特斯拉阴影下的造车新势力：蔚来过冬，小鹏扩张，威马融资

魏玛汽车3月8日宣布，C轮融资30亿元，B轮领投方百度继续领投。魏玛股权+债务融资的截止日期约为230亿元人民币。尽管老股东百度继续支持，融资额也不及此前A轮和B轮的10亿美元，但这也鼓励了中国新势力在特斯拉的强大压迫下造车。目前，中国造车新势力正承受着特斯拉的强大压力：一方面，特斯拉正式下调了Model s、Model X和Model 3三款在售Model s的价格，最高降幅为34.11万元。另一方面，特斯拉上海临港工厂进展迅速，国产Model 3和Model Y即将问世，影响深远。当然，最近的特斯拉也走在了前列。相比之下，作为特斯拉中国的学生，造车新势力更是风口浪尖。从已经量产的蔚来、威马、途驰，到计划在2019年底前量产交付的天际线、拜腾、爱知、汽车、家居，每个家庭都有一个难忘的故事。如果我们试图详细解释所有情况，可能不是一篇文章涵盖的，所以我们仍然选择代表来解释。让我们来看看目前处于第一梯队的蔚来、途驰和魏玛的情况。欲了解更多信息，请添加车志军的微信。

蔚来过冬蔚来汽车于3月5日发布了2018年Q4财报和2018年全年未经审计的财报。核心数据包括全年营收495120万元和全年净亏损963900万元。简单地说，一美元的收入需要两美元的成本。蔚来令人欣慰的数据是，Q4的毛利润已经转正至0.4%。更重要的是，数据显示，截至2018年底，蔚来的现金及现金等价物、受限货币基金和短期投资为834560万元；

2019年1月和2月，ES8的交付量分别为1805辆和811辆。预计2019年第一季度的交付量将比2018年第四季度下降56.1%至55.9%。抛开财务状况不谈，不可否认的是，仅凭交付数据，蔚来汽车就是这一波造车新势力的领导者。然而，其背后的情况并不乐观。最重要的是2019年ES8和ES6的销量。与此同时，蔚来还宣布停止上海嘉定生产基地的建设计划。毫无疑问，蔚来开始担心现金流问题，并在冬季收缩。事实上，从2018年下半年开始，蔚来就开始有这样的迹象，2019年的情况更是糟糕。这得到了政府的确认，是企业的正常商业行为。作为一家上市公司，财务报表中应考虑蔚来。

自蔚来公布财报以来，蔚来在纽约证券交易所上市的股价已连续两个交易日暴跌，跌幅分别为21.16%和11.49%，这表明美国市场的投资者对蔚来的未来感到担忧。最重要的原因之一是2019年第一季度销售额和收入的影响。如果没有增长目标，它在美国股市是一个不受欢迎的目标。2019年2月底，有媒体报道称，著名的做空香农已经清空了蔚来。值得一提的是，香农曾发表过蔚来的长篇报告，并将其与特斯拉进行了比较。从翻筋斗到翻筋斗，雪铁龙在蔚来真的发挥得很好，最值得猜测，顺便赚了不少钱。雪铁龙创始人Andrew Left表示，当一只股票在三个月内上涨50%时，它应该获利。随着3月5日财报的发布，意味着蔚来将开始过上“穷困潦倒的生活”。紧张的现金流能否支撑ES6的量产和销售，以及庞大的人员和管理成本支出，可能是2019年对蔚来最大的考验。已经上市并发行债券的蔚来进一步减少了融资工具。根据来自硅谷的消息，最近有很多人来NIO美国找工作。在前NIO美国首席执行官Padmasree Warrior的领导下，那些以独立制造汽车为理由被招募的人，随着Padmasree勇士的套现，也在寻找出路，这也是Wei降低成本的一种方式。蔚来在做好ES8的销售和ES6的量产销售的同时，要降低成本。降低成本的传统方法是裁员。李斌什么时候才能挥舞裁员和削减成本的刀，什么时候才能实施，成本才能真正降低？否则，现金流这把刀将永远悬在蔚来和李斌的头上。当然，还有一把刀，那就是解禁后蔚来股价的走势。十天后，我们可以看到它将如何发展。对于Xpeng Motors来说，2019年本应是G3大卖的一年，但不幸的是，它的诞生恰逢其时。2018年12月12日上市的G3在短短一个多月内收集了超过1万份订单后，于2019年2月1日宣布涨价，理由是补贴山体滑坡的影响。我们先不谈特斯拉对联邦税收减免政策下降的反应。整个部门将降价2000美元。你见过价格更高的车型吗？当然，那些以更高价格购买汽车的品牌爱好者不在讨论范围内。保时捷以更高的价格出售汽车，曾经是最好的参与者。有传言称，东莞的保时捷中心恢复了原来的资本，并获得了数千万的利润。我真的很感谢土豪们的慷慨支持。然而，对于新能源汽车来说，尤其是对于还没有任何品牌力的Xpeng Motors来说，显然不可能以更高的价格销售汽车，尽管品牌力与特斯拉一样强大。特斯拉在2018年因贸易关税涨价后的销量出现了悬崖般的下降。

G3涨价后，Tucki展览馆突然变得冷清起来。此时，Xpeng Motors在农历新年后，被广泛宣传将扩招5000人。对于销售体系和售后服务体系尚不完善的Xpeng Motors来说，这是一个……

招聘是必要的，但考虑实际问题可能更为必要。G3的价格上涨意味着这辆车很难销售。此时的策略应该是用这一万多台的订单做好G3的生产、销售和售后工作，并打磨完成整个过程。然后为上海车展发布的第二款新车和G3的换代做充分准备。此外，有必要控制现金流。此前，何小鹏给员工不差钱的理念已经深入人心。现在开始削减成本可能会让员工感到不舒服，但这也是必要的。然而，我们不应该削减研发成本。例如，如果某个模型不能使用，那么它就得不偿失。还有一个关于北美办事处的问题。根据硅谷的消息，在出生于高通的吴新洲加入Xpeng Motors担任自动驾驶业务副总裁后，Tuki在圣地亚哥开设了办事处，并雇佣了高通Autopilot的许多员工。至于有几十个人的硅谷办公室，似乎有点尴尬。Tucki大声疾呼要将招生人数增加5000人，他也应该权衡一下钱包是否足够厚。至于招聘过程中的一些手段，尽可能少地使用，或者至少从国内芯片初创巨头那里明智地使用。口碑很难建立，但很快就会被摧毁。魏玛金融3月8日宣布，获得30亿元融资的魏玛汽车是2019年造车新势力宣布的第一笔融资，部分融资正在进行中。这是在等待官方宣布。对于魏玛来说，老股东百度既有优势，也有劣势。优点是它有钱，缺点是百度的持股比例更高。2018年，他呼吁当年交付1万辆威马汽车，2019年交付10万辆威玛汽车。除了在2018年12月接受CBN采访时，Freeman Shen表示将推迟1万辆的交付目标。到目前为止，魏玛官方尚未宣布这一目标是否已经完成。即使公布了C轮的融资信息，除了融资金额和一些投资机构之外，也没有更多信息。媒体报道的50亿美元估值的依据并非来自魏玛官员。魏玛已经筹集了230亿元，其中一部分是股权融资，一部分是债券融资，但魏玛从未透露这方面的具体数据。

目前，魏玛的战略是将EX5的营销战略转向智能化，另一个是加速魏玛智行合作伙伴的落地，即加速扩张魏玛汽车体验店，这对于完成今年10万辆的交付目标极为重要。当然，要实现这个目标并不容易。目前，魏玛还在硅谷设立了办事处，主要目标是自动驾驶研究，但招聘情况并不乐观。一方面，人才短缺，竞争激烈；

在自动驾驶领域，威马与股东百度的子公司Apollo有着深入的合作，双方在2019年消费电子展上达成了量产合作协议。此外，魏玛仍在积极布局产业链。例如，威玛在电池方面投入了大量资金，未来也有独立的可能性，就像比亚迪将电池业务独立一样。当然，魏玛电池业务是独立的，这可能更多是为了融资。毕竟现阶段还无法与比亚迪电池相提并论，现阶段还需要资金支持。2019年4月举行的上海车展可能是造车新势力最重要的一次展示。当然，蔚来正在为ES6的量产做充分的准备。Tuki和Weimar将展示第二款量产车型。至于计划于2019年底交付的天际、爱知、拜腾、车和家等第二梯队，更需要展示其首款量产车型。魏玛汽车3月8日宣布，C轮融资30亿元，B轮领投方百度继续领投。魏玛股权+债务融资的截止日期约为230亿元人民币。尽管老股东百度继续支持，融资额也不及此前A轮和B轮的10亿美元，但这也鼓励了中国新势力在特斯拉的强大压迫下造车。目前，中国造车新势力正承受着特斯拉的强大压力：一方面，特斯拉正式下调了Model s、Model X和Model 3三款在售Model s的价格，最高降幅为34.11万元。另一方面，特斯拉上海临港工厂进展迅速，国产Model 3和Model Y即将问世，影响深远。当然，最近的特斯拉也走在了前列。相比之下，作为特斯拉中国的学生，造车新势力更是风口浪尖。从已经量产的蔚来、威马、途驰，到计划在2019年底前量产交付的天际线、拜腾、爱知、汽车、家居，每个家庭都有一个难忘的故事。如果我们试图详细解释所有情况，可能不是一篇文章涵盖的，所以我们仍然选择代表来解释。让我们来看看目前处于第一梯队的蔚来、途驰和魏玛的情况。欲了解更多信息，请添加车志军的微信。

蔚来过冬蔚来汽车于3月5日发布了2018年Q4财报和2018年全年未经审计的财报。核心数据包括全年营收495120万元和全年净亏损963900万元。简单地说，一美元的收入需要两美元的成本。蔚来令人欣慰的数据是，Q4的毛利润已经转正至0.4%。更重要的是，数据显示，截至2018年底，蔚来的现金及现金等价物、受限货币基金和短期投资为834560万元；

2019年1月和2月，ES8的交付量分别为1805辆和811辆。预计2019年第一季度的交付量将比2018年第四季度下降56.1%至55.9%。抛开财务状况不谈，不可否认的是，仅凭交付数据，蔚来汽车就是这一波造车新势力的领导者。然而，其背后的情况并不乐观。最重要的是2019年ES8和ES6的销量。与此同时，蔚来还宣布停止上海嘉定生产基地的建设计划。毫无疑问，蔚来开始担心现金流问题，并在冬季收缩。事实上，从2018年下半年开始，蔚来就开始有这样的迹象，2019年的情况更是糟糕。这得到了政府的确认，是企业的正常商业行为。作为一家上市公司，财务报表中应考虑蔚来。

自蔚来公布财报以来，蔚来在纽约证券交易所上市的股价已连续两个交易日暴跌，跌幅分别为21.16%和11.49%，这表明美国市场的投资者对蔚来的未来感到担忧。最重要的原因之一是2019年第一季度销售额和收入的影响。如果没有增长目标，它在美国股市是一个不受欢迎的目标。2019年2月底，有媒体报道称，著名的做空香农已经清空了蔚来。值得一提的是，香农曾发表过蔚来的长篇报告，并将其与特斯拉进行了比较。从翻筋斗到翻筋斗，雪铁龙在蔚来真的发挥得很好，最值得猜测，顺便赚了不少钱。雪铁龙创始人Andrew Left表示，当一只股票在三个月内上涨50%时，它应该获利。随着3月5日财报的发布，意味着蔚来将开始过上“穷困潦倒的生活”。紧张的现金流能否支撑ES6的量产和销售，以及庞大的人员和管理成本支出，可能是2019年对蔚来最大的考验。已经上市并发行债券的蔚来进一步减少了融资工具。根据来自硅谷的消息，最近有很多人来NIO美国找工作。在前NIO美国首席执行官Padmasree Warrior的领导下，那些以独立制造汽车为理由被招募的人，随着Padmasree勇士的套现，也在寻找出路，这也是Wei降低成本的一种方式。蔚来在做好ES8的销售和ES6的量产销售的同时，要降低成本。降低成本的传统方法是裁员。李斌什么时候才能挥舞裁员和削减成本的刀，什么时候才能实施，成本才能真正降低？否则，现金流这把刀将永远悬在蔚来和李斌的头上。当然，还有一把刀，那就是解禁后蔚来股价的走势。十天后，我们可以看到它将如何发展。对于Xpeng Motors来说，2019年本应是G3大卖的一年，但不幸的是，它的诞生恰逢其时。2018年12月12日上市的G3在短短一个多月内收集了超过1万份订单后，于2019年2月1日宣布涨价，理由是补贴山体滑坡的影响。我们先不谈特斯拉对联邦税收减免政策下降的反应。整个部门将降价2000美元。你见过价格更高的车型吗？当然，那些以更高价格购买汽车的品牌爱好者不在讨论范围内。保时捷以更高的价格出售汽车，曾经是最好的参与者。有传言称，东莞的保时捷中心恢复了原来的资本，并获得了数千万的利润。我真的很感谢土豪们的慷慨支持。然而，对于新能源汽车来说，尤其是对于还没有任何品牌力的Xpeng Motors来说，显然不可能以更高的价格销售汽车，尽管品牌力与特斯拉一样强大。特斯拉在2018年因贸易关税涨价后的销量出现了悬崖般的下降。

G3涨价后，Tucki展览馆突然变得冷清起来。此时，Xpeng Motors在农历新年后，被广泛宣传将扩招5000人。对于销售体系和售后服务体系尚不完善的Xpeng Motors来说，这是一个……

招聘是必要的，但考虑实际问题可能更为必要。G3的价格上涨意味着这辆车很难销售。此时的策略应该是用这一万多台的订单做好G3的生产、销售和售后工作，并打磨完成整个过程。然后为上海车展发布的第二款新车和G3的换代做充分准备。此外，有必要控制现金流。此前，何小鹏给员工不差钱的理念已经深入人心。现在开始削减成本可能会让员工感到不舒服，但这也是必要的。然而，我们不应该削减研发成本。例如，如果某个模型不能使用，那么它就得不偿失。还有一个关于北美办事处的问题。根据硅谷的消息，在出生于高通的吴新洲加入Xpeng Motors担任自动驾驶业务副总裁后，Tuki在圣地亚哥开设了办事处，并雇佣了高通Autopilot的许多员工。至于有几十个人的硅谷办公室，似乎有点尴尬。Tucki大声疾呼要将招生人数增加5000人，他也应该权衡一下钱包是否足够厚。至于招聘过程中的一些手段，尽可能少地使用，或者至少从国内芯片初创巨头那里明智地使用。口碑很难建立，但很快就会被摧毁。魏玛金融3月8日宣布，获得30亿元融资的魏玛汽车是2019年造车新势力宣布的第一笔融资，部分融资正在进行中。这是在等待官方宣布。对于魏玛来说，老股东百度既有优势，也有劣势。优点是它有钱，缺点是百度的持股比例更高。2018年，他呼吁当年交付1万辆威马汽车，2019年交付10万辆威玛汽车。除了在2018年12月接受CBN采访时，Freeman Shen表示将推迟1万辆的交付目标。到目前为止，魏玛官方尚未宣布这一目标是否已经完成。即使公布了C轮的融资信息，除了融资金额和一些投资机构之外，也没有更多信息。媒体报道的50亿美元估值的依据并非来自魏玛官员。魏玛已经筹集了230亿元，其中一部分是股权融资，一部分是债券融资，但魏玛从未透露这方面的具体数据。

目前，魏玛的战略是将EX5的营销战略转向智能化，另一个是加速魏玛智行合作伙伴的落地，即加速扩张魏玛汽车体验店，这对于完成今年10万辆的交付目标极为重要。当然，要实现这个目标并不容易。目前，魏玛还在硅谷设立了办事处，主要目标是自动驾驶研究，但招聘情况并不乐观。一方面，人才短缺，竞争激烈；在自动驾驶领域，威马与股东百度的子公司Apollo有着深入的合作，双方在2019年消费电子展上达成了量产合作协议。此外，魏玛仍在积极布局产业链。例如，威玛在电池方面投入了大量资金，未来也有独立的可能性，就像比亚迪将电池业务独立一样。当然，魏玛电池业务是独立的，这可能更多是为了融资。毕竟现阶段还无法与比亚迪电池相提并论，现阶段还需要资金支持。2019年4月举行的上海车展可能是造车新势力最重要的一次展示。当然，蔚来正在为ES6的量产做充分的准备。Tuki和Weimar将展示第二款量产车型。至于计划于2019年底交付的天际、爱知、拜腾、车和家等第二梯队，更需要展示其首款量产车型。

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