深评：CES照亮汽车“新四化”转型路？

有人说，近年来，CES（国际消费电子展）越来越像一场车展。这并不夸张。以今年的消费电子展为例，共有671个汽车技术展位，与排名第三的“软件和应用程序”产品类别相当。

30秒快速阅读：1。电动化：欧洲巨头梅赛德斯-奔驰和奥迪以及量产电动SUV亮相CES。它们在性能参数上与“造车新势力”竞争的不是它们，而是品牌传承和豪华。2.自动驾驶：平静之下，黑暗中波涛汹涌，“单车智能”vs“车路协同”，还是两条技术路线会分道扬镳？Waymo的CEO致辞和百度Apollo 3.5的发布信息值得期待。共享：在智能网联尚未完全成熟之前，车企只能推出一个“概念舱”来体验幻想成瘾，并表达他们对未来共享的期望。汽车公司越来越青睐CES展会，德国巨头梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪今年都参加了展会。与之形成鲜明对比的是，这三家德国巨头在一两周后巧合地缺席了2019年底特律车展。

为什么会发生这种情况？就我个人而言，正是因为在电动化、智能化、网络化和共享化的新浪潮中，CES比底特律车展更适合展示这些新技术。让我们一起来看看即将到来的2019年消费电子展将推出哪些“新四化”技术！

1、 电气化的痛点只是电池寿命短吗？新四化中的电气化不再是新鲜事。然而，对于梅赛德斯和奥迪来说，它仍然具有非凡的意义——这一次，他们带来的不再只是一辆电动概念车，而是一辆量产的纯电动SUV、梅赛德斯EQC和奥迪e-tron（尽管它并没有在2019年消费电子展上首次亮相）。

除了电动EQC，“奔驰EQC 2018”还带来了两件事：一是新一代CLA的发布，二是体现未来出行理念的Vision URBANETIC概念车的展示。个人认为，前者是新车型的发布，属于传统车展的功能（看来奔驰真的把CES当成了车展），而后者则体现了奔驰的“共享”理念。

“梅赛德斯愿景城市概念车”在展台上，梅赛德斯不仅展示了未来的共享概念车，还带来了量产纯电动汽车。它还推出了一款具有正确组合的传统车型CLA，这不仅展示了汽车发明者的大师风范，也展示了与时俱进的形象。这可能是我们中国汽车公司学习的地方。

“奔驰CLA 2019级”奥迪展示了新一代“沉浸式车载娱乐系统”。如果该系统与电动化有任何关系，它将安装在量产纯电动SUV车型奥迪e-tron上。有人说，这表明电动化根本不是奥迪想要展示的重点。

“奥迪e-tron 2018车型”，笔者认为，这恰恰反映了奥迪在电动化问题上的竞争策略：作为一个豪华品牌，在电动化的过程中，应该更加强调豪华感和舒适感，而不是陷入一场在参数上与造车新势力竞争的竞赛。毕竟，从目前的情况来看，与造车新势力特斯拉相比，梅赛德斯EQC和奥迪e-tron在性能参数上并不具有优势。参数性能比较品牌奥迪-奔驰-特斯拉E-tronEQModel X 75D价格（美元）748007750086300设备重量（公斤）256024252330长度（毫米）490147615037耐久性（EPA/WLTP）379322381功耗（千瓦时）25.0724.8419.69每吨100公里功耗（千瓦小时）9.7910.258.45风阻系数0.270.280.25最高车速（公里/小时）2001802100-60英里/小时加速度（s）5.54.94.9电池容量（kWh）958075电池组能量密度（wh/kg）135.91123.08约150手表制造：汽车家居行业频道关注中国造车新势力。领头羊蔚来汽车量产交付的第一个冬天很艰难，在ES8续航里程短的问题上遭遇了舆论危机。毕竟，在电动化进程的早期阶段，电池寿命短是电动汽车的常见问题，而不是蔚来汽车的独特问题。正如奥迪的战略是在e-tron车型上保持品牌一贯的豪华感和舒适感一样，蔚来希望利用自己的优势，避免在车辆发动机系统和自动驾驶方面的弱点。唯一参加CES2019的中国造车新势力是拜腾汽车（根据目前的信息）。拜腾将报道“超大屏幕”机型的量产进展。中国造车新势力第一梯队蔚来、威马、小鹏都缺席了2019年CES，这并不奇怪。原因很简单。对于造车新势力来说，亮相CES是一种性价比很高的营销方式。在大规模生产和交付之前，有必要维护其声誉，让投资机构和消费者关注自己；

在进入批量生产和交付阶段后，他们专注于批量生产和交货。

量产电动汽车的鼻祖日产也推出了Leaf的远程E-plus版本，电池容量从40kWh升级到60kWh，在美国更严格的EPA条件下可以续航362公里，相当于中国常用的NEDC条件，应该在450-500公里之间。2、 智能竞争的浪潮正奔腾向前。智能汽车最重要的方面是自动驾驶。从整车层面来看，近年来正处于从L2向L3或L4过渡的关键时期，量产车很难看到革命性进展。因此，如果说电动化是车企向消费者展示的舞台，那么今年的CES主要是汽车驾驶技术公司向车企展示的舞台。来自中国的初创公司地平线也凭借其自动驾驶计算平台Matrix获得了CES创新奖。尽管NVIDIA在此次CES上的重点是发布新的显卡，但据说Yellow Cult Leader也将宣布NVIDIA Xavier系统的新进展。

在自动驾驶的核心部件激光雷达领域，Velodyne将展示“突破性”技术，而中国激光雷达初创公司禾赛科技也将首次参与，带来机械和固态激光雷达Panda64/PandaGT 3.0。在发布前的CES创新奖评估中，谷歌Waymo获得了“技术创造更美好的世界”，而不是预期的“智能汽车和自动驾驶技术”。这可能是因为它的无人驾驶技术即将商用，改变世界吗？是这样吗？你可以在Waymo首席执行官几天的演讲中找到答案。All in AI的百度将在本次CES上发布3.5版Apollo，这是一款开源的车路协同解决方案。

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从表面上看，自动驾驶在本届消费电子展上似乎有点无聊。只是你获得了创新奖，我发布了一个新版本，但在量产车上实现真正的无人驾驶仍然是不可能的。在我看来，在平静的大海下，波涛汹涌，Waymo首席执行官的演讲和百度的阿波罗都值得期待，因为它们可能揭示了一个问题：以谷歌为首的美国最终会在自动驾驶技术路线上与中国决裂吗？谷歌的自动驾驶技术路线可以用一个词来概括：“智能汽车”。尽管目前的汽车不够智能，但它只能在有限的区域内实现所谓的L4级自动驾驶；然而，只要一个人愿意在软件和硬件上投入巨资，就能在短时间内实现像AlphaGo那样的“启蒙”，就像AlphaGo在围棋中超越人类一样？每个人都倾向于相信这样的奇迹会再次发生，但问题是，如果现实不那么乐观怎么办？

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如果“智能汽车”和“智能自行车”路线难以遵循，则需要考虑“车路协同”的“智能汽车+智能道路”自动驾驶技术路线。显然，“自行车智能化”的路线非常简单，而“车路协同”则非常复杂。一旦涉及城市道路改造和智慧城市建设，就不可避免地要与政府和房地产公司打交道。在本届CES上，我们可以注意到首席执行官Waymo对“自行车智能”技术路线的信心，以及百度Apollo在车辆和道路上合作的决心，并洞察未来几年自动驾驶技术路线的方向。就像电动化中的技术路线争论一样，单车智能和车路协同之间没有绝对的区别，而是一个动态的游戏过程。就像几年前，我们对锂电池的能量密度提高持乐观态度，于是氢燃料电池技术被扔进了历史的灰烬；

然而，现在人们发现，锂离子电池的顶部存在热失控天花板，这使得安全性和性能都难以实现，新一代锂电池系统也遥遥无期。因此，有必要再次将愚蠢的氢燃料电池技术列入研发议程，至少留下一个B计划。当然，谁笑到最后还不好说。在电气化方面，中国不仅关注节能减排，还关注石油安全和民族工业振兴。与电动化不同，在以自动驾驶为中心的智能化竞争中，中国试图在技术上与美国竞争。在这一领域，中国甚至领先于德国和日本。

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本届CES的自动驾驶技术可以概括为：拥有关键技术的科技公司正在积累进步，以迎接质的变化；风平浪静之下，波澜壮阔，中美自动驾驶技术路线或将再次见到你。3、 网络带来了新的互动和联系。智能和网络往往联系在一起，被称为“智能网络”。其中，智能是目标，互联网连接是手段。从这个意义上说，首次亮相CES的华为5G领先于欧美同类技术，有望在未来两三年推动汽车智能化的发展。华为在5G技术上的领先地位非常重要，因为它可以有效支持车路协同的自动驾驶路线（相对而言，“单车智能”并不那么依赖5G）。这种影响预计将在未来两三年内显现出来。

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“网络带来了新的互动和联系。”网络的另一个含义是被称为V2G的能源互联。在此次展会上，本田汽车将展示与电力公司WiTricity合作开发的V2G双向能源管理系统，该系统不仅可以为车主节省成本，还可以平衡电网。值得注意的是，在去年的2018年消费电子展上，德国本土也推出了类似的V2G系统。而美国特斯拉公司的PowerWall实际上可以被视为V2G的一个重要技术环节。

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