风口上的困惑：充电桩企业该如何战略布局？

汽车电动化的大方向已经确定，在“政策胡萝卜和大棒”的推动下，国内新能源汽车市场在传统汽车的“寒冬”状态下展现出了活力。在这种情况下，与新能源汽车挂钩的充电设施至关重要，风口刚刚好，投资力度大。但为什么充电桩公司一再抱怨，却没有看到实际的好处？要抓住风口上的机会并不容易。如何与车企和运营商合作，提供合适的创新产品等，是摆脱桩企亏损困境的关键。通过这种方式，他们可以看到充电桩市场逐渐明朗。缺口背后的风口充电桩风口源于国内新能源汽车市场的高增长率和落后于汽车增长的充电桩建设速度。在政策的推动和车企的持续参与下，国产汽车电动化不断深化，整个新能源汽车行业保持了80%到1倍的增长。它从一颗种子高速成长为一棵树苗。中国是全球最大的新能源汽车销售市场，去年销量超过100万辆，是全球唯一突破100万辆的市场。然而，尽管政府已经出台了指导性政策，但充电桩的建设仍然滞后。2018年12月8日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部联合印发《提高新能源汽车充电支撑能力行动计划》，提出要千方百计满足“一车一桩”的充电需求。然而，中国的充电桩数量与“一车一桩”的要求仍有很大差距。根据四部委联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，到2020年，将新增1.2万多个集中充换电站和480万个分散充电桩，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。然而，截至2018年11月，中国共有72.8万个充电桩，完成率仅为15%，缺口为407.2万个。为了尽快填补缺口，从采购端到运营端，国家政策的支持同时实施，政策支持力度不断加大。四部委最新发布的《行动计划》明确指出，要“引导地方财政补贴由补充购买转向补充运营，逐步将地方财政购买补贴转向支持充电基础设施建设运营、新能源汽车使用运营”。充电桩建设存在如此大的缺口，势必会吸引多方投资。巨大的市场和可预测的利润吸引着国有企业和私营企业。麦肯锡的报告预测，中国在充电桩方面的投资几乎相当于欧洲和美国的总和，约为230亿美元。然而，当资本对充电桩市场的追逐逐渐消退时，盈利难的问题就出现了。盈利的困难在哪里？充电桩是个好生意吗？如果你看看潜在的市场以及进入的企业的数量和质量，是的。但为什么利润总是陷入困境，甚至催生了“世界上没有充电桩可以盈利”的悲观情绪？造成这种运行周期的原因有很多。我们认为关键在于以下几点：首先，尽管充电需求明确，但规划不够明确，因此充电桩的建设速度较慢。这导致消费者直接面对充电问题，这在一定程度上导致了新能源汽车的发展放缓。第二，由于公共充电站基本分布在城市郊区，质量无法保证，充电桩的使用效率较低。第三，经营利润模式不明确，存在盲目跟风、定位不明确的情况。我们也听取了充电桩市场上的各种声音，这些声音能够真实地反映出充电桩企业在与物业、消费者和运营商接触时遇到的问题以及自身的困难：谁来卖充电桩，谁来买单？相关法规和标准……

各地充电基础设施建设不完善。一些新建的住宅配电网只保留配电负荷，没有安装充电桩的计划，也没有相关的政府机构来指导充电桩的建设。充电造成的安全问题的责任尚不明确。建设单位的地下车库出售使用权，产权归开发商所有。一旦安装了充电桩，开发商就承担连带责任，因此业主无法安装充电桩。老旧小区充电桩建设面临着电力扩容、防火墙建设和场地扩建等问题。居民区停车位紧张不对外开放，公共充电站基本位于城市郊区，导致充电桩利用率低，运营商盈利能力极低。一些充电桩无人值守，恶意低价竞争，导致“僵尸桩”出现大范围。如此低的利用率带来的问题是充电桩的初始投资高，投资回报期特别长。每个制造商的充电桩运营平台和充电APP都是碎片化的，不可能实现互联互通。有一种现象是，车主安装了十几个应用程序，燃油车占用电动停车位的现象并不少见，导致车主发现一堆也无法充电。小企业没有稳定的盈利模式，在市场和政策的双重压力下，经营不善导致资金断裂。近年来，随着大规模资本的涌入，注定会形成大鱼大食的市场规律。桩企业和运营商盲目跟风，交流慢充充电桩的形式高度同质化，而直流快充充电桩盲目追求大功率充电，没有考虑如何规划、如何建站、服务什么模式、服务什么类型的客户，以便更好地选择功率合适的充电桩和盈利模式。充电桩行业正在飞速发展。打桩企业注重价格竞争，而忽视了质量控制、服务和客户体验以及技术创新。他们不考虑如何解决老旧小区的电力扩容问题，不考虑如何在立体停车场安装充电桩，不考虑怎么解决地下停车场因网络不稳定而终止充电的问题，不思考如何解决运营平台或充电APP的互联互通问题，以及如何利用大数据进行战略定位和大数据的潜在价值。投资运营成本高、盈利困难、资金渠道紧张、竞争激烈等因素导致行业不断洗牌。许多涉及充电桩的企业，主要是制造业、众筹和自营，纷纷倒闭。然而，能源巨头、大型车企和资金雄厚的上市公司纷纷介入充电桩、充电设施设计运营服务、充电站设计服务等整个产业链的上中下游业务，打造一站式服务模式，但必然会出现行业垄断局面。用户最想知道的是什么：位置查询功能，当前位置的准确位置，找出最近的可用充电桩，以及导航和预订；通过列出发电站，您可以根据距离、充电标准和发电站类型找到您想要的发电站。智能充电的功能不仅是支持扫码充电，还可以通过充电功率、充电时间、异常充电等技术手段，让更多用户了解充电的全过程，真正让用户掌握自己的充电活动。让用户共享安全充电、便捷充电等相关服务。运营商最关心的是：配电系统、充电站和充电桩的运行状况。运营商可以通过平台对充电桩异常进行警告或提示，并根据工作情况积极安排技术服务人员或技术服务团队安排服务，自动检查燃油车是否占位；

充电桩可以联网吗？OTA能否远程升级，如果都是笨桩，不管多大，未来都会逐渐成为鸡肋。上述问题表明，充电桩企业需要满足代工、私人消费者、运营商和房地产的需求，明确产品定位，选择合适的技术路线并持续技术创新，才能实现盈利。明确客户和产品定位，首先解决客户痛点，从“谁买单”开始，从这个问题开始，充电桩企业的主要客户包括汽车公司、国家电网/南方电网/运营商、租赁公司、物业公司/房地产开发商/运营公司。然后我们需要知道他们分别想要什么产品，以便成为目标。车企合作大多数汽车制造商的自建充电桩数量相对较少。短期内，不是为了盈利，而是为了完善和优化汽车销售和售后服务体系，提高服务质量。此外，大多数车企都是卖车配充电桩，直接从桩公司购买桩进行合作，但价格相对较低，竞争相对较大，桩公司的利润空间相对较小。与车企合作的充电桩的特点是体积小、外观要求高（外观倾向于消费品，倾向于科技化），不需要太多的人机交互功能，基本上是塑料外壳。国家电网/南方电网/运营商合作国家电网和南方电网每年数次组织大规模集中采购和充电基础设施。虽然需求量很大，价格也相对较高，但国家电网和南方电网的招标要求和难度都比较大，比如合格的供应商、销售业绩、企业资质，以及大量的认证费用。从国家电网和南方电网多年来的招标结果来看，民营企业中标的几率很小。运营商相对看好桩企的合作，如莆田、云杉、水木花城等自营运营商。他们将根据市场需求和当地需求，定期投入充电站建设。基本上以7KW、40KW、80KW双交流充电桩和120KW、150KW、180KW、240KW、300KW直流充电桩为主。充电站的运营利用率较高，回收期较短。在这里，我想重点介绍一下40KW和80KW双交流充电桩的运营优势：与相同能量的三相交流充电桩相比，40KW和80 KW双交流电充电桩的成本要低得多，充电流量和充电时间基本相同，初始投资少，资本回报率高，短期利润显著。缺点：三相交流充电桩基础是比亚迪e6出租车和K6~K10系列的需求（具体车型以官方为主）。其他拥有类似插电式混合动力车型的车企也有具备三相交流充电条件的车型，但业内专家对比亚迪的技术存在很大分歧。一些专家预测，这种方法近年来将被取消，但对比亚迪投入的出租车和城市公交车数量的分析仍然是短期内的盈利重点。租赁公司滴滴出行（小桔充电）是中国最大的在线汽车平台，其即将到来的充电桩市场已经形成了强大的潜力，旨在通过开放合作整合全国范围的充电桩，并在滴滴出行平台和其他社交车辆上服务车辆。小桔充电联合TELD、星空充电等多家运营商，布局充电桩业务，整合现有充电运营商平台。通过桩联网，可以增加桩用户的粘性，提高电桩的使用率。然而，充电桩市场面临的问题不仅仅是资金和商业模式的问题，还有资源、管理、技术创新和优质服务的问题。物业公司/房地产开发商/运营公司、物业公司、房地产开发商、运营公司和地方政府可以整合资源，充分发挥自身优势，加强政策引导，强化标准和责任归属，加强上下游资源整合……

以及新能源汽车充电桩下游产业链，加强充电桩技术创新、充电桩安装服务、充电桩管理和运营服务，将智能电网、能源互联网、物联网和充电桩增值服务有机结合。注重光、储、充的良性结合，解决当前或未来的电力短缺和低谷期充电的有效方式。在智能微电网系统的帮助下，太阳能在能量转换后为电动汽车储存和充电（关键是用于储能的电池可以从车端回收，具有可观的市场前景），峰谷电价差异可以得到充分利用，使电能在夜间储存，白天使用，可以抑制峰谷差，大大降低网络损耗；智能配电和能源管理（交流组充电功率动态调节和分配）可以解决老旧小区和立体停车库铺设充电桩的扩容、接线难、计费难等问题，在资源有限的情况下提高资源利用率，减少投资环节；智能停车充电一体化服务可以解决电动车主充电难的问题，提高土地资源综合利用率，助力智慧城市发展；智能运营管理和松桩共享，实现平台互联和数据共享，实现远程智能运维，精准提供充电检测和充电服务，实现松桩和私桩共享。选择合适的技术路线慢充、快充还是超快充？无论与谁合作，都需要考虑他们对电力、时间和充电桩价格的需求，这与交流和直流充电桩的选择直接相关。纵观国内充电桩市场，未来交流充电桩将占据半壁江山。公共充电站和城市快充站也将以大功率直流桩为主，但超高功率充电桩（每250A以上）能否成为主流趋势？接下来，让我们从多个维度来讨论它。根据未来家用汽车的需求，市场将更倾向于PHEV，占比非常大。在传统的汽车需求模式中，在只有一辆车的家庭中，消费者将更倾向于购买PHEV而不是BEV。这类人基本上都是去上班或购物，里程大约在20公里左右。它可以每3~4天充电一次。PHEV在使用中有更多的选择，这将带来更多的出行灵活性；

此外，纯电动汽车车主在长途旅行时面临更多障碍，这也将有利于PHEV销量的增长。根据未来城市运营车辆的需求，市场将更倾向于纯电动汽车，但比例将远小于PHEV。随着锂电池重量能量密度和体积能量密度的不断提高，使用更大容量的电池更有利于降低成本。因此，纯电动汽车在出租车、网约车、物流车和城市公交车等高附加值汽车市场可能有一定的发展空间，续航里程为150~300公里。快速充电和慢速充电都有各自的优点和缺点。快速充电所需时间较少，可以在很大程度上节省时间成本，但价格略高于慢速充电。虽然慢速充电需要很长时间，但就价格而言，它非常便宜。慢速充电在电池的健康充电范围内是稳定的，不会对电池造成太大的损坏。此外，如果在晚上充电，也不会延迟第二天的使用。它适用于家用需求的低续航里程的插电式混合动力汽车（PHEV）。快速充电所需的电流和功率相对较大，这可能会导致电池组的温度上升过快，如果模块电池不能均匀充电，则会缩短电池的使用寿命。快速充电可以通过增加充电压力和电流，在短时间内快速给电池充电，并迅速激活电池内部离子的高速运动，就像一个人在玩“兴奋剂”一样，打乱了健康的充电间隔，对电池造成极大的损伤，大大缩短了电池的寿命。尽管超高功率充电桩可以在短时间内充电并满足客户的体验，但高功率充电标准的缺乏并不能保证安全，也没有成熟的充电、高压接触器、高压逆变电源等上游供应链，这将带来产业链不平衡和安全问题。大电流的充电和充电线体积和重量都很大，需要专业的智能设备和计算机视觉识别，这无疑增加了设备的成本，市场前景有待讨论（仅适用于特定的细分市场，如运输车辆和卡车）。汽车电动化的大方向已经确定，在“政策胡萝卜和大棒”的推动下，国内新能源汽车市场在传统汽车的“寒冬”状态下展现出了活力。在这种情况下，与新能源汽车挂钩的充电设施至关重要，风口刚刚好，投资力度大。但为什么充电桩公司一再抱怨，却没有看到实际的好处？要抓住风口上的机会并不容易。如何与车企和运营商合作，提供合适的创新产品等，是摆脱桩企亏损困境的关键。通过这种方式，他们可以看到充电桩市场逐渐明朗。缺口背后的风口充电桩风口源于国内新能源汽车市场的高增长率和落后于汽车增长的充电桩建设速度。在政策的推动和车企的持续参与下，国产汽车电动化不断深化，整个新能源汽车行业保持了80%到1倍的增长。它从一颗种子高速成长为一棵树苗。中国是全球最大的新能源汽车销售市场，去年销量超过100万辆，是全球唯一突破100万辆的市场。然而，尽管政府已经出台了指导性政策，但充电桩的建设仍然滞后。2018年12月8日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部联合印发《提高新能源汽车充电支撑能力行动计划》，提出要千方百计满足“一车一桩”的充电需求。然而，中国的充电桩数量与“一车一桩”的要求仍有很大差距。根据四部委联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，到2020年，集中充换电站超过1.2万个，分散式480万个……

将增加充电桩，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。然而，截至2018年11月，中国共有72.8万个充电桩，完成率仅为15%，缺口为407.2万个。为了尽快填补缺口，从采购端到运营端，国家政策的支持同时实施，政策支持力度不断加大。四部委最新发布的《行动计划》明确指出，要“引导地方财政补贴由补充购买转向补充运营，逐步将地方财政购买补贴转向支持充电基础设施建设运营、新能源汽车使用运营”。充电桩建设存在如此大的缺口，势必会吸引多方投资。巨大的市场和可预测的利润吸引着国有企业和私营企业。麦肯锡的报告预测，中国在充电桩方面的投资几乎相当于欧洲和美国的总和，约为230亿美元。然而，当资本对充电桩市场的追逐逐渐消退时，盈利难的问题就出现了。盈利的困难在哪里？充电桩是个好生意吗？如果你看看潜在的市场以及进入的企业的数量和质量，是的。但为什么利润总是陷入困境，甚至催生了“世界上没有充电桩可以盈利”的悲观情绪？造成这种运行周期的原因有很多。我们认为关键在于以下几点：首先，尽管充电需求明确，但规划不够明确，因此充电桩的建设速度较慢。这导致消费者直接面对充电问题，这在一定程度上导致了新能源汽车的发展放缓。第二，由于公共充电站基本分布在城市郊区，质量无法保证，充电桩的使用效率较低。第三，经营利润模式不明确，存在盲目跟风、定位不明确的情况。我们也听取了充电桩市场上的各种声音，这些声音能够真实地反映出充电桩企业在与物业、消费者和运营商接触时遇到的问题以及自身的困难：谁来卖充电桩，谁来买单？各地对充电基础设施建设的相关规定和标准并不完善。一些新建的住宅配电网只保留配电负荷，没有安装充电桩的计划，也没有相关的政府机构来指导充电桩的建设。充电造成的安全问题的责任尚不明确。建设单位的地下车库出售使用权，产权归开发商所有。一旦安装了充电桩，开发商就承担连带责任，因此业主无法安装充电桩。老旧小区充电桩建设面临着电力扩容、防火墙建设和场地扩建等问题。居民区停车位紧张不对外开放，公共充电站基本位于城市郊区，导致充电桩利用率低，运营商盈利能力极低。一些充电桩无人值守，恶意低价竞争，导致“僵尸桩”出现大范围。如此低的利用率带来的问题是充电桩的初始投资高，投资回报期特别长。每个制造商的充电桩运营平台和充电APP都是碎片化的，不可能实现互联互通。有一种现象是，车主安装了十几个应用程序，燃油车占用电动停车位的现象并不少见，导致车主发现一堆也无法充电。小企业没有稳定的盈利模式，在市场和政策的双重压力下，经营不善导致资金断裂。近年来，随着大规模资本的涌入，注定会形成大鱼大食的市场规律。桩企业和运营商盲目跟风，交流慢充充电桩的形式高度同质化，而直流快充充电桩盲目追求大功率充电，没有考虑如何规划、如何建站、服务什么模式、服务什么类型的客户，从而更好地选择充电桩和盈利模式……

具有适当的功率。充电桩行业正在飞速发展。打桩企业注重价格竞争，而忽视了质量控制、服务和客户体验以及技术创新。他们不考虑如何解决老旧小区的电力扩容问题，不考虑如何在立体停车场安装充电桩，不考虑怎么解决地下停车场因网络不稳定而终止充电的问题，不思考如何解决运营平台或充电APP的互联互通问题，以及如何利用大数据进行战略定位和大数据的潜在价值。投资运营成本高、盈利困难、资金渠道紧张、竞争激烈等因素导致行业不断洗牌。许多涉及充电桩的企业，主要是制造业、众筹和自营，纷纷倒闭。然而，能源巨头、大型车企和资金雄厚的上市公司纷纷介入充电桩、充电设施设计运营服务、充电站设计服务等整个产业链的上中下游业务，打造一站式服务模式，但必然会出现行业垄断局面。用户最想知道的是什么：位置查询功能，当前位置的准确位置，找出最近的可用充电桩，以及导航和预订；通过列出发电站，您可以根据距离、充电标准和发电站类型找到您想要的发电站。智能充电的功能不仅是支持扫码充电，还可以通过充电功率、充电时间、异常充电等技术手段，让更多用户了解充电的全过程，真正让用户掌握自己的充电活动。让用户共享安全充电、便捷充电等相关服务。运营商最关心的是：配电系统、充电站和充电桩的运行状况。运营商可以通过平台对充电桩异常进行警告或提示，并根据工作情况积极安排技术服务人员或技术服务团队安排服务，自动检查燃油车是否占位；

充电桩可以联网吗？OTA能否远程升级，如果都是笨桩，不管多大，未来都会逐渐成为鸡肋。上述问题表明，充电桩企业需要满足代工、私人消费者、运营商和房地产的需求，明确产品定位，选择合适的技术路线并持续技术创新，才能实现盈利。明确客户和产品定位，首先解决客户痛点，从“谁买单”开始，从这个问题开始，充电桩企业的主要客户包括汽车公司、国家电网/南方电网/运营商、租赁公司、物业公司/房地产开发商/运营公司。然后我们需要知道他们分别想要什么产品，以便成为目标。车企合作大多数汽车制造商的自建充电桩数量相对较少。短期内，不是为了盈利，而是为了完善和优化汽车销售和售后服务体系，提高服务质量。此外，大多数车企都是卖车配充电桩，直接从桩公司购买桩进行合作，但价格相对较低，竞争相对较大，桩公司的利润空间相对较小。与车企合作的充电桩的特点是体积小、外观要求高（外观倾向于消费品，倾向于科技化），不需要太多的人机交互功能，基本上是塑料外壳。国家电网/南方电网/运营商合作国家电网和南方电网每年数次组织大规模集中采购和充电基础设施。虽然需求量很大，价格也相对较高，但国家电网和南方电网的招标要求和难度都比较大，比如合格的供应商、销售业绩、企业资质，以及大量的认证费用。从国家电网和南方电网多年来的招标结果来看，民营企业中标的几率很小。运营商相对看好桩企的合作，如莆田、云杉、水木花城等自营运营商。他们将根据市场需求和当地需求，定期投入充电站建设。基本上以7KW、40KW、80KW双交流充电桩和120KW、150KW、180KW、240KW、300KW直流充电桩为主。充电站的运营利用率较高，回收期较短。在这里，我想重点介绍一下40KW和80KW双交流充电桩的运营优势：与相同能量的三相交流充电桩相比，40KW和80 KW双交流电充电桩的成本要低得多，充电流量和充电时间基本相同，初始投资少，资本回报率高，短期利润显著。缺点：三相交流充电桩基础是比亚迪e6出租车和K6~K10系列的需求（具体车型以官方为主）。其他拥有类似插电式混合动力车型的车企也有具备三相交流充电条件的车型，但业内专家对比亚迪的技术存在很大分歧。一些专家预测，这种方法近年来将被取消，但对比亚迪投入的出租车和城市公交车数量的分析仍然是短期内的盈利重点。租赁公司滴滴出行（小桔充电）是中国最大的在线汽车平台，其即将到来的充电桩市场已经形成了强大的潜力，旨在通过开放合作整合全国范围的充电桩，并在滴滴出行平台和其他社交车辆上服务车辆。小桔充电联合TELD、星空充电等多家运营商，布局充电桩业务，整合现有充电运营商平台。通过桩联网，可以增加桩用户的粘性，提高电桩的使用率。然而，充电桩市场面临的问题不仅仅是资金和商业模式的问题，还有资源、管理、技术创新和优质服务的问题。物业公司/房地产开发商/运营公司、物业公司、房地产开发商、运营公司和地方政府可以整合资源，充分发挥自身优势，加强政策引导，强化标准和责任归属，加强上下游资源整合……

以及新能源汽车充电桩下游产业链，加强充电桩技术创新、充电桩安装服务、充电桩管理和运营服务，将智能电网、能源互联网、物联网和充电桩增值服务有机结合。注重光、储、充的良性结合，解决当前或未来的电力短缺和低谷期充电的有效方式。在智能微电网系统的帮助下，太阳能在能量转换后为电动汽车储存和充电（关键是用于储能的电池可以从车端回收，具有可观的市场前景），峰谷电价差异可以得到充分利用，使电能在夜间储存，白天使用，可以抑制峰谷差，大大降低网络损耗；智能配电和能源管理（交流组充电功率动态调节和分配）可以解决老旧小区和立体停车库铺设充电桩的扩容、接线难、计费难等问题，在资源有限的情况下提高资源利用率，减少投资环节；智能停车充电一体化服务可以解决电动车主充电难的问题，提高土地资源综合利用率，助力智慧城市发展；智能运营管理和松桩共享，实现平台互联和数据共享，实现远程智能运维，精准提供充电检测和充电服务，实现松桩和私桩共享。选择合适的技术路线慢充、快充还是超快充？无论与谁合作，都需要考虑他们对电力、时间和充电桩价格的需求，这与交流和直流充电桩的选择直接相关。纵观国内充电桩市场，未来交流充电桩将占据半壁江山。公共充电站和城市快充站也将以大功率直流桩为主，但超高功率充电桩（每250A以上）能否成为主流趋势？接下来，让我们从多个维度来讨论它。根据未来家用汽车的需求，市场将更倾向于PHEV，占比非常大。在传统的汽车需求模式中，在只有一辆车的家庭中，消费者将更倾向于购买PHEV而不是BEV。这类人基本上都是去上班或购物，里程大约在20公里左右。它可以每3~4天充电一次。PHEV在使用中有更多的选择，这将带来更多的出行灵活性；

此外，纯电动汽车车主在长途旅行时面临更多障碍，这也将有利于PHEV销量的增长。根据未来城市运营车辆的需求，市场将更倾向于纯电动汽车，但比例将远小于PHEV。随着锂电池重量能量密度和体积能量密度的不断提高，使用更大容量的电池更有利于降低成本。因此，纯电动汽车在出租车、网约车、物流车和城市公交车等高附加值汽车市场可能有一定的发展空间，续航里程为150~300公里。快速充电和慢速充电都有各自的优点和缺点。快速充电所需时间较少，可以在很大程度上节省时间成本，但价格略高于慢速充电。虽然慢速充电需要很长时间，但就价格而言，它非常便宜。慢速充电在电池的健康充电范围内是稳定的，不会对电池造成太大的损坏。此外，如果在晚上充电，也不会延迟第二天的使用。它适用于家用需求的低续航里程的插电式混合动力汽车（PHEV）。快速充电所需的电流和功率相对较大，这可能会导致电池组的温度上升过快，如果模块电池不能均匀充电，则会缩短电池的使用寿命。快速充电可以通过增加充电压力和电流，在短时间内快速给电池充电，并迅速激活电池内部离子的高速运动，就像一个人在玩“兴奋剂”一样，打乱了健康的充电间隔，对电池造成极大的损伤，大大缩短了电池的寿命。尽管超高功率充电桩可以在短时间内充电并满足客户的体验，但高功率充电标准的缺乏并不能保证安全，也没有成熟的充电、高压接触器、高压逆变电源等上游供应链，这将带来产业链不平衡和安全问题。大电流的充电和充电线体积和重量都很大，需要专业的智能设备和计算机视觉识别，这无疑增加了设备的成本，市场前景有待讨论（仅适用于特定的细分市场，如运输车辆和卡车）。技术创新为了最大程度地满足用户，提高充电桩的使用效率，桩企业必须不断进行技术创新。我们产品的竞争优势是什么？我们能否根据市场需求快速推出具有技术优势的创新解决方案？识别竞争对手并深入分析竞争对手实际上是了解用户的一个非常好的方法。洞察用户使用产品背后的需求，找到更好的解决方案，并将其集成到自己的产品中。短期内，充电桩市场将是一个新的住宅区和公共车站，但毕竟这是一个狼多肉少的市场局面。近年来，充电桩市场将转向一线城市的老旧小区和立体停车场。如何快速推出创新的充电解决方案，将是未来充电桩战场上最有利的优势。蓝牙链路充电：该方案解决的技术问题是充电桩只能通过联网使用，这对联网质量要求很高。住宅区的停车场基本设置在地下，网络质量非常不稳定，导致充电桩几乎瘫痪。即使在网络质量相对较好的地方，充电桩的实时通信也会导致服务器的通信带宽压力很大，通信成本很高，网络和网络设备铺设困难，铺设的网络和网络装备无人值守，相关设备很容易被人破坏。传统组网方案的优势分析蓝牙方案：蓝牙链路充电借助手机蓝牙与充电桩蓝牙模块建立通信（微信APP扫码后自动识别充电桩，手机无需任何操作），并交换握手、充电数据、位置信息等信息，充电指令等。充电开始后，微信APP无需与充电桩保持连接，只需在自动充电后扫码结算即可（或直接sc……

结束充电的代码）。充电桩可以上传到智能云服务器进行大数据分析，无需联网和联网设备，只需提供充电电源等，有效解决了新建/老旧小区或路边分散铺设充电桩建设成本高、布线难、管理成本高的问题，有效解决了老旧小区的充电便利性，也有效解决了充电桩离线工作的运行可靠性问题。动态交流群充电：该方案解决的技术问题是满足老旧小区、立体车库、分散路边停车位等应用场所的充电设施要求，如老旧小区配电系统和充电系统的安全性和稳定性、容量有限，充电桩安装数量有限，配电设施改造难度大，接线安全隐患大，建设成本高，充电难，充电桩利用率低。优点分析：动态交流群充电系统由充电单元和充电桩组成。充电单元监测配电能量，与充电桩运行/监测平台通信并动态无线组织充电桩，根据配电柜的有限容量参数和监测到的能量使用情况动态调整充电桩的输出功率，还可以根据预设规则（如通知奇数位置的充电桩可用、临时禁用偶数位置的充电堆等规则）调整充电桩的使用和禁用，有效解决了老旧小区的充电便利性和运营商的智能管理。总结：充电桩产业链需要大幅提高充电技术水平，提高充电设施的产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络的互操作性，快速提升充电运营的服务质量，以“互联网+”思想为核心，以“共享经济”为先导，以“分销网络”为导向，加强互联网和大数据技术的使用，挖掘基于数据的数据潜在价值，为数据创造新价值。技术创新为了最大程度地满足用户，提高充电桩的使用效率，桩企业必须不断进行技术创新。我们产品的竞争优势是什么？我们能否根据市场需求快速推出具有技术优势的创新解决方案？识别竞争对手并深入分析竞争对手实际上是了解用户的一个非常好的方法。洞察用户使用产品背后的需求，找到更好的解决方案，并将其集成到自己的产品中。短期内，充电桩市场将是一个新的住宅区和公共车站，但毕竟这是一个狼多肉少的市场局面。近年来，充电桩市场将转向一线城市的老旧小区和立体停车场。如何快速推出创新的充电解决方案，将是未来充电桩战场上最有利的优势。蓝牙链路充电：该方案解决的技术问题是充电桩只能通过联网使用，这对联网质量要求很高。住宅区的停车场基本设置在地下，网络质量非常不稳定，导致充电桩几乎瘫痪。即使在网络质量相对较好的地方，充电桩的实时通信也会导致服务器的通信带宽压力很大，通信成本很高，网络和网络设备铺设困难，铺设的网络和网络装备无人值守，相关设备很容易被人破坏。传统组网方案的优势分析蓝牙方案：蓝牙链路充电借助手机蓝牙与充电桩蓝牙模块建立通信（微信APP扫码后自动识别充电桩，手机无需任何操作），并交换握手、充电数据、位置信息等信息，充电指令等。充电开始后，微信APP无需与充电桩保持连接，只需在……后扫码结算即可……

自动充电（或直接扫描代码结束充电）。充电桩可以上传到智能云服务器进行大数据分析，无需联网和联网设备，只需提供充电电源等，有效解决了新建/老旧小区或路边分散铺设充电桩建设成本高、布线难、管理成本高的问题，有效解决了老旧小区的充电便利性，也有效解决了充电桩离线工作的运行可靠性问题。动态交流群充电：该方案解决的技术问题是满足老旧小区、立体车库、分散路边停车位等应用场所的充电设施要求，如老旧小区配电系统和充电系统的安全性和稳定性、容量有限，充电桩安装数量有限，配电设施改造难度大，接线安全隐患大，建设成本高，充电难，充电桩利用率低。优点分析：动态交流群充电系统由充电单元和充电桩组成。充电单元监测配电能量，与充电桩运行/监测平台通信并动态无线组织充电桩，根据配电柜的有限容量参数和监测到的能量使用情况动态调整充电桩的输出功率，还可以根据预设规则（如通知奇数位置的充电桩可用、临时禁用偶数位置的充电堆等规则）调整充电桩的使用和禁用，有效解决了老旧小区的充电便利性和运营商的智能管理。总结：充电桩产业链需要大幅提高充电技术水平，提高充电设施的产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络的互操作性，快速提升充电运营的服务质量，以“互联网+”思想为核心，以“共享经济”为先导，以“分销网络”为导向，加强互联网和大数据技术的使用，挖掘基于数据的数据潜在价值，为数据创造新价值。

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