汽车潮流风向标：电动汽车垄断日内瓦车展

作为每年开幕的最早的欧洲车展，日内瓦车展被誉为汽车行业的“风向标”。本届车展有来自全球40多家汽车公司的近100款全球和欧洲首款车型。在这大约100款车型中，近一半是纯电动汽车或插电式混合动力汽车，很大一部分电动汽车在本次展会上几乎被垄断。下面我们就来看看今年的风向标是如何吹向电动化的！

各大汽车公司都加大了行动力度，车展已经成为一个“水桶电场”。今年日内瓦车展的约100款车型中，近一半是纯电动汽车或插电式混合动力汽车，包括奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰等在内的世界主要汽车制造商都在展台的显著位置展示了他们的电动或电动混合动力汽车。尽管日内瓦车展是欧洲的主流车展，但汽车巨头们发布的新产品非常符合中国市场的需求。德国部门-

在今年的车展上，宝马集团一口气推出了六款全球首款插电式混合动力汽车，其中包括刚刚上市的X5系列旗下插电式混动汽车X5 xDrive45e。宝马集团董事长Kr表示，到明年年底，宝马将推出10多款全新升级的电动产品，并将为全球消费者提供便捷的充电服务设施。

在奥迪展台，四款纯电动汽车和四款插电式混合动力汽车也亮相。据悉，到2025年，全球主要市场将推出12款电动汽车车型，电动汽车计划销量占全球总销量的三分之一。作为一款紧凑型SUV，全球首款全新纯电动概念车Q4 e-tron的续航里程为450公里，预计将于2020年底投入量产。

与上述不同的是，梅赛德斯-奔驰采取了不同的方法，选择了不同的细分市场。梅赛德斯-奔驰在本次车展上推出的EQV概念车被定义为全球豪华车中第一款纯电动MPV，续航里程可达400公里，充电15分钟后续航里程可达100公里。与此同时，梅赛德斯-奔驰还推出了首款名为EQ银箭01的纯电动赛车。据报道，目前正在投资100亿欧元用于电动汽车的研发和创建新的全球电池生产网络-日语-

丰田新款i-TRIL电动概念车在日内瓦车展上正式发布。i-TRIL概念车由丰田欧洲分公司与法国尼斯设计中心合作开发。这辆车有三个座位的布局和未来的科技感。据报道，丰田表示，i-TRIL是一款智能三轮通勤车，旨在为2030年进入未来城市做准备。丰田对未来的创造力总是独一无二的。一辆具有未来技术的“三轮车”将在国际车展展台亮相，这肯定会吸引许多车友的注意。

日产汽车公司发布了具有独特混合动力技术“e-POWER”的运动型多功能车（SUV）概念车“IMQ”。新车采用了最新的设计语言，根据之前的报道，这将是下一代日产Juke车型的原型。日产还透露，配备该技术的SUV将于2022年底前在欧洲销售。

本田发布了试制的电动汽车“本田E”，一次充电可以行驶200多公里，而且可以快速充电。本田计划在这款原型车的基础上推动电动汽车的研发，并于2019年下半年在欧洲和2020年起在日本上市。此外，到2025年底，在欧洲销售的所有四轮汽车都将转换为电动汽车-中国自主品牌由于国内车展的国际影响力越来越大，尽管中国汽车品牌对日内瓦车展的热情有所下降，但仍有品牌选择在这个国际舞台上首次亮相。

此次，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX在日内瓦车展上全球首发。尽管北汽新能源主要在中国销售，但这种先出现在国际市场，然后转向国内销售的方式也是许多国内最……

品牌总是喜欢。不用说，这款纯电动跑车ARCFOX-GT的设计非常成熟和激进。当然，最强大的是电力技术。据报道，它将配备六个驱动电机、高性能液冷电池和一个赛车底盘调节器。0-100km/h的加速时间将控制在2.59秒，性能非常夸张。

与此同时，爱知汽车还将爱知U5带到了日内瓦车展，开启了进军欧洲市场的第一步。对于爱知U5来说，国内消费者并不陌生。第一场演出之前已经在中国完成。新车基于MAS平台打造，定位为A+智能纯电动SUV，将于2019年第四季度正式交付。核心还在于动力系统，该系统配备了一台最大功率为140千瓦、峰值扭矩为315牛米的电机。动力电池的能量密度达到170wh/kg，最大巡航里程将超过560公里。电动化尚未成熟，自主品牌大有可为。

在排放法规和能源消耗双重压力的推动下，“电动化”已成为全球汽车行业无可争议的必然趋势。2018年，中国新能源乘用车销量突破百万辆，达到125.6万辆，仍保持着61.7%的较快增速；欧洲新能源乘用车累计销量38.6万辆，增速20.76%，位居第二。紧随其后的是美国，拥有近36万辆汽车，位居第三。从这些数字不难看出，尽管涨幅较大，但新能源市场的整体销量并不高。造成这种情况的原因有很多，例如价格太高，充电设备的普及率低，使用范围有限。此外，在目前需求最大的中国市场，随着补贴的减少，电动汽车的利润从哪里来也是需要讨论的问题之一。尤其是目前市场上有很多车型，但消费者仍然买不到。日内瓦车展只是一个前瞻性的展览，不能保证今年汽车电动化会完成，但可以肯定的是，大众市场会实现稳步增长，但增量缓慢。值得一提的是，在全球汽车电动化时代的新一轮机遇中，中国车企也站在了同一条起跑线上。根据2018年第四季度的数据，中国电动汽车的渗透率已经达到6%，几乎是4%，全年接近5%。回顾这些年汽车行业的发展，从0到1，我们用了将近10年的时间。从1%到4%，或者接近5%，我们只花了短短的三年时间。快速的发展超出了我们很多人的预期。目前，中国的新能源汽车由中国自主品牌主导，包括比亚迪、北汽新能源和吉利汽车等。未来，将增加蔚来、途驰和爱驰等新车厂。加快汽车产业电动化是历史发展的必然趋势。在这样一个上升通道中，基于巨大的买方和卖方市场，中国将在汽车电动化和智能化方面处于领先地位。作为每年开幕的最早的欧洲车展，日内瓦车展被誉为汽车行业的“风向标”。本届车展有来自全球40多家汽车公司的近100款全球和欧洲首款车型。在这大约100款车型中，近一半是纯电动汽车或插电式混合动力汽车，很大一部分电动汽车在本次展会上几乎被垄断。下面我们就来看看今年的风向标是如何吹向电动化的！

各大汽车公司都加大了行动力度，车展已经成为一个“水桶电场”。今年日内瓦车展的约100款车型中，近一半是纯电动汽车或插电式混合动力汽车，包括奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰等在内的世界主要汽车制造商都在展台的显著位置展示了他们的电动或电动混合动力汽车。尽管日内瓦车展是欧洲的主流车展，但汽车巨头们发布的新产品非常符合中国市场的需求。德国部门-

在今年的车展上，宝马集团一口气推出了六款全球首款插电式混合动力汽车，其中包括刚刚上市的X5系列旗下插电式混动汽车X5 xDrive45e。宝马集团董事长Kr表示，到明年年底，宝马将推出10多款全新升级的电动产品，并将为全球消费者提供便捷的充电服务设施。

在奥迪展台，四款纯电动汽车和四款插电式混合动力汽车也亮相。据悉，到2025年，全球主要市场将推出12款电动汽车车型，电动汽车计划销量占全球总销量的三分之一。作为一款紧凑型SUV，全球首款全新纯电动概念车Q4 e-tron的续航里程为450公里，预计将于2020年底投入量产。

与上述不同的是，梅赛德斯-奔驰采取了不同的方法，选择了不同的细分市场。梅赛德斯-奔驰在本次车展上推出的EQV概念车被定义为全球豪华车中第一款纯电动MPV，续航里程可达400公里，充电15分钟后续航里程可达100公里。与此同时，梅赛德斯-奔驰还推出了首款名为EQ银箭01的纯电动赛车。据报道，目前正在投资100亿欧元用于电动汽车的研发和创建新的全球电池生产网络-日语-

丰田新款i-TRIL电动概念车在日内瓦车展上正式发布。i-TRIL概念车由丰田欧洲分公司与法国尼斯设计中心合作开发。这辆车有三个座位的布局和未来的科技感。据报道，丰田表示，i-TRIL是一款智能三轮通勤车，旨在为2030年进入未来城市做准备。丰田对未来的创造力总是独一无二的。一辆具有未来技术的“三轮车”将在国际车展展台亮相，这肯定会吸引许多车友的注意。

日产汽车公司发布了具有独特混合动力技术“e-POWER”的运动型多功能车（SUV）概念车“IMQ”。新车采用了最新的设计语言，根据之前的报道，这将是下一代日产Juke车型的原型。日产还透露，配备该技术的SUV将于2022年底前在欧洲销售。

本田发布了试制的电动汽车“本田E”，一次充电可以行驶200多公里，而且可以快速充电。本田计划在这款原型车的基础上推动电动汽车的研发，并于2019年下半年在欧洲和2020年起在日本上市。此外，到2025年底，在欧洲销售的所有四轮汽车都将转换为电动汽车-中国自主品牌由于国内车展的国际影响力越来越大，尽管中国汽车品牌对日内瓦车展的热情有所下降，但仍有品牌选择在这个国际舞台上首次亮相。

此次，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX在日内瓦车展上全球首发。尽管北汽新能源主要在中国销售，但这种先出现在国际市场，然后转向国内销售的方式也是许多国内最……

品牌总是喜欢。不用说，这款纯电动跑车ARCFOX-GT的设计非常成熟和激进。当然，最强大的是电力技术。据报道，它将配备六个驱动电机、高性能液冷电池和一个赛车底盘调节器。0-100km/h的加速时间将控制在2.59秒，性能非常夸张。

与此同时，爱知汽车还将爱知U5带到了日内瓦车展，开启了进军欧洲市场的第一步。对于爱知U5来说，国内消费者并不陌生。第一场演出之前已经在中国完成。新车基于MAS平台打造，定位为A+智能纯电动SUV，将于2019年第四季度正式交付。核心还在于动力系统，该系统配备了一台最大功率为140千瓦、峰值扭矩为315牛米的电机。动力电池的能量密度达到170wh/kg，最大巡航里程将超过560公里。电动化尚未成熟，自主品牌大有可为。

在排放法规和能源消耗双重压力的推动下，“电动化”已成为全球汽车行业无可争议的必然趋势。2018年，中国新能源乘用车销量突破百万辆，达到125.6万辆，仍保持着61.7%的较快增速；欧洲新能源乘用车累计销量38.6万辆，增速20.76%，位居第二。紧随其后的是美国，拥有近36万辆汽车，位居第三。从这些数字不难看出，尽管涨幅较大，但新能源市场的整体销量并不高。造成这种情况的原因有很多，例如价格太高，充电设备的普及率低，使用范围有限。此外，在目前需求最大的中国市场，随着补贴的减少，电动汽车的利润从哪里来也是需要讨论的问题之一。尤其是目前市场上有很多车型，但消费者仍然买不到。日内瓦车展只是一个前瞻性的展览，不能保证今年汽车电动化会完成，但可以肯定的是，大众市场会实现稳步增长，但增量缓慢。值得一提的是，在全球汽车电动化时代的新一轮机遇中，中国车企也站在了同一条起跑线上。根据2018年第四季度的数据，中国电动汽车的渗透率已经达到6%，几乎是4%，全年接近5%。回顾这些年汽车行业的发展，从0到1，我们用了将近10年的时间。从1%到4%，或者接近5%，我们只花了短短的三年时间。快速的发展超出了我们很多人的预期。目前，中国的新能源汽车由中国自主品牌主导，包括比亚迪、北汽新能源和吉利汽车等。未来，将增加蔚来、途驰和爱驰等新车厂。加快汽车产业电动化是历史发展的必然趋势。在这样一个上升通道中，基于巨大的买方和卖方市场，中国将在汽车电动化和智能化方面处于领先地位。

标签：爱驰奔驰宝马丰田日产

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