充电桩如此难进小区，到底难在哪？

“从2015年到2016年，参与充电基础设施建设和运营的各类企业都预测，私人充电的需求会很旺盛，大家都把充电桩作为一项重要的战争议程，从产品类型到商业模式，重点关注私人充电业务，并进行了许多有益的探索。”郑春风介绍，有限公司总经理，经过几年的深耕，各大运营商已在一线城市多个社区投资建设充电桩。尽管它们无法有效满足越来越多电动车主的出行需求，但这些设施在各个社区的用户面前，在很大程度上起到了教育的作用。越来越多的用户和物业管理方对充电桩有了直观的认识。“教育市场的过程非常艰难，运营商功不可没。”众所周知，电动汽车已经进入深圳的快车道。曾任深圳一家头部充电运营商总经理的郑春风告诉记者，从深圳电动汽车市场的实际情况来看，要想让更多的充电桩顺利进入居民区，确实有很多实际障碍需要解决。“除了各个方面都需要一个过程来理解这个新事物之外，促进产业落地的政策仍然非常缺位。”郑春风介绍，从选址、电力资源匹配到建设、检查和正式上线运营，充电桩涉及的部门少则七、八个，利益相关者多则十几个，这实际上很难由操作员单独解决。郑春风表示，在用电量方面，很多居民小区确实存在电容不足的情况。为了满足居民区未知的用电需求，物业方不愿向少数电动车车主提供有限的“剩余电力”。如果产能增加，如何摊销所涉及的各种成本以及由谁牵头将随之而来。随之而来的另一个问题是，电动汽车充电的每一次插拔都会给社区当地电网的平稳运行带来“冲击波”。如果没有扩容和其他保护升级，充电桩数量或功率的增加将给物业管理带来不可预测的隐患，这是许多业主不愿支持和配合的重要因素。

在居民区的公共停车场方面，许多业主牢牢掌握着话语权，不自建充电设施的人为制造障碍也很常见。“所有运营商都来讨论这个问题，一些财产经常从地面出发，讨论租金标准、合作模式、分红比例等问题，使得收费桩更难进入社区。”在各大新闻社区不难看到，目前，大多数电动汽车车主或潜在用户都将充电桩无法进入社区的问题症结绑定到了物业方面，认为只要物业方面从宽处理，问题就会得到解决。在郑春风看来，虽然这样的舆论可以反映一些现实矛盾，但许多财产确实有“物多物少”的心态，但这并不是症结所在。“除了最基本的电力安全考虑外，物业还必须协调居民区的电容空间和分布等许多超出其能力范围的问题”，这些都需要更详细、更完善的顶层产业促进政策尽快落地，以便各地区和居民区的各方都能按规定进行巡逻，并使各种协调工作合理化。郑春风告诉记者，一方面，电动汽车私人用户规模不够大，增长趋势不够强劲。另一方面，由于进入社区太难，现在几乎所有主要的充电设施和运营商都将重点转向了B端客户，如公共交通、租赁、物流、专用车、在线租车等领域。由于头部运营商被“劝阻”进入社区，这将不可避免地使越来越多的私人电动汽车车主靠近自己的社区。

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“从长远来看，B端充电业务迟早会遇到天花板，而真正的充电消费市场仍处于C端，即私人用户端。随着国外电动汽车品牌的快速进入，私人用户数量可能会爆炸式增长。 “正是基于这种考虑，郑春风认为，私人充电服务的高质量满意度和充电服务业的健康快速发展，迫切需要顶层政策的统筹和尽早落地。事实上，早在2016年，住房和城乡建设部就发布了《关于加强充电服务质量的通知》城市电动汽车充电设施的规划和建设。这份《通知》指出，从2016年起，新建住宅停车位要100%预留，以满足充电设施的建设安装条件。“这份文件在一定程度上为充电设施进入新住宅区创造了可能性，但对如何实际落地仍缺乏详细的指导。大多数新住宅区只实现了为建设预留充电桩安装‘预留条件’的步骤，充电桩尚未配套到位。”郑春风认为，“如何为非新建住宅的停车位建设和安装以及公共停车场的充电设施创造可行的条件，是当务之急。"

“从2015年到2016年，参与充电基础设施建设和运营的各类企业都预测，私人充电的需求会很旺盛，大家都把充电桩作为一项重要的战争议程，从产品类型到商业模式，重点关注私人充电业务，并进行了许多有益的探索。”郑春风介绍，有限公司总经理，经过几年的深耕，各大运营商已在一线城市多个社区投资建设充电桩。尽管它们无法有效满足越来越多电动车主的出行需求，但这些设施在各个社区的用户面前，在很大程度上起到了教育的作用。越来越多的用户和物业管理方对充电桩有了直观的认识。“教育市场的过程非常艰难，运营商功不可没。”众所周知，电动汽车已经进入深圳的快车道。曾任深圳一家头部充电运营商总经理的郑春风告诉记者，从深圳电动汽车市场的实际情况来看，要想让更多的充电桩顺利进入居民区，确实有很多实际障碍需要解决。“除了各个方面都需要一个过程来理解这个新事物之外，促进产业落地的政策仍然非常缺位。”郑春风介绍，从选址、电力资源匹配到建设、检查和正式上线运营，充电桩涉及的部门少则七、八个，利益相关者多则十几个，这实际上很难由操作员单独解决。郑春风表示，在用电量方面，很多居民小区确实存在电容不足的情况。为了满足居民区未知的用电需求，物业方不愿向少数电动车车主提供有限的“剩余电力”。如果产能增加，如何摊销所涉及的各种成本以及由谁牵头将随之而来。随之而来的另一个问题是，电动汽车充电的每一次插拔都会给社区当地电网的平稳运行带来“冲击波”。如果没有扩容和其他保护升级，充电桩数量或功率的增加将给物业管理带来不可预测的隐患，这是许多业主不愿支持和配合的重要因素。

在居民区的公共停车场方面，许多业主牢牢掌握着话语权，不自建充电设施的人为制造障碍也很常见。“所有运营商都来讨论这个问题，一些财产经常从地面开始讨论租金标准、合作模式和股息率等问题，这使得收费更加困难……

les进入社区。“在各大新闻社区不难看出，目前，大多数电动车车主或潜在用户都将充电桩无法进入小区的问题症结绑定到了物业方面，认为只要物业方面从宽处理，问题就会得到解决。在郑春风看来，尽管这样的舆论能够反映出一些现实矛盾很多财产确实有“物多物少”的心态，但这并不是症结所在。“除了最基本的电力安全考虑外，物业还必须协调居民区的电容空间和分布等许多超出其能力范围的问题”，这些都需要更详细、更完善的顶层产业促进政策尽快落地，以便各地区和居民区的各方都能按规定进行巡逻，并使各种协调工作合理化。郑春风告诉记者，一方面，电动汽车私人用户规模不够大，增长趋势不够强劲。另一方面，由于进入社区太难，现在几乎所有主要的充电设施和运营商都将重点转向了B端客户，如公共交通、租赁、物流、专用车、在线租车等领域。由于头部运营商被“劝阻”进入社区，这将不可避免地使越来越多的私人电动汽车车主靠近自己的社区。

“从长远来看，B端充电业务迟早会遇到天花板，而真正的充电消费市场仍处于C端，即私人用户端。随着国外电动汽车品牌的快速进入，私人用户数量可能会爆炸式增长。 “正是基于这种考虑，郑春风认为，私人充电服务的高质量满意度和充电服务业的健康快速发展，迫切需要顶层政策的统筹和尽早落地。事实上，早在2016年，住房和城乡建设部就发布了《关于加强充电服务质量的通知》城市电动汽车充电设施的规划和建设。这份《通知》指出，从2016年起，新建住宅停车位要100%预留，以满足充电设施的建设安装条件。“这份文件在一定程度上为充电设施进入新住宅区创造了可能性，但对如何实际落地仍缺乏详细的指导。大多数新住宅区只实现了为建设预留充电桩安装‘预留条件’的步骤，充电桩尚未配套到位。”郑春风认为，“如何为非新建住宅的停车位建设和安装以及公共停车场的充电设施创造可行的条件，是当务之急。"

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