1.1万辆（-44.4%）。图2面对汽车市场，长城汽车的销量有所下降，这使得整体消费力下降。因此，我们看到，目前车企需要明确向上变化的逻辑。面对合资车企对汽车价格的向下探索，一方面要做出业绩，另一方面要摆脱原有的品牌形象，将额外的配置和供应商升级转化为汽车竞争力。这个过程非常困难。WEY品牌销量与上月基本持平，已连续三个月稳定在1万辆。2017年下半年，随着汽车市场的蓬勃发展，同比下降主要是由于基数较高。图3 WEY品牌的情况如下图所示。VV7和VV5的销量分别为2000和4000辆，VV6的销量约为5000辆。对于之前非常成功的长城来说，WEY已经在哈佛大学的基础上建造了两年。如何保持静止是一个很大的学习。以欧拉为行为中心的战略意图与WEY这个追求利润和发展的品牌不同。追求高端是基于目标市场的实际需求。12月10日，VV5最终版上市，其官方指导价仅为12.98万元。此前，VV5的官方指导价在15万元至16.3万元之间。与低配版的VV5两轮驱动相比，最终版本的VV5主要在辅助驾驶的配置上进行了调整。图4 WEY各车型的具体销量围绕着WEY品牌智能化战略的可行性展开，尤其是提升车辆的可用性和高科技特性。这条路实际上很难走。一个品牌必须首先保证一定的销量，在高、中、低的配置上形成差异，然后让客户感受到差异。WEY品牌是在长城整体升级的基础上打造的。哈佛大学建立在原始车辆技术的基础上，对其进行升级和优化构成了WEY的基础。这不仅仅是供应商的升级……

ain，还有品牌定位和技术方面的考虑。事实上，与许多车企的朋友交谈，长城在成本控制和许多内部方面都做得很好，即它需要巨大的侵略性和努力才能在自己的品牌中生存下来。从某种程度上说，WEY品牌今年销量的下降也是汽车市场的反应，需要在汽车原有的东西中寻找新的亮点。吉利汽车2018年1-11月累计销售乘用车129万辆，同比增长17.9%；其中，11月乘用车销量14.2万辆，同比增长0.3%。低端车市场萎缩和高端车降价是吉利车型面临的最大困难；与此同时，自主SUV市场增速放缓，红利期消退，这也是吉利两款王牌SUV销量下降的原因。11月，LECK 01和LECK 02的销量分别为5302辆和3008辆，较上月出现明显下滑。领克01的压力来自于合资品牌紧凑型SUV的降价。尽管沃尔沃是代言人，但许多消费者对这个新品牌持观望态度。备注：如下图所示，从年中的激进9000一直到目前的5300，仍有很大下降。然而，跨界SUV领克02正面临着探歌等合资车企新车型的冲击，1.5T三缸发动机仍不为部分消费者所接受。2018年，新能源汽车新品牌、造车新势力相继交付。老实说，今年很难说。今年，新能源汽车市场整体呈红色，整体呈上升趋势。每个人都不清楚明年的情况。预计有钱和没钱的新势力肯定是两个世界。品牌的立足点也取决于持续的交付。从2019年开始，可以对新车制造商的上牌数据进行统计，以了解真实的车辆情况。总结：WEY和领克今年实际上遭受了一些上行阻力（两个宝沃都易手了），从传统燃油车建立新品牌非常困难。事实上，我认为2019年新能源汽车新品牌的过程是相似的，毕竟新能源汽车的同质化更加严重。

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