920kW超级充电技术已实现 充电站何时能落地？

随着新能源汽车数量的不断增加，消费者对新能源配套设施超快充电技术的呼声越来越高。以中国为例，2018年，中国新能源汽车销量为125万辆，新能源汽车保有量达到300万辆。然而，同期的充电桩数量仅为73万个，车桩比严重不足。与此同时，国内充电桩的充电率也很低。目前，充电桩的功率为15-120kW。其中，慢速充电不超过40kW，快速充电大多在120kW以下。特别是在目前充电桩难以进入社区的背景下，人们对快速充电的需求与加油站的燃油车一样迫切。然而，目前由于技术限制，超快充电技术尚未普及。

尽管超快充电技术的普及仍遥遥无期，但目前，在巴伐利亚州杰廷根-谢帕赫建造的450千瓦充电站已投入试运行。据悉，“快充”可以在3分钟内为电动汽车提供100公里的电池寿命，在15分钟内为汽车提供80%的电量（SOC）。新的充电站采用欧洲CCS充电系统。同时，为了吸引更多消费者，增加新能源汽车的销量，作为宝马集团领导层成立的充电联盟，它在“快充”项目上投入了大量资金。目前，450kW的充电容量已不再是最高的快速充电设备。联盟的研究人员已经能够在车辆测试中处理920kW的快速充电技术。与此同时，为了利用这些极高的充电能力，“快速充电”项目正在研究在车辆和基础设施方面需要满足的技术要求。同时，为了满足大容量快速充电和冷却的要求，“快速充电”项目使用了菲尼克斯电气制造的冷却HPC（高功率充电）电缆。冷却液是水和乙二醇的混合物。在此基础上，为了方便地补充冷却液，电缆冷却回路设计为半开。与使用油的密封系统相比，这使得维护相对简单。

为了防止冷却软管在连接到充电站时被挤压，冷却液会被损坏，从而影响冷却效率。菲尼克斯电气通过专门开发的壁管解决了这个问题，壁管具有明确的电力传输、通信和冷却接口，以及集成的张力释放。尽管所有问题都在逐一解决，但仍存在许多技术瓶颈。例如，如何使冷却剂的效果更有效；

如何在单一基础设施下部署充电控制器为不同的电动汽车充电，以及在多个场景中的应用。除了上述有待优化的问题外，技术问题越来越难以在短时间内解决，包括：磁热技术、电化学冷却、舒基机械应用、热声冷却、吸收冷却等对服务和维护要求较高的技术。业内人士认为，除了技术问题外，市场标准的统一将是超级充电实施的最重要障碍，因为CHAdeMO和CCS标准涉及车型和供应链市场的研发。随着新能源汽车数量的不断增加，消费者对新能源配套设施超快充电技术的呼声越来越高。以中国为例，2018年，中国新能源汽车销量为125万辆，新能源汽车保有量达到300万辆。然而，同期的充电桩数量仅为73万个，车桩比严重不足。与此同时，国内充电桩的充电率也很低。目前，充电桩的功率为15-120kW。其中，慢速充电不超过40kW，快速充电大多在120kW以下。特别是在目前充电桩难以进入社区的背景下，人们对快速充电的需求与加油站的燃油车一样迫切。然而，目前由于技术限制，超快充电技术尚未普及。

尽管超快充电技术的普及仍遥遥无期，但目前，在巴伐利亚州杰廷根-谢帕赫建造的450千瓦充电站已投入试运行。据悉，“快充”可以在3分钟内为电动汽车提供100公里的电池寿命，在15分钟内为汽车提供80%的电量（SOC）。新的充电站采用欧洲CCS充电系统。同时，为了吸引更多消费者，增加新能源汽车的销量，作为宝马集团领导层成立的充电联盟，它在“快充”项目上投入了大量资金。目前，450kW的充电容量已不再是最高的快速充电设备。联盟的研究人员已经能够在车辆测试中处理920kW的快速充电技术。与此同时，为了利用这些极高的充电能力，“快速充电”项目正在研究在车辆和基础设施方面需要满足的技术要求。同时，为了满足大容量快速充电和冷却的要求，“快速充电”项目使用了菲尼克斯电气制造的冷却HPC（高功率充电）电缆。冷却液是水和乙二醇的混合物。在此基础上，为了方便地补充冷却液，电缆冷却回路设计为半开。与使用油的密封系统相比，这使得维护相对简单。

为了防止冷却软管在连接到充电站时被挤压，冷却液会被损坏，从而影响冷却效率。菲尼克斯电气通过专门开发的壁管解决了这个问题，壁管具有明确的电力传输、通信和冷却接口，以及集成的张力释放。尽管所有问题都在逐一解决，但仍存在许多技术瓶颈。例如，如何使冷却剂的效果更有效；如何在单一基础设施下部署充电控制器为不同的电动汽车充电，以及在多个场景中的应用。除了上述有待优化的问题外，技术问题越来越难以在短时间内解决，包括：磁热技术、电化学冷却、舒基机械应用、热声冷却、吸收冷却等对服务和维护要求较高的技术。业内人士认为，除了技术问题外，市场标准的统一将是超级充电实施的最重要障碍，因为CHAdeMO和CCS标准涉及车型和供应链市场的研发。

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