电动车共享平台降成本：比亚迪、大众率先试水

车企在新能源领域的竞争已经不局限于整车和电池领域，平台的打造和共享成为下一个发力点。3月15日左右，比亚迪在北京召开了多轮技术分析会，主要向业界介绍了该平台的技术优势。据了解，该平台将于4月正式发布。在比亚迪看来，该平台是全球首个开放共享的电动汽车平台。同时，比亚迪明确表示，将与全球同行共享E平台的所有技术，加快电动汽车的普及。无独有偶，3月4日，在日内瓦车展的奥迪ag品牌之夜上，大众汽车也宣布将向其他制造商开放模块化电动平台（MEB），并希望将MEB平台打造成电动汽车的行业标准。事实上，早在去年的北京车展上，比亚迪就已经推出了电子平台，并宣布将向业界开放共享。不到半个月后的今天，大众和比亚迪联合宣布，共享他们的平台有点“针锋相对”。事实上，两家公司开放平台的目的很简单，希望发挥规模经济，降低电动汽车的研发成本。事实上，大众和比亚迪的特点并不相同。3月18日，比亚迪负责技术规划的经理告诉《21世纪经济导报》：“与大众不同，比亚迪e平台的技术是完全自主开发的。目前，许多国内企业都参与了合作。”事实上，与其他车企不同，比亚迪在进入新能源领域之初并没有在原有燃油车的基础上进行产品改进，而是在开发一个适合电动汽车的平台。在有限投资和确保安全的情况下，传统车企实际上做出了很多妥协，这与投入巨大的自营平台有很大不同。然而，目前电动汽车的销量还无法与燃油车相比，平台策略能否应用于电动汽车仍不得而知。数据显示，去年国内新能源汽车销量为125.6万辆，但汽车整体销量达到2808.1万辆。大众汽车售出348万辆汽车；

比亚迪汽车销量达到50万辆，新能源汽车销量达到22.7万辆。对此，一位业内资深人士表示：“在大众MEB平台中，大众更多扮演‘中间人’的角色，自身核心技术并不多。比亚迪的技术完全是自主研发。但大众拥有全球资源，其体量是比亚迪无法比拟的。很难说未来谁会从中受益更多。 “专属电动汽车平台是趋势，纯电动平台是新能源汽车未来的发展趋势。但一个全新的平台从研发到投入使用需要大量的资金和时间，所以早期一些车企提供的纯电动汽车都是基于现有的燃油车。传统燃油车纯电动汽车采用完全不同的底盘布局方式。基于燃油车的纯电动汽车有许多局限性和许多安全隐患。在汽车行业，大众和比亚迪之间开通共享平台确实是一些车企的“福利”，但并不是所有车企都感兴趣。目前，跨国汽车公司都有自己的平台。例如，梅赛德斯-奔驰将推出EQS、EQ Iside、EQ A、EQ C、EQ一代、EQE等车型，这些车型将基于EVA平台开发。宝马也在调整其核心平台，以适应传统的动力、纯电动和插电式混合动力系统。新建筑将于2021后投入大规模生产。此外，日产-雷诺-三菱联盟将在2020年前联合开发一个基于中型纯电动汽车的共享平台。三个汽车品牌将基于该平台开发和生产纯电动汽车，三家公司将共享一些重要零部件，如电机、转换器和电池，以降低电动汽车的价格。法国PSA集团斥资6.3亿欧元开发的EMP2平台适用于前轮驱动或四轮驱动、横向发动机的紧凑型和中型汽车，基于该平台打造的产品整体重量将减轻70公斤。此外，电动汽车明星公司特斯拉也有自己的平台。然而，目前的问题是，电动汽车的销量并不大，平台化是否适用？从燃油车的发展经验来看，平台化确实适合一个有一定规模、产品成熟、波动较小的市场。在这个市场上，企业不需要太担心一辆车的销量，而是应该考虑降低每一款产品的开发和生产成本，以实现利润最大化。大众以MEB平台为核心的电动汽车战略实际上是将传统燃油车的主导地位转变为电动汽车市场，但这种想法有着天然的局限性，因为平台本身应该具备覆盖多层次、多类别市场的能力，而平台的目的并不是打造最好的产品，而是为了控制大规模产品谱系的成本。为了开发该平台，大众和比亚迪投入了大量资金，他们希望其他企业分担成本。此外，随着平台的开放，一些没有能力开发电动汽车平台的制造商也可以在授权后使用这些平台造车，从而降低电动汽车的整体售价，扩大销售规模。如何共享平台？事实上，因为这关系到汽车的性能和成本，汽车零部件的整合一直是行业努力的方向。比亚迪e平台打造的电动汽车正是通过高度集成和集成控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化、能耗效率的提高和可靠性的提高。根据比亚迪的说法，E平台可以概括为“33111”。两个“3”是指驱动三合一，高压三合一；3个1秒是一块板、一块屏幕和一块电池。具体来说，驱动三合一是E平台下高度集成的驱动电机、电机控制器和减速器。目前，比亚迪的三合一动力总成分为四个平台，首款基于E平台的纯电动SUV EV360应用于B平台。未来，E平台下的C平台、B平台、A平台和A+平台将诞生更多纯电动汽车。比亚迪认为，集成可以降低整车成本，减少零部件体积，提高相应参数。对于消费者来说，购车成本将会降低，因此……

内部空间将增加并且整个车辆的能耗将降低。未来几年，三合一电动驱动装配方案将成为主流。电池技术也是比亚迪的强项。比亚迪拥有完整的动力电池产业链布局和完善的动力电池研发生产体系。目前，比亚迪电动汽车车型已完全被节能的三元锂电池取代，即以锰酸镍钴为正极材料的锂电池。大众MEB平台的主要特点是考虑电动化动力总成，它可以构建不同的动力总成参数，实现不同的巡航范围和不同的加速特性，特别是可以兼容不同的电池系统规格和不同的电机规格和参数。MEB可以专注于电子电气架构和车辆特性的要求，也可以从容地构建从高端到平价的车辆系统。从这个意义上说，大众自主电动汽车平台的规划确实是一个后来者。关于如何开放共享平台，上述人士表示：“目前我们还不知道大众汽车的开放程度，但E平台的技术可以完全与其他企业单独共享，不需要整体‘打包’销售。其他企业可以充分享受比亚迪的技术成果。“车企在新能源领域的竞争已经不局限于整车和电池领域，平台的创建和共享成为下一个发力点。3月15日左右，比亚迪在北京召开了多轮技术分析会，主要向行业介绍了平台的技术优势。据了解该平台将于4月正式发布。在比亚迪看来，该平台是全球首个开放共享的电动汽车平台。同时，比亚迪明确表示，将与全球同行共享E平台的所有技术，加快电动汽车的普及。无独有偶，3月4日，在日内瓦车展的奥迪ag品牌之夜上，大众汽车也宣布将向其他制造商开放模块化电动平台（MEB），并希望将MEB平台打造成电动汽车的行业标准。事实上，早在去年的北京车展上，比亚迪就已经推出了电子平台，并宣布将向业界开放共享。不到半个月后的今天，大众和比亚迪联合宣布，共享他们的平台有点“针锋相对”。事实上，两家公司开放平台的目的很简单，希望发挥规模经济，降低电动汽车的研发成本。事实上，大众和比亚迪的特点并不相同。3月18日，比亚迪负责技术规划的经理告诉《21世纪经济导报》：“与大众不同，比亚迪e平台的技术是完全自主开发的。目前，许多国内企业都参与了合作。”事实上，与其他车企不同，比亚迪在进入新能源领域之初并没有在原有燃油车的基础上进行产品改进，而是在开发一个适合电动汽车的平台。在有限投资和确保安全的情况下，传统车企实际上做出了很多妥协，这与投入巨大的自营平台有很大不同。然而，目前电动汽车的销量还无法与燃油车相比，平台策略能否应用于电动汽车仍不得而知。数据显示，去年国内新能源汽车销量为125.6万辆，但汽车整体销量达到2808.1万辆。大众汽车售出348万辆汽车；

比亚迪汽车销量达到50万辆，新能源汽车销量达到22.7万辆。对此，一位业内资深人士表示：“在大众MEB平台中，大众更多扮演‘中间人’的角色，自身核心技术并不多。比亚迪的技术完全是自主研发。但大众拥有全球资源，其体量是比亚迪无法比拟的。很难说未来谁会从中受益更多。 “专属电动汽车平台是趋势，纯电动平台是新能源汽车未来的发展趋势。但一个全新的平台从研发到投入使用需要大量的资金和时间，所以早期一些车企提供的纯电动汽车都是基于现有的燃油车。传统燃油车纯电动汽车采用完全不同的底盘布局方式。基于燃油车的纯电动汽车有许多局限性和许多安全隐患。在汽车行业，大众和比亚迪之间开通共享平台确实是一些车企的“福利”，但并不是所有车企都感兴趣。目前，跨国汽车公司都有自己的平台。例如，梅赛德斯-奔驰将推出EQS、EQ Iside、EQ A、EQ C、EQ一代、EQE等车型，这些车型将基于EVA平台开发。宝马也在调整其核心平台，以适应传统的动力、纯电动和插电式混合动力系统。新建筑将于2021后投入大规模生产。此外，日产-雷诺-三菱联盟将在2020年前联合开发一个基于中型纯电动汽车的共享平台。三个汽车品牌将基于该平台开发和生产纯电动汽车，三家公司将共享一些重要零部件，如电机、转换器和电池，以降低电动汽车的价格。法国PSA集团斥资6.3亿欧元开发的EMP2平台适用于前轮驱动或四轮驱动、横向发动机的紧凑型和中型汽车，基于该平台打造的产品整体重量将减轻70公斤。此外，电动汽车明星公司特斯拉也有自己的平台。然而，目前的问题是，电动汽车的销量并不大，平台化是否适用？从燃油车的发展经验来看，平台化确实适合一个有一定规模、产品成熟、波动较小的市场。在这个市场上，企业不需要太担心一辆车的销量，而是应该考虑降低每一款产品的开发和生产成本，以实现利润最大化。大众以MEB平台为核心的电动汽车战略实际上是将传统燃油车的主导地位转变为电动汽车市场，但这种想法有着天然的局限性，因为平台本身应该具备覆盖多层次、多类别市场的能力，而平台的目的并不是打造最好的产品，而是为了控制大规模产品谱系的成本。为了开发该平台，大众和比亚迪投入了大量资金，他们希望其他企业分担成本。此外，随着平台的开放，一些没有能力开发电动汽车平台的制造商也可以在授权后使用这些平台造车，从而降低电动汽车的整体售价，扩大销售规模。如何共享平台？事实上，因为这关系到汽车的性能和成本，汽车零部件的整合一直是行业努力的方向。比亚迪e平台打造的电动汽车正是通过高度集成和集成控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化、能耗效率的提高和可靠性的提高。根据比亚迪的说法，E平台可以概括为“33111”。两个“3”是指驱动三合一，高压三合一；3个1秒是一块板、一块屏幕和一块电池。具体来说，驱动三合一是E平台下高度集成的驱动电机、电机控制器和减速器。目前，比亚迪的三合一动力总成分为四个平台，首款基于E平台的纯电动SUV EV360应用于B平台。未来，E平台下的C平台、B平台、A平台和A+平台将诞生更多纯电动汽车。比亚迪认为，集成可以降低整车成本，减少零部件体积，提高相应参数。对于消费者来说，购车成本将会降低，因此……

内部空间将增加并且整个车辆的能耗将降低。未来几年，三合一电动驱动装配方案将成为主流。电池技术也是比亚迪的强项。比亚迪拥有完整的动力电池产业链布局和完善的动力电池研发生产体系。目前，比亚迪电动汽车车型已完全被节能的三元锂电池取代，即以锰酸镍钴为正极材料的锂电池。大众MEB平台的主要特点是考虑电动化动力总成，它可以构建不同的动力总成参数，实现不同的巡航范围和不同的加速特性，特别是可以兼容不同的电池系统规格和不同的电机规格和参数。MEB可以专注于电子电气架构和车辆特性的要求，也可以从容地构建从高端到平价的车辆系统。从这个意义上说，大众自主电动汽车平台的规划确实是一个后来者。关于如何开放共享平台，上述人士表示：“目前我们还不知道大众汽车的开放程度，但E平台的技术可以完全与其他企业单独共享，不需要整体‘打包’销售。其他企业可以充分享受比亚迪的技术成果。”

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