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动不动就“特斯拉杀手”,是病得治

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时间:1900/1/1 0:00:00

特斯拉正式进口的第一辆Model 3于2月22日交付给中国车主,但事实上,早在近一年前,Model 3就已经在运行。其中一些美国Model 3是特斯拉的铁杆粉丝,他们不惜一切代价“充电”,其中一些被一些平行进口汽车经销商认为有利可图,最奇怪的是,一些国内电动汽车公司故意回购它们进行研究。这些国内汽车公司大多不愿公开这一消息。毕竟,每个人都在瞄准“中国电动汽车的领先水平”,而中国是第一个购买特斯拉来“学习”的,这听起来有点掉以轻心(事实上没有,甚至有人购买特斯拉进行测试)。然而,一些制造商找到了另一种方法,慷慨地让他们购买的Model 3出现,以便在海滩上公开拍摄。最著名的是,去年5月,上汽集团旗下MG MG推出插电式混合动力汽车MG6新能源(简称eMG6)时,将当时无法合法上路的Model 3带到了中国,与eMG6竞争。如果我们忽视使用混合动力汽车来与纯电车相比续航能力,忽视使用传统布局的内饰来吐出“独特的简洁”,忽视所谓的本地化配置来贬低全球化。。。那么这种比较是公平的。当然,即使这是不公平的,也与MG制造商无关,但那些报道媒体自己也担心。

Model 3, Tesla, mg, Porsche

过去的事情已经结束了。当Model 3真正进入中国市场时,又有一批“Model 3杀手”被媒体秒杀。如果你记性好,2010年左右,一个叫“iPhone杀手”的词也在手机市场流行。从全触屏到非全触屏,从电容屏到电阻屏,从智能机到非智能机,只要看起来可以触摸,每个人都被称为杀手。即使iPhone站在那里不反击,“杀手”们也必须排队抽签,以免被拥挤和践踏。熟悉的配方和熟悉的口味,当Model 3真正来到国内市场时,“Model 3杀手”又换了一批。广汽新能源AionS和吉利新能源GE11赶上了这样一个“窗口期”,事实上,恰好相同尺寸的产品赶上了相同的产品发布时间。百度搜索这两个车型名称+model 3,你可以找到一篇又一篇将其视为特斯拉竞品的文章,就好像model 3刚到时被屏蔽了一样。

Model 3, Tesla, mg, Porsche

AionS在去年年底的广州车展上惊艳亮相,被视为对广汽新能源的一次改造。Aion将成为广汽新能源系列的名称。GE11是吉利将新能源拆分为子品牌的首款车型,新的银色车标也将一同亮相,这两者都有各自的重要性。随着国产纯电动汽车的发展速度以及吉利和广汽的关注,昂S和GE11实际上处于国产电动汽车的第一梯队。这两款车都是中型轿车,车长约4.7米,轴距约2.7米。它们都采用了与汽油车完全不同的封闭式车头,车内为全新设计的智能内饰;均采用低风阻设计,风阻系数分别低至0.245(AionS)和0.2375(Ge11)。它们都配备了50-60kWh的当代安培技术有限公司电池组,其中AionS使用了最新的811(正镍钴锰比)电池;

它们的功率为170-180马力,NEDC电池寿命达到410-510公里。

Model 3, Tesla, mg, Porsche

(AionS官方网站上仍标有被拒绝的“恒速耐力”编号)

Model 3, Tesla, mg, Porsche

然而,说到消费者最看重的价格,AionS补贴后的预售价格仅为14000-160000。GE11还没有公布预售价格,但如果你看看这些非常接近的参数,你可以猜到它不会比广汽的竞争对手差多少。目前,特斯拉Model 3的进口价格至少为40万元人民币。即使3.5万美元的国产版不增加一分,也要花费23万元。他们如何才能成为对手和对手?当然,如果综合水平相当,降低你的社会地位也不是不可能的。然而,不幸或幸运的是,你得到了你所付出的。售价40-60万元的进口Model 3综合续航能力(NEDC标准)为590-664公里,比AionS和GE11高出50%-15%;

40万元版本的Model 3同样拥有280马力,5.4秒的0-100公里/小时速度显然是在欺负人。225公里/小时的最高速度与燃油车没有什么不同,而AionS和GE11只能运行到150公里/小时。。。

Model 3, Tesla, mg, Porsche

这个文本可以很长,但不需要很长。即使是特斯拉的超级充电站网络和AutoPilot也不必出现。除了型号的尺寸和风格相似之外,它们显然不是一个水平的东西。Model 3还是AionS/GE11?这不是一个严重的消费问题。但我们并不是说AionS或GE11的任何汽车产品都不能自己工作。与之前的国产电动汽车相比,如吉利和广汽的早期车型,两者都取得了很大的进步。AionS和GE11的性能数据以10万元以上的电动车标准对得起观众。国产标准续航版Model 3将于今年年底上市。预计30万左右的价格将与420公里左右的NEDC续航能力相匹配。续航性价比不高于AionS和GE11。“软实力”也在提高。两者都使用了后翼子板上的充电接口,而不是国产电动汽车常见的前部位置。那些真正每天驾驶电动汽车充电的人会知道,后部连接电缆远比前部方便。我们所说的是,在产品本身没有问题的良好环境中,无论是制造商还是媒体,还是制造商对媒体的暗示,都不要过度宣传,把消费者的胃口拉得太高。成千上万的人可以与特斯拉这样的梦想相媲美,而且总是在完成后醒来。

Model 3, Tesla, mg, Porsche 特斯拉正式进口的第一辆Model 3于2月22日交付给中国车主,但事实上,早在近一年前,Model 3就已经在运行。其中一些美国Model 3是特斯拉的铁杆粉丝,他们不惜一切代价“充电”,其中一些被一些平行进口汽车经销商认为有利可图,最奇怪的是,一些国内电动汽车公司故意回购它们进行研究。这些国内汽车公司大多不愿公开这一消息。毕竟,每个人都在瞄准“中国电动汽车的领先水平”,而中国是第一个购买特斯拉来“学习”的,这听起来有点掉以轻心(事实上没有,甚至有人购买特斯拉进行测试)。然而,一些制造商找到了另一种方法,慷慨地让他们购买的Model 3出现,以便在海滩上公开拍摄。最著名的是,去年5月,上汽集团旗下MG MG推出插电式混合动力汽车MG6新能源(简称eMG6)时,将当时无法合法上路的Model 3带到了中国,与eMG6竞争。如果我们忽视使用混合动力汽车来与纯电车相比续航能力,忽视使用传统布局的内饰来吐出“独特的简洁”,忽视所谓的本地化配置来贬低全球化。。。那么这种比较是公平的。当然,即使这是不公平的,也与MG制造商无关,但那些报道媒体自己也担心。

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过去的事情已经结束了。当Model 3真正进入中国市场时,又有一批“Model 3杀手”被媒体秒杀。如果你记性好,2010年左右,一个叫“iPhone杀手”的词也在手机市场流行。从全触屏到非全触屏,从电容屏到电阻屏,从智能机到非智能机,只要看起来可以触摸,每个人都被称为杀手。即使iPhone站在那里不反击,“杀手”们也必须排队抽签,以免被拥挤和践踏。熟悉的配方和熟悉的口味,当Model 3真正来到国内市场时,“Model 3杀手”又换了一批。广汽新能源AionS和吉利新能源GE11赶上了这样一个“窗口期”,事实上,恰好相同尺寸的产品赶上了相同的产品发布时间。百度搜索这两个车型名称+model 3,你可以找到一篇又一篇将其视为特斯拉竞品的文章,就好像model 3刚到时被屏蔽了一样。

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AionS m……

e在去年年底的广州车展上惊艳亮相,这被视为对广汽新能源的一次改造。Aion将成为广汽新能源系列的名称。GE11是吉利将新能源拆分为子品牌的首款车型,新的银色车标也将一同亮相,这两者都有各自的重要性。随着国产纯电动汽车的发展速度以及吉利和广汽的关注,昂S和GE11实际上处于国产电动汽车的第一梯队。这两款车都是中型轿车,车长约4.7米,轴距约2.7米。它们都采用了与汽油车完全不同的封闭式车头,车内为全新设计的智能内饰;均采用低风阻设计,风阻系数分别低至0.245(AionS)和0.2375(Ge11)。它们都配备了50-60kWh的当代安培技术有限公司电池组,其中AionS使用了最新的811(正镍钴锰比)电池;它们的功率为170-180马力,NEDC电池寿命达到410-510公里。

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(AionS官方网站上仍标有被拒绝的“恒速耐力”编号)

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然而,说到消费者最看重的价格,AionS补贴后的预售价格仅为14000-160000。GE11还没有公布预售价格,但如果你看看这些非常接近的参数,你可以猜到它不会比广汽的竞争对手差多少。目前,特斯拉Model 3的进口价格至少为40万元人民币。即使3.5万美元的国产版不增加一分,也要花费23万元。他们如何才能成为对手和对手?当然,如果综合水平相当,降低你的社会地位也不是不可能的。然而,不幸或幸运的是,你得到了你所付出的。售价40-60万元的进口Model 3综合续航能力(NEDC标准)为590-664公里,比AionS和GE11高出50%-15%;40万元版本的Model 3同样拥有280马力,5.4秒的0-100公里/小时速度显然是在欺负人。225公里/小时的最高速度与燃油车没有什么不同,而AionS和GE11只能运行到150公里/小时。。。

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这个文本可以很长,但不需要很长。即使是特斯拉的超级充电站网络和AutoPilot也不必出现。除了型号的尺寸和风格相似之外,它们显然不是一个水平的东西。Model 3还是AionS/GE11?这不是一个严重的消费问题。但我们并不是说AionS或GE11的任何汽车产品都不能自己工作。与之前的国产电动汽车相比,如吉利和广汽的早期车型,两者都取得了很大的进步。AionS和GE11的性能数据以10万元以上的电动车标准对得起观众。国产标准续航版Model 3将于今年年底上市。预计30万左右的价格将与420公里左右的NEDC续航能力相匹配。续航性价比不高于AionS和GE11。“软实力”也在提高。两者都使用了后翼子板上的充电接口,而不是国产电动汽车常见的前部位置。那些真正每天驾驶电动汽车充电的人会知道,后部连接电缆远比前部方便。我们所说的是,在产品本身没有问题的良好环境中,无论是制造商还是媒体,还是制造商对媒体的暗示,都不要过度宣传,把消费者的胃口拉得太高。成千上万的人可以与特斯拉这样的梦想相媲美,而且总是在完成后醒来。

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标签:Model 3特斯拉名爵保时捷

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