通用将停产雪佛兰Volt插电混动车 专注于纯电动开发

北京时间3月4日消息，据汽车新闻网站报道，随着全电动汽车的兴起，插电式混合动力汽车尚未完全开发或已进入死胡同。

通用汽车公司计划关闭其位于底特律哈莫克的装配厂，并正式宣布将停止生产雪佛兰Volt插电式混合动力汽车。Voltec插电式混合动力系统曾是通用汽车最重要的技术突破之一。该系统具有提高燃油效率、延长巡航里程的特点，有望解决里程焦虑问题，为消费者更广泛地接受电动汽车搭建了桥梁。尽管福特、梅赛德斯和保时捷等竞争对手也在竞相开发插电式混合动力技术，但就通用汽车而言，采用Voltec系统的两代雪佛兰Volt和凯迪拉克coupe从未达到公司设定的销售目标。该系统也没有像通用汽车所设想的那样支持一个更大的全球汽车家族。随着通用汽车现在专注于开发新一代全电动汽车，通用汽车开创的插电式混合动力系统似乎正在逐渐消失，而主流消费者仍然对替代品持怀疑态度，这意味着通用汽车必须证明，其未来的电动汽车将能够仅靠电池克服里程焦虑的心理障碍。你不可能面面俱到。通用汽车的管理层对该公司未来发展插电式混合动力汽车几乎没有提供支持。通用汽车负责产品开发和规划的总裁Mark Reuss表示，公司将专注于全电动汽车咖啡，而不是混合动力汽车。造成这种情况的一个很大原因是混合动力汽车的动力成本很高，相当于在一辆车上安装了两个动力系统。今年1月，瑞思在接受《汽车新闻网》采访时告诉记者，在资源的整体部署方面，通用汽车决定开发纯电动汽车。这家公司不可能面面俱到。这行不通。Reith还表示，他有责任确保通用汽车的产品组合有“未来的选择”，但没有透露这些选择可能是什么，但通用汽车可能正在开发基于Voltec的其他技术。在中国，该公司仍在根据Volt的开发经验生产采用Voltec系统的别克Velite 6和采用不同电气系统的凯迪拉克CT6插电式混合动力车。在Volt的领导下，通用汽车在美国市场的插电式混合动力汽车销量高于其他同行。凭借其大容量电池动力系统，Volt、凯迪拉克ELR和凯迪拉克CT6插电式混合动力汽车有资格获得7500美元的全额美国税收抵免。在全电动Bolt和Spark电动汽车强劲销量的推动下，通用汽车成为继特斯拉之后第二家达到美国税收抵免最高销量的汽车制造商，即20万辆。凯迪拉克在2016款ELR上市后宣布淘汰该车型，CT6也未能幸免，并在2018款上市后终止生产。尽管通用汽车已经逐渐放弃了插电式混合动力汽车市场，但该市场的竞争越来越激烈，一些豪华品牌正在不断增加插电式混动汽车，以满足日益严格的全球排放法规。本田、福特、丰田、克莱斯勒、起亚、三菱、现代等主流品牌相继推出插电式混合动力汽车、跨界车和小型货车。通用汽车公司退休副董事长鲍勃·卢茨认为，高昂的定价以及该公司在美国政府的支持下避免了破产，是Volt起步缓慢的原因。尽管销量和利润目标从未实现，但这辆车正是通用汽车当时所需要的。卢茨曾在通用汽车陷入财务困境时支持耗资巨大的Volt项目。卢茨在接受《汽车新闻》采访时直言不讳地表示，Volt取得了巨大成功，改变了通用汽车的形象。十年来，通用汽车经常被视为一个又大又愚蠢的巨头，只生产大型运动型多用途车和全尺寸皮卡。然而，Volt的出现扭转了通用汽车的不利形象，仅此一点就值得该公司的努力。该公司的其他高管认为，Volt是一个突破，为Bolt电动汽车和通用汽车即将推出的第二代电动汽车平台铺平了道路，该公司承诺该平台将盈利。这就是电动汽车市场的发展方向。尽管看起来很脆弱，但随着全电动汽车续航里程和选择的提高，电动汽车的纯电动趋势……

le市场将继续发展。全电动Bolt电动车的续航里程为238英里。2017年的销量轻松超越了续航里程长的Volt，2018年的销量与后者不相上下。与此同时，尽管存在生产问题和管理混乱，特斯拉Model 3轿车去年的销量还是超过了所有豪华车型。凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔去年9月表示，消费者对全电动汽车更感兴趣。四个月后，凯迪拉克品牌成为通用汽车下一代电动汽车开发的先驱。Autotrader和Kelly Blue Book的执行出版人Karl Brauer指出，只要主流消费者继续对续航里程和充电设施的可用性或便利性心存疑虑，插电式混合动力汽车仍然有市场，通用汽车可能会过快将这个市场交给竞争对手。如果该公司能够在电动汽车领域比插电式混合动力汽车更快地取得成功，那么通用汽车的选择就没有错。然而，brower认为，与纯内燃机或纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车仍然是一个不错的选择，它没有里程焦虑问题，并且提供了难以置信的高燃油效率。卢茨最后表示，如果他还在通用汽车，出于情感原因，他可能会主张保留插电式混合动力汽车，但他知道实际上是时候放弃这样的产品了。即使从塑造通用汽车形象的角度来看，有了雪佛兰Bolt等电动汽车产品，该公司也不再需要插电式混合动力汽车。总的来说，通用汽车很自豪能率先推出这款车型。北京时间3月4日消息，据汽车新闻网站报道，随着全电动汽车的兴起，插电式混合动力汽车尚未完全开发或已进入死胡同。

通用汽车公司计划关闭其位于底特律哈莫克的装配厂，并正式宣布将停止生产雪佛兰Volt插电式混合动力汽车。Voltec插电式混合动力系统曾是通用汽车最重要的技术突破之一。该系统具有提高燃油效率、延长巡航里程的特点，有望解决里程焦虑问题，为消费者更广泛地接受电动汽车搭建了桥梁。尽管福特、梅赛德斯和保时捷等竞争对手也在竞相开发插电式混合动力技术，但就通用汽车而言，采用Voltec系统的两代雪佛兰Volt和凯迪拉克coupe从未达到公司设定的销售目标。该系统也没有像通用汽车所设想的那样支持一个更大的全球汽车家族。随着通用汽车现在专注于开发新一代全电动汽车，通用汽车开创的插电式混合动力系统似乎正在逐渐消失，而主流消费者仍然对替代品持怀疑态度，这意味着通用汽车必须证明，其未来的电动汽车将能够仅靠电池克服里程焦虑的心理障碍。你不可能面面俱到。通用汽车的管理层对该公司未来发展插电式混合动力汽车几乎没有提供支持。通用汽车负责产品开发和规划的总裁Mark Reuss表示，公司将专注于全电动汽车咖啡，而不是混合动力汽车。造成这种情况的一个很大原因是混合动力汽车的动力成本很高，相当于在一辆车上安装了两个动力系统。今年1月，瑞思在接受《汽车新闻网》采访时告诉记者，在资源的整体部署方面，通用汽车决定开发纯电动汽车。这家公司不可能面面俱到。这行不通。Reith还表示，他有责任确保通用汽车的产品组合有“未来的选择”，但没有透露这些选择可能是什么，但通用汽车可能正在开发基于Voltec的其他技术。在中国，该公司仍在根据Volt的开发经验生产采用Voltec系统的别克Velite 6和采用不同电气系统的凯迪拉克CT6插电式混合动力车。在Volt的领导下，通用汽车在美国市场的插电式混合动力汽车销量高于其他同行。凭借其大容量电池动力系统，Volt、凯迪拉克ELR和凯迪拉克CT6插电式混合动力汽车有资格获得7500美元的全额美国税收抵免。在全电动Bolt和Spark电动汽车强劲销量的推动下，通用汽车成为继特斯拉之后第二家达到美国税收抵免最高销量的汽车制造商，即20万辆。凯迪拉克在2016款ELR上市后宣布淘汰该车型，CT6也未能幸免，并表示……

2018款车型发布后，tion被终止。尽管通用汽车已经逐渐放弃了插电式混合动力汽车市场，但该市场的竞争越来越激烈，一些豪华品牌正在不断增加插电式混动汽车，以满足日益严格的全球排放法规。本田、福特、丰田、克莱斯勒、起亚、三菱、现代等主流品牌相继推出插电式混合动力汽车、跨界车和小型货车。通用汽车公司退休副董事长鲍勃·卢茨认为，高昂的定价以及该公司在美国政府的支持下避免了破产，是Volt起步缓慢的原因。尽管销量和利润目标从未实现，但这辆车正是通用汽车当时所需要的。卢茨曾在通用汽车陷入财务困境时支持耗资巨大的Volt项目。卢茨在接受《汽车新闻》采访时直言不讳地表示，Volt取得了巨大成功，改变了通用汽车的形象。十年来，通用汽车经常被视为一个又大又愚蠢的巨头，只生产大型运动型多用途车和全尺寸皮卡。然而，Volt的出现扭转了通用汽车的不利形象，仅此一点就值得该公司的努力。该公司的其他高管认为，Volt是一个突破，为Bolt电动汽车和通用汽车即将推出的第二代电动汽车平台铺平了道路，该公司承诺该平台将盈利。这就是电动汽车市场的发展方向。尽管看起来很脆弱，但随着全电动汽车续航里程和选择的提高，电动汽车市场的纯电动趋势将继续推进。全电动Bolt电动车的续航里程为238英里。2017年的销量轻松超越了续航里程长的Volt，2018年的销量与后者不相上下。与此同时，尽管存在生产问题和管理混乱，特斯拉Model 3轿车去年的销量还是超过了所有豪华车型。凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔去年9月表示，消费者对全电动汽车更感兴趣。四个月后，凯迪拉克品牌成为通用汽车下一代电动汽车开发的先驱。Autotrader和Kelly Blue Book的执行出版人Karl Brauer指出，只要主流消费者继续对续航里程和充电设施的可用性或便利性心存疑虑，插电式混合动力汽车仍然有市场，通用汽车可能会过快将这个市场交给竞争对手。如果该公司能够在电动汽车领域比插电式混合动力汽车更快地取得成功，那么通用汽车的选择就没有错。然而，brower认为，与纯内燃机或纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车仍然是一个不错的选择，它没有里程焦虑问题，并且提供了难以置信的高燃油效率。卢茨最后表示，如果他还在通用汽车，出于情感原因，他可能会主张保留插电式混合动力汽车，但他知道实际上是时候放弃这样的产品了。即使从塑造通用汽车形象的角度来看，有了雪佛兰Bolt等电动汽车产品，该公司也不再需要插电式混合动力汽车。总的来说，通用汽车很自豪能率先推出这款车型。

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