5G已来 车联网爆发在即

5G已经到来，哪些应用领域将率先突破并发展成为数千亿个新市场？“在5G提供的网络基础设施、汽车电子软硬件的普及以及电动汽车的加速发展的基础上，车联网已经成为一个确定的机会，疫情迫在眉睫。”中读资本首席经济学家孙建波接受上交所记者采访时，他首先阐述了乐观看待车联网的逻辑。在TIAA秘书长庞春林等多位行业专家看来，车联网涉及人、车、路等多方参与者。其中，传感器、通信网络、敏感算法等智能硬件等新技术、新产品具有良好的投资价值。按照产业链爆发的顺序，国金证券等机构认为，电动汽车、无人驾驶汽车和车联网是半导体行业的驱动力。机遇目前，从电动汽车、自动驾驶、电子元器件，到汽车终端，大量a股上市公司已经“共谋”连接汽车。例如，上汽集团在电动汽车、自动驾驶和智能车联网领域进行了全面进攻。闻泰科技专注于汽车电子零部件，北斗七星从导航切入智能网联汽车和智能驾驶舱方向。

完善三个基础工业和信息化部2月19日发布《2019年全国无线电管理工作要点》，提出及时发布5G系统部分毫米波频段使用计划，指导5G系统毫米波产业发展。此前，工业和信息化部已经为车联网指定了一个专用频段。在许多业内人士看来，中国的5G已经完全商业化，车联网已经成为一个确定的机会，疫情迫在眉睫。孙建波向记者解释了看好车联网的逻辑：一是网络基础设施，5G使车联网的信息传输得以实现；

第二，汽车电子硬件和软件开始普及，半导体技术的发展降低了传感器、芯片和其他硬件的价格。移动互联网使应用更加普及，汽车电子软硬件进入大规模应用期。第三，随着电动汽车的加速发展，车联网具备了大规模应用的能源基础。有了这三个基本条件，人、车和外部世界（如路面）可以实现高效的信息交互，从而使汽车联网得以发展。庞春林进一步强调了5G的重要性：5G对车联网的重要性体现在机器之间的信息传输从根本上突破了时间、数量、空间和作用的限制。因此，5G技术可以成为未来车联网三大系统（融合传感系统、信息交互系统和智能计算系统）的重要组成部分和承载基础。中国科学院微电子研究所副研究员王云也表示，5G将解决车联网通信网络“高带宽、低延迟、高可靠性”的关键要求。那么，这一轮车联网市场是否会重蹈2015年的覆辙——喧嚣之后的“一地鸡毛”？孙建波认为，从互联网和移动互联网的发展历史来看，在具备基本条件后，可以诞生更多的应用和需求，从而使行业在正循环中发展。“一旦科技消费品渗透率达到10%，对经济的影响将逐渐显现，行业将进入快速爆发阶段。”孙建波强调了电动汽车在推动车联网方面的作用。他认为，电动汽车将遵循这一规律，三年后将进入爆发期，为车联网带来更多动能。记者发现，2018年中国新能源汽车销量为125.6万辆，占汽车总销量的4.4%。有机构预测，2019年这一比例将达到6%，2020年将达到10%。庞春林则更加谨慎。他认为，全面的车联网爆发应该在2025年至2030年之间，爆发的标志是5G技术的正式商业应用。“当然，如果基于5G的个人终端车联网模块顺利推进，疫情就会提前。”王云进一步细化了技术指标，并提出了网络接入率的概念。“例如，也许网络接入率达到50%，这意味着车联网爆发了。”寻找确定性和刚需汽车联网已经成为全球热点。赛迪汽车联网行业发展报告（2019）显示，全球汽车联网高速发展。目前，全球联网汽车数量已达9000万辆，预计到2020年将增至约3亿辆，到2025年将超过10亿辆。目前，中国、俄罗斯联邦、西欧和北美70%以上的新组装汽车都配备了互联网接口。在政策的推动下，中国智能网联汽车迎来了快速发展的机遇。2018年11月，工业和信息化部发布了《车联网（智能网联汽车）直接通信5905-5925MHz频段管理规定（暂行）》，并指定了车联网专用频段。同年12月，工业和信息化部制定了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，进一步推动车联网产业发展。此前，工业和信息化部、国家发展改革委先后发布了《国家车联网行业标准体系（智能网联汽车）建设指南》、《智能汽车创新发展战略》等多项政策。在车联网爆发前夕，我们可以通过发现确切的需求来真正抓住投资机会。孙建波认为，刚需是市场和行业的自发发展和选择。现在他只专注于充电、电池和电子服务领域，车联网的应用应该留给市场……

d个用户可供选择。结合行业经验，庞春林认为，车联网的核心部分是能够支持信息交互的智能硬件（感知+计算+执行）、通信网络（短延迟、高带宽、大容量）和敏感算法（包括云计算、中央计算和边缘计算），机器之间的传输和决策。这些新技术和新产品不同于传统技术领域，具有良好的投资价值。王云进一步指出了车辆传感器、C-V2X通信技术、边缘/云计算、车联网信息安全、高精度定位、语音识别技术等具体领域。针对2019年的产业趋势，庞春林认为，自动驾驶在特定应用领域和通用汽车中的L3级别应该是车联网的务实应用领域，并能在商业化领域取得阶段性成果。据悉，根据国家有关安排，TIAA和中国信通技术研究院已于2018年完成智能交通电台的研究实验，可支持工信部发布的车联网应用频率和农业直接通信实验（频率5915-5925MHz），这也将加速车辆联网的商业化步伐。资本和巨头在空中竞争，资本加快了注，初创企业经常获得融资。蘑菇智行最近表示，已完成1.2亿美元的a轮融资。据悉，此次融资由腾讯领投，京东和黑马纵横参与了投资。蘑菇智行专注于移动互联网车载智能设备，并提供车载联网解决方案。无人驾驶受到资本青睐。2月13日，无人驾驶初创公司图森未来宣布，已于2018年底完成9500万美元的D轮融资。本轮融资后，该公司的估值超过了10亿美元。在此之前，美国自动驾驶初创公司Nuro还获得了软银愿景基金9.4亿美元的融资，之后该公司获得了亚马逊和红杉资本超过5亿美元的投资。科技公司和互联网巨头已经开始争夺车联网的股份。凭借其自动驾驶开发平台NVIDIA DRIVE AGX Xavier，芯片巨头NVIDIA的朋友圈不仅包括特斯拉，还包括国内互联网车企和途驰、奇点、一汽、沃尔沃等传统车企。BATH（百度、阿里、腾讯、华为）已经深入布局了车联网领域。阿里在2018年秋季宣布了一项大规模的车路协同计划。在2018年10月18日的世界智能网联汽车大会上，马化腾宣布了腾讯正在做车载微信的消息。腾讯将车联网作为工业物联网的重要切入点，制定了智慧出行战略。在无人驾驶领域，百度已经是一名实力不俗的“老将”。2018年第四季度，百度表示Apollo自动驾驶开放平台在技术和商业化方面取得了突破。华为也将车联网视为一个新的赛道。2018年6月，它发布了IoV平台，该平台致力于创建一个连接人、车、路和其他事物的完全互联的智能世界。与之前的“颠覆”不同，科技公司正在与传统车企进行整合。今年2月初，广汽集团宣布与腾讯合作，共同投资10亿元成立移动出行项目平台公司。据悉，除广汽集团外，腾讯还与长安汽车、宝马、一汽、吉利控股、比亚迪、东风等进行了深度合作。借助Apollo平台，百度与奇瑞、现代和梅赛德斯-奔驰绑定在一起。除了AliOS，阿里还与上汽集团合作孵化了斑马网络。A股公司举步维艰。在国金证券看来，电动汽车、无人驾驶汽车和车联网是半导体行业的驱动力。到2025年，全球汽车半导体市场的年复合增长率至少为11%至13%，远高于该行业4%至6%的年复合增速。机遇目前，大量a股上市公司已经“共谋”对接车辆……

。作为中国的汽车巨头，上汽在车联网领域可谓是四面出击。2018年3月1日，上海发布了全国首批智能网联汽车公开路试号牌，上汽和蔚来汽车成为首批被拍照的公司。与阿里合作的斑马网络受到了业界的好评，并进入了荣威、名爵、大同、东风雪铁龙、福特等品牌。随着汽车的电动化，动力装置有了很好的发展机遇。闻泰科技控股的安世半导体在功率器件领域有着深厚的积累。法拉电子是新能源汽车薄膜电容器的领导者。该公司的“东府扩建项目”于2017年完工，一期计划拥有300万辆新能源汽车的配套能力。自动驾驶已经成为一种全球趋势。Yole预计，到2021，中国的ADSA（高级驾驶员辅助系统）和自动驾驶市场将达到426亿元，年均增长率为67%。在上市公司层面，欧飞科技积极布局汽车电子，主要产品包括智能中控系统、倒车影像、360度全景系统、车载摄像头、毫米波雷达等ADSA产品以及车身电子。ADSA平均应配备5个摄像头，包括1个后视摄像头和4个全景摄像头。对汽车镜片的需求大大增加了。联创电子于2016年进入特拉斯的供应链。目前，该公司已经为Trass、Nvidia和Mobileye开发了20多个汽车镜头。在无人驾驶的前夜，地图、定位和导航的上市公司将占据领先地位，北斗七星、中海达、超级地图软件和真新科技受到市场关注。北斗七星投融资部投资总监高建宇表示，未来两年将是5G、车联网标准等智能网联关键基础支撑技术标准的窗口期，北斗也将在2020年布局，成为智能网联汽车高精度定位技术的国家标准。高建宇介绍，北斗七星已经从导航切入智能网联汽车和智能驾驶舱的方向。该公司于2010年收购深圳旭港，开始进军汽车电子领域。随后，先后收购并投资深圳北斗、德国英特公司、斯润天朗、江苏泽京、中国汽车（北京）智能网络汽车研究院有限公司，成立了汽车电子研究院。记者梳理发现，2018年底，北斗七星为智能网联汽车电子产品扩容扩容等项目融资不超过10亿元。随着车联网的快速发展，ICT（信息通信技术）和OEM（汽车制造商）公司遭到了重重伏击。在车辆方面，高科技新兴的前装车载终端T-Box（远程信息处理器）入选比亚迪供应商采购名单，后装终端OBD（车载诊断系统）主要聚焦欧洲和东南亚市场，进入吉利、比亚迪、长安汽车等主要生产商。在上游车载芯片领域，作为LTE-V（车间信息交互）标准制定的领先推动者，*ST大唐早在2015年就推出了LTE-V车载联网集成解决方案，还与高通合作开发了基于蜂窝车载联网的芯片组。国金证券认为，从2019年开始，网络端是中期车联网最大的投资机会，中期车联网主要包括符合车联网标准的路测单元RSU、通信基站和边缘数据中心*ST大唐和东软集团可以提供相关的通信终端产品，中兴通讯已经可以提供测试基站。5G已经到来，哪些应用领域将率先突破并发展成为数千亿个新市场？“在5G提供的网络基础设施、汽车电子软硬件的普及以及电动汽车的加速发展的基础上，车联网已经成为一个确定的机会，疫情迫在眉睫。”中读资本首席经济学家孙建波接受上交所记者采访时，他首先阐述了乐观主义的逻辑……

车辆的ernet。在TIAA秘书长庞春林等多位行业专家看来，车联网涉及人、车、路等多方参与者。其中，传感器、通信网络、敏感算法等智能硬件等新技术、新产品具有良好的投资价值。按照产业链爆发的顺序，国金证券等机构认为，电动汽车、无人驾驶汽车和车联网是半导体行业的驱动力。机遇目前，从电动汽车、自动驾驶、电子元器件，到汽车终端，大量a股上市公司已经“共谋”连接汽车。例如，上汽集团在电动汽车、自动驾驶和智能车联网领域进行了全面进攻。闻泰科技专注于汽车电子零部件，北斗七星从导航切入智能网联汽车和智能驾驶舱方向。

完善三个基础工业和信息化部2月19日发布《2019年全国无线电管理工作要点》，提出及时发布5G系统部分毫米波频段使用计划，指导5G系统毫米波产业发展。此前，工业和信息化部已经为车联网指定了一个专用频段。在许多业内人士看来，中国的5G已经完全商业化，车联网已经成为一个确定的机会，疫情迫在眉睫。孙建波向记者解释了看好车联网的逻辑：一是网络基础设施，5G使车联网的信息传输得以实现；

第二，汽车电子硬件和软件开始普及，半导体技术的发展降低了传感器、芯片和其他硬件的价格。移动互联网使应用更加普及，汽车电子软硬件进入大规模应用期。第三，随着电动汽车的加速发展，车联网具备了大规模应用的能源基础。有了这三个基本条件，人、车和外部世界（如路面）可以实现高效的信息交互，从而使汽车联网得以发展。庞春林进一步强调了5G的重要性：5G对车联网的重要性体现在机器之间的信息传输从根本上突破了时间、数量、空间和作用的限制。因此，5G技术可以成为未来车联网三大系统（融合传感系统、信息交互系统和智能计算系统）的重要组成部分和承载基础。中国科学院微电子研究所副研究员王云也表示，5G将解决车联网通信网络“高带宽、低延迟、高可靠性”的关键要求。那么，这一轮车联网市场是否会重蹈2015年的覆辙——喧嚣之后的“一地鸡毛”？孙建波认为，从互联网和移动互联网的发展历史来看，在具备基本条件后，可以诞生更多的应用和需求，从而使行业在正循环中发展。“一旦科技消费品渗透率达到10%，对经济的影响将逐渐显现，行业将进入快速爆发阶段。”孙建波强调了电动汽车在推动车联网方面的作用。他认为，电动汽车将遵循这一规律，三年后将进入爆发期，为车联网带来更多动能。记者发现，2018年中国新能源汽车销量为125.6万辆，占汽车总销量的4.4%。有机构预测，2019年这一比例将达到6%，2020年将达到10%。庞春林则更加谨慎。他认为，全面的车联网爆发应该在2025年至2030年之间，爆发的标志是5G技术的正式商业应用。“当然，如果基于5G的个人终端车联网模块顺利推进，疫情就会提前。”王云进一步细化了技术指标，并提出了网络接入率的概念。“例如，也许网络接入率达到50%，这意味着车联网爆发了。”寻找确定性和刚需汽车联网已经成为全球热点。赛迪汽车联网行业发展报告（2019）显示，全球汽车联网高速发展。目前，全球联网汽车数量已达9000万辆，预计到2020年将增至约3亿辆，到2025年将超过10亿辆。目前，中国、俄罗斯联邦、西欧和北美70%以上的新组装汽车都配备了互联网接口。在政策的推动下，中国智能网联汽车迎来了快速发展的机遇。2018年11月，工业和信息化部发布了《车联网（智能网联汽车）直接通信5905-5925MHz频段管理规定（暂行）》，并指定了车联网专用频段。同年12月，工业和信息化部制定了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，进一步推动车联网产业发展。此前，工业和信息化部、国家发展改革委先后发布了《国家车联网行业标准体系（智能网联汽车）建设指南》、《智能汽车创新发展战略》等多项政策。在车联网爆发前夕，我们可以通过发现确切的需求来真正抓住投资机会。孙建波认为，刚需是市场和行业的自发发展和选择。现在他只专注于充电、电池和电子服务领域，车联网的应用应该留给市场……

d个用户可供选择。结合行业经验，庞春林认为，车联网的核心部分是能够支持信息交互的智能硬件（感知+计算+执行）、通信网络（短延迟、高带宽、大容量）和敏感算法（包括云计算、中央计算和边缘计算），机器之间的传输和决策。这些新技术和新产品不同于传统技术领域，具有良好的投资价值。王云进一步指出了车辆传感器、C-V2X通信技术、边缘/云计算、车联网信息安全、高精度定位、语音识别技术等具体领域。针对2019年的产业趋势，庞春林认为，自动驾驶在特定应用领域和通用汽车中的L3级别应该是车联网的务实应用领域，并能在商业化领域取得阶段性成果。据悉，根据国家有关安排，TIAA和中国信通技术研究院已于2018年完成智能交通电台的研究实验，可支持工信部发布的车联网应用频率和农业直接通信实验（频率5915-5925MHz），这也将加速车辆联网的商业化步伐。资本和巨头在空中竞争，资本加快了注，初创企业经常获得融资。蘑菇智行最近表示，已完成1.2亿美元的a轮融资。据悉，此次融资由腾讯领投，京东和黑马纵横参与了投资。蘑菇智行专注于移动互联网车载智能设备，并提供车载联网解决方案。无人驾驶受到资本青睐。2月13日，无人驾驶初创公司图森未来宣布，已于2018年底完成9500万美元的D轮融资。本轮融资后，该公司的估值超过了10亿美元。在此之前，美国自动驾驶初创公司Nuro还获得了软银愿景基金9.4亿美元的融资，之后该公司获得了亚马逊和红杉资本超过5亿美元的投资。科技公司和互联网巨头已经开始争夺车联网的股份。凭借其自动驾驶开发平台NVIDIA DRIVE AGX Xavier，芯片巨头NVIDIA的朋友圈不仅包括特斯拉，还包括国内互联网车企和途驰、奇点、一汽、沃尔沃等传统车企。BATH（百度、阿里、腾讯、华为）已经深入布局了车联网领域。阿里在2018年秋季宣布了一项大规模的车路协同计划。在2018年10月18日的世界智能网联汽车大会上，马化腾宣布了腾讯正在做车载微信的消息。腾讯将车联网作为工业物联网的重要切入点，制定了智慧出行战略。在无人驾驶领域，百度已经是一名实力不俗的“老将”。2018年第四季度，百度表示Apollo自动驾驶开放平台在技术和商业化方面取得了突破。华为也将车联网视为一个新的赛道。2018年6月，它发布了IoV平台，该平台致力于创建一个连接人、车、路和其他事物的完全互联的智能世界。与之前的“颠覆”不同，科技公司正在与传统车企进行整合。今年2月初，广汽集团宣布与腾讯合作，共同投资10亿元成立移动出行项目平台公司。据悉，除广汽集团外，腾讯还与长安汽车、宝马、一汽、吉利控股、比亚迪、东风等进行了深度合作。借助Apollo平台，百度与奇瑞、现代和梅赛德斯-奔驰绑定在一起。除了AliOS，阿里还与上汽集团合作孵化了斑马网络。A股公司举步维艰。在国金证券看来，电动汽车、无人驾驶汽车和车联网是半导体行业的驱动力。到2025年，全球汽车半导体市场的年复合增长率至少为11%至13%，远高于该行业4%至6%的年复合增速。机遇目前，大量a股上市公司已经“共谋”对接车辆……

。作为中国的汽车巨头，上汽在车联网领域可谓是四面出击。2018年3月1日，上海发布了全国首批智能网联汽车公开路试号牌，上汽和蔚来汽车成为首批被拍照的公司。与阿里合作的斑马网络受到了业界的好评，并进入了荣威、名爵、大同、东风雪铁龙、福特等品牌。随着汽车的电动化，动力装置有了很好的发展机遇。闻泰科技控股的安世半导体在功率器件领域有着深厚的积累。法拉电子是新能源汽车薄膜电容器的领导者。该公司的“东府扩建项目”于2017年完工，一期计划拥有300万辆新能源汽车的配套能力。自动驾驶已经成为一种全球趋势。Yole预计，到2021，中国的ADSA（高级驾驶员辅助系统）和自动驾驶市场将达到426亿元，年均增长率为67%。在上市公司层面，欧飞科技积极布局汽车电子，主要产品包括智能中控系统、倒车影像、360度全景系统、车载摄像头、毫米波雷达等ADSA产品以及车身电子。ADSA平均应配备5个摄像头，包括1个后视摄像头和4个全景摄像头。对汽车镜片的需求大大增加了。联创电子于2016年进入特拉斯的供应链。目前，该公司已经为Trass、Nvidia和Mobileye开发了20多个汽车镜头。在无人驾驶的前夜，地图、定位和导航的上市公司将占据领先地位，北斗七星、中海达、超级地图软件和真新科技受到市场关注。北斗七星投融资部投资总监高建宇表示，未来两年将是5G、车联网标准等智能网联关键基础支撑技术标准的窗口期，北斗也将在2020年布局，成为智能网联汽车高精度定位技术的国家标准。高建宇介绍，北斗七星已经从导航切入智能网联汽车和智能驾驶舱的方向。该公司于2010年收购深圳旭港，开始进军汽车电子领域。随后，先后收购并投资深圳北斗、德国英特公司、斯润天朗、江苏泽京、中国汽车（北京）智能网络汽车研究院有限公司，成立了汽车电子研究院。记者梳理发现，2018年底，北斗七星为智能网联汽车电子产品扩容扩容等项目融资不超过10亿元。随着车联网的快速发展，ICT（信息通信技术）和OEM（汽车制造商）公司遭到了重重伏击。在车辆方面，高科技新兴的前装车载终端T-Box（远程信息处理器）入选比亚迪供应商采购名单，后装终端OBD（车载诊断系统）主要聚焦欧洲和东南亚市场，进入吉利、比亚迪、长安汽车等主要生产商。在上游车载芯片领域，作为LTE-V（车间信息交互）标准制定的领先推动者，*ST大唐早在2015年就推出了LTE-V车载联网集成解决方案，还与高通合作开发了基于蜂窝车载联网的芯片组。国金证券认为，从2019年开始，网络端是中期车联网最大的投资机会，中期车联网主要包括符合车联网标准的路测单元RSU、通信基站和边缘数据中心*ST大唐和东软集团可以提供相关的通信终端产品，中兴通讯已经可以提供测试基站。

标签：比亚迪DS长安广汽集团东风

汽车资讯热门资讯