比亚迪、北汽、上汽荣威三强争霸愈演愈烈，2019年新能源汽车市场谁主浮沉？

根据全国乘用车市场协会的最新数据，2018年1-11月，比亚迪和北汽新能源分别达到192235辆和134405辆。2018年增长最快的公司可以说是上汽荣威。2018年1-11月，荣威新能源累计销量达到86039辆，同比增长126%，可谓突飞猛进。比亚迪、北汽新能源和上汽荣威在2018年的新能源汽车市场形成了三条腿的趋势，2019年的竞争形势日益激烈。

然后，随着国家补贴政策的调整、双积分政策的进一步推进以及行业三电技术的进步，更多电池寿命长、质量高的新车将大量投放市场。2019年新能源汽车行业格局将迎来哪些变化，前三大新能源汽车的竞争态势将如何演变？先锋：比亚迪。入门早，基本功扎实，但品牌力还有待进一步提升。

比亚迪是中国最早进入新能源汽车领域的企业之一。比亚迪从电池起家，转向进军新能源汽车，这有其自身的先发优势。目前，它在国内新能源汽车市场稳居榜首，在电池和PACK领域也名列前茅。比亚迪的新能源产品涵盖范围很广，从售价不到10万元的元EV360，到售价超过30万元的e6。产品类型包括紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV和MPV，并有不同价位、不同类型的相应产品为消费者提供选择。经过国际设计大师伊格尔和底盘调校大师汉斯的参与，比亚迪的产品在设计和驾驶体验上得到了进一步提升。

2018年，比亚迪先后推出了秦Pro（包括DM和EV）和唐DM，使其产品和品牌在一段楼梯上走强，并获得了市场认可。2019年，比亚迪将很快推出唐EV、元EV535、插电式混合动力跑车Han，以及一批10万元的小型车和SUV车型，以进一步丰富其产品线。在关键指标上，其部分旗舰产品的NEDC续航里程将达到450公里，各车企新能源汽车产品的续航里程也将在2019年向这一目标迈进。

当然，尽管比亚迪拥有先发优势和技术积累，但其不足之处也显而易见。众所周知，比亚迪最初靠“逆向开发”的F3、F0等低价低质产品发了财。虽然获得了用户，但其口碑一直不佳，高端用户一直对比亚迪品牌不屑一顾。在服务方面，比亚迪4S店的装修、人员素质和服务质量与其现有的高端产品定位不匹配，仍然延续了之前低成本销量时代的固有风格，这也拉低了比亚迪的整体品牌形象。近年来，比亚迪一直在努力提升品牌定位，产品也在向上发力。然而，消费者先入为主的固有观念并不容易改变。尽管网络上大量的“迪芬”数量巨大，但它往往给人一种“自我满足”的感觉。2019年，比亚迪要想保持行业领先地位，就必须超越品牌，需要在产品质量、4S店服务、品牌营销等方面齐头并进，才能在新的竞争格局中占据有利地位。卫士：北汽新能源。质量不断提高，离开当地保护区后，我们必须寻求突破。北汽新能源是赢家。北汽新能源2017年的总销量已经超过了10万辆，所以从2018年的销量来看，在各种有利的情况下，北汽新能源的增速显然不够快。

从产品构成分析，北汽新能源的EC系列等主要销售车型均为微型和小型v……

icles，而且价格不高。这种车辆就是我们通常所说的“车号”。在新能源汽车发展初期，再加上各地限购、限牌、限购等政策的影响，购买如此低价的“汽车”只能是万不得已。随着政策的变化和消费的升级，消费者未来肯定会有换车的需求，而此时北汽新能源的产品可能不是首选。在过去的几年里，北汽新能源的快速增长也得益于北京当地的保护。地方政策的偏见让北汽新能源几乎在北京市场上吃到了最大的蛋糕。但自2018年以来，北京取消了新能源汽车备案制，国家补贴政策也明显向高端精品车型倾斜。对于北汽新能源来说，这相当于失去了一把重要的“保护伞”，销量正在下滑。2018年11月，EC系列的销量同比下降了28.8%。尽管在数量上仍保持优势，但与榜单上同比增长100%或以上的其他车型相比，优势越来越小。在产品质量方面，北汽新能源早期的产品质量并不尽如人意。三动力系统不错，但制造水平、细节工艺和人体工程学都存在明显不足。北京的出租车司机经常抱怨北汽新能源出租车给他们带来的各种问题。

北汽新能源也意识到了自己的不足。2018年推出的EU5是其产品向上发展的努力。不仅续航里程达到了460公里，产品质感也比之前的产品有了很大的提升。2019年，北汽新能源将陆续推出EX5、EX3等车型，努力改变低价、低质、纯量的“占号车”形象。北汽新能源能否在2019年站稳脚跟，还有待观察。挑战者：上汽荣威。研发、质量和服务齐头并进，精品战略是未来的趋势。

上汽荣威既是挑战者，也是竞争对手，也是威胁。与比亚迪这样的民营企业相比，上汽荣威显然是一支“正规军”，而与北汽新能源这样的传统国企相比，上汽荣威并不保守。早在2008年，上汽荣威就开始投资新能源汽车相关产业，并一直坚持积极研发。是中国首家在纯电动和插电式混合动力燃料电池三大领域拥有自主知识产权的自主汽车企业。同时，为了使其产品在有机生态中发展，上汽集团积极与阿里巴巴、当代安培科技有限公司、Mobileye和TTTech等新能源技术、互联网和智能驾驶领域的巨头合作，超前布局产业链和供应链，这为荣威升级规模、降低成本和改善服务提供了强有力的支持。

在品牌价值建设方面，荣威一直以中高端为基础。即使在一开始，荣威也没有采取低端低价进入市场的共同策略。其产品涵盖轿车、SUV、房车、A级车、B+级车等细分市场，平均售价约15万元，以其高品质而广受认可。销量方面，荣威eRX5和ei6插电式混合动力车2018年1-11月累计销量同比增长125%。在纯电动汽车方面，2017年上市的荣威ERX5成为唯一一款纯电动SUV

凭借其超长的电池寿命、智能的属性和丰富的配置，当年销量超过1万辆；全球首款电动智能超跑SUV MARVEL X上市2个月以来，累计订单已超过5000辆；

荣威Ei5同样具有爆发力，在不到三个月的时间里销量突破5000辆，还进军了郑州、福州、上海等地的出租车市场。

2019年1月2日，潜力车型荣威Ei5推出420公里综合续航版，再添一层竞争筹码。同时，基于对技术和售后服务的绝对信心，Ei5与其他荣威纯电动汽车一样，承诺“8年/20万公里电池衰减不超过30%”，质量高，电池寿命长，衰减弱。Ei5可谓是纯电动汽车中的“霸主”。如果一定要说短板的话，荣威产品相对于竞争产品的更高价格可能会让一些消费者望而却步。但随着中国经济复苏和消费升级，消费者将越来越重视品牌溢价、产品质量和售后服务，荣威产品的高性价比将在此时凸显。未来汽车市场的竞争决不能简单的是低价，综合实力是衡量汽车企业竞争力的关键。上汽荣威拥有技术研发、品牌保护和强大的产品，但缺少的是一个爆发的机会。我对2019年荣威在新能源汽车市场的表现非常乐观。根据全国乘用车市场协会的最新数据，2018年1-11月，比亚迪和北汽新能源分别达到192235辆和134405辆。2018年增长最快的公司可以说是上汽荣威。2018年1-11月，荣威新能源累计销量达到86039辆，同比增长126%，可谓突飞猛进。比亚迪、北汽新能源和上汽荣威在2018年的新能源汽车市场形成了三条腿的趋势，2019年的竞争形势日益激烈。

然后，随着国家补贴政策的调整、双积分政策的进一步推进以及行业三电技术的进步，更多电池寿命长、质量高的新车将大量投放市场。2019年新能源汽车行业格局将迎来哪些变化，前三大新能源汽车的竞争态势将如何演变？先锋：比亚迪。入门早，基本功扎实，但品牌力还有待进一步提升。

比亚迪是中国最早进入新能源汽车领域的企业之一。比亚迪从电池起家，转向进军新能源汽车，这有其自身的先发优势。目前，它在国内新能源汽车市场稳居榜首，在电池和PACK领域也名列前茅。比亚迪的新能源产品涵盖范围很广，从售价不到10万元的元EV360，到售价超过30万元的e6。产品类型包括紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV和MPV，并有不同价位、不同类型的相应产品为消费者提供选择。经过国际设计大师伊格尔和底盘调校大师汉斯的参与，比亚迪的产品在设计和驾驶体验上得到了进一步提升。

2018年，比亚迪先后推出了秦Pro（包括DM和EV）和唐DM，使其产品和品牌在一段楼梯上走强，并获得了市场认可。2019年，比亚迪将很快推出唐EV、元EV535、插电式混合动力跑车Han，以及一批10万元的小型车和SUV车型，以进一步丰富其产品线。在关键指标上，其部分旗舰产品的NEDC续航里程将达到450公里，各车企新能源汽车产品的续航里程也将在2019年向这一目标迈进。

当然，尽管比亚迪拥有先发优势和技术积累，但其不足之处也显而易见。众所周知，比亚迪最初靠“逆向开发”的F3、F0等低价低质产品发了财。尽管它获得了用户，但它的声誉一直很好……

，而高端用户一直对比亚迪品牌不屑一顾。在服务方面，比亚迪4S店的装修、人员素质和服务质量与其现有的高端产品定位不匹配，仍然延续了之前低成本销量时代的固有风格，这也拉低了比亚迪的整体品牌形象。近年来，比亚迪一直在努力提升品牌定位，产品也在向上发力。然而，消费者先入为主的固有观念并不容易改变。尽管网络上大量的“迪芬”数量巨大，但它往往给人一种“自我满足”的感觉。2019年，比亚迪要想保持行业领先地位，就必须超越品牌，需要在产品质量、4S店服务、品牌营销等方面齐头并进，才能在新的竞争格局中占据有利地位。卫士：北汽新能源。质量不断提高，离开当地保护区后，我们必须寻求突破。北汽新能源是赢家。北汽新能源2017年的总销量已经超过了10万辆，所以从2018年的销量来看，在各种有利的情况下，北汽新能源的增速显然不够快。

从产品构成分析，北汽新能源的EC系列等主要销售车型均为微型车和小型车，价格并不高。这种车辆就是我们通常所说的“车号”。在新能源汽车发展初期，再加上各地限购、限牌、限购等政策的影响，购买如此低价的“汽车”只能是万不得已。随着政策的变化和消费的升级，消费者未来肯定会有换车的需求，而此时北汽新能源的产品可能不是首选。在过去的几年里，北汽新能源的快速增长也得益于北京当地的保护。地方政策的偏见让北汽新能源几乎在北京市场上吃到了最大的蛋糕。但自2018年以来，北京取消了新能源汽车备案制，国家补贴政策也明显向高端精品车型倾斜。对于北汽新能源来说，这相当于失去了一把重要的“保护伞”，销量正在下滑。2018年11月，EC系列的销量同比下降了28.8%。尽管在数量上仍保持优势，但与榜单上同比增长100%或以上的其他车型相比，优势越来越小。在产品质量方面，北汽新能源早期的产品质量并不尽如人意。三动力系统不错，但制造水平、细节工艺和人体工程学都存在明显不足。北京的出租车司机经常抱怨北汽新能源出租车给他们带来的各种问题。

北汽新能源也意识到了自己的不足。2018年推出的EU5是其产品向上发展的努力。不仅续航里程达到了460公里，产品质感也比之前的产品有了很大的提升。2019年，北汽新能源将陆续推出EX5、EX3等车型，努力改变低价、低质、纯量的“占号车”形象。北汽新能源能否在2019年站稳脚跟，还有待观察。挑战者：上汽荣威。研发、质量和服务齐头并进，精品战略是未来的趋势。

上汽荣威既是挑战者，也是竞争对手，也是威胁。与比亚迪这样的民营企业相比，上汽荣威显然是一支“正规军”，而与北汽新能源这样的传统国企相比，上汽荣威并不保守。早在2008年，上汽荣威就开始投资新能源汽车相关产业，并一直坚持积极研发。是中国首家在纯电动和插电式混合动力燃料电池三大领域拥有自主知识产权的自主汽车企业。同时，为了使其产品在有机生态中发展，上汽集团积极与阿里巴巴、当代安培科技有限公司、极限等新能源技术、互联网和智能驾驶领域的巨头合作……

、Mobileye和TTTech，并超前布局产业链和供应链，为荣威升级规模、降低成本、改善服务提供了有力支撑。

在品牌价值建设方面，荣威一直以中高端为基础。即使在一开始，荣威也没有采取低端低价进入市场的共同策略。其产品涵盖轿车、SUV、房车、A级车、B+级车等细分市场，平均售价约15万元，以其高品质而广受认可。销量方面，荣威eRX5和ei6插电式混合动力车2018年1-11月累计销量同比增长125%。在纯电动汽车方面，2017年上市的荣威ERX5成为唯一一款纯电动SUV凭借其超长的电池寿命、智能的属性和丰富的配置，当年销量超过1万辆；全球首款电动智能超跑SUV MARVEL X上市2个月以来，累计订单已超过5000辆；荣威Ei5同样具有爆发力，在不到三个月的时间里销量突破5000辆，还进军了郑州、福州、上海等地的出租车市场。

2019年1月2日，潜力车型荣威Ei5推出420公里综合续航版，再添一层竞争筹码。同时，基于对技术和售后服务的绝对信心，Ei5与其他荣威纯电动汽车一样，承诺“8年/20万公里电池衰减不超过30%”，质量高，电池寿命长，衰减弱。Ei5可谓是纯电动汽车中的“霸主”。如果一定要说短板的话，荣威产品相对于竞争产品的更高价格可能会让一些消费者望而却步。但随着中国经济复苏和消费升级，消费者将越来越重视品牌溢价、产品质量和售后服务，荣威产品的高性价比将在此时凸显。未来汽车市场的竞争决不能简单的是低价，综合实力是衡量汽车企业竞争力的关键。上汽荣威拥有技术研发、品牌保护和强大的产品，但缺少的是一个爆发的机会。我对2019年荣威在新能源汽车市场的表现非常乐观。

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