比亚迪响应“汽车下乡”，不限户籍购买，并推出多项补贴

污染防治是十九大部署的三大攻坚战之一。十九大报告提出“全民共治、源头治理、大气污染防治行动持续实施、打赢蓝天保卫战”，体现了党和国家把“绿色发展”摆在更加突出的位置。据报道，大多数大中城市的移动资源占比超过20%。从现阶段北京局部大气PM2.5源的特征来看，机动车等移动源占比最大，达到45%。因此，要解决空气污染问题，就要重点推广物流车等运营车辆的新能源。

北汽集团党委书记、董事长、政协委员徐和谊因此，北汽集团党委秘书、董事长、中国政协委员徐和谊在中国人民协商会议第十三届全国委员会第二次会议上提出以下建议：一、，物流车辆推广的现状及存在的问题。2013年至2018年12月，全国推广新能源物流车约36.7万辆，取得了一定成效。但根据近五年的推广数量分析，其在整个物流车市场中所占的比例仍然相对较低，其中物流车市场主要包括快递、搬家、蔬菜水果、日用品和危险化学品等20个细分行业。影响城市新能源物流车推广的主要问题有：1。通行权；目前，新能源物流车在城市交通和尾号限制方面与燃油物流车完全相同，没有交通优势，这直接影响了物流企业更换和购买新能源物流车辆的积极性。北京每年只给新能源物流车100多张通行证，远远不能满足推广新能源物流车辆的需要；2.成本问题；新能源物流车的成本主要是电池的成本。目前主流的电池组价格在1000-1200元/千瓦时左右。以城市配送中常用的4.5吨轻型卡车为例。如果在没有补贴的情况下，5年行驶20万公里，整体成本比燃油车高出约6万元。在2018年国家新能源购置补贴政策下具有一定的推广优势，但2019年轻型物流车补贴快速下降。目前，主流的物流快递企业多为民营企业。在企业竞争加剧的情况下，如果新能源物流车没有成本优势，就很难在物流企业中大规模推广应用。3.使用方便；目前，充电桩主要分布在中心城区，主要用于给小客车充电。由于电池电量高、充电频繁，物流货运车辆充电缓慢无法满足需求。目前，能够满足北京物流车辆快充需求的公共充电桩（高压大功率）仅占已建成快充桩总数的不到10%，充电便利性不足。北京只有一个加氢站来满足燃料电池物流车的需求，无法满足燃料电池后勤车推广的需求；

4.产品性能问题：目前动力电池的能量密度仍然较低，约为120-140wh/kg。以城市物流中常用的4.5吨轻型卡车为例，电池组电量超过80度，重量近700公斤，只能达到200公里的续航里程，无法满足长途运输的需求。在冬季，电池性能将大大降低，续航里程将减少，充电时间将延长，从而进一步影响车辆的使用。上述问题影响了物流公司和司机使用电动物流车的积极性，在很大程度上制约了电动物流车大规模推广。关于加快新能源物流车推广应用的建议：1。充分发挥重点企业在新能源汽车推广中的示范作用。通过出台政策，引导北汽集团、京东等大型整车及物流平台企业快速用新能源物流车替代传统物流车，充分发挥大型企业的引领作用。2.制定优于柴油车的城市新能源汽车通行权政策。尽快制定新能源货运车辆放开路权、尾号不限、停车优惠、减少过桥等特殊交通优先政策，鼓励企业购买新能源货运汽车。3.建立补贴机制，鼓励更换和淘汰柴油卡车。随着新能源汽车购置补贴的下降，新能源汽车的购置成本劣势将会显现。建议制定柴油车替代新能源卡车的补贴机制，鼓励企业进行替代。4.制定替代快递三轮车的相关政策。为制约快递三轮车竞品的发展，建议出台购买补贴、运营补贴、路权、停车费减免等相关配套政策，引导快递三轮车走出快递领域。5.制定新能源物流车运营补贴政策。对物流快递企业使用新能源物流车，制定运营补贴政策，根据运营里程采取“总量控制、年度分配”的模式，鼓励物流快递企业采用新能源物流车辆。6.加快充电加氢基础设施建设。加快规划布局中大型商用车快速充电站和充电设施，服务以新能源物流车为主的各类车型，在用地和电力扩容等方面给予优惠政策；

加快加氢站统一规划，制定加氢站建设支持政策，推进加氢站的建设，为氢燃料汽车的推广提供便利。7.推动汽车和电池企业加快高性能技术和产品的研发。给予汽车制造商和电池公司研究资金支持，通过快速更换电池或租车的模式，推动汽车制造商加快开发新一代高性能新能源产品，特别是在后补贴时代，降低用户购车成本，满足企业对中长途汽车的需求。污染防治是十九大部署的三大攻坚战之一。十九大报告提出“全民共治、源头治理、大气污染防治行动持续实施、打赢蓝天保卫战”，体现了党和国家把“绿色发展”摆在更加突出的位置。据报道，大多数大中城市的移动资源占比超过20%。从现阶段北京局部大气PM2.5源的特征来看，机动车等移动源占比最大，达到45%。因此，要解决空气污染问题，就要重点推广物流车等运营车辆的新能源。

北汽集团党委书记、董事长、政协委员徐和谊因此，北汽集团党委秘书、董事长、中国政协委员徐和谊在中国人民协商会议第十三届全国委员会第二次会议上提出以下建议：一、，物流车辆推广的现状及存在的问题。2013年至2018年12月，全国推广新能源物流车约36.7万辆，取得了一定成效。但根据近五年的推广数量分析，其在整个物流车市场中所占的比例仍然相对较低，其中物流车市场主要包括快递、搬家、蔬菜水果、日用品和危险化学品等20个细分行业。影响城市新能源物流车推广的主要问题有：1。通行权；目前，新能源物流车在城市交通和尾号限制方面与燃油物流车完全相同，没有交通优势，这直接影响了物流企业更换和购买新能源物流车辆的积极性。北京每年只给新能源物流车100多张通行证，远远不能满足推广新能源物流车辆的需要；2.成本问题；新能源物流车的成本主要是电池的成本。目前主流的电池组价格在1000-1200元/千瓦时左右。以城市配送中常用的4.5吨轻型卡车为例。如果在没有补贴的情况下，5年行驶20万公里，整体成本比燃油车高出约6万元。在2018年国家新能源购置补贴政策下具有一定的推广优势，但2019年轻型物流车补贴快速下降。目前，主流的物流快递企业多为民营企业。在企业竞争加剧的情况下，如果新能源物流车没有成本优势，就很难在物流企业中大规模推广应用。3.使用方便；目前，充电桩主要分布在中心城区，主要用于给小客车充电。由于电池电量高、充电频繁，物流货运车辆充电缓慢无法满足需求。目前，能够满足北京物流车辆快充需求的公共充电桩（高压大功率）仅占已建成快充桩总数的不到10%，充电便利性不足。北京只有一个加氢站来满足燃料电池物流车的需求，无法满足燃料电池后勤车推广的需求；

4.产品性能问题：目前动力电池的能量密度仍然较低，约为120-140wh/kg。以城市物流中常用的4.5吨轻型卡车为例，电池组电量超过80度，重量近700公斤，只能达到200公里的续航里程，无法满足长途运输的需求。在冬季，电池性能将大大降低，续航里程将减少，充电时间将延长，从而进一步影响车辆的使用。上述问题影响了物流公司和司机使用电动物流车的积极性，在很大程度上制约了电动物流车大规模推广。关于加快新能源物流车推广应用的建议：1。充分发挥重点企业在新能源汽车推广中的示范作用。通过出台政策，引导北汽集团、京东等大型整车及物流平台企业快速用新能源物流车替代传统物流车，充分发挥大型企业的引领作用。2.制定优于柴油车的城市新能源汽车通行权政策。尽快制定新能源货运车辆放开路权、尾号不限、停车优惠、减少过桥等特殊交通优先政策，鼓励企业购买新能源货运汽车。3.建立补贴机制，鼓励更换和淘汰柴油卡车。随着新能源汽车购置补贴的下降，新能源汽车的购置成本劣势将会显现。建议制定柴油车替代新能源卡车的补贴机制，鼓励企业进行替代。4.制定替代快递三轮车的相关政策。为制约快递三轮车竞品的发展，建议出台购买补贴、运营补贴、路权、停车费减免等相关配套政策，引导快递三轮车走出快递领域。5.制定新能源物流车运营补贴政策。对物流快递企业使用新能源物流车，制定运营补贴政策，根据运营里程采取“总量控制、年度分配”的模式，鼓励物流快递企业采用新能源物流车辆。6.加快充电加氢基础设施建设。加快规划布局中大型商用车快速充电站和充电设施，服务以新能源物流车为主的各类车型，在用地和电力扩容等方面给予优惠政策；加快加氢站统一规划，制定加氢站建设支持政策，推进加氢站的建设，为氢燃料汽车的推广提供便利。7.推动汽车和电池企业加快高性能技术和产品的研发。给予汽车制造商和电池公司研究资金支持，通过快速更换电池或租车的模式，推动汽车制造商加快开发新一代高性能新能源产品，特别是在后补贴时代，降低用户购车成本，满足企业对中长途汽车的需求。

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