新能源商用车1月产量排行：客车产量回暖，头部企业表现亮眼

传统的商用车行业仍处于寒冷的冬季。根据中汽协此前发布的数据，2019年1月，中国商用车销量出现下滑。当月生产商用车37万辆，比上月下降13.4%，比去年同期增长3.2%。该公司售出34.6万辆汽车，比上月下降19.2%，比去年同期下降2.2%。在汽车产销方面，生产和销售公共汽车3.3万辆，分别比上月下降37.8%和49.3%，分别比去年同期下降9.8%和6.7%。卡车的生产和销售分别为33.7万辆和31.3万辆，与上月相比分别下降了10%和13.8%。与去年同期相比，产量增长了4.7%，销售额下降了1.7%。

在新能源汽车方面，新能源公交车已经走出了与传统公交车相反的趋势，出现了复苏的迹象。工信部出厂合格证数据显示，2019年1月，我国新能源公交车产量达到7641辆，结束了连续三个月的同比下降趋势，与去年同期相比大幅增长178%。另一方面，新能源专用车仍与传统专用车有着相同的命运，未能像新能源公交车一样有一个良好的开端。2019年1月，新能源专用车产量为2584辆，同比下降22%。

1月新能源客车产量：宇通客车是唯一一家产量超过1000辆的企业。

1月份，41家公交车制造商共生产了7641辆新能源公交车。其中，产量超过100辆的企业有13家，只有一辆宇通客车产量超过1000辆。排名前十的公交车制造商共生产了6234辆新能源公交车，市场份额达到81.6%，产能高度集中。就具体车企的业绩而言，宇通客车作为行业领先车型，产品丰富。1月，其生产了多达75款新能源公交车车型，其中8款车型的产量超过100辆，1月总产量达到1928辆，占市场的25%。南京金龙以14款车型位居第二，总产量为709辆。北汽福田位居第三，BJ6123EVCA-47型纯电动客车单月产量337辆。其他进入榜单的巴士制造商，除了中通巴士、比亚迪等老牌巴士车队外，2018年仅生产86辆新能源巴士的上汽大通在2019年1月首次进入前十榜单，格外引人注目。

从新能源公交车的动力类型分布来看，纯电动公交车仍占据绝对主流地位，从1月产量来看，纯电公交车占据86%的市场份额。其次是插电式混合动力公交车，占比10%。1月份，燃料电池公交车生产了332辆汽车，占4%。1月份，尽管纯电动公交车已经稳定了其主流地位，但其占比在2017年12月后首次降至90%以下。插电式混合动力公交车增长明显，月产量同比增长194%；

燃料电池公交车的产量也大幅增长，月产量达到332辆，远超2018年的月产量。

从生产企业来看，目前共有5家企业生产插电式混合动力公交车，其中金龙联合KLQ6129GAHEVC5K车型的12米长城公交车产量排名第一。

1月份，四家公交车制造商生产了332辆燃料电池公交车，其中上汽大通公司大力开发了一辆6.1米长的燃料电池公交车SH6612A4FCEV，产量为289辆。

新能源专用车1月产量：陕西通佳领跑新能源专用汽车。从生产企业来看，1月份共生产2584辆新能源特种车，来自45家特种车生产企业。其中，产能超过100辆的企业只有8家，但没有一家生产企业的产能超过1000辆。前十大生产企业1月总产量达到2211辆，市场份额达到86%，产能集中度恢复到较高水平。从新能源专用车的车型来看，新能源物流车无疑仍是主要产品。2019年1月，产量占比为82%，与上月相比下降了12%。其他方面，新能源环卫车和其他类型特种车的占比有所上升，1月份占比为9%，均处于第二主营产品阵营。

从企业排名来看，陕西同佳实现月产量725辆，纯电动物流车5辆，排名第一，其中STJ5020XXYEV6A型同佳福牌纯电动厢式货车产量最高，为327辆。南京金龙位居第二，有五辆新能源特种车在生产，其中包括四辆物流车和另一辆凯沃品牌纯电动邮政车，型号为NJL504XYZBEV6。在这五款车型中，产量最高的也是一款纯电动物流车，型号为NJL5038XXYBEV4。新初丰排名第三。1月份，纯电动物流车共有4辆在产，其中HQG5043XXYEV5和HQG5042XYEV3两款车型，纯电动厢式运输车产量超过100辆。吉利商用车和东风汽车紧随其后，月产量超过200辆，主要产品均为纯电动物流车。

在新能源环卫车方面，1月份共生产了224辆车，来自以北京华林为首的10家专用车制造商。总体来看，新能源客车在1月份迎来了开门红，往年异常低迷，但新能源专用车继续低迷。原因可能是尚未正式出台的2019年补贴政策推迟了“靴子”的落地，这给新能源商用车市场增加了很多不确定性，而如今新能源商用汽车市场仍然是一个政策性市场。毕竟，补贴退让将对行业回归理性和清理低端产能起到至关重要的作用，从而促进行业的健康发展。本部分摘自第一电网研究院2019年1月《新能源汽车产业月报》。如果您需要订阅，请联系：李女士的手机号码：17001100586电子邮件：liming@d1ev.com.

传统的商用车行业仍处于寒冷的冬季。根据中汽协此前发布的数据，2019年1月，中国商用车销量出现下滑。当月生产商用车37万辆，比上月下降13.4%，比去年同期增长3.2%。该公司售出34.6万辆汽车，比上月下降19.2%，比去年同期下降2.2%。在汽车生产和销售方面，生产和销售了3.3万辆公交车，分别比去年下降37.8%和49.3%……

与去年同期相比，分别为9.8%和6.7%。卡车的生产和销售分别为33.7万辆和31.3万辆，与上月相比分别下降了10%和13.8%。与去年同期相比，产量增长了4.7%，销售额下降了1.7%。

在新能源汽车方面，新能源公交车已经走出了与传统公交车相反的趋势，出现了复苏的迹象。工信部出厂合格证数据显示，2019年1月，我国新能源公交车产量达到7641辆，结束了连续三个月的同比下降趋势，与去年同期相比大幅增长178%。另一方面，新能源专用车仍与传统专用车有着相同的命运，未能像新能源公交车一样有一个良好的开端。2019年1月，新能源专用车产量为2584辆，同比下降22%。

1月新能源客车产量：宇通客车是唯一一家产量超过1000辆的企业。

1月份，41家公交车制造商共生产了7641辆新能源公交车。其中，产量超过100辆的企业有13家，只有一辆宇通客车产量超过1000辆。排名前十的公交车制造商共生产了6234辆新能源公交车，市场份额达到81.6%，产能高度集中。就具体车企的业绩而言，宇通客车作为行业领先车型，产品丰富。1月，其生产了多达75款新能源公交车车型，其中8款车型的产量超过100辆，1月总产量达到1928辆，占市场的25%。南京金龙以14款车型位居第二，总产量为709辆。北汽福田位居第三，BJ6123EVCA-47型纯电动客车单月产量337辆。其他进入榜单的巴士制造商，除了中通巴士、比亚迪等老牌巴士车队外，2018年仅生产86辆新能源巴士的上汽大通在2019年1月首次进入前十榜单，格外引人注目。

从新能源公交车的动力类型分布来看，纯电动公交车仍占据绝对主流地位，从1月产量来看，纯电公交车占据86%的市场份额。其次是插电式混合动力公交车，占比10%。1月份，燃料电池公交车生产了332辆汽车，占4%。1月份，尽管纯电动公交车已经稳定了其主流地位，但其占比在2017年12月后首次降至90%以下。插电式混合动力公交车增长明显，月产量同比增长194%；

燃料电池公交车的产量也大幅增长，月产量达到332辆，远超2018年的月产量。

从生产企业来看，目前共有5家企业生产插电式混合动力公交车，其中金龙联合KLQ6129GAHEVC5K车型的12米长城公交车产量排名第一。

1月份，四家公交车制造商生产了332辆燃料电池公交车，其中上汽大通公司大力开发了一辆6.1米长的燃料电池公交车SH6612A4FCEV，产量为289辆。

新能源专用车1月产量：陕西通佳领跑新能源专用汽车。从生产企业来看，1月份共生产2584辆新能源特种车，来自45家特种车生产企业。其中，产能超过100辆的企业只有8家，但没有一家生产企业的产能超过1000辆。前十大生产企业1月总产量达到2211辆，市场份额达到86%，产能集中度恢复到较高水平。从新能源专用车的车型来看，新能源物流车无疑仍是主要产品。2019年1月，产量占比为82%，与上月相比下降了12%。其他方面，新能源环卫车和其他类型特种车的占比有所上升，1月份占比为9%，均处于第二主营产品阵营。

从企业排名来看，陕西同佳实现月产量725辆，纯电动物流车5辆，排名第一，其中STJ5020XXYEV6A型同佳福牌纯电动厢式货车产量最高，为327辆。南京金龙位居第二，有五辆新能源特种车在生产，其中包括四辆物流车和另一辆凯沃品牌纯电动邮政车，型号为NJL504XYZBEV6。在这五款车型中，产量最高的也是一款纯电动物流车，型号为NJL5038XXYBEV4。新初丰排名第三。1月份，纯电动物流车共有4辆在产，其中HQG5043XXYEV5和HQG5042XYEV3两款车型，纯电动厢式运输车产量超过100辆。吉利商用车和东风汽车紧随其后，月产量超过200辆，主要产品均为纯电动物流车。

在新能源环卫车方面，1月份共生产了224辆车，来自以北京华林为首的10家专用车制造商。总体来看，新能源客车在1月份迎来了开门红，往年异常低迷，但新能源专用车继续低迷。原因可能是尚未正式出台的2019年补贴政策推迟了“靴子”的落地，这给新能源商用车市场增加了很多不确定性，而如今新能源商用汽车市场仍然是一个政策性市场。毕竟，补贴退让将对行业回归理性和清理低端产能起到至关重要的作用，从而促进行业的健康发展。本部分摘自第一电网研究院2019年1月《新能源汽车产业月报》。如果您需要订阅，请联系：李女士的手机号码：17001100586电子邮件：liming@d1ev.com.

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