传统车市"踩刹车" 新能源汽车和自动驾驶还能飚多远?

2018年，中国汽车市场以-2.8%的增长率正式结束了长达28年的增长，再次转入下行通道，这让汽车市场一度感到难过。然而，在新能源汽车和自动驾驶这两个新兴领域，映入眼帘的是另一片繁荣景象。特别是新能源汽车，据中汽协统计，2018年，国内新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。尽管自动驾驶目前尚未进入量产，但在过去的一年里，它凭借广阔的发展空间吸引了许多玩家的关注和参与，市值一路攀升。因此，如果我们将传统汽车市场与新技术领域进行比较，可以用“半冰山半火焰”来形容。那么，在汽车市场整体遇冷的情况下，当前新能源汽车和自动驾驶的市场热度还能保持多久？为了更好地适应汽车市场的波动，未来汽车市场的参与者将在这方面做出哪些调整。。。针对这些问题，近日，盖世汽车以“C Talk奋斗2019”为主题，对多家知名零部件公司高管进行了专访。其中，博世中国区总裁陈玉东认为，新能源汽车正在逐步得到认可，未来仍有市场。“如果家里有燃油车，家里的第二辆车最好选择一辆新能源车，周末出行和通勤都有充电桩。”基于此，陈玉东认为，下车时与其推广电动汽车的长途应用，不如推广家庭的日常使用，因为现阶段越野电动车的性能并不好，不适合强调长途使用。从长远来看，陈玉东同意中汽协对新能源汽车的规划和预测，即在2020年实现销售200万辆、拥有500万辆以上汽车的目标。据悉，为了顺应这一趋势，博世进行了一系列布局。“尽管博世大多数产品线在传统汽车中的市场份额大于新能源汽车，但我们也在新能源汽车中做电机等产品，但现阶段我们很难像在传统燃油汽车中那样在新能源车中获得如此高的份额，因为同时有许多企业在布局。”此外，在自动驾驶方面，陈玉东透露，博世也投入了大量资金，并在中国实现了L3。至于更高级别的L4和L5，它们仍处于研究阶段。主要有两个原因：一方面是法律法规不允许，另一方面是现在市场过热，迈向高水平的自动驾驶是一个漫长的过程。初始投资很大，但贡献暂时较小，因为现阶段的“贡献”主要来自成熟技术的生产。法雷奥中国区总裁马法龙也认为，得益于补贴等相关政策法规的实施，中国新能源汽车市场将继续蓬勃发展。“目前的双积分制已经将政策从依赖补贴转变为以法规为重点，这极大地鼓励了汽车制造商生产和销售一定比例的电动汽车，这是电动汽车市场发展的积极驱动因素，将确保未来几年电动汽车发展的盈利能力。“不仅如此，马法龙指出，中国在安装充电桩等配套设施方面取得了显著成效。中国是世界上电动汽车充电站分布最多的国家之一，充电设施数量居世界前列；

此外，整个行业都在努力降低开发电动汽车的成本，并为此提出了各种技术措施，例如开发48V纯电动汽车。。。在这些因素的共同作用下，即使许多消费者最初购买电动汽车是为了获得补贴和牌照，但未来的补贴将继续推动新能源汽车市场的快速发展。然而，尽管中国新能源汽车市场前景光明，马法隆透露，法雷奥不会专注于所有与新能源汽车相关的技术。“尽管我们可以为OEM提供多种技术解决方案，包括轻混、全混、插电式混合和增程混合，但电机和汽车电子是我们发展的核心。无论是纯电动汽车还是燃料电池汽车，我们都可以提供相关的电机和电子元件，以及增程电动汽车。“据报道，法雷奥的第一台增程发电机应用于宝马i3。在自动驾驶领域，法雷奥的最新进展是与美国Mission就最后一英里无人配送技术达成战略合作。对此，马法龙表示，双方牵手的动机是美国代表团对开发小型无人食品和货物配送车相当感兴趣，法雷奥为驾驶员辅助系统开发的一系列传感器、软件和48伏纯电动系统可以应用于此类车辆。因此，双方决定共同开发一款用于自动配送和销售给客户的原型车，并在自动驾驶商业化领域进行测试。“目前，整个行业对自动驾驶的理解越来越成熟，企业对自动驾驶追求也越来越理性。在我看来，这并不是因为玩家降低了开发自动驾驶的热情和野心，而是因为他们明白，如果想更好地开发自动驾驶ng，他们必须走合作的道路。在某种程度上，这实际上是一种改进。“博泽中国区总裁向杰表示，发展新能源汽车在中国当然是一种趋势和突破。但随着未来补贴的减少，市场逐渐步入正轨，外国品牌在这一领域的布局也在增加，整个行业结构可能会发生变化，这将给自主品牌带来更大的压力尤其是新造车企业。“因此，为了更好地响应中国的市场需求，中国的研发团队与全球研发团队长期合作，一方面培养人才，另一方面尽快反馈中国市场和客户的需求，并在设计初期考虑到需求，而不是事后打补丁。到目前为止，我们已经在新能源汽车方面做了大量的技术储备，如电子空调压缩机（ECC）和电子制动助力器（EBB），其中ECC在欧洲赢得了相对较大的订单，该产品未来将进行本地化。在自动驾驶方面，我们通过在车门和座椅系统中引入一些项目，对无人状态下的智能座舱场景进行了研究，并开发了会议模式和休闲模式等不同场景下的前后座椅调节模式。此外，还有智能接入系统。“中国区主席唐德福Faurecia也有类似的看法。他认为去年中国新能源汽车市场表现出色，这是大势所趋，也是政策和市场共同作用的结果。”目前，中国市政府正在大力倡导电动汽车，并采取了许多激励措施；

另一方面，人们希望汽车变得更加电动化和共享化，移动出行更加灵活方便，同时也更加清洁环保。基于这些需求，消费者的环保意识和社会责任感也在增强，希望为子孙后代提供一个更清洁、更健康的环境，这体现在人们的购车选择上，即选择新能源汽车。“从长远来看，唐德福认为，上述因素的综合作用最终将促进中国电动汽车市场的成熟，可能不需要补贴和激励来刺激销售。正因为如此，唐德富透露，为了更好地满足中国电动汽车市场的快速发展，佛吉亚已经进行了多项布局，包括对燃料电池汽车的研究。“目前，我们已经与一些主机厂合作，共同开发燃料电池技术，并将这项技术引入中国。”与此同时，Faurecia也在积极部署智能驾驶相关的新技术，如智能座舱。“智能座舱是佛吉亚转型的一个重要因素。在转型过程中，我想每个人都应该意识到，没有一家公司能够完全拥有所有的技术，即使是一些发展非常迅速的大公司。所以我们可以看到，不同公司之间的合作正在逐渐发展成为一个生态系统。就佛吉亚而言，我们目前与采埃孚和马勒等零部件供应商有合作，也与许多网络公司、大学和研究中心有密切合作。“此外，特别值得一提的是，唐德福指出，通过智能未来座舱，佛吉亚的创新研发已经从以前的B-B型逐渐转向B-C-B型。总体而言，未来佛吉亚每年将至少投入1.6亿欧元用于创新研发，集团也将投入向初创公司注资5000万欧元，帮助公司更好地转型。Hella和Faurecia有相似的想法。据海拉（上海）管理有限公司总经理Jan Hellmich介绍，在自主驾驶方面，海拉目前正在走自主研发和投资合作的道路。“目前，Hella的研发投入率约为10%，这就是为什么Hella总是通过高科技在激烈的市场竞争中脱颖而出，因为我们是一家真正的科技公司。此外，我们有许多不同的合作伙伴，如ZF和AEye。最近，我们与Faurecia建立了合作，为未来的驾驶舱提供内部照明解决方案，我们还合作了与Pio实现照明技术与汽车外部装饰的全面融合。。。我们对合作伙伴保持开放的态度，追求充分发挥双方的优势和价值观，而不是简单地将他们捆绑在一起。“对于目前自动驾驶领域的热门初创企业，Jan Hellmich？坦率地说，海拉也在积极努力。据悉，海拉目前在全球有三个创新地点，分别位于硅谷、柏林和上海。其中，硅谷公司主要专注于对初创企业的投资，而柏林和上海的公司则支付更多注意培养。“在新的技术发展形势下，海拉希望为创新型初创企业提供孵化空间，并与它们合作，通过资源合作共同开发技术，快速响应市场需求。”然而，Jan Hellmich也指出，尽管许多公司都在自动驾驶领域投资，并不是所有的投资和想法都能在实践中实现或应用。许多公司实际上不知道什么是最好的解决方案。每个人都更有可能摸着石头过河。“所以现阶段，自动驾驶领域往往给人一种泡沫风险严重的感觉，但事实并非如此。”2018年，中国汽车市场以-2.8%的增长率正式结束了长达28年的增长，再次转入下行通道，这让汽车市场一度感到难过。然而，在新能源汽车和自动驾驶这两个新兴领域，映入眼帘的是另一片繁荣景象。特别是新能源汽车，据中汽协统计，2018年，国内新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。尽管自动……

us驾驶目前尚未进入量产，在过去的一年里，它以其广阔的发展空间吸引了许多玩家的关注和参与，市值一路攀升。因此，如果我们将传统汽车市场与新技术领域进行比较，可以用“半冰山半火焰”来形容。那么，在汽车市场整体遇冷的情况下，当前新能源汽车和自动驾驶的市场热度还能保持多久？为了更好地适应汽车市场的波动，未来汽车市场的参与者将在这方面做出哪些调整。。。针对这些问题，近日，盖世汽车以“C Talk奋斗2019”为主题，对多家知名零部件公司高管进行了专访。其中，博世中国区总裁陈玉东认为，新能源汽车正在逐步得到认可，未来仍有市场。“如果家里有燃油车，家里的第二辆车最好选择一辆新能源车，周末出行和通勤都有充电桩。”基于此，陈玉东认为，下车时与其推广电动汽车的长途应用，不如推广家庭的日常使用，因为现阶段越野电动车的性能并不好，不适合强调长途使用。从长远来看，陈玉东同意中汽协对新能源汽车的规划和预测，即在2020年实现销售200万辆、拥有500万辆以上汽车的目标。据悉，为了顺应这一趋势，博世进行了一系列布局。“尽管博世大多数产品线在传统汽车中的市场份额大于新能源汽车，但我们也在新能源汽车中做电机等产品，但现阶段我们很难像在传统燃油汽车中那样在新能源车中获得如此高的份额，因为同时有许多企业在布局。”此外，在自动驾驶方面，陈玉东透露，博世也投入了大量资金，并在中国实现了L3。至于更高级别的L4和L5，它们仍处于研究阶段。主要有两个原因：一方面是法律法规不允许，另一方面是现在市场过热，迈向高水平的自动驾驶是一个漫长的过程。初始投资很大，但贡献暂时较小，因为现阶段的“贡献”主要来自成熟技术的生产。法雷奥中国区总裁马法龙也认为，得益于补贴等相关政策法规的实施，中国新能源汽车市场将继续蓬勃发展。“目前的双积分制已经将政策从依赖补贴转变为以法规为重点，这极大地鼓励了汽车制造商生产和销售一定比例的电动汽车，这是电动汽车市场发展的积极驱动因素，将确保未来几年电动汽车发展的盈利能力。“不仅如此，马法龙指出，中国在安装充电桩等配套设施方面取得了显著成效。中国是世界上电动汽车充电站分布最多的国家之一，充电设施数量居世界前列；

此外，整个行业都在努力降低开发电动汽车的成本，并为此提出了各种技术措施，例如开发48V纯电动汽车。。。在这些因素的共同作用下，即使许多消费者最初购买电动汽车是为了获得补贴和牌照，但未来的补贴将继续推动新能源汽车市场的快速发展。然而，尽管中国新能源汽车市场前景光明，马法隆透露，法雷奥不会专注于所有与新能源汽车相关的技术。“尽管我们可以为OEM提供多种技术解决方案，包括轻混、全混、插电式混合和增程混合，但电机和汽车电子是我们发展的核心。无论是纯电动汽车还是燃料电池汽车，我们都可以提供相关的电机和电子元件，以及增程电动汽车。“据报道，法雷奥的第一台增程发电机应用于宝马i3。在自动驾驶领域，法雷奥的最新进展是与美国Mission就最后一英里无人配送技术达成战略合作。对此，马法龙表示，双方牵手的动机是美国代表团对开发小型无人食品和货物配送车相当感兴趣，法雷奥为驾驶员辅助系统开发的一系列传感器、软件和48伏纯电动系统可以应用于此类车辆。因此，双方决定共同开发一款用于自动配送和销售给客户的原型车，并在自动驾驶商业化领域进行测试。“目前，整个行业对自动驾驶的理解越来越成熟，企业对自动驾驶追求也越来越理性。在我看来，这并不是因为玩家降低了开发自动驾驶的热情和野心，而是因为他们明白，如果想更好地开发自动驾驶ng，他们必须走合作的道路。在某种程度上，这实际上是一种改进。“博泽中国区总裁向杰表示，发展新能源汽车在中国当然是一种趋势和突破。但随着未来补贴的减少，市场逐渐步入正轨，外国品牌在这一领域的布局也在增加，整个行业结构可能会发生变化，这将给自主品牌带来更大的压力尤其是新造车企业。“因此，为了更好地响应中国的市场需求，中国的研发团队与全球研发团队长期合作，一方面培养人才，另一方面尽快反馈中国市场和客户的需求，并在设计初期考虑到需求，而不是事后打补丁。到目前为止，我们已经在新能源汽车方面做了大量的技术储备，如电子空调压缩机（ECC）和电子制动助力器（EBB），其中ECC在欧洲赢得了相对较大的订单，该产品未来将进行本地化。在自动驾驶方面，我们通过在车门和座椅系统中引入一些项目，对无人状态下的智能座舱场景进行了研究，并开发了会议模式和休闲模式等不同场景下的前后座椅调节模式。此外，还有智能接入系统。“中国区主席唐德福Faurecia也有类似的看法。他认为去年中国新能源汽车市场表现出色，这是大势所趋，也是政策和市场共同作用的结果。”目前，中国市政府正在大力倡导电动汽车，并采取了许多激励措施；

另一方面，人们希望汽车变得更加电动化和共享化，移动出行更加灵活方便，同时也更加清洁环保。基于这些需求，消费者的环保意识和社会责任感也在增强，希望为子孙后代提供一个更清洁、更健康的环境，这体现在人们的购车选择上，即选择新能源汽车。“从长远来看，唐德福认为，上述因素的综合作用最终将促进中国电动汽车市场的成熟，可能不需要补贴和激励来刺激销售。正因为如此，唐德富透露，为了更好地满足中国电动汽车市场的快速发展，佛吉亚已经进行了多项布局，包括对燃料电池汽车的研究。“目前，我们已经与一些主机厂合作，共同开发燃料电池技术，并将这项技术引入中国。”与此同时，Faurecia也在积极部署智能驾驶相关的新技术，如智能座舱。“智能座舱是佛吉亚转型的一个重要因素。在转型过程中，我想每个人都应该意识到，没有一家公司能够完全拥有所有的技术，即使是一些发展非常迅速的大公司。所以我们可以看到，不同公司之间的合作正在逐渐发展成为一个生态系统。就佛吉亚而言，我们目前与采埃孚和马勒等零部件供应商有合作，也与许多网络公司、大学和研究中心有密切合作。“此外，特别值得一提的是，唐德福指出，通过智能未来座舱，佛吉亚的创新研发已经从以前的B-B型逐渐转向B-C-B型。总体而言，未来佛吉亚每年将至少投入1.6亿欧元用于创新研发，集团也将投入向初创公司注资5000万欧元，帮助公司更好地转型。Hella和Faurecia有相似的想法。据海拉（上海）管理有限公司总经理Jan Hellmich介绍，在自主驾驶方面，海拉目前正在走自主研发和投资合作的道路。“目前，Hella的研发投入率约为10%，这就是为什么Hella总是通过高科技在激烈的市场竞争中脱颖而出，因为我们是一家真正的科技公司。此外，我们有许多不同的合作伙伴，如ZF和AEye。最近，我们与Faurecia建立了合作，为未来的驾驶舱提供内部照明解决方案，我们还合作了与Pio实现照明技术与汽车外部装饰的全面融合。。。我们对合作伙伴保持开放的态度，追求充分发挥双方的优势和价值观，而不是简单地将他们捆绑在一起。“对于目前自动驾驶领域的热门初创企业，Jan Hellmich？坦率地说，海拉也在积极努力。据悉，海拉目前在全球有三个创新地点，分别位于硅谷、柏林和上海。其中，硅谷公司主要专注于对初创企业的投资，而柏林和上海的公司则支付更多注意培养。“在新的技术发展形势下，海拉希望为创新型初创企业提供孵化空间，并与它们合作，通过资源合作共同开发技术，快速响应市场需求。”然而，Jan Hellmich也指出，尽管许多公司都在自动驾驶领域投资，并不是所有的投资和想法都能在实践中实现或应用。许多公司实际上不知道什么是最好的解决方案。每个人都更有可能摸着石头过河。“所以现阶段，自动驾驶领域经常给人一种严重泡沫风险的感觉，但事实并非如此。”

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