是禁地还是蓝海？东北新能源车现状初探

冬季零下30度的寒冷天气使东北缺乏发展新能源汽车的先天土壤。然而，当新能源汽车在全国如火如荼地发展时，东北地区并不想在这场汽车革命中落后，而是在寻求逐步发展的机会。那么，目前东北地区新能源汽车市场的发展情况如何？除了“冷”字，制约东北地区新能源汽车发展的因素是什么？东北地区的新能源汽车发展需要在哪里取得突破？春节期间，笔者来到黑龙江省最大的两个城市哈尔滨和齐齐哈尔，与当地10多人和一些经销商进行了交流。结合汽车之家大数据对黑吉寮新能源汽车销量的统计，笔者对东北地区新能源汽车的发展状况有了初步了解。

60秒阅读全文：1。在东北地区，接近零下40度的最低寒冷天气导致新能源汽车在冬季的续航里程急剧下降，甚至会出现“打火难”，这也是东北地区新能源汽车发展的一大障碍。2.除了“冷”因素外，还有许多其他因素导致东北地区新能源汽车发展缓慢。例如，消费者对新能源汽车的认识和获取有限，充电设施不完善，人口结构影响消费决策。3.2016年至2018年，东北三省的新能源汽车销售基数较低，平均市场份额仅为1.2%左右。其中，2018年，黑鸡寮新能源汽车在31个省份分别排名第28、22和23位。4.充电设施不完善也阻碍了东北地区新能源汽车的发展。不仅户外充电桩稀缺，现有充电桩往往出现“缺失”、破损、不对外操作的情况，这就需要相关部门和充电运营商积极推进布局。5.尽管东北地区的新能源汽车库存稀缺，但这也意味着巨大的机遇。对于车企来说，从城市交通、家庭第二辆车、节能环保等角度进行营销布局仍有很大机会。

哈尔滨冰灯一角。黑龙江当地人谈论新能源汽车：这是新的，但还不是“时间”。我没想到我刚刚降落在黑龙江省哈尔滨市。笔者用吉利Cao出行应用程序成功将一款新能源汽车命名为吉利帝豪PHEV。我从当地朋友那里听说，哈尔滨的主要新能源汽车是吉利的网络汽车，从这不到3秒的反应来看，这是真的。恰逢哈尔滨降温。当作者在近30度的寒风中等待车辆到达时，司机打电话说他会马上到达，并补充说“太冷了，你可以呆在车里，到达后出来”。作者心想，这就是东北，一片寒冷的土地和热情的人民。在寒冷的冬天，哈尔滨已经从绿树和鲜花的装饰中消失了。在呼啸通过机场汽油车的过程中，绿色品牌的新能源汽车特别容易识别。司机李师傅是土生土长的哈尔滨人。上车后，笔者与他聊了聊这款帝豪PHEV的发展以及当地的新能源汽车。

在哈尔滨的街道上，你经常可以看到曹骏的帝豪PHEV经过，但其他新能源汽车却很少见。李世富表示，吉利曹在哈尔滨出行的车辆约为500辆，主要是插电式混合动力车，即帝豪PHEV，以及一些纯电动汽车，即帝皇EV（参数|查询）450。在冬天，大多数司机都不愿意选择纯电动汽车。首先，由于电池寿命的原因，该官员表示，纯电动汽车的电池寿命可以达到400公里，但实际上在280公里到350公里之间：“280公里在零下10度以上是没有问题的，但如果零下20度以上，它只能跑不到200公里。”由于……

e天气，大多数司机选择插电式混合动力车型，以确保他们有机会接一些长途订单；

另一方面，给纯电动汽车充电也不方便：“哈尔滨的充电桩很少，特别少。如果你家里有车库，你可以做。如果你想在外面充电，哈尔滨的充电站就不多了。”不过，李世富也表示，从节约成本的角度来看，他也会考虑夏天的纯电动汽车：“毕竟用电更经济，烧一公里油要花六七毛钱。如果用电，会省一半的钱。在家充电更便宜。”虽然充电桩很少，但他提到，关东顾巷附近有大约20个充电桩，哈尔滨：“我们通常去那里，充电桩的数量会增加，对吧？”除了这位李师傅，作者还与哈尔滨近10名司机谈论了当地新能源汽车的发展情况，其中包括其他的曹姓司机、当地的滴滴司机和出租车司机。一方面证实了上述李师傅的说法，另一方面大致列举了哈尔滨新能源汽车的几个特点：

一辆懂豆子的电动汽车。大多数司机认为新能源汽车本身就是一件好事（唯一感觉不好的司机，他自己从来没有开过新能源汽车），但现在“不是东北地区发展新能源汽车的时候”。不仅车辆寿命需要提高，充电设施也需要改善。再加上冬季的低温和严重的电池损耗，他们中的大多数人认为，如果现阶段想购买新能源汽车，插电式是比纯电动汽车更好的选择。2.据哈尔滨当地人介绍，哈尔滨的插电式和混合动力车型大多以比亚迪和宝马为主，纯电动汽车则以特斯拉为主。其中，大多数人对特斯拉评价很高，它是最早、最好的纯电动汽车，但由于价格高、充电不方便，它更像是富人的“玩具”。

3.大多数受访者提到，他们不排除购买新能源汽车，因为交通拥堵严重的哈尔滨已经在兆麟街、红旗街、尚志街等核心路段开放了单双号限行规定，而新能源汽车不包括在内。此外，还考虑了高速、低噪音、环保和经济的优点。因此，新能源汽车更适合作为家里的“第二辆车”，可以使用有限的燃油车在城市中行驶。4.哈尔滨的公交车和公交车大多已经是新能源汽车，一些卡车也采用了新能源汽车。相比之下，新能源汽车在乘用车中的受欢迎程度最低。除了哈尔滨，笔者还在黑龙江省齐齐哈尔市进行了初步调查，调查结果并不乐观。作为比哈尔滨更北的三四线城市，齐齐哈尔冬季最低气温接近-40℃，而其消费水平和对新事物的接受度不如哈尔滨，充电设施稀缺，因此新能源私家车的市场非常有限。但值得注意的是，笔者多次在街上看到中通客车等新能源公交车经过。汉唐电动车的一名工作人员告诉笔者，早在六个月前，齐齐哈尔市的公交车就已经全部采用了新能源汽车，现在已经没有燃油车了。但相比之下，新能源私家车的发展非常缓慢，主要是因为公共充电非常不方便。

齐齐哈尔新能源客车图片来源于中国客车网二。除了寒冷，东北地区新能源汽车的限制因素是什么？根据美国汽车协会的一项新研究，当气温降至6.67摄氏度时，电动汽车的平均里程将下降41%。拥有雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3的车主表示，他们的汽车里程数最多可以减少50%。尽管这一数据的准确性还有待验证，但冬季确实存在电池快速损耗的情况。事实上，这类似于冬季手机在户外时电池电量衰减甚至关机的问题：外部环境温度低会导致电池管理系统……

降低电池的工作温度，当空调在冬天打开时，它会消耗一些电力。

哈尔滨街头没有雪地摩托，但东北地区新能源汽车发展缓慢，除了“冷”因素外，还有许多其他因素。例如，消费者对新能源汽车缺乏了解和接触，充电设施不完善，人口结构影响消费决策。★ 首先，在认知方面，新能源汽车在东北地区仍然稀缺。据汽车之家大数据统计，2016-2018年，东北三省新能源汽车销售基数较低，平均市场份额仅为1.2%左右。从下表可以看出，近三年来，东北三省的新能源汽车发展仍然缓慢。其中，2018年，黑鸡寮新能源汽车在31个省份的排名分别为28、22和23，黑龙江的销量排名仅领先于宁夏、青海和西藏。2018年排名第一的广东省新能源汽车销量约为94055辆。东北三省近三年新能源汽车销量（单位：辆）省份2016 2017 2018黑龙江973731041吉林1436834982辽宁134210663474数据来源：中国保监会新车投保数量；看点：汽车之家行业频道不得不承认，目前市场上的新能源汽车产品确实无法像燃油车那样无忧地满足用户的出行需求。然而，面对汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的到来，以及国家政策和企业战略的调整，新能源汽车确实是大势所趋。另一方面，由于缺乏了解和接触的机会，现阶段新能源汽车的许多问题也被放大了。例如，一些东北当地人认为，新能源汽车是一二线城市政策下的特殊产品，在其他城市没有发展前景。富人会买一个新的；

有人说，一辆宝马X3在一年半的时间里从52万元损失到35万元，损失了18万元，更不用说新能源汽车的保值率了。如果电池刚买回来，就会损坏，无处维修，得不偿失。

汽车之家大数据显示，东北地区新能源汽车的现有用户占比是全国最低的，但事实上，东北地区车企提供的维修和质量保证服务与中国其他地区相同。以比亚迪为例，对于秦Pro，笔者分别咨询了黑龙江哈尔滨、长春、吉利和辽宁大连的几家4S店，得出的结论基本一致：4S店提供6年和15万公里的车辆保修，并配有两个充电装置，电机可保障8年和15公里，并且电池的使用寿命得到保证。然而，不同的是，哈尔滨和长春的两家4S店表示，秦Pro目前没有纯电动车型：“在东北充电不够方便，这里基本上卖的是插电式。”然而，辽宁大连的4S店表示当地已经布局了充电设备，秦Pro纯电动EV500和插电式混合动力车型都在售：“纯电动汽车的快速充电也可以在30分钟内充电一半，大约200公里，长途也差不多。”然而，这只适用于三省的省会城市。如果消费者有购车需求，需要到当地4S店进行详细咨询。

因此，秦Pro要想让消费者对新能源汽车更有信心，企业自身仍应大力宣传产品本身和服务，不能仅仅依靠政策便利和补贴来吸引消费者的注意力。更好的产品和更好的服务有利于新能源汽车的可持续发展。★ 其次，充电设施落后。许多哈尔滨当地司机表示，他们不知道户外哪里有公共充电桩：“我几乎没见过”，但对于使用吉利新能源汽车的曹操司机来说，他们大多只知道一两个充电位置，有些甚至“从未充电过，也不知道在哪里充电”。笔者可以在下载的专电、星充、e充等APP中找到哈尔滨市，但没有显示具体的充电地点，齐齐哈尔也没有在这些APP中打开。笔者用手机地图软件在哈尔滨中心街最繁华的地段寻找充电桩。据导游介绍，他在哈尔滨看到一个叫“国网汽车充电站（西七道街道）”的地方，来回走了三四次都没有找到充电桩。一位值班人员说：“之前门口确实有两个充电桩，但又旧又坏，所以被拆除了。”当笔者问充电桩什么时候会重新安装时，他说：“我不知道，很多人来这里询问充电桩的情况，他们都在网上搜索。”根据地图指南，最近的充电桩大约在5公里外，笔者根据导游来到这家“帕维尔酒店”的前面，确实看到了两个电动汽车的充电桩。然而，就在接近充电桩时，里面的工作人员表示，这两个充电桩无法使用：“虽然接通了电源，但终端没有打开，无法使用。”当笔者问什么时候可以使用时，对方说：“我不知道，应该很快就可以了。“冬季零下30度的寒冷天气使东北缺乏发展新能源汽车的先天土壤。然而，当新能源汽车在全国如火如荼地发展时，东北不想在这场汽车革命中落后，而是在寻求逐步发展的机会。那么，新能源目前的发展情况如何？”中国东北地区的吉利汽车市场？除了“冷”字，制约东北地区新能源汽车发展的因素是什么？东北地区的新能源汽车发展需要在哪里取得突破？春节期间，笔者来到黑龙江省最大的两个城市哈尔滨和齐齐哈尔，与当地10多人和一些经销商进行了交流。梳……

通过汽车之家大数据对黑吉寮新能源汽车销量的统计，笔者对东北地区新能源汽车的发展状况有了初步的了解。

60秒阅读全文：1。在东北地区，接近零下40度的最低寒冷天气导致新能源汽车在冬季的续航里程急剧下降，甚至会出现“打火难”，这也是东北地区新能源汽车发展的一大障碍。2.除了“冷”因素外，还有许多其他因素导致东北地区新能源汽车发展缓慢。例如，消费者对新能源汽车的认识和获取有限，充电设施不完善，人口结构影响消费决策。3.2016年至2018年，东北三省的新能源汽车销售基数较低，平均市场份额仅为1.2%左右。其中，2018年，黑鸡寮新能源汽车在31个省份分别排名第28、22和23位。4.充电设施不完善也阻碍了东北地区新能源汽车的发展。不仅户外充电桩稀缺，现有充电桩往往出现“缺失”、破损、不对外操作的情况，这就需要相关部门和充电运营商积极推进布局。5.尽管东北地区的新能源汽车库存稀缺，但这也意味着巨大的机遇。对于车企来说，从城市交通、家庭第二辆车、节能环保等角度进行营销布局仍有很大机会。

哈尔滨冰灯一角。黑龙江当地人谈论新能源汽车：这是新的，但还不是“时间”。我没想到我刚刚降落在黑龙江省哈尔滨市。笔者用吉利Cao出行应用程序成功将一款新能源汽车命名为吉利帝豪PHEV。我从当地朋友那里听说，哈尔滨的主要新能源汽车是吉利的网络汽车，从这不到3秒的反应来看，这是真的。恰逢哈尔滨降温。当作者在近30度的寒风中等待车辆到达时，司机打电话说他会马上到达，并补充说“太冷了，你可以呆在车里，到达后出来”。作者心想，这就是东北，一片寒冷的土地和热情的人民。在寒冷的冬天，哈尔滨已经从绿树和鲜花的装饰中消失了。在呼啸通过机场汽油车的过程中，绿色品牌的新能源汽车特别容易识别。司机李师傅是土生土长的哈尔滨人。上车后，笔者与他聊了聊这款帝豪PHEV的发展以及当地的新能源汽车。

在哈尔滨的街道上，你经常可以看到曹骏的帝豪PHEV经过，但其他新能源汽车却很少见。李世富表示，吉利曹在哈尔滨出行的车辆约为500辆，主要是插电式混合动力车，即帝豪PHEV，以及一些纯电动汽车，即帝皇EV（参数|查询）450。在冬天，大多数司机都不愿意选择纯电动汽车。首先，由于电池寿命的原因，该官员表示，纯电动汽车的电池寿命可以达到400公里，但实际上在280公里到350公里之间：“零下10度以上的时候280公里是没有问题的，但如果零下20度以上，它只能跑不到200公里。”由于天气原因，大多数司机选择插电式混合动力车型，以确保他们有机会接一些长途订单；

另一方面，给纯电动汽车充电也不方便：“哈尔滨的充电桩很少，特别少。如果你家里有车库，你可以做。如果你想在外面充电，哈尔滨的充电站就不多了。”不过，李世富也表示，从节约成本的角度来看，他也会考虑夏天的纯电动汽车：“毕竟用电更经济，烧一公里油要花六七毛钱。如果用电，会省一半的钱。在家充电更便宜。”虽然充电桩很少，但他提到，关东顾巷附近有大约20个充电桩，哈尔滨：“我们通常去那里，充电桩的数量会增加，对吧？”除了这位李师傅，作者还与哈尔滨近10名司机谈论了当地新能源汽车的发展情况，其中包括其他的曹姓司机、当地的滴滴司机和出租车司机。一方面证实了上述李师傅的说法，另一方面大致列举了哈尔滨新能源汽车的几个特点：

一辆懂豆子的电动汽车。大多数司机认为新能源汽车本身就是一件好事（唯一感觉不好的司机，他自己从来没有开过新能源汽车），但现在“不是东北地区发展新能源汽车的时候”。不仅车辆寿命需要提高，充电设施也需要改善。再加上冬季的低温和严重的电池损耗，他们中的大多数人认为，如果现阶段想购买新能源汽车，插电式是比纯电动汽车更好的选择。2.据哈尔滨当地人介绍，哈尔滨的插电式和混合动力车型大多以比亚迪和宝马为主，纯电动汽车则以特斯拉为主。其中，大多数人对特斯拉评价很高，它是最早、最好的纯电动汽车，但由于价格高、充电不方便，它更像是富人的“玩具”。

3.大多数受访者提到，他们不排除购买新能源汽车，因为交通拥堵严重的哈尔滨已经在兆麟街、红旗街、尚志街等核心路段开放了单双号限行规定，而新能源汽车不包括在内。此外，还考虑了高速、低噪音、环保和经济的优点。因此，新能源汽车更适合作为家里的“第二辆车”，可以使用有限的燃油车在城市中行驶。4.哈尔滨的公交车和公交车大多已经是新能源汽车，一些卡车也采用了新能源汽车。相比之下，新能源汽车在乘用车中的受欢迎程度最低。除了哈尔滨，笔者还在黑龙江省齐齐哈尔市进行了初步调查，调查结果并不乐观。作为比哈尔滨更北的三四线城市，齐齐哈尔冬季最低气温接近-40℃，而其消费水平和对新事物的接受度不如哈尔滨，充电设施稀缺，因此新能源私家车的市场非常有限。但值得注意的是，笔者多次在街上看到中通客车等新能源公交车经过。汉唐电动车的一名工作人员告诉笔者，早在六个月前，齐齐哈尔市的公交车就已经全部采用了新能源汽车，现在已经没有燃油车了。但相比之下，新能源私家车的发展非常缓慢，主要是因为公共充电非常不方便。

齐齐哈尔新能源客车图片来源于中国客车网二。除了寒冷，东北地区新能源汽车的限制因素是什么？根据美国汽车协会的一项新研究，当气温降至6.67摄氏度时，电动汽车的平均里程将下降41%。拥有雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3的车主表示，他们的汽车里程数最多可以减少50%。尽管这一数据的准确性还有待验证，但冬季确实存在电池快速损耗的情况。事实上，这类似于冬季手机在户外时电池电量衰减甚至关机的问题：外部环境温度低会导致电池管理系统……

降低电池的工作温度，当空调在冬天打开时，它会消耗一些电力。

哈尔滨街头没有雪地摩托，但东北地区新能源汽车发展缓慢，除了“冷”因素外，还有许多其他因素。例如，消费者对新能源汽车缺乏了解和接触，充电设施不完善，人口结构影响消费决策。★ 首先，在认知方面，新能源汽车在东北地区仍然稀缺。据汽车之家大数据统计，2016-2018年，东北三省新能源汽车销售基数较低，平均市场份额仅为1.2%左右。从下表可以看出，近三年来，东北三省的新能源汽车发展仍然缓慢。其中，2018年，黑鸡寮新能源汽车在31个省份的排名分别为28、22和23，黑龙江的销量排名仅领先于宁夏、青海和西藏。2018年排名第一的广东省新能源汽车销量约为94055辆。东北三省近三年新能源汽车销量（单位：辆）省份2016 2017 2018黑龙江973731041吉林1436834982辽宁134210663474数据来源：中国保监会新车投保数量；看点：汽车之家行业频道不得不承认，目前市场上的新能源汽车产品确实无法像燃油车那样无忧地满足用户的出行需求。然而，面对汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的到来，以及国家政策和企业战略的调整，新能源汽车确实是大势所趋。另一方面，由于缺乏了解和接触的机会，现阶段新能源汽车的许多问题也被放大了。例如，一些东北当地人认为，新能源汽车是一二线城市政策下的特殊产品，在其他城市没有发展前景。富人会买一个新的；

有人说，一辆宝马X3在一年半的时间里从52万元损失到35万元，损失了18万元，更不用说新能源汽车的保值率了。如果电池刚买回来，就会损坏，无处维修，得不偿失。

汽车之家大数据显示，东北地区新能源汽车的现有用户占比是全国最低的，但事实上，东北地区车企提供的维修和质量保证服务与中国其他地区相同。以比亚迪为例，对于秦Pro，笔者分别咨询了黑龙江哈尔滨、长春、吉利和辽宁大连的几家4S店，得出的结论基本一致：4S店提供6年和15万公里的车辆保修，并配有两个充电装置，电机可保障8年和15公里，并且电池的使用寿命得到保证。然而，不同的是，哈尔滨和长春的两家4S店表示，秦Pro目前没有纯电动车型：“在东北充电不够方便，这里基本上卖的是插电式。”然而，辽宁大连的4S店表示当地已经布局了充电设备，秦Pro纯电动EV500和插电式混合动力车型都在售：“纯电动汽车的快速充电也可以在30分钟内充电一半，大约200公里，长途也差不多。”然而，这只适用于三省的省会城市。如果消费者有购车需求，需要到当地4S店进行详细咨询。

因此，秦Pro要想让消费者对新能源汽车更有信心，企业自身仍应大力宣传产品本身和服务，不能仅仅依靠政策便利和补贴来吸引消费者的注意力。更好的产品和更好的服务有利于新能源汽车的可持续发展。★ 其次，充电设施落后。许多哈尔滨当地司机表示，他们不知道户外哪里有公共充电桩：“我几乎没见过”，但对于使用吉利新能源汽车的曹操司机来说，他们大多只知道一两个充电位置，有些甚至“从未充电过，也不知道在哪里充电”。笔者可以在下载的专电、星充、e充等APP中找到哈尔滨市，但没有显示具体的充电地点，齐齐哈尔也没有在这些APP中打开。笔者用手机地图软件在哈尔滨中心街最繁华的地段寻找充电桩。据导游介绍，他在哈尔滨看到一个叫“国网汽车充电站（西七道街道）”的地方，来回走了三四次都没有找到充电桩。一位值班人员说：“之前门口确实有两个充电桩，但又旧又坏，所以被拆除了。”当笔者问充电桩什么时候会重新安装时，他说：“我不知道，很多人来这里询问充电桩的情况，他们都在网上搜索。”根据地图指南，最近的充电桩大约在5公里外，笔者根据导游来到这家“帕维尔酒店”的前面，确实看到了两个电动汽车的充电桩。然而，就在接近充电桩时，里面的工作人员表示，这两个充电桩无法使用：“虽然接通了电源，但终端没有打开，无法使用。”当笔者问什么时候可以使用时，对方说：“我不知道，应该很快就可以了。”8

9

从这两次随机调查可以看出，哈尔滨虽然有充电桩的布局，但用户体验并不尽如人意。如果用户真的需要电动汽车充电，无论是设备建设还是App指导都无法令人满意。除了自己有条件的充电桩外，很少有人因为公共充电桩的便利而敢于购买纯电动汽车。以至于一位哈尔滨滴滴司机直言不讳地说：“纯电动汽车开三九天，冻一晚上，很容易不着火；

“而且，使用过程也很容易半途而废，没有人想成为第一个吃螃蟹的人，所以让别人先吃吧。”★ 第三，人口结构影响消费决策。据汽车之家大数据统计，总体来看，新能源汽车和燃油汽车用户年龄分布接近，主要集中在27-40岁。但根据《2017年辽宁省老年人口信息与老龄事业发展报告》，辽宁省60岁及以上户籍老年人口占总人口的22.65%。根据国际标准，老龄化社会占比超过10%。辽宁显然已进入深度老龄化时期。在人口流出方面，2017年辽宁人口净流出达到8.9万人，在全国仅排在吉林和黑龙江之后。当人才流失和老龄化问题加剧时，新能源汽车的接受度也会受到一定影响。

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此外，汽车之家大数据显示，学历高的用户相对更容易接受新能源汽车。本科及以上学历的新能源汽车用户比例高于燃油汽车用户；从收入来看，新能源汽车用户的收入水平高于燃油汽车用户；从用户的职业来看，相对而言，新能源汽车用户从事IT和金融行业的比例更高。因此，在北上广等一线城市，除了政策的引导和需求外，新能源汽车购买者所拥有的高学历、高收入、IT和金融行业的标签也可能占据一定因素。

1

第三，从大数据看东北地区新能源汽车的发展路径。根据汽车之家的大数据调查，用户拒绝新能源的TOP3原因是：充电不方便、续航里程短、电池更换成本高；

然而，接受新能源汽车的原因还包括：成本低、环保、安静驾驶感觉好、提速快等。在汽车新四化的过程中，尽管东北受到天气等自然条件的限制，但它不应该错过这个新兴的蓝海市场，这需要用户的努力，汽车企业和相关部门在许多方面。从用户的角度来看，我们可以先尝试接触新能源汽车。事实上，电动汽车的经济性、良好的驾驶体验和无限数量等优势是燃油车无法比拟的。现阶段，如果你从城市交通和第二家庭汽车的角度来看有一定的优势，如果你对纯电动汽车仍持观望态度，也可以从理解和接触开始。然而，要想真正赢得消费者的信任和喜爱，新能源产品的推广本身还有很长的路要走。如果开电动车真的像开燃油车一样方便，我相信选择新能源汽车的用户数量自然会增加。从车企的角度来看，我们必须正确认识东北三省新能源汽车的蓝海市场，而不是仅仅将其用于“冰雪试驾”等场所。根据汽车之家大数据的调查结果，总体而言，用户对新能源汽车的接受度相对较高。超过70%的用户表示在购车时会考虑购买，非限行城市的整体接受度略高于限行城市。已经拥有新能源汽车的用户有90%的机会考虑再次购买新能源汽车。

2

吉利曹告诉笔者，以哈尔滨为例，虽然东北地区冬季新能源汽车运行时，极寒天气对电池寿命有一定影响，但哈尔滨作为国家战略定位，具有“沿边发展开放中心城市”的重要地位，“东北亚中心城市”和“对俄合作中心城市”，市场潜力巨大。正是在曹禺游历的时候，他看到了这一点，才会积极布局哈尔滨。因此，正是因为汽车数量少，车企才应该看到东北地区新能源汽车的巨大潜力。根据汽车之家大数据不同地区用户的用车情况差异，西南地区车主除了上下班外，都是短途出游和长途自驾，这主要与地广人稀的环境有关；东北地区的用户相对更容易接老人和孩子；

华南地区开车去经营业务和拜访客户的用户比例高于其他地区。如果车企能够在东北“城市交通”、“第二家庭汽车”、“经济环保”等领域积极营销新能源汽车，大力提高电池技术和续航能力，并适当出台一些优惠政策，可能会开辟一个新的市场。

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第三是基础设施的布局。不得不承认，充电设施的不完善是消费者对新能源汽车持观望态度的最重要原因之一。不仅公共充电桩配备不足，还存在位置不方便、利用率低、设施损坏等问题。与室外充电相比，东北地区还可以考虑在更多的商场地下安装充电桩，以有效解决天气寒冷和等待时间的问题。当然，这需要相关部门加快充电桩的完善和布局，鼓励充电运营商积极与地图公司打通，实现东北地区的开放和互操作。小结：事实上，对于东北地区来说，新能源汽车的发展既有障碍，也有机遇。尽管面临着冬季的寒冷天气，但庞大的蓝海市场也意味着更多的可能性。我们中的许多人都听说过“在非洲卖鞋，在寺庙卖梳子”的故事。同样，如果新能源汽车真的能在东北发展，这是否也是新能源汽车产品成熟的标志？也许到那时，我们将看到新能源汽车在更大范围内的应用和普及期的到来。8

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从这两次随机调查可以看出，哈尔滨虽然有充电桩的布局，但用户体验并不尽如人意。如果用户真的需要电动汽车充电，无论是设备建设还是App指导都无法令人满意。除了自己有条件的充电桩外，很少有人因为公共充电桩的便利而敢于购买纯电动汽车。以至于一位哈尔滨滴滴司机直言不讳地说：“纯电动车开三九天，冻一晚上，很容易不着火；”而且，使用过程也很容易半途而废，没有人想成为第一个吃螃蟹的人，所以让别人先吃吧。" ★ 第三，人口结构影响消费决策。据汽车之家大数据统计，总体来看，新能源汽车和燃油汽车用户年龄分布接近，主要集中在27-40岁。但根据《2017年辽宁省老年人口信息与老龄事业发展报告》，辽宁省60岁及以上户籍老年人口占总人口的22.65%。根据国际标准，老龄化社会占比超过10%。辽宁显然已进入深度老龄化时期。在人口流出方面，2017年辽宁人口净流出达到8.9万人，在全国仅排在吉林和黑龙江之后。当人才流失和老龄化问题加剧时，新能源汽车的接受度也会受到一定影响。

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此外，汽车之家大数据显示，学历高的用户相对更容易接受新能源汽车。本科及以上学历的新能源汽车用户比例高于燃油汽车用户；从收入来看，新能源汽车用户的收入水平高于燃油汽车用户；

从用户的职业来看，相对而言，新能源汽车用户从事IT和金融行业的比例更高。因此，在北上广等一线城市，除了政策的引导和需求外，新能源汽车购买者所拥有的高学历、高收入、IT和金融行业的标签也可能占据一定因素。

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第三，从大数据看东北地区新能源汽车的发展路径。根据汽车之家的大数据调查，用户拒绝新能源的TOP3原因是：充电不方便、续航里程短、电池更换成本高；然而，接受新能源汽车的原因还包括：成本低、环保、安静驾驶感觉好、提速快等。在汽车新四化的过程中，尽管东北受到天气等自然条件的限制，但它不应该错过这个新兴的蓝海市场，这需要用户的努力，汽车企业和相关部门在许多方面。从用户的角度来看，我们可以先尝试接触新能源汽车。事实上，电动汽车的经济性、良好的驾驶体验和无限数量等优势是燃油车无法比拟的。现阶段，如果你从城市交通和第二家庭汽车的角度来看有一定的优势，如果你对纯电动汽车仍持观望态度，也可以从理解和接触开始。然而，要想真正赢得消费者的信任和喜爱，新能源产品的推广本身还有很长的路要走。如果开电动车真的像开燃油车一样方便，我相信选择新能源汽车的用户数量自然会增加。从车企的角度来看，我们必须正确认识东北三省新能源汽车的蓝海市场，而不是仅仅将其用于“冰雪试驾”等场所。根据汽车之家大数据的调查结果，总体而言，用户对新能源汽车的接受度相对较高。超过70%的用户表示在购车时会考虑购买，非限行城市的整体接受度略高于限行城市。已经拥有新能源汽车的用户有90%的机会考虑再次购买新能源汽车。

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吉利曹告诉笔者，以哈尔滨为例，虽然东北地区冬季新能源汽车运行时，极寒天气对电池寿命有一定影响，但哈尔滨作为国家战略定位，具有“沿边发展开放中心城市”的重要地位，“东北亚中心城市”和“对俄合作中心城市”，市场潜力巨大。正是在曹禺游历的时候，他看到了这一点，才会积极布局哈尔滨。因此，正是因为汽车数量少，车企才应该看到东北地区新能源汽车的巨大潜力。根据汽车之家大数据不同地区用户的用车情况差异，西南地区车主除了上下班外，都是短途出游和长途自驾，这主要与地广人稀的环境有关；东北地区的用户相对更容易接老人和孩子；

华南地区开车去经营业务和拜访客户的用户比例高于其他地区。如果车企能够在东北“城市交通”、“第二家庭汽车”、“经济环保”等领域积极营销新能源汽车，大力提高电池技术和续航能力，并适当出台一些优惠政策，可能会开辟一个新的市场。

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第三是基础设施的布局。不得不承认，充电设施的不完善是消费者对新能源汽车持观望态度的最重要原因之一。不仅公共充电桩配备不足，还存在位置不方便、利用率低、设施损坏等问题。与室外充电相比，东北地区还可以考虑在更多的商场地下安装充电桩，以有效解决天气寒冷和等待时间的问题。当然，这需要相关部门加快充电桩的完善和布局，鼓励充电运营商积极与地图公司打通，实现东北地区的开放和互操作。小结：事实上，对于东北地区来说，新能源汽车的发展既有障碍，也有机遇。尽管面临着冬季的寒冷天气，但庞大的蓝海市场也意味着更多的可能性。我们中的许多人都听说过“在非洲卖鞋，在寺庙卖梳子”的故事。同样，如果新能源汽车真的能在东北发展，这是否也是新能源汽车产品成熟的标志？也许到那时，我们将看到新能源汽车在更大范围内的应用和普及期的到来。

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