宝沃品牌经销商：北汽福田“还我血汗钱”

为宝沃伤心欲绝的经销商再次站在厂商面前维权。近日，宝沃汽车经销商代表齐聚北汽福田总部，维权横幅上写着他们来此的目的：“福田宝沃运营，坑害经销商，还我血汗钱”。从宝沃品牌部分经销商给北汽福田的信函中可以看出，经销商对福田宝沃早期的招商以及新股东神州的最新招商政策感到不满。1.以德国四大部门之一的“德国宝沃”品牌名义进行性招商；2.在未通知经销商的情况下，67%的股份被转让给了神舟的实际控制权。神舟发布的最新投资促进政策具有严重的歧视性和公平性。原本承诺一个城市、多家商店和一个合作伙伴的政策被完全取消了。现在最新的招商政策是数千家店铺，开店只需要50平方米。这种模式让那些在标准4S店投入数百万美元并持续亏损的经销商雪上加霜。经销商经过多年经营遭受了严重损失，宝沃品牌全国各地经销商一致要求北汽福田给予“退网补偿”，否则全国将集体停止售后服务。由于销售不佳，宝沃经销商在福田控股期间举步维艰，并获得了福田的商业承诺。直到神州基金的出现，为了扩大销量、提高业绩，势必会加速经销商的扩张，原有的规则将被一一打破。经销商和宝沃都陷入了进退两难的境地。据称，北汽福田正在与经销商协商“退网补偿”的要求。距离上次维权事件只有四个月的时间。2014年，德国北汽福田斥资500万欧元（近3800万人民币）收购了宝沃，旨在开拓自主高端乘用车市场。尽管宝沃在中国市场一直处于水土不服的状态，但福田四年来一直在为宝沃输血，残酷的市场竞争给了宝沃一个明确的答案。福田确实负担不起。据不完全统计，自2014年以来，福田在宝沃上的花费高达100亿元。最终，神州以近40亿元的价格拿下了宝沃汽车67%的股权，并在三年内偿还了宝沃42.71亿元的贷款，因此宝沃67%股权的实际价格为82.43亿元。与此同时，福田在宝沃的持股比例降至33%。中国收购宝沃后，宣布了一项重大举措，并为中国宝沃汽车推出了一个新的零售平台。这个新零售平台有三个主要变化：1。经销商零库存，由全国35个库存中心直接配送；2、千店拓渠道，区域下沉，从4S店模式到旗舰店、加盟店、销售点相结合，甚至“零加盟费”；

3.结合CAR股份有限公司和神州的专车业务，消费者可以“先享受，然后购买、退货和交换”。具体服务包括0首付、深度试驾、90天无理由退货等。据了解，UCAR董事长兼首席执行官陆正耀表示，有必要创新传统销售模式。如果原经销商愿意加入“千城十店”建设，欢迎他们加入。如果他们不愿意，将按照北汽福田与经销商最初讨论的条件给予补贴。随着中国的快速扩张，经销商认为生存空间被压缩了。“这种模式让那些在标准4S店投资数百万继续亏损的经销商雪上加霜。”宝沃原经销商的诉求是，北汽福田可以给予“退网补偿”。事实上，福田被宝沃“折腾”已经够惨的了。2018年，福田预计亏损高达32亿元，而去年同期盈利1.12亿元。亏损的主要原因之一是宝沃业务的影响。现在，原来的经销商伤心欲绝，福田一筹莫展，宝沃只能依靠中国的新零售模式来翻身。渠道正在成千上万的城市和成千上万的商店下沉。曾经专注于中高端市场的宝沃已经步入主流路线，但在品牌建设和产品竞争力方面仍存在问题。宝沃能否在中国的领导下取得成功，目前还不得而知。为宝沃伤心欲绝的经销商再次站在厂商面前维权。近日，宝沃汽车经销商代表齐聚北汽福田总部，维权横幅上写着他们来此的目的：“福田宝沃运营，坑害经销商，还我血汗钱”。从宝沃品牌部分经销商给北汽福田的信函中可以看出，经销商对福田宝沃早期的招商以及新股东神州的最新招商政策感到不满。1.以德国四大部门之一的“德国宝沃”品牌名义进行性招商；2.在未通知经销商的情况下，67%的股份被转让给了神舟的实际控制权。神舟发布的最新投资促进政策具有严重的歧视性和公平性。原本承诺一个城市、多家商店和一个合作伙伴的政策被完全取消了。现在最新的招商政策是数千家店铺，开店只需要50平方米。这种模式让那些在标准4S店投入数百万美元并持续亏损的经销商雪上加霜。经销商经过多年经营遭受了严重损失，宝沃品牌全国各地经销商一致要求北汽福田给予“退网补偿”，否则全国将集体停止售后服务。由于销售不佳，宝沃经销商在福田控股期间举步维艰，并获得了福田的商业承诺。直到神州基金的出现，为了扩大销量、提高业绩，势必会加速经销商的扩张，原有的规则将被一一打破。经销商和宝沃都陷入了进退两难的境地。据称，北汽福田正在与经销商协商“退网补偿”的要求。距离上次维权事件只有四个月的时间。2014年，德国北汽福田斥资500万欧元（近3800万人民币）收购了宝沃，旨在开拓自主高端乘用车市场。尽管宝沃在中国市场一直处于水土不服的状态，但福田四年来一直在为宝沃输血，残酷的市场竞争给了宝沃一个明确的答案。福田确实负担不起。据不完全统计，自2014年以来，福田在宝沃上的花费高达100亿元。最终，神州以近40亿元的价格拿下了宝沃汽车67%的股权，并在三年内偿还了宝沃42.71亿元的贷款，因此宝沃67%股权的实际价格为82.43亿元。与此同时，福田在宝沃的持股比例降至33%。中国收购宝沃后，宣布了一项重大举措，并为中国宝沃汽车推出了一个新的零售平台。这个新零售平台有三个主要变化：1。经销商零库存，由全国35个库存中心直接配送；

2、千店拓渠道，区域下沉，从4S店模式到旗舰店、加盟店、销售点相结合，甚至“零加盟费”；3.结合CAR股份有限公司和神州的专车业务，消费者可以“先享受，然后购买、退货和交换”。具体服务包括0首付、深度试驾、90天无理由退货等。据了解，UCAR董事长兼首席执行官陆正耀表示，有必要创新传统销售模式。如果原经销商愿意加入“千城十店”建设，欢迎他们加入。如果他们不愿意，将按照北汽福田与经销商最初讨论的条件给予补贴。随着中国的快速扩张，经销商认为生存空间被压缩了。“这种模式让那些在标准4S店投资数百万继续亏损的经销商雪上加霜。”宝沃原经销商的诉求是，北汽福田可以给予“退网补偿”。事实上，福田被宝沃“折腾”已经够惨的了。2018年，福田预计亏损高达32亿元，而去年同期盈利1.12亿元。亏损的主要原因之一是宝沃业务的影响。现在，原来的经销商伤心欲绝，福田一筹莫展，宝沃只能依靠中国的新零售模式来翻身。渠道正在成千上万的城市和成千上万的商店下沉。曾经专注于中高端市场的宝沃已经步入主流路线，但在品牌建设和产品竞争力方面仍存在问题。宝沃能否在中国的领导下取得成功，目前还不得而知。

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