新能源二手车保值率令人失望，特斯拉三年保值率超69%

3月4日，由中国汽车经销商协会举办的《2018中国汽车套期保值率报告》在中国科技馆举行。在新能源二手车方面，2018年，中国新能源汽车保有量达到261万辆，其中一半是过去一年的销量，因此进入换代期的新能源汽车数量非常少。一批上市较早的新能源汽车，保值率令人失望。特斯拉保值的原因主要是品牌因素，甚至是“特斯拉车主”的社会标签，其他品牌很难模仿。此外，插电式混合动力汽车的保有率明显高于纯电动汽车。

经济增长放缓，汽车产业结构面临调整。2018年，国内生产总值增速回落至6.6%。截至2月中旬，31个省（市、自治区）全部公布了2018年GDP增速和2019年GDP目标，其中23个省下调了预期。以北京为例，设定6%-6.5%的区间值作为目标，这意味着不确定性。在国内经济增长放缓的背景下，汽车行业的结构调整是一项比增长更重要的任务。新车和二手车交易是两个世界，规范发展促进了二手车交易的稳步增长。2018年，新车交易市场迎来了28年来的首次“负增长”。全年产销量分别为2352.9万辆和2371万辆，同比分别下降5.2%和4.1%。与新车市场的趋势相反，二手车市场呈现出持续增长的势头。根据中国汽车经销商协会的数据，2018年，中国二手车保有量为1382.19万辆，累计同比增长11.46%。2018年，累计交易金额为8603.57亿元，同比增长6.31%。二手车市场的增长离不开大数据技术的帮助，尤其是更透明的价格和清晰的车况。套期保值率的研究不仅服务于二手车交易，而且客观反映了市场上常见车型的产品力、品牌力和营销策略，有助于汽车品牌诊断和分析产品的市场表现。2018年，中国汽车套期保值率研究成果发布。2018年，新车销量有所下降，但二手车交易量仍以两位数的速度增长。新车市场并不直接影响二手车市场，但两者之间存在潜在的联系。例如，2018年经销商的高库存导致降价幅度加大，间接影响了二手车的保值。从数据中可以看出，在市场竞争激烈的紧凑型轿车市场、中型轿车市场和紧凑型SUV市场，一年车龄保值率已降至75%-80%；在中大型SUV市场和MPV市场，一年车龄保值率可超过83%；

2019年会发生什么？我们注意到，许多制造商在2018年底开始积极调整产能。因此，如果2019年新车产销下降，预计2019年将成为保值率由降转升的拐点。一年期汽车保险费率仍然受到新车市场的很大影响。随着车龄的增加，其他因素占据了上风，如产品力和品牌力，这将对保险费率产生更大的影响。通过观察五年汽车保险费率的数字，我们可以看到中型及以上汽车的保险费率显然达到了更高的水平，比低档汽车高出2个百分点。这个差距应该说是产品强度的表现。因此，也建议消费者购买中型及以上的二手车。这些型号应该在成本、质量和安全性方面达到更高的水平，而且它们物有所值。小型车、紧凑型车和MPV只是解决这个问题的入门产品。

保值率研发的新方向并不是一个新概念，但随着二手车市场的增长，保值率的概念越来越受到关注。到目前为止，套期保值率的研究已经解决了从业者和消费者对二手车价格的一些疑虑，但仍存在局限性。与此同时，随着“互联网+”的兴起，汽车流通行业迅速发展，这也对套期保值比率的研究提出了新的要求。一、指导性和前瞻性以往关于套期保值比率的研究是“事后明智的”。一方面，数据统计周期滞后，另一方面，对新车上市的反应太慢。这种限制在新能源汽车中更为明显：制造商在交易二手车时不需要知道套期保值率，而是需要在新车市场开始时估计车辆残值。伴随而来的回购政策和租赁价格都要求对套期保值率的研究具有指导性和前瞻性。对燃油车保值率的研究并没有与新车上市相结合。例如，新车型的更换，如果在上市之初缺乏对保值率的研究，就会造成定价虚高、旧车贬值等一系列隐患。因此，套期保值率研究的周期不是每年、每季度或每月，而是与新车上市的周期相绑定。展望2019年，制造商和金融机构越来越重视套期保值率的研究，这将比以往仅由经销商和第三方评估机构推广的研究成果更有助于推广研究成果。二是新能源汽车保有率研究、新能源汽车保值率研究和新能源汽车检测评价标准制定并行进行，均为中国汽车经销商协会2019年的重点工作。如上所述，区别对待插电式混合动力和纯电动，将保值率研究与新车上市绑定，是2019年的新方向。第三，之前对消费市场和旅游市场套期保值率的研究停留在交易环节，即二手车买卖时需要确定价格。事实上，车辆所有权不变时的价值变化也是套期保值率的研究范围。2018年，新车销售遇冷，但对汽车的需求是客观存在的。如果用户购买汽车作为消费，那么这个消费市场的需求下降是不可避免的。另一方面，用户只驾驶（或乘坐）一辆车的需求不会减少。其中，车辆价值的变化需要数据来给出答案。可以预见，随着2019年旅游市场的增长，对套期保值率的研究也将拓宽其应用场景。3月4日，由中国汽车经销商协会举办的《2018中国汽车套期保值率报告》在中国科技馆举行。在新能源二手车方面，2018年，中国新能源汽车保有量达到261万辆，其中一半是过去一年的销量，因此进入换代期的新能源汽车数量非常少。一批上市较早的新能源汽车，保值率令人失望。特斯拉保值的原因……

tion主要是品牌因素，甚至是“特斯拉车主”的社会标签，其他品牌很难模仿。此外，插电式混合动力汽车的保有率明显高于纯电动汽车。

经济增长放缓，汽车产业结构面临调整。2018年，国内生产总值增速回落至6.6%。截至2月中旬，31个省（市、自治区）全部公布了2018年GDP增速和2019年GDP目标，其中23个省下调了预期。以北京为例，设定6%-6.5%的区间值作为目标，这意味着不确定性。在国内经济增长放缓的背景下，汽车行业的结构调整是一项比增长更重要的任务。新车和二手车交易是两个世界，规范发展促进了二手车交易的稳步增长。2018年，新车交易市场迎来了28年来的首次“负增长”。全年产销量分别为2352.9万辆和2371万辆，同比分别下降5.2%和4.1%。与新车市场的趋势相反，二手车市场呈现出持续增长的势头。根据中国汽车经销商协会的数据，2018年，中国二手车保有量为1382.19万辆，累计同比增长11.46%。2018年，累计交易金额为8603.57亿元，同比增长6.31%。二手车市场的增长离不开大数据技术的帮助，尤其是更透明的价格和清晰的车况。套期保值率的研究不仅服务于二手车交易，而且客观反映了市场上常见车型的产品力、品牌力和营销策略，有助于汽车品牌诊断和分析产品的市场表现。2018年，中国汽车套期保值率研究成果发布。2018年，新车销量有所下降，但二手车交易量仍以两位数的速度增长。新车市场并不直接影响二手车市场，但两者之间存在潜在的联系。例如，2018年经销商的高库存导致降价幅度加大，间接影响了二手车的保值。从数据中可以看出，在市场竞争激烈的紧凑型轿车市场、中型轿车市场和紧凑型SUV市场，一年车龄保值率已降至75%-80%；在中大型SUV市场和MPV市场，一年车龄保值率可超过83%；

2019年会发生什么？我们注意到，许多制造商在2018年底开始积极调整产能。因此，如果2019年新车产销下降，预计2019年将成为保值率由降转升的拐点。一年期汽车保险费率仍然受到新车市场的很大影响。随着车龄的增加，其他因素占据了上风，如产品力和品牌力，这将对保险费率产生更大的影响。通过观察五年汽车保险费率的数字，我们可以看到中型及以上汽车的保险费率显然达到了更高的水平，比低档汽车高出2个百分点。这个差距应该说是产品强度的表现。因此，也建议消费者购买中型及以上的二手车。这些型号应该在成本、质量和安全性方面达到更高的水平，而且它们物有所值。小型车、紧凑型车和MPV只是解决这个问题的入门产品。

保值率研发的新方向并不是一个新概念，但随着二手车市场的增长，保值率的概念越来越受到关注。到目前为止，套期保值率的研究已经解决了从业者和消费者对二手车价格的一些疑虑，但仍存在局限性。与此同时，随着“互联网+”的兴起，汽车流通行业迅速发展，这也对套期保值比率的研究提出了新的要求。一、指导性和前瞻性以往关于套期保值比率的研究是“事后明智的”。一方面，数据统计周期滞后，另一方面，对新车上市的反应太慢。这种限制在新能源汽车中更为明显：制造商在交易二手车时不需要知道套期保值率，而是需要在新车市场开始时估计车辆残值。伴随而来的回购政策和租赁价格都要求对套期保值率的研究具有指导性和前瞻性。对燃油车保值率的研究并没有与新车上市相结合。例如，新车型的更换，如果在上市之初缺乏对保值率的研究，就会造成定价虚高、旧车贬值等一系列隐患。因此，套期保值率研究的周期不是每年、每季度或每月，而是与新车上市的周期相绑定。展望2019年，制造商和金融机构越来越重视套期保值率的研究，这将比以往仅由经销商和第三方评估机构推广的研究成果更有助于推广研究成果。二是新能源汽车保有率研究、新能源汽车保值率研究和新能源汽车检测评价标准制定并行进行，均为中国汽车经销商协会2019年的重点工作。如上所述，区别对待插电式混合动力和纯电动，将保值率研究与新车上市绑定，是2019年的新方向。第三，之前对消费市场和旅游市场套期保值率的研究停留在交易环节，即二手车买卖时需要确定价格。事实上，车辆所有权不变时的价值变化也是套期保值率的研究范围。2018年，新车销售遇冷，但对汽车的需求是客观存在的。如果用户购买汽车作为消费，那么这个消费市场的需求下降是不可避免的。另一方面，用户只驾驶（或乘坐）一辆车的需求不会减少。其中，车辆价值的变化需要数据来给出答案。可以预见，随着2019年旅游市场的增长，对套期保值率的研究也将拓宽其应用场景。

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