共享巴士“开”不动了？

是不是因为公司强迫司机主动辞职，司机才能拿到拖欠的工资？公司的运营是否出现了问题，从而引发了司机的恐慌？近年来，围绕彩虹巴士的猜测在关心这一共享交通服务的公众中引发了更多的质疑。

随着最近媒体的报道，数百名彩虹巴士司机集体讨薪，彩虹巴士停运的消息浮出水面。据悉，彩虹巴士也在讨薪事件发生当天宣布因“低温”停牌。对此，许多北京居民担心，潮水退去后，共享公交是否会像其他共享项目一样衰落。然而，由于地铁和公交车再次泛滥，许多通常乘坐彩虹巴士的上班族都在抱怨。“如果这个行业有停摆的先例，我担心其他城市的共享巴士会突然发生。”在深圳龙华工作的张敏在过去一年里因为乘坐共享巴士节省了近一个小时的通勤时间。然而，关于北京彩虹巴士的各种传言也让她在南方感到有些不安。她担心，如果自己乘坐的共享巴士突然停止，通勤的便利和途中的舒适感会消失。“我在这条路上乘坐的共享巴士并不为人所知，没有其他选择。”同样焦虑的杭州读者洁雯笑着说，她最近有点像八卦杂志的记者。她一上车就和公交车司机聊了起来，“关心”他的工资和工作情况。她承认，她实际上想知道对方是否有停工的风险，这样她就可以提前做好心理准备。“毕竟，杭州市中心的公交车太拥挤了，现在交通堵塞也很严重。我真的不想回到以前公交车拥挤的状态。”也许，有类似心态的共享公交车乘客不在少数。那么，曾经炙手可热的共享巴士，会不会成为共享经济中又一个面临“暴雷”的领域？在许多城市穿梭的共享巴士背后隐藏着什么样的担忧？对共享公交车的需求很高，而且线路车辆非常紧张。“我一天只能睡四个半小时，真的很困。”晚上7:30，深圳公交公司维修技师郝师傅（化名）刚下班，就乘坐地铁去了龙岗的一家共享公交公司。除了主营业务，他通常在这家共享公交公司兼职，工作是检修完成晚高峰运输任务后返回车库的电动公交车。郝师傅告诉他，公交公司不允许员工在外兼职，但为了提高重病女儿的治疗费用，他不得不“冒险”多做一些工作。而这家只有四五辆电动公交车的共享公交公司，急需这样一位兼职的高级维修技师。“你每月可以给我6500元，这大约是一名全职技术人员工资的一半。”郝师傅说，共享公交车辆每天只在早晚高峰城市行驶，偶尔也会跑包车和旅游线路，所以车辆损失没有普通公交车大。然而，早晚高峰近80%的出勤率和配套车辆的缺乏，使维修技术人员在维修过程中的压力倍增。“这些车是我们17年年底贷款买的。当时我们还有些担心这些线路的上座率。”在这家共享公交公司的办公室里，合伙人吴晓腾告诉他，他知道如何记在创新活跃的深圳，这种共享经济服务的发展一度受到资本的追捧。吴晓腾告诉懂记她的共享巴士可以持续使用。在访问期间，我学会了如何交二是与具有道路运输资质的客运企业签订合作关系。“但两者都需要有一定的资金实力，一般的创业团队只能叹息。”张翔没有掩饰自己的担忧。他说，由于资质问题，他的共享公交平台已经暂停运营三个多月。在此期间，他一直在寻求与符合条件的企业合作。在张翔看来，这半年积累的口碑因为这次“封城”而逐渐崩塌，用户的信任几乎已经丧失。他担心，即使再次恢复服务，也很难恢复用户的信心。“毕竟，没有人愿意把出席奖委托给一个共享巴士品牌，这个品牌的服务随时可能停止。”“在过去的六个月里，有两辆共享巴士停了下来，现在我上班时很尴尬。”家住上海市长宁区的李婷每天乘坐共享巴士往返长宁和陆家嘴。习惯了“一个人，一栋楼”的便利，她承认自己不想再挤地铁了。李婷告诉知乎在许多城市穿梭的共享巴士？对共享公交车的需求很高，而且线路车辆非常紧张。“我一天只能睡四个半小时，真的很困。”晚上7:30，深圳公交公司维修技师郝师傅（化名）刚下班，就乘坐地铁去了龙岗的一家共享公交公司。除了主营业务，他通常在这家共享公交公司兼职，工作是检修完成晚高峰运输任务后返回车库的电动公交车。郝师傅告诉他，公交公司不允许员工在外兼职，但为了提高重病女儿的治疗费用，他不得不“冒险”多做一些工作。而这家只有四五辆电动公交车的共享公交公司，急需这样一位兼职的高级维修技师。“你每月可以给我6500元，这大约是一名全职技术人员工资的一半。”郝师傅说，共享公交车辆每天只在早晚高峰城市行驶，偶尔也会跑包车和旅游线路，所以车辆损失没有普通公交车大。然而，早晚高峰近80%的出勤率和配套车辆的缺乏，使维修技术人员在维修过程中的压力倍增。“这些车是我们17年年底贷款买的。当时我们还有些担心这些线路的上座率。”在这家共享公交公司的办公室里，合伙人吴晓腾告诉他，他知道如何记早晚高峰时段，由于这段时间道路经常拥堵，加上教练考虑舒适的设计，轮胎、刹车等零部件不如公交车耐磨耐用，维修成本很高。在新能源汽车被视为主流汽车的深圳，共享公交公司的运营维护成本更高。尽管电动公交车是环保的，而且电费比柴油低，但购买价格比柴油公交车贵得多。“纯电动公交车的维修成本并不比柴油车便宜，从长远来看甚至更高。”钟洪涛无奈地说，虽然现阶段国内电动公交车技术相对成熟，但其稳定性仍有待验证。据他所知，他们深圳分公司旗下的两辆电动公交车故障率特别高，在高强度行驶时经常中途发生故障。一旦出现这种问题，会导致乘客二话不说就迟到上班，而且还要花费大量的费用来租用和派遣救援车辆进行维护和救援。“我们不像这些有权势的人。一开始，我们的车辆是租来的，但现在压力开始增加。”张璐是广州一家跨城市通勤共享公交平台的运营负责人。她告诉那些拥有自己汽车的共享巴士公司，他们的初始投资很大，但运营和维护成本是可控的。像她这样依靠租赁车辆参与运营的共享公交公司，起初并没有负担，但后来会被租金压垮。张璐以他的公司为例。2019年元旦刚过，车辆租赁期已经到期。租赁公司要求将车辆租金提高30%，这立即让刚刚入不敷出的共享巴士公司陷入困境。“看到你没有生意，没有上座率，我就不理你了。一旦上座率高了，连停车场都会考虑涨价。”张璐一脸难过。更严重的是，司机的工资成本越来越高，如果不加薪，司机随时可能跳槽。成本的压力让她担心她的共享巴士能用多久。在访问期间，我学会了如何交二是与具有道路运输资质的客运企业签订合作关系。“但两者都需要有一定的资金实力，一般的创业团队只能叹息。”张翔没有掩饰自己的担忧。他说，由于资质问题，他的共享公交平台已经暂停运营三个多月。在此期间，他一直在寻求与符合条件的企业合作。在张翔看来，这半年积累的口碑因为这次“封城”而逐渐崩塌，用户的信任几乎已经丧失。他担心，即使再次恢复服务，也很难恢复用户的信心。“毕竟，没有人愿意把出席奖委托给一个共享巴士品牌，这个品牌的服务随时可能停止。”“在过去的六个月里，有两辆共享巴士停了下来，现在我上班时很尴尬。”家住上海市长宁区的李婷每天乘坐共享巴士往返长宁和陆家嘴。习惯了“一个人，一栋楼”的便利，她承认自己不想再挤地铁了。李婷告诉知乎

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