祁玉民揭秘：新能源汽车的电池技术不在中国人手里

在中国汽车行业的中外合资企业中，外资股比首次超过50%。这个首发是华晨宝马，宝马持有华晨宝马75%的股份。华晨宝马股价下跌与这一比例有直接关系吗？独家揭秘华晨宝马“股比提升第一案”谈判始末？面对股价下跌，外界提出了许多疑问。在对话中，华晨集团董事长戚玉民肯定了股价下跌与股比上升直接相关。“客观地说，香港上市公司主要依靠什么？华晨宝马的支持。一旦公布股权比例，资本市场很快就会做出反应。他立即认为你获得的利益较少。他只知道如果你离开宝马，你就会完蛋。在外部担忧的表象背后……华晨集团董事长齐玉民在年透露事实上，外界关注的是外表，只关注持股比例从50%到75%的变化，并没有看到很多内在的内涵。当时，谈判进行了80天，谈判中达成了两项协议。首先，合资企业应该把蛋糕做大，至少要翻一番，否则放弃股份比例就没有意义了。第二，双方股东应获得更大的经济利益。三年半后，华晨从50人变成了25人，但25人带来的收益肯定要大于现在的50人。宝马对华晨的支持是一系列系统的谈判。我猜这里有人骂我，整个国家都骂我，因为我是第一个吃螃蟹的人。你为什么放手？话语权越来越少，随之而来的是一系列的质疑和声音。“75%的外资股已经谈了80天？面对外界质疑，祁玉民在对话中独家回应。当时宝马表示，谈判的前提是股比是75%，股比是不可能的。其他的都可以讨论。“很多人问我，我今天第一次告诉你，宝马可以谈论任何事情。由于75%的人没有什么可谈的，那么我会谈论其他事情。我会谈论我的其他兴趣，我会谈论80个日日夜夜的生活。这句话已经说完了，所以非常非常复杂。“中国的自主汽车品牌如何应对国际竞争？戚玉民表示，正是在2011年，他积极要求宝马为自己的品牌自立自强。2011年开始与他谈判，最终宝马同意撤出一个团队来支持它。”2012年，宝马引进了一台220发动机。2015年，他推出了当时最先进的Prince发动机，并推出了三款车型。推出后，它是欧盟VI，我不得不把它变成国家VI。为了这个目标，我们已经保存了七年，并启动了首席质量官制度，这只在中国的食品行业实施，但在汽车行业没有实施。加尔曼先生在宝马工作了37年，他一生中做了两个词：质量。他已经工作了六年，他的职位是首席质量官。让他为我们创造一个产品质量体系，所谓的工匠精神其实就是一个体系。当时制造了几辆汽车。戚玉敏透露，新能源汽车的电池技术不在中国手中！

戚玉民说，中国汽车工业这么多年来，谁改变了技术，谁也没有用技术来交换。“核心技术是什么？让我们弄清楚。第一个引擎是心脏，这就是人类的心脏。我解决了它。”。第二，智能化尚未解决，中国自主品牌与国外合资品牌的比例差距巨大。我们必须认识到这一差距。现在，当谈到汽车时，人们必须谈论智能和新能源。新能源的纯电动技术在哪里？电机正常。电控没有问题，但电池有问题，在中国不在我们手中。关于电池，最重要的是能量密度，这个话题一直没有被打破。让我们谈谈智力。智能的核心不是集成，而是芯片。汽车的芯片比手机的芯片复杂十倍以上。芯片在哪里？我们必须深刻认识到，我们的核心技术并不掌握在我们自己手中。只要我们不在那一天，我们就有压力。然而，有必要自发地将这种压力转化为一种动力，成为一种加油。“在中国汽车行业的中外合资企业中，外资股比首次超过50%。这家初创企业是华晨宝马，宝马持有华晨宝马75%的股份。华晨宝马股价下跌与这一比例有直接关系吗？独家揭秘华晨宝马“股比第一案”“改善”谈判？面对股价下跌，外界提出了许多问题。华晨集团董事长齐玉民在对话中肯定，股价下跌与持股比例上升直接相关。“客观而言，香港上市公司主要依靠什么？由华晨宝马提供支持。一旦股票比率公布，资本市场很快就会做出反应。他立刻认为你得到的好处少了。他只知道如果你离开宝马，你就完了。在外部关注的表象背后。。。华晨集团董事长戚玉敏透露，事实上，外界关注的是外表，只关注持股比例从50%到75%的变化，并没有看到里面有多少内涵。当时，谈判进行了80天，谈判中达成了两项协议。首先，合资企业应该把蛋糕做大，至少要翻一番，否则放弃股份比例就没有意义了。第二，双方股东应获得更大的经济利益。三年半后，华晨从50人变成了25人，但25人带来的收益肯定要大于现在的50人。宝马对华晨的支持是一系列系统的谈判。我猜这里有人骂我，整个国家都骂我，因为我是第一个吃螃蟹的人。你为什么放手？话语权越来越少，随之而来的是一系列的质疑和声音。“75%的外资股已经谈了80天？面对外界质疑，祁玉民在对话中独家回应。当时宝马表示，谈判的前提是股比是75%，股比是不可能的。其他的都可以讨论。“很多人问我，我今天第一次告诉你，宝马可以谈论任何事情。由于75%的人没有什么可谈的，那么我会谈论其他事情。我会谈论我的其他兴趣，我会谈论80个日日夜夜的生活。这句话已经说完了，所以非常非常复杂。“中国的自主汽车品牌如何应对国际竞争？戚玉民表示，正是在2011年，他积极要求宝马为自己的品牌自立自强。2011年开始与他谈判，最终宝马同意撤出一个团队来支持它。”2012年，宝马引进了一台220发动机。2015年，他推出了当时最先进的Prince发动机，并推出了三款车型。推出后，它是欧盟VI，我不得不把它变成国家VI。为了这个目标，我们已经保存了七年，并启动了首席质量官制度，这只在中国的食品行业实施，但在汽车行业没有实施。加尔曼先生在宝马工作了37年，他一生中做了两个词：质量。他已经工作了六年，他的职位是首席质量官。让他为我们创造一个产品质量体系，所谓的工匠精神其实就是一个体系。当时制造了几辆汽车。戚玉敏透露，新能源汽车的电池技术不是……

n中国的手！戚玉民说，中国汽车工业这么多年来，谁改变了技术，谁也没有用技术来交换。“核心技术是什么？让我们弄清楚。第一个引擎是心脏，这就是人类的心脏。我解决了它。”。第二，智能化尚未解决，中国自主品牌与国外合资品牌的比例差距巨大。我们必须认识到这一差距。现在，当谈到汽车时，人们必须谈论智能和新能源。新能源的纯电动技术在哪里？电机正常。电控没有问题，但电池有问题，在中国不在我们手中。关于电池，最重要的是能量密度，这个话题一直没有被打破。让我们谈谈智力。智能的核心不是集成，而是芯片。汽车的芯片比手机的芯片复杂十倍以上。芯片在哪里？我们必须深刻认识到，我们的核心技术并不掌握在我们自己手中。只要我们不在那一天，我们就有压力。然而，有必要自发地将这种压力转化为一种动力，成为一种加油。"

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