李斌的阳关道，李想的独木桥

2月25日，哥伦比亚广播公司新闻节目《60分钟》播出了对蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌的专访。与之形成鲜明对比的是，同样出身于汽车垂直媒体的造车新势力创始人李想，上一次因为一条微博出现在新闻报道中。中国两大汽车垂直互联网媒体平台轻松汽车和汽车之家的创始人李斌和李想现在分别执掌着蔚来、车和嘉两大不同的造车新势力。李斌和李想，都在汽车圈，听这个名字就像听两个兄弟一样。虽然他们分别来自安徽和河北，但他们的私人关系确实很好，甚至还持有对方创办的汽车公司的股份。但在蔚来2018年12月6日发布的董事备案文件中，包括李想在内的多位董事退出了这家公司的董事会。从这次的资本运作来看，李想在蔚来的工作已经基本完成。在带领car home与李斌的易车竞争多年后，他将带领车和和李斌蔚来在新能源汽车领域展开对决。

对于竞争对手来说，带着友谊创业并不容易，而要持续创业更是难上加难。李斌和李想不仅是连续创业者，之前所有的创业项目都取得了成功，但最终让他们成名的创业项目恰好相互竞争，那就是轻松汽车和汽车之家。也许正是一些相似的经历和想法，最终使李斌和李想保持了长期的敌人和朋友关系。2014年，当前任决定加入造车浪潮时，他试图邀请后者加入负责产品的公司。尽管他们最终没有在同一家公司工作，但良好的人际关系仍在继续。拒绝李斌邀请的原因在2015年7月浮出水面。李想创立了自己的汽车公司车和家，两位老熟人之间的战争立即从互联网汽车媒体蔓延到了汽车制造领域。但在竞争不断的同时，两人仍展现出“恩爱”的一面：李斌投资了车和家，李想不仅投资了蔚来，还加入了蔚来董事会。当蔚来的第一款产品ES8发布时，李彦宏想成为其平台的“受托人”。当汽车和第一款产品理想智能ONE出现时，李斌坐在会场的前排。在商业上，无论李斌和李想之间的私人关系多么牢固，造车理念的差异仍然导致他们走上了两条截然相反的道路。围绕充电难的两条“射线”，当前纯电动汽车用户面临的最大问题可以用三个词来概括——“充电难”。无论是提高车辆续航里程，还是提高充电桩布局密度，都想缓解“充电难”的问题，但“缓解”和“解决”有本质区别。李斌和李想都找到了消除“里程焦虑”的解决方案，但他们的解决方案就像是从“充电难”的角度出发的两条射线，永远不会相交。根据李斌的计划，即使是纯电动汽车的用户也可以方便地使用他们的汽车。作为蔚来用户，如果家里有停车位，可以获得免费的充电桩安装服务；

如果家里没有充电桩，离你最近的充电车可以是你的移动充电桩，或者你可以把电站换成电池。此外，用户还有一种最懒的方式，那就是在蔚来APP中点击“一键通电”，就会有人来把你的车开走，给它充满电，然后再开回来。当然，所有这些都需要一定的费用。因此，李斌的模式决定了蔚来的服务对象是资金相对充裕的一部分汽车用户。与李斌的全方位服务模式不同，李想的想法要简单得多，电动汽车配备了油箱。但思维简单意味着技术难度更高。李想为理想智能ONE安装了增程系统，使车辆能够在电池电量较低时启动增程，并将汽油改为电动汽车的新动力，使车辆的综合巡航里程达到700公里。全球加油站的高密度使得理想的智能ONE与燃油车一样没有里程焦虑。当然，这只是这两个概念之间最明显的差距。本质上，李斌的梦想是给用户带来拥有汽车的乐趣，而李想只是想给充电痛点本身一个解决方案。事实上，李斌和李湘本质上是不同风格的人。李斌更外向、开朗、善于交际，而李斌则希望自己更低调、内向，喜欢仔细思考。李斌就像一个游戏救星，展现了他的整体控制能力。他为蔚来拉拢的投资者几乎占据了“互联网圈的半壁江山”，并成功与江淮汽车、长安汽车、广汽集团等多家国有车企开展战略合作，还为用户构建了充电桩、电站、充电车、蔚来中心等多维度服务体系。除了蔚来，李斌还发起成立了蔚来资本。据悉，他通过李斌和蔚来资本投资了至少30家汽车相关企业。李想更像是一个产品人。他只专注于自己想做的事情。当他创立车和家时，他辞去了汽车之家总裁的职位，但只保留了董事和股东的职位，并将所有精力投入到新的创业项目中。车和家的融资规模没有蔚来那么大，知名度也远不如蔚来。然而，李想之前连续创业的成功经验仍然让人们不敢低估他领导的新企业。获得“首届E级方程式冠军”、“中国首款新能源汽车”、“首个交付量过万的造车新势力”等众多荣誉，李斌的蔚来似乎正走在通往光明未来的“阳光之路”上；

低调的隐形，单匹马，SEV项目失败了，李想的车和家似乎只是增程电动汽车的“独木桥”。持续创业成功的“神话”还会继续吗？尽管他们在电动汽车制造方面各奔东西，但无论是“阳关路”还是“独板桥”，他们都处于舆论的漩涡中。李斌的“阳关之路”正在被一些媒体人挖掘。9月下旬，当蔚来在纽交所成功敲钟时，知名媒体人从操控性、故障率、人机交互和用户隐私等角度指出了蔚来ES8的不足，甚至称其为“半成品”。2018年底至2019年初，有媒体再次批评蔚来换电站不够方便，移动充电车需要使用代步车拉柴油、烧柴油。除了产品本身，也有业内人士对蔚来模式表示担忧。首先，蔚来中心、充电和更换电站、移动充电车以及提供服务的相关员工的费用越来越多，这将考验这家企业的成本。此外，一些业内人士担心，随着用户数量的增加，他们的服务质量可能会持续下降，从而导致口碑恶化，最终影响销售。李想面临的压力可能不亚于李斌。2017年底，汽车和家用SEV项目被曝光在官方地图上后，由于政策法规的原因，该项目很快被终止。只有两个座位的SEV被车主和经济学家认为是一款“小巧美观”的电动汽车，可以轻松灵活地充电、停车和通勤，用于城市个人旅行。该项目的终止不仅预示着资金不足的汽车和经济学家将在“水漂”上花费数亿美元，也让一些人开始怀疑李湘的战略眼光。增程电动车“单板桥”的产品理想智能ONE也受到了质疑。首先，一些业内人士甚至不愿意承认这是一辆电动汽车，更愿意称之为混合动力汽车，因为它配备了燃油增程器和容量高达45L的大型油箱。其次，在理想智能ONE之前，还没有增程电动汽车的成功案例，有人担心这家没有任何技术积累的企业能否成立。李斌的蔚来和李想的车和家无疑是目前最具创新性的造车新势力，但创新越大，不确定性就越大。包括李斌、李想在内的多位业内人士预测，未来中国在新能源汽车领域生存下来的企业屈指可数。而特斯拉等跨国巨头的竞争对手已经盯上了中国的新能源市场，等待着补贴彻底下降的那一天。进入这样一个技术难度极高、竞争日益激烈的市场，李想和李斌这两位自带光环的创业者，能否延续创业持续成功的“神话”？也许我们每个人心中都有自己的答案。2月25日，哥伦比亚广播公司新闻节目《60分钟》播出了对蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌的专访。与之形成鲜明对比的是，同样出身于汽车垂直媒体的造车新势力创始人李想，上一次因为一条微博出现在新闻报道中。中国两大汽车垂直互联网媒体平台轻松汽车和汽车之家的创始人李斌和李想现在分别执掌着蔚来、车和嘉两大不同的造车新势力。李斌和李想，都在汽车圈，听这个名字就像听两个兄弟一样。虽然他们分别来自安徽和河北，但他们的私人关系确实很好，甚至还持有对方创办的汽车公司的股份。但在蔚来2018年12月6日发布的董事备案文件中，包括李想在内的多位董事退出了这家公司的董事会。从这次的资本运作来看，李想在蔚来的工作已经基本完成。在带领car home与李斌的易车竞争多年后，他将带领车和和李斌蔚来在新能源汽车领域展开对决。

这并不容易……

或竞争对手以友谊创业，而持续创业则更加困难。李斌和李想不仅是连续创业者，之前所有的创业项目都取得了成功，但最终让他们成名的创业项目恰好相互竞争，那就是轻松汽车和汽车之家。也许正是一些相似的经历和想法，最终使李斌和李想保持了长期的敌人和朋友关系。2014年，当前任决定加入造车浪潮时，他试图邀请后者加入负责产品的公司。尽管他们最终没有在同一家公司工作，但良好的人际关系仍在继续。拒绝李斌邀请的原因在2015年7月浮出水面。李想创立了自己的汽车公司车和家，两位老熟人之间的战争立即从互联网汽车媒体蔓延到了汽车制造领域。但在竞争不断的同时，两人仍展现出“恩爱”的一面：李斌投资了车和家，李想不仅投资了蔚来，还加入了蔚来董事会。当蔚来的第一款产品ES8发布时，李彦宏想成为其平台的“受托人”。当汽车和第一款产品理想智能ONE出现时，李斌坐在会场的前排。在商业上，无论李斌和李想之间的私人关系多么牢固，造车理念的差异仍然导致他们走上了两条截然相反的道路。围绕充电难的两条“射线”，当前纯电动汽车用户面临的最大问题可以用三个词来概括——“充电难”。无论是提高车辆续航里程，还是提高充电桩布局密度，都想缓解“充电难”的问题，但“缓解”和“解决”有本质区别。李斌和李想都找到了消除“里程焦虑”的解决方案，但他们的解决方案就像是从“充电难”的角度出发的两条射线，永远不会相交。根据李斌的计划，即使是纯电动汽车的用户也可以方便地使用他们的汽车。作为蔚来用户，如果家里有停车位，可以获得免费的充电桩安装服务；

如果家里没有充电桩，离你最近的充电车可以是你的移动充电桩，或者你可以把电站换成电池。此外，用户还有一种最懒的方式，那就是在蔚来APP中点击“一键通电”，就会有人来把你的车开走，给它充满电，然后再开回来。当然，所有这些都需要一定的费用。因此，李斌的模式决定了蔚来的服务对象是资金相对充裕的一部分汽车用户。与李斌的全方位服务模式不同，李想的想法要简单得多，电动汽车配备了油箱。但思维简单意味着技术难度更高。李想为理想智能ONE安装了增程系统，使车辆能够在电池电量较低时启动增程，并将汽油改为电动汽车的新动力，使车辆的综合巡航里程达到700公里。全球加油站的高密度使得理想的智能ONE与燃油车一样没有里程焦虑。当然，这只是这两个概念之间最明显的差距。本质上，李斌的梦想是给用户带来拥有汽车的乐趣，而李想只是想给充电痛点本身一个解决方案。事实上，李斌和李湘本质上是不同风格的人。李斌更外向、开朗、善于交际，而李斌则希望自己更低调、内向，喜欢仔细思考。李斌就像一个游戏救星，展现了他的整体控制能力。他为蔚来拉拢的投资者几乎占据了“互联网圈的半壁江山”，并成功与江淮汽车、长安汽车、广汽集团等多家国有车企开展战略合作，还为用户构建了充电桩、电站、充电车、蔚来中心等多维度服务体系。除了蔚来，李斌还发起成立了蔚来资本。据悉，他通过李斌和蔚来资本投资了至少30家汽车相关企业。李想更像是一个产品人。他只专注于自己想做的事情。当他创立车和家时，他辞去了汽车之家总裁的职位，但只保留了董事和股东的职位，并将所有精力投入到新的创业项目中。车和家的融资规模没有蔚来那么大，知名度也远不如蔚来。然而，李想之前连续创业的成功经验仍然让人们不敢低估他领导的新企业。获得“首届E级方程式冠军”、“中国首款新能源汽车”、“首个交付量过万的造车新势力”等众多荣誉，李斌的蔚来似乎正走在通往光明未来的“阳光之路”上；

低调的隐形，单匹马，SEV项目失败了，李想的车和家似乎只是增程电动汽车的“独木桥”。持续创业成功的“神话”还会继续吗？尽管他们在电动汽车制造方面各奔东西，但无论是“阳关路”还是“独板桥”，他们都处于舆论的漩涡中。李斌的“阳关之路”正在被一些媒体人挖掘。9月下旬，当蔚来在纽交所成功敲钟时，知名媒体人从操控性、故障率、人机交互和用户隐私等角度指出了蔚来ES8的不足，甚至称其为“半成品”。2018年底至2019年初，有媒体再次批评蔚来换电站不够方便，移动充电车需要使用代步车拉柴油、烧柴油。除了产品本身，也有业内人士对蔚来模式表示担忧。首先，蔚来中心、充电和更换电站、移动充电车以及提供服务的相关员工的费用越来越多，这将考验这家企业的成本。此外，一些业内人士担心，随着用户数量的增加，他们的服务质量可能会持续下降，从而导致口碑恶化，最终影响销售。李想面临的压力可能不亚于李斌。2017年底，汽车和家用SEV项目被曝光在官方地图上后，由于政策法规的原因，该项目很快被终止。只有两个座位的SEV被车主和经济学家认为是一款“小巧美观”的电动汽车，可以轻松灵活地充电、停车和通勤，用于城市个人旅行。该项目的终止不仅预示着资金不足的汽车和经济学家将在“水漂”上花费数亿美元，也让一些人开始怀疑李湘的战略眼光。增程电动车“单板桥”的产品理想智能ONE也受到了质疑。首先，一些业内人士甚至不愿意承认这是一辆电动汽车，更愿意称之为混合动力汽车，因为它配备了燃油增程器和容量高达45L的大型油箱。其次，在理想智能ONE之前，还没有增程电动汽车的成功案例，有人担心这家没有任何技术积累的企业能否成立。李斌的蔚来和李想的车和家无疑是目前最具创新性的造车新势力，但创新越大，不确定性就越大。包括李斌、李想在内的多位业内人士预测，未来中国在新能源汽车领域生存下来的企业屈指可数。而特斯拉等跨国巨头的竞争对手已经盯上了中国的新能源市场，等待着补贴彻底下降的那一天。进入这样一个技术难度极高、竞争日益激烈的市场，李想和李斌这两位自带光环的创业者，能否延续创业持续成功的“神话”？也许我们每个人心中都有自己的答案。

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