长城汽车大规模“南下”布局：三天内豪掷近200亿新增两大基地

长城汽车，一家在南方基本没有布局的北方车企，这次真的大步走出了河北。2月23日，记者从长城汽车官方获悉，当天上午，长城控股集团与平湖市政府签署了在国家平湖经济技术开发区建设基地项目的合同。确切地说，应该扩大投资。就在三天前的2月20日，长城控股集团刚刚与泰州市人民政府签署了长城汽车泰州项目合作协议。早在2018年12月，长城汽车在浙江省平湖经济技术开发区的“年产10万辆项目”已正式获得浙江省发展和改革委员会批准。根据当时披露的信息，长城将投资20多亿元在平湖经济技术开发区建设年产10万辆汽车的生产基地，其中包括5万辆新能源乘用车和5万辆燃油车，其中包括3万辆SUV3和2万辆皮卡。然而，从2月23日长城控股与平湖市签署的正式协议来看，长城的投资额度和规模都大幅增加，从20亿增加到了110亿。据浙江当地媒体报道，长城控股与平湖市政府签署的项目由整车项目、长三角研发中心和长城出行三部分组成，总投资110亿元，占地1200亩。其中，整车项目包括新能源和燃油汽车产能，最大生产能力为18万辆；

计划于2021投入运营。预计在正式投入运营后的三年内，年销售额将超过100亿元。长三角研发中心计划每年投入超过10亿元的研发费用，将建设建模、核心部件、自动驾驶、智能网联等研发模块，建设气动风洞试验、多角度碰撞等20多个重点实验室。它计划配备5000多名高级和技术人员。长城之旅将以平湖为长三角地区的总部和起点，开展汽车分时、网络租车和长租服务。第一阶段计划生产2000多辆新能源乘用车。此外，三天前的2月20日，长城控股与泰州市人民政府签署了一个初始投资80亿元的项目，将在江苏省泰州市高岗区建设一个汽车制造项目。同时，计划实施以汽车制造为核心、以关键零部件为支撑的汽车金融、汽车保险、共享出行等业务，构建更加完善的汽车产业链体系。就这样，长城在短短三天内签署了两个新产能项目，总投资约190亿，接近200亿。长城汽车官网信息显示，中国有多达8个生产基地，但在2018年之前全部集中在华北地区，尤其是长城总部附近的华北地区，主要集中在河北和天津。2013年前后，是长城快速发展的几年，但长城建设的生产基地基本都集中在这两个地方。2017年，长城走出华北，在西南汽车重镇重庆布局了第一个真正意义上的国外生产基地。然而，与其他在全国各地布局的汽车制造商相比，长城的生产非常集中。从2018年开始，长城将逐步在江苏张家港（与宝马合资）、山东日照、浙江平湖和江苏泰州签约，其中部分将建成投产。这意味着长城已经开始在拥有巨大市场的南方地区进行自己的布局。据长城统计，这八个基地的计划总产能已超过200万辆。南部地区的设计布局已经开始与北部的长城总部竞争。自2018年以来，长城汽车在营销和品牌方面动作频频。2月20日，长城汽车宣布，计划以4.64亿元人民币将长城股份100%股权出售给长城控股。四个月前，长城汽车（Great Wall Motor）宣布将其全资子公司蜂巢能源科技有限公司（Honeycomb Energy Technology Co.，Ltd.）的100%股权转让给控股母公司。业内分析认为，长城汽车此举是为了提高上市公司的盈利能力。在长城看来，剥离电池业务和出行业务也是“聚焦战略”的体现，这些新业务未来将逐步实现自主经营和市场化发展。然而，就在剥离这些仍在“亏损”的业务后，根据上述两项新签署的协议，长城汽车再次将新的出行业务纳入浙江平湖和江苏泰州的项目。2018年，长城汽车销量共计105.3辆，同比下降1.6%，而2017年长城汽车销量小幅下降0.4%。长城汽车将2019年的销售目标定为120万辆，这意味着它将在2019年实现14%的增长。业绩方面，长城汽车2018年营业总收入为994.69亿元，同比下降1.68%；实现归属于公司股东的净利润53.54亿元，同比增长6.51%；

但归属于股东的扣除非经常性损益的净利润为40.3亿元，同比下降6.18%。上年2017年，长城汽车扣减后净利润42.98亿元，同比下降58.49%。西部证券表示，长城汽车2019年的销量增长将主要来自哈弗F系列和欧拉系列。据平安证券分析，长城汽车2019年的投资风险主要包括三个方面：一是乘用车市场不及预期，二是合资品牌带来的SUV竞争格局恶化的风险，三是新能源起步较晚给企业带来的双积分不达标风险。长城汽车，一家在南方基本没有布局的北方车企，这次真的大步走出了河北。2月23日，记者从长城汽车官方获悉，当天上午，长城控股集团与平湖市政府签署了在国家平湖经济技术开发区建设基地项目的合同。确切地说，应该扩大投资。就在三天前的2月20日，长城控股集团刚刚与泰州市人民政府签署了长城汽车泰州项目合作协议。早在2018年12月，长城汽车在浙江省平湖经济技术开发区的“年产10万辆项目”已正式获得浙江省发展和改革委员会批准。根据当时披露的信息，长城将投资20多亿元在平湖经济技术开发区建设年产10万辆汽车的生产基地，其中包括5万辆新能源乘用车和5万辆燃油车，其中包括3万辆SUV3和2万辆皮卡。然而，从2月23日长城控股与平湖市签署的正式协议来看，长城的投资额度和规模都大幅增加，从20亿增加到了110亿。据浙江当地媒体报道，长城控股与平湖市政府签署的项目由整车项目、长三角研发中心和长城出行三部分组成，总投资110亿元，占地1200亩。其中，整车项目包括新能源和燃油汽车产能，最大生产能力为18万辆；

计划于2021投入运营。预计在正式投入运营后的三年内，年销售额将超过100亿元。长三角研发中心计划每年投入超过10亿元的研发费用，将建设建模、核心部件、自动驾驶、智能网联等研发模块，建设气动风洞试验、多角度碰撞等20多个重点实验室。它计划配备5000多名高级和技术人员。长城之旅将以平湖为长三角地区的总部和起点，开展汽车分时、网络租车和长租服务。第一阶段计划生产2000多辆新能源乘用车。此外，三天前的2月20日，长城控股与泰州市人民政府签署了一个初始投资80亿元的项目，将在江苏省泰州市高岗区建设一个汽车制造项目。同时，计划实施以汽车制造为核心、以关键零部件为支撑的汽车金融、汽车保险、共享出行等业务，构建更加完善的汽车产业链体系。就这样，长城在短短三天内签署了两个新产能项目，总投资约190亿，接近200亿。长城汽车官网信息显示，中国有多达8个生产基地，但在2018年之前全部集中在华北地区，尤其是长城总部附近的华北地区，主要集中在河北和天津。2013年前后，是长城快速发展的几年，但长城建设的生产基地基本都集中在这两个地方。2017年，长城走出华北，在西南汽车重镇重庆布局了第一个真正意义上的国外生产基地。然而，与其他在全国各地布局的汽车制造商相比，长城的生产非常集中。从2018年开始，长城将逐步在江苏张家港（与宝马合资）、山东日照、浙江平湖和江苏泰州签约，其中部分将建成投产。这意味着长城已经开始在拥有巨大市场的南方地区进行自己的布局。据长城统计，这八个基地的计划总产能已超过200万辆。南部地区的设计布局已经开始与北部的长城总部竞争。自2018年以来，长城汽车在营销和品牌方面动作频频。2月20日，长城汽车宣布，计划以4.64亿元人民币将长城股份100%股权出售给长城控股。四个月前，长城汽车（Great Wall Motor）宣布将其全资子公司蜂巢能源科技有限公司（Honeycomb Energy Technology Co.，Ltd.）的100%股权转让给控股母公司。业内分析认为，长城汽车此举是为了提高上市公司的盈利能力。在长城看来，剥离电池业务和出行业务也是“聚焦战略”的体现，这些新业务未来将逐步实现自主经营和市场化发展。然而，就在剥离这些仍在“亏损”的业务后，根据上述两项新签署的协议，长城汽车再次将新的出行业务纳入浙江平湖和江苏泰州的项目。2018年，长城汽车销量共计105.3辆，同比下降1.6%，而2017年长城汽车销量小幅下降0.4%。长城汽车将2019年的销售目标定为120万辆，这意味着它将在2019年实现14%的增长。业绩方面，长城汽车2018年营业总收入为994.69亿元，同比下降1.68%；实现归属于公司股东的净利润53.54亿元，同比增长6.51%；

但归属于股东的扣除非经常性损益的净利润为40.3亿元，同比下降6.18%。上年2017年，长城汽车扣减后净利润42.98亿元，同比下降58.49%。西部证券表示，长城汽车2019年的销量增长将主要来自哈弗F系列和欧拉系列。据平安证券分析，长城汽车2019年的投资风险主要包括三个方面：一是乘用车市场不及预期，二是合资品牌带来的SUV竞争格局恶化的风险，三是新能源起步较晚给企业带来的双积分不达标风险。

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