暴跌之后再度火爆，A00级电动车将接盘低速电动车市场？

在2018年之前，几乎没有人怀疑A00级电动汽车的增长潜力。作为国内新能源汽车市场的销售主力军，A00级电动车曾在纯电动乘用车市场占据近70%的份额。然而，2018年新能源政策的一系列重大变化对A00级电动汽车市场造成了几次冲击。

根据全国乘用车市场信息协会（以下简称“协会”）发布的数据，2018年6月，A00纯电动乘用车销量较5月下降超过60%，市场份额也从5月的62%大幅下降至33%。随后的7月和8月，A00级电动汽车的销量持续低迷，其中首款车型是北汽新能源EC系列、知豆电动等多款此前电动汽车的“销量王”。当业界不再看好A00级电动汽车，并对其市场前景深感担忧时，这个市场意外触底。经过三个月的调整，自2018年9月以来，国内A00级电动车市场悄然火热。根据联合会2018年11月的销售数据，当月销售了5.16万辆A00级电动汽车，占纯电动乘用车市场的49.33%。A00级电动汽车再次火爆的速度超过了业界的想象。长城汽车股份有限公司有限公司特别副总裁兼欧拉品牌总经理迈克尔·宁告诉记者：“A00市场未来仍有强劲的市场需求。现在这不是市场问题，而是供应问题。这个市场缺乏的是一辆真正好的车。”。车企显然对A00级电动汽车市场充满信心。更有趣的是，在许多车企看来，随着政策对低速电动车的严格控制，数百万辆汽车的市场空间将成为A00级电动车的新战场。自2018年11月以来，国家多部委已发文对低速电动车进行整顿。这是否意味着低速电动车市场将成为A00级电动车企业的肥肉？抢占低速电动车市场？由于2018年新能源汽车补贴政策的变化，新能源补贴的评估将从原来简单的续航里程标准转变为综合考虑续航里程、电池能量密度和车辆能量。巡航里程小于150公里的车辆将不再享受补贴；对续航里程为150-300公里的车辆，补贴将降低20%-50%左右；

对于续航里程在300-400公里及以上的车辆，补贴将分别提高2%-14%。业内人士认为，新政策旨在迫使汽车公司升级技术。当时，国产A00级车辆的巡航里程集中在150至200公里之间，150公里以下的车辆比比皆是。因此，补贴政策的出台在业内引发了一场巨大的地震。尽管补贴政策专门设定了2018年2月至6月的过渡期，但在过渡期内，企业疯狂清理库存，大部分技术升级的新车都在6月之后上市。这种“时间差”使得A00级电动汽车的销量在6月之后直线下降。以A00级电动车销量冠军北汽EC系列为例。2018年5月，其销量为1.2万辆，6月只剩下三辆车，就像坐过山车一样。之前也是畅销书的知豆在6月之后没有推出相应的升级产品，这导致了企业的发展困境。2018年8月和9月，知豆D2的销量仅为个位数。然而，经过2018年6月至9月近三个月的技术升级，国产A00级电动汽车似乎正在卷土重来。就像A00级电动汽车因政策变化而受到的冲击一样，在中国疯狂发展了十多年的低速电动汽车在2018年已经走到了命运的尽头。在等待“低速电动车国家标准”两年后，低速电动车行业并没有如愿以偿，而是等待清理整顿的通知。2018年11月8日，工业和信息化部等六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》（以下简称《通知》），要求各地清理整顿低速电动车，禁止新增低速电动汽车产能，加快低速电动汽车标准化管理。低速电动汽车被禁止，这让A00级电动汽车公司看到了机会。“低速电动车消费者只要多花几千元，就可以买到更好、更安全的欧拉R1。我认为这是欧拉R1在市场上卖得好的因素之一。”Micheal Ning分析道。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一修也持类似观点。在接受记者采访时，他表示：“我们相信EC系列的细分市场空间将长期存在，拥有100万辆以上低速电动车的市场可以作为其有效的突破空间。”多重压力从目前的情况来看，低速电动车的扩张和销售受到严格限制，而A00级电动汽车正在四处扩张。据记者了解，2018年，宝骏、江淮、海马、奇瑞等品牌通过与地方政府合作，奔赴柳州、潍坊、济宁、郑州等三四线城市。据相关统计，宝骏E100在柳州汽车市场的市场占有率为27.7%。这些地区曾经是低速电动汽车的领地，但现在正迅速被A00级电动汽车侵蚀。但在雷丁汽车等低速电动车公司看来，《通知》中提到的“升级一批、规范一批、淘汰一批”的指导思想没有改变，这是低速电动车转型升级的根本目的。因此，是A00级电动汽车抢占了低速电动汽车的市场，还是升级后的低速电动汽车占领了A00级电动车的市场？这仍有待市场检验。与接管低速电动车所留下的市场空间相比，A00级电动车或许应该解决它们已经面临的真正压力。对于最近A00级电动汽车销量的反弹，该协会秘书长崔东树表示：“最近A00级别纯电动乘用车的触底不能简单地视为取代低速电动汽车市场的前奏，更多的是因为年底推动了补贴抢购和清库存。“有很多迹象表明，A00级电动汽车市场的挑战实际上来自其他新能源汽车……

如A级电动汽车和插电式混合动力汽车。数据显示，2018年1-11月，中国新能源汽车销量为102.98万辆，同比增长68%。其中，纯电动汽车销量为79.09万辆，同比增长55.66%，而插电式混合动力汽车销量为23.86万辆，增长127.58%。相比之下，插电式混动汽车虽然没有纯电动汽车那么大，但其增速更大。此外，尽管A00级电动汽车仍然是电动乘用车市场的销售主力军，但A级新能源汽车与A00级电动车的销量差距并不明显。以比亚迪唐DM、比亚迪元EV、比亚迪e5、帝豪EV和北汽新能源EU系列为代表的A级新能源汽车比A00级汽车具有更长的电池寿命和更大的空间，随着新能源汽车市场的成熟，这些汽车的销量正加速追赶A00级电动汽车。“未来，A级以上产品的销售额占比将越来越大，2019年可能超过40万、50万甚至更高。”李一修说。同时，他也认为，新能源汽车的各个细分市场将共存一段时间，但消费向更高级别车型的延伸将成为必然趋势。目前，国内新能源汽车经销商面临全新的发展环境，补贴持续下降已成定局。与此同时，更多的新造车企业和外资电动汽车新车型将陆续上市，消费者的选择空间将变得前所未有的多元化。在这种环境下，之前在中国流行的A00级电动汽车面临的挑战更多，而不是更少。在2018年之前，几乎没有人怀疑A00级电动汽车的增长潜力。作为国内新能源汽车市场的销售主力军，A00级电动车曾在纯电动乘用车市场占据近70%的份额。然而，2018年新能源政策的一系列重大变化对A00级电动汽车市场造成了几次冲击。

根据全国乘用车市场信息协会（以下简称“协会”）发布的数据，2018年6月，A00纯电动乘用车销量较5月下降超过60%，市场份额也从5月的62%大幅下降至33%。随后的7月和8月，A00级电动汽车的销量持续低迷，其中首款车型是北汽新能源EC系列、知豆电动等多款此前电动汽车的“销量王”。当业界不再看好A00级电动汽车，并对其市场前景深感担忧时，这个市场意外触底。经过三个月的调整，自2018年9月以来，国内A00级电动车市场悄然火热。根据联合会2018年11月的销售数据，当月销售了5.16万辆A00级电动汽车，占纯电动乘用车市场的49.33%。A00级电动汽车再次火爆的速度超过了业界的想象。长城汽车股份有限公司有限公司特别副总裁兼欧拉品牌总经理迈克尔·宁告诉记者：“A00市场未来仍有强劲的市场需求。现在这不是市场问题，而是供应问题。这个市场缺乏的是一辆真正好的车。”。车企显然对A00级电动汽车市场充满信心。更有趣的是，在许多车企看来，随着政策对低速电动车的严格控制，数百万辆汽车的市场空间将成为A00级电动车的新战场。自2018年11月以来，国家多部委已发文对低速电动车进行整顿。这是否意味着低速电动车市场将成为A00级电动车企业的肥肉？抢占低速电动车市场？由于2018年新能源汽车补贴政策的变化，新能源补贴的评估将从原来简单的续航里程标准转变为综合考虑续航里程、电池能量密度和车辆能量。巡航里程小于150公里的车辆将不再享受补贴；

对续航里程为150-300公里的车辆，补贴将降低20%-50%左右；

对于续航里程在300-400公里及以上的车辆，补贴将分别提高2%-14%。业内人士认为，新政策旨在迫使汽车公司升级技术。当时，国产A00级车辆的巡航里程集中在150至200公里之间，150公里以下的车辆比比皆是。因此，补贴政策的出台在业内引发了一场巨大的地震。尽管补贴政策专门设定了2018年2月至6月的过渡期，但在过渡期内，企业疯狂清理库存，大部分技术升级的新车都在6月之后上市。这种“时间差”使得A00级电动汽车的销量在6月之后直线下降。以A00级电动车销量冠军北汽EC系列为例。2018年5月，其销量为1.2万辆，6月只剩下三辆车，就像坐过山车一样。之前也是畅销书的知豆在6月之后没有推出相应的升级产品，这导致了企业的发展困境。2018年8月和9月，知豆D2的销量仅为个位数。然而，经过2018年6月至9月近三个月的技术升级，国产A00级电动汽车似乎正在卷土重来。就像A00级电动汽车因政策变化而受到的冲击一样，在中国疯狂发展了十多年的低速电动汽车在2018年已经走到了命运的尽头。在等待“低速电动车国家标准”两年后，低速电动车行业并没有如愿以偿，而是等待清理整顿的通知。2018年11月8日，工业和信息化部等六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》（以下简称《通知》），要求各地清理整顿低速电动车，禁止新增低速电动汽车产能，加快低速电动汽车标准化管理。低速电动汽车被禁止，这让A00级电动汽车公司看到了机会。“低速电动车消费者只要多花几千元，就可以买到更好、更安全的欧拉R1。我认为这是欧拉R1在市场上卖得好的因素之一。”Micheal Ning分析道。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一修也持类似观点。在接受记者采访时，他表示：“我们相信EC系列的细分市场空间将长期存在，拥有100万辆以上低速电动车的市场可以作为其有效的突破空间。”多重压力从目前的情况来看，低速电动车的扩张和销售受到严格限制，而A00级电动汽车正在四处扩张。据记者了解，2018年，宝骏、江淮、海马、奇瑞等品牌通过与地方政府合作，奔赴柳州、潍坊、济宁、郑州等三四线城市。据相关统计，宝骏E100在柳州汽车市场的市场占有率为27.7%。这些地区曾经是低速电动汽车的领地，但现在正迅速被A00级电动汽车侵蚀。但在雷丁汽车等低速电动车公司看来，《通知》中提到的“升级一批、规范一批、淘汰一批”的指导思想没有改变，这是低速电动车转型升级的根本目的。因此，是A00级电动汽车抢占了低速电动汽车的市场，还是升级后的低速电动汽车占领了A00级电动车的市场？这仍有待市场检验。与接管低速电动车所留下的市场空间相比，A00级电动车或许应该解决它们已经面临的真正压力。对于最近A00级电动汽车销量的反弹，该协会秘书长崔东树表示：“最近A00级别纯电动乘用车的触底不能简单地视为取代低速电动汽车市场的前奏，更多的是因为年底推动了补贴抢购和清库存。“有很多迹象表明，A00级电动汽车市场的挑战实际上来自其他新能源汽车……

如A级电动汽车和插电式混合动力汽车。数据显示，2018年1-11月，中国新能源汽车销量为102.98万辆，同比增长68%。其中，纯电动汽车销量为79.09万辆，同比增长55.66%，而插电式混合动力汽车销量为23.86万辆，增长127.58%。相比之下，插电式混动汽车虽然没有纯电动汽车那么大，但其增速更大。此外，尽管A00级电动汽车仍然是电动乘用车市场的销售主力军，但A级新能源汽车与A00级电动车的销量差距并不明显。以比亚迪唐DM、比亚迪元EV、比亚迪e5、帝豪EV和北汽新能源EU系列为代表的A级新能源汽车比A00级汽车具有更长的电池寿命和更大的空间，随着新能源汽车市场的成熟，这些汽车的销量正加速追赶A00级电动汽车。“未来，A级以上产品的销售额占比将越来越大，2019年可能超过40万、50万甚至更高。”李一修说。同时，他也认为，新能源汽车的各个细分市场将共存一段时间，但消费向更高级别车型的延伸将成为必然趋势。目前，国内新能源汽车经销商面临全新的发展环境，补贴持续下降已成定局。与此同时，更多的新造车企业和外资电动汽车新车型将陆续上市，消费者的选择空间将变得前所未有的多元化。在这种环境下，之前在中国流行的A00级电动汽车面临的挑战更多，而不是更少。

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