模块化的优势，共享化的野心，大众已找到电动车的最佳方案？

在2019日内瓦车展的第一天，大众汽车展台接受了采访。大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯正在有条不紊地回答我们的问题。这是他就任集团首席执行官以来，首次在中国以外的国际车展上接受来自中国的记者采访。在采访伊迪丝这样级别的人时，通常需要提前几天将问题交给公共关系部门，以便受访者提前做好准备。然而，从伊迪丝回答问题之前的思考时间和单词之间的停顿可以看出，他并没有提前准备答案，而是以接近聊天的方式进行了采访。“2019年是我们进一步明确中国战略的关键一年。在未来的发展中，我们将立足中国，服务中国市场，服务全球市场。”迪斯在回答中多次表示对中国市场有信心，当然也包括对自己的信心。

2018年4月12日，赫伯特·迪斯接替马蒂亚斯·穆勒成为大众汽车集团新任首席执行官。除了担任大众汽车集团和大众品牌的首席执行官外，迪斯还担任中国管理委员会主席，全面负责中国业务。无论是大众汽车还是全球汽车行业，这都是世界顶级汽车集团首席执行官首次直接管理中国业务。看来Diss上任后的每一个动作似乎都与中国市场息息相关。不过，在车展展台上，大众此次展出的车型并没有那么重。在展台的核心，不是重新设计的帕萨特和途观PHEV，它们与中国市场密切相关，而是T-ROC R概念车（国产歌曲的表演版）和独特的ID。Buggy概念车。

如果放在北京或上海车展上，这两款车型最多只能作为一个象征展示在展台的一侧。在被誉为“汽车潮流风向标”的日内瓦车展上，大众汽车肯定不会敷衍了事。事实上，这两款看似无伤大雅的概念车包含了公众对未来出行、电动汽车行业和中国市场的深远布局。电动汽车的模块化要比燃油汽车容易得多。ID。Buggy是一款类似于沙滩越野车的纯电动汽车。在此之前，大众汽车已经发布了ID（小型掀背车）、ID.BUZZ（面包车）和ID.VIZZON（无人驾驶汽车）。一般来说，传统车企如果想打造纯电动汽车产品线，会从现有的热门汽车或SUV开始，这是最保守、最容易被用户接受的。

作为大众在纯电动汽车领域处于领先地位的ID系列，其各款车型的定位差异很大，大多不是主流热门车型。我们似乎很难从这些概念车中探索出大众电动汽车的风格。

大众ID系列车型的类型差异很大，但都是在同一平台上打造的，这表明其平台可扩展性非常强。然而，在公众眼中，传统的汽车定位、汽车类别和尺寸并不是其电动汽车产品线最重要的，但灵活、模块化的电动汽车平台才是一切的焦点。因此，大众电动汽车计划的核心在于MEB电动汽车的模块化平台。大众汽车在燃油车领域的成功离不开MQB和MLB等模块化平台。模块化平台具有车辆可扩展性强、子系统统一性强的特点，带来了低成本、短开发周期，对于大众这样的千万销量汽车集团来说，其意义更是不言而喻。如今，大众汽车即将复制已经彻底应用于电动汽车的模块化平台。在某种程度上，在电动汽车领域制造模块化平台要比燃油车容易得多。正如Diss所说，在传统燃油车时代，动力系统可以通过多种方式组合，从四缸到八缸，从手动到双离合器，在技术上很容易区分。然而……

在电气化时代，不同产品的动力系统非常相似，电机、电池和电子控制的技术含量非常接近，因此不存在传统燃料动力系统复杂的集成问题。

电动汽车动力系统的核心在于三电系统。在三电系统中，电池是核心部件，但我们不会听到任何一家车企声称其电池是业内最强的。毕竟，这是由电池供应商决定的。言下之意，电动汽车动力系统的区别不在于车企的技术，而在于成本控制。一旦解决了动力系统的成本，剩下的，如造型设计、车载系统、底盘调节等，对于一家成熟的车企来说都很容易。向第三方开放，低成本电动汽车将拥有未来的大众MEB平台，这是为了解决电动汽车成本的核心问题。通过传统车企的规模优势，每辆电动汽车的分担成本变得更低，这将直接撕开电动汽车的神秘面纱，并使电动汽车的优势瞬间向大众这样强大的传统车企倾斜，而不是那些只扔概念的新兴车企。在公众ID中，不难看出公众的任性和自信。虽然它被设计成玩具车，但由于其高度的灵活性，它可以像奥迪Q4 E-tron一样转变为豪华纯电动SUV。从这个角度来看，大众汽车可以在电动汽车领域发挥很大作用。从经济型轿车到豪华SUV，从工具车到个性化跑车，从斯柯达到奥迪品牌，MEB平台都可以轻松发挥。

我们很难认为大众ID.buggy和奥迪最新的Q4 etron是同一平台的产品。这就是MEB电动汽车模块化平台的动力所在。迪斯表示，在MEB量产的第一阶段，奥迪ag将基于MEB平台生产1500万辆汽车。比这更重的消息是，大众汽车计划向世界各地的第三方开放MEB平台！

也就是说，无论是像途驰、蔚来这样的新势力车企，还是想要开发纯电动汽车但缺乏平台技术的传统车企，都可以利用MEB平台开发自己的电动汽车产品。通过开放共享，可以进一步实现规模效应，降低电动汽车的生产成本。

对于中国的大量新势力来说，大众MEB无疑是最理想的平台。但由于公众的公开和透明，这些新势力可能缺乏讲述故事的机会。当然，公众开放电动汽车平台已经不是第一次了。早在2014年，特斯拉就对外开放了其电动汽车专利。然而，尽管它们名义上是对外开放的，但大众和特斯拉之间仍有本质的区别。2018年，大众汽车集团在全球的销量为1083万辆，而特斯拉的销量不到30万辆。数量上的差异意味着两家公司的供应商资源非常不同。对于高度依赖供应商的电动汽车行业来说，大众的优势在于特斯拉永远不会被拿来比较。作为供应商，它也更愿意由像大众这样财务稳定、系统实力雄厚、生产规模巨大的车企提供优质产品。

电动汽车的实力最终取决于车企的实力，而大众汽车在研发团队、工厂建设、销售渠道、售后服务等一系列相关系统能力方面也具有全方位的优势。基于MEB平台打造的车型都拥有世界上最好的汽车生产资源。这种资源对于每一个有兴趣开发电动汽车的企业来说都是宝贵的。更重要的是，大众已经建立了自己的云平台，MEB平台的车型也可以像特斯拉一样通过OTA升级汽车功能。“造一辆电动汽车并不难。造一辆便宜的电动汽车很难。”迪斯在大众ID大会上的演讲指出了整个电动汽车行业的痛点。目前，许多纯电动汽车仍在向规模化和高价格的方向发展，但电动汽车最理想的存在方式是作为燃油车的补充，而现阶段最现实的解决方案是一辆价格低廉的小型通勤车。大众MEB是为这种类型的车辆量身定制的。

在本届日内瓦车展上，大众MEB共享的成果作为大众MEB平台的第一家“加盟商”脱颖而出。这是一家名为e-GO的德国新兴电动汽车企业，是一家与国内“新势力”非常相似的造车企业，在本届日内瓦车展上也有自己的小世界。令人欣慰的是，e-GO展台的主角并不是“新势力”最喜欢的“超跑+SUV”搭配，而是一款专注于城市短距离驾驶的小型掀背电动车。某种程度上，正是因为MEB平台的赋能，这家鲜为人知的车企才能以正确而非激进的方式登上国际汽车舞台。等待在中国市场进攻的最佳时机，大众的MEB平台就像安卓系统一样，可以在短时间内生产出无数的产品。我们可以看到安卓手机、安卓平板电脑和配备安卓系统的车载系统。同样，在不久的将来，将有各种基于大众MEB平台的小型电动汽车、高端豪华电动汽车、电动跑车和电动商用车。基于低成本、模块化和共享的MEB平台将迅速扩大其市场份额，惠及整个行业，并确立大众在全球电化学领域的主导地位。

就中国市场而言，电动汽车市场尚未完全成熟，但大众汽车的早期布局将使他们无所畏惧，从而将更多的精力和资源投入到更紧迫的事情上，例如捷达品牌的打造、PHEV产品线的扩张，以及燃油车工厂向电动汽车工厂的逐步重建。另一方面，中国市场的技术基础是……

矿石，更适合发展电动汽车。华为、小米和百度等科技公司在汽车智能网联方面实力雄厚，这也是未来电动汽车最需要的部件。因此，一直非常重视国产化的人们在电气化的过程中会有更多的潜力。在一定程度上，我们也可以对大众与江淮的合作项目有一个更乐观的判断。毕竟，最核心、最基本的车载平台问题已经有了明确的答案。

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伊迪丝在接受采访时表示：“我们很高兴向第三方开放电动汽车生产平台MEB。当然，在中国，它首先向一汽大众和上汽大众两家合资企业开放。”。换言之，当所有中国车企仍在寻找最有效的电动化解决方案时，大众汽车已经找到了一种明确、有效的方法，可以造福整个行业。电动汽车的主动权已经牢牢掌握在公众手中，所缺少的只是最合适的进攻机会。在2019日内瓦车展的第一天，大众汽车展台接受了采访。大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯正在有条不紊地回答我们的问题。这是他就任集团首席执行官以来，首次在中国以外的国际车展上接受来自中国的记者采访。在采访伊迪丝这样级别的人时，通常需要提前几天将问题交给公共关系部门，以便受访者提前做好准备。然而，从伊迪丝回答问题之前的思考时间和单词之间的停顿可以看出，他并没有提前准备答案，而是以接近聊天的方式进行了采访。“2019年是我们进一步明确中国战略的关键一年。在未来的发展中，我们将立足中国，服务中国市场，服务全球市场。”迪斯在回答中多次表示对中国市场有信心，当然也包括对自己的信心。

2018年4月12日，赫伯特·迪斯接替马蒂亚斯·穆勒成为大众汽车集团新任首席执行官。除了担任大众汽车集团和大众品牌的首席执行官外，迪斯还担任中国管理委员会主席，全面负责中国业务。无论是大众汽车还是全球汽车行业，这都是世界顶级汽车集团首席执行官首次直接管理中国业务。看来Diss上任后的每一个动作似乎都与中国市场息息相关。不过，在车展展台上，大众此次展出的车型并没有那么重。在展台的核心，不是重新设计的帕萨特和途观PHEV，它们与中国市场密切相关，而是T-ROC R概念车（国产歌曲的表演版）和独特的ID。Buggy概念车。

如果放在北京或上海车展上，这两款车型最多只能作为一个象征展示在展台的一侧。在被誉为“汽车潮流风向标”的日内瓦车展上，大众汽车肯定不会敷衍了事。事实上，这两款看似无伤大雅的概念车包含了公众对未来出行、电动汽车行业和中国市场的深远布局。电动汽车的模块化要比燃油汽车容易得多。ID。Buggy是一款类似于沙滩越野车的纯电动汽车。在此之前，大众汽车已经发布了ID（小型掀背车）、ID.BUZZ（面包车）和ID.VIZZON（无人驾驶汽车）。一般来说，传统车企如果想打造纯电动汽车产品线，会从现有的热门汽车或SUV开始，这是最保守、最容易被用户接受的。

作为大众在纯电动汽车领域处于领先地位的ID系列，其各款车型的定位差异很大，大多不是主流热门车型。我们似乎很难从这些概念车中探索出大众电动汽车的风格。

大众ID系列车型的类型差异很大……

但它们都建立在同一个平台上，这表明它的平台可扩展性非常强。然而，在公众眼中，传统的汽车定位、汽车类别和尺寸并不是其电动汽车产品线最重要的，但灵活、模块化的电动汽车平台才是一切的焦点。因此，大众电动汽车计划的核心在于MEB电动汽车的模块化平台。大众汽车在燃油车领域的成功离不开MQB和MLB等模块化平台。模块化平台具有车辆可扩展性强、子系统统一性强的特点，带来了低成本、短开发周期，对于大众这样的千万销量汽车集团来说，其意义更是不言而喻。如今，大众汽车即将复制已经彻底应用于电动汽车的模块化平台。在某种程度上，在电动汽车领域制造模块化平台要比燃油车容易得多。正如Diss所说，在传统燃油车时代，动力系统可以通过多种方式组合，从四缸到八缸，从手动到双离合器，在技术上很容易区分。然而，在电气化时代，不同产品的动力系统非常相似，电机、电池和电子控制的技术含量非常接近，因此不存在传统燃料动力系统复杂的集成问题。

电动汽车动力系统的核心在于三电系统。在三电系统中，电池是核心部件，但我们不会听到任何一家车企声称其电池是业内最强的。毕竟，这是由电池供应商决定的。言下之意，电动汽车动力系统的区别不在于车企的技术，而在于成本控制。一旦解决了动力系统的成本，剩下的，如造型设计、车载系统、底盘调节等，对于一家成熟的车企来说都很容易。向第三方开放，低成本电动汽车将拥有未来的大众MEB平台，这是为了解决电动汽车成本的核心问题。通过传统车企的规模优势，每辆电动汽车的分担成本变得更低，这将直接撕开电动汽车的神秘面纱，并使电动汽车的优势瞬间向大众这样强大的传统车企倾斜，而不是那些只扔概念的新兴车企。在公众ID中，不难看出公众的任性和自信。虽然它被设计成玩具车，但由于其高度的灵活性，它可以像奥迪Q4 E-tron一样转变为豪华纯电动SUV。从这个角度来看，大众汽车可以在电动汽车领域发挥很大作用。从经济型轿车到豪华SUV，从工具车到个性化跑车，从斯柯达到奥迪品牌，MEB平台都可以轻松发挥。

我们很难认为大众ID.buggy和奥迪最新的Q4 etron是同一平台的产品。这就是MEB电动汽车模块化平台的动力所在。迪斯表示，在MEB量产的第一阶段，奥迪ag将基于MEB平台生产1500万辆汽车。比这更重的消息是，大众汽车计划向世界各地的第三方开放MEB平台！

也就是说，无论是像途驰、蔚来这样的新势力车企，还是想要开发纯电动汽车但缺乏平台技术的传统车企，都可以利用MEB平台开发自己的电动汽车产品。通过开放共享，可以进一步实现规模效应，降低电动汽车的生产成本。

对于中国的大量新势力来说，大众MEB无疑是最理想的平台。但由于公众的公开和透明，这些新势力可能缺乏讲述故事的机会。当然，公众开放电动汽车平台已经不是第一次了。早在2014年，特斯拉就对外开放了其电动汽车专利。然而，尽管它们名义上是对外开放的，但大众和特斯拉之间仍有本质的区别。2018年，大众汽车集团在全球的销量为1083万辆，而特斯拉的销量不到30万辆。数量上的差异意味着两家公司的供应商资源非常不同。对于高度依赖供应商的电动汽车行业来说，大众的优势在于特斯拉永远不会被拿来比较。作为供应商，它也更愿意由像大众这样财务稳定、系统实力雄厚、生产规模巨大的车企提供优质产品。

电动汽车的实力最终取决于车企的实力，而大众汽车在研发团队、工厂建设、销售渠道、售后服务等一系列相关系统能力方面也具有全方位的优势。基于MEB平台打造的车型都拥有世界上最好的汽车生产资源。这种资源对于每一个有兴趣开发电动汽车的企业来说都是宝贵的。更重要的是，大众已经建立了自己的云平台，MEB平台的车型也可以像特斯拉一样通过OTA升级汽车功能。“造一辆电动汽车并不难。造一辆便宜的电动汽车很难。”迪斯在大众ID大会上的演讲指出了整个电动汽车行业的痛点。目前，许多纯电动汽车仍在向规模化和高价格的方向发展，但电动汽车最理想的存在方式是作为燃油车的补充，而现阶段最现实的解决方案是一辆价格低廉的小型通勤车。大众MEB是为这种类型的车辆量身定制的。

在本届日内瓦车展上，大众MEB共享的成果作为大众MEB平台的第一家“加盟商”脱颖而出。这是一家名为e-GO的德国新兴电动汽车企业，是一家与国内“新势力”非常相似的造车企业，在本届日内瓦车展上也有自己的小世界。令人欣慰的是，e-GO展台的主角并不是“新势力”最喜欢的“超跑+SUV”搭配，而是一款专注于城市短距离驾驶的小型掀背电动车。某种程度上，正是因为MEB平台的赋能，这家鲜为人知的车企才能以正确而非激进的方式登上国际汽车舞台。等待在中国市场进攻的最佳时机，大众的MEB平台就像安卓系统一样，可以在短时间内生产出无数的产品。我们可以看到安卓手机、安卓平板电脑和配备安卓系统的车载系统。同样，在不久的将来，将有各种基于大众MEB平台的小型电动汽车、高端豪华电动汽车、电动跑车和电动商用车。基于低成本、模块化和共享的MEB平台将迅速扩大其市场份额，惠及整个行业，并确立大众在全球电化学领域的主导地位。

就中国市场而言，电动汽车市场尚未完全成熟，但大众汽车的早期布局将使他们无所畏惧，从而将更多的精力和资源投入到更紧迫的事情上，例如捷达品牌的打造、PHEV产品线的扩张，以及燃油车工厂向电动汽车工厂的逐步重建。另一方面，中国市场的技术基础是……

矿石，更适合发展电动汽车。华为、小米和百度等科技公司在汽车智能网联方面实力雄厚，这也是未来电动汽车最需要的部件。因此，一直非常重视国产化的人们在电气化的过程中会有更多的潜力。在一定程度上，我们也可以对大众与江淮的合作项目有一个更乐观的判断。毕竟，最核心、最基本的车载平台问题已经有了明确的答案。

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伊迪丝在接受采访时表示：“我们很高兴向第三方开放电动汽车生产平台MEB。当然，在中国，它首先向一汽大众和上汽大众两家合资企业开放。”。换言之，当所有中国车企仍在寻找最有效的电动化解决方案时，大众汽车已经找到了一种明确、有效的方法，可以造福整个行业。电动汽车的主动权已经牢牢掌握在公众手中，所缺少的只是最合适的进攻机会。

标签：大众特斯拉奥迪北京帕萨特

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