对飙Model X，奥迪e-tron杀伤力在哪里

作为奥迪首款量产纯电动汽车，奥迪E-tron是大众集团的注和希望。从汽车的技术和性能来看，这可能会为奥迪的电动化打开局面。外媒指出，“E-tron具有当今购车者想要的外形因素，在性能和舒适性方面不需要任何妥协”，甚至认为它将成为特斯拉ModelX在SUV领域的替代品，而不是对手。它的竞争力是什么？

电机：配备两个电机的E-tron是第一款提供奥迪新一代Quattro全轮驱动系统的纯电动汽车。它采用无永磁体的前后异步电机，形成全轮驱动系统。其中，前置电机采用平行轴布置，功率为165千瓦，扭矩为355牛米。后电机同轴布置，功率为135kW，扭矩为309Nm。每个电机由匹配的电机控制器独立供电，该控制器与动力总成控制单元紧密匹配。奥迪解释说，与永磁电机相比，异步电机的一个优点是“你可以关闭发动机，而不会因磁铁造成损失。”，“最大的优点是不需要含有稀土元素的磁铁。这些发动机根本不使用稀土元素。我们的内部有清洁的铝（一种纯度为99.7%的特殊铝），相当于普通铜，但比铜轻得多。”油门踏板完全踩下后，双电机进入助推模式。现在，前后电机的输出分别达到135千瓦309牛米和165千瓦/355牛米。300kW和664Nm扭矩的总系统输出显著提高了加速度，将加速度缩短了约1秒至5.7秒。相比之下，这比保时捷Cayenne V6更快。

每台电机都有自己的电机控制器和行星齿轮箱，每台电机（转子）的核心都有一个特殊的冷却系统。高效冷却，提供可重复的最大加速度（连续15到20次）。在正常驾驶条件下，后电机提供驱动。如果驾驶员需要更多的动力，前电机将分配额外的扭矩。滑动时，电机没有反向阻力扭矩，这也为提高续航能力增加了保障，这恰好是异步电机的优势。E-tron的四个轮子都有牵引力，因为E-tron首次配备了新一代Quattro。奥迪表示，e-tronQuattro系统比传统系统好得多，因为电机的响应速度极快，因此可以提供更好的灵活性和稳定性。此外，两种不同尺寸电机的使用也使E-tron提供了大量的后部货运空间，这一直是电动汽车的痛点。奥迪表示：“后电机更紧凑，因为轴直接穿过转子（电机）。”。“这对客户来说是一个优势，因为后备箱要大得多。”这两款发动机是奥迪开发和生产的。动力电子设备和变速箱来自供应商，但奥迪与他们密切合作，并设计自己的动力软件。电池：使用95千瓦时的电池组。E-tron电池的容量为95千瓦时，它通过36个电池模块，每个模块由12个60安培的电池组成。电池组采用空气冷却和液体冷却，根据不同的使用条件会采用不同的冷却循环。巨大的95千瓦时电池组放置在E-tron的地板下，不会占用用户的行李空间或乘客的脚步空间。电池组长度接近2.28米，宽度接近1.63米，高度接近34厘米。它包括36个方形铝外壳中的电池模块。

每个模块都配备了12个由LG化学提供的袋装电池，这些电池有一个带铝涂层聚合物的柔性外壳。电池的额定电压为396伏，可储存95千瓦时的电力。奥迪设计的电池模块和整个电池组将在布鲁塞尔组装。

奥迪介绍道，“这款34厘米厚、700公斤重的电池组采用多层设计，有点像烤宽面条。”坚固的格子铝结构包围框架并固定电池模块，旨在保护电池块。例如，大量的铝板……

可以防止飞石或路缘石被损坏。大众汽车集团的不同品牌都在追求完全独立的电池项目。E-tron的电池组将仅用于奥迪车型。大众汽车拥有自己的模块化电气化平台（MEB），奥迪和保时捷正在合作开发MEB的新竞争对手，称为先进电气化平台。在冷却方面，E-tron的电机和电池组都有独立的冷却系统，共有22升冷却剂流经近40米的管道。E-tron使用专有的冷却逻辑，在需要时，该系统最多可以作为四个隔离的冷却回路运行，并具有单独的模式来满足极端需求，使用空调压缩机进行电池冷却。加热采用电阻加热和热泵，可通过电气元件传输高达3千瓦的热能，帮助加热机舱。具有许多独立模块的电池组使用更集中的传热技术。导热凝胶放置在电池模块和下面的散热片之间，以确保电池组保持在25摄氏度至35摄氏度的最佳工作温度范围内。充电：E-tron可以满足150kW大功率充电的要求。它是使用广泛使用的SAEJ1772和CCS标准为交流和直流设计的。在业内，E-tron首次引入了高达150kW的直流快速充电能力，可用于特定的高速公共充电站。此功能可在大约30分钟内提供高达80%的充电。

对于美国客户来说，E-tron在electrfyAmerica充电1000千瓦时可以获得折扣。对于欧洲买家来说，E-tron充电服务提供了一张卡，可以访问16个国家的72000个充电站，由220家不同的供应商运营。2017年11月，大众、宝马、戴姆勒和福特共同成立了Ionity。合资公司的目标是到2020年在欧洲各地安装约400个高速公路充电站，奥迪的客户也将能够使用这些充电站。值得一提的是，从2019年开始，E-tron甚至可能不需要卡进行充电。奥迪正在开发一种系统，使充电站能够自动识别单个车辆，并透明地处理认证和计费。

E-tron已经在欧洲销售，布鲁塞尔工厂的初始产能约为每周1000辆；在美国，这款车去年9月在旧金山上市，提供三种版本供选择。交付计划将于2019年第二季度开始，起价74800美元。在中国上市必须等待上海车展，预计将于2020年在国内完成。奥迪表示，E-tron只是一个开始。在推出E-tronSUV之后，奥迪计划推出E-tronSportback

2019年；

E-tronGT于2020年推出，旨在逐步完善奥迪品牌电动汽车的阵容。奥迪的目标是到2025年销售80万辆电动汽车，占其总销量的三分之一。为了促进电动化，奥迪表示打算在2022年前削减150亿欧元（约合1151亿元人民币）的成本。目前，具体方案尚未最终确定，但降低成本的规模已经得到确认。奥迪的电动化布局是在大众集团的整体战略下进行的。2016年6月，大众汽车发布了“携手同心-2025战略”，将纯电动汽车视为未来发展的核心部分。计划到2025年，大众旗下所有品牌将推出80多款新型电动汽车，其中包括50款纯电动汽车和30款插电式混合动力汽车。作为奥迪首款量产纯电动汽车，奥迪E-tron是大众集团的注和希望。从汽车的技术和性能来看，这可能会为奥迪的电动化打开局面。外媒指出，“E-tron具有当今购车者想要的外形因素，在性能和舒适性方面不需要任何妥协”，甚至认为它将成为特斯拉ModelX在SUV领域的替代品，而不是对手。它的竞争力是什么？

电机：配备两个电机的E-tron是第一款提供奥迪新一代Quattro全轮驱动系统的纯电动汽车。它采用无永磁体的前后异步电机，形成全轮驱动系统。其中，前置电机采用平行轴布置，功率为165千瓦，扭矩为355牛米。后电机同轴布置，功率为135kW，扭矩为309Nm。每个电机由匹配的电机控制器独立供电，该控制器与动力总成控制单元紧密匹配。奥迪解释说，与永磁电机相比，异步电机的一个优点是“你可以关闭发动机，而不会因磁铁造成损失。”，“最大的优点是不需要含有稀土元素的磁铁。这些发动机根本不使用稀土元素。我们的内部有清洁的铝（一种纯度为99.7%的特殊铝），相当于普通铜，但比铜轻得多。”油门踏板完全踩下后，双电机进入助推模式。现在，前后电机的输出分别达到135千瓦309牛米和165千瓦/355牛米。300kW和664Nm扭矩的总系统输出显著提高了加速度，将加速度缩短了约1秒至5.7秒。相比之下，这比保时捷Cayenne V6更快。

每台电机都有自己的电机控制器和行星齿轮箱，每台电机（转子）的核心都有一个特殊的冷却系统。高效冷却，提供可重复的最大加速度（连续15到20次）。在正常驾驶条件下，后电机提供驱动。如果驾驶员需要更多的动力，前电机将分配额外的扭矩。滑动时，电机没有反向阻力扭矩，这也为提高续航能力增加了保障，这恰好是异步电机的优势。E-tron的四个轮子都有牵引力，因为E-tron首次配备了新一代Quattro。奥迪表示，e-tronQuattro系统比传统系统好得多，因为电机的响应速度极快，因此可以提供更好的灵活性和稳定性。此外，两种不同尺寸电机的使用也使E-tron提供了大量的后部货运空间，这一直是电动汽车的痛点。奥迪表示：“后电机更紧凑，因为轴直接穿过转子（电机）。”。“这对客户来说是一个优势，因为后备箱要大得多。”这两款发动机是奥迪开发和生产的。动力电子设备和变速箱来自供应商，但奥迪与他们密切合作，并设计自己的动力软件。电池：使用95千瓦时的电池组。E-tron电池的容量为95千瓦时，它通过36个电池模块，每个模块由12个60安培的电池组成。电池组采用空气冷却和液体冷却，根据不同的使用条件会采用不同的冷却循环。巨大的95千瓦时电池组放置在E-tron的地板下，不会占用用户的行李空间或乘客的脚步空间。电池组长度接近2.28米，宽度接近1.63米，高度接近34厘米。它包括3个……

方形铝制外壳中的电池模块。

每个模块都配备了12个由LG化学提供的袋装电池，这些电池有一个带铝涂层聚合物的柔性外壳。电池的额定电压为396伏，可储存95千瓦时的电力。奥迪设计的电池模块和整个电池组将在布鲁塞尔组装。

奥迪介绍道，“这款34厘米厚、700公斤重的电池组采用多层设计，有点像烤宽面条。”坚固的格子铝结构包围框架并固定电池模块，旨在保护电池块。例如，大量的铝板可以防止飞石或路缘石被损坏。大众汽车集团的不同品牌都在追求完全独立的电池项目。E-tron的电池组将仅用于奥迪车型。大众汽车拥有自己的模块化电气化平台（MEB），奥迪和保时捷正在合作开发MEB的新竞争对手，称为先进电气化平台。在冷却方面，E-tron的电机和电池组都有独立的冷却系统，共有22升冷却剂流经近40米的管道。E-tron使用专有的冷却逻辑，在需要时，该系统最多可以作为四个隔离的冷却回路运行，并具有单独的模式来满足极端需求，使用空调压缩机进行电池冷却。加热采用电阻加热和热泵，可通过电气元件传输高达3千瓦的热能，帮助加热机舱。具有许多独立模块的电池组使用更集中的传热技术。导热凝胶放置在电池模块和下面的散热片之间，以确保电池组保持在25摄氏度至35摄氏度的最佳工作温度范围内。充电：E-tron可以满足150kW大功率充电的要求。它是使用广泛使用的SAEJ1772和CCS标准为交流和直流设计的。在业内，E-tron首次引入了高达150kW的直流快速充电能力，可用于特定的高速公共充电站。此功能可在大约30分钟内提供高达80%的充电。

对于美国客户来说，E-tron在electrfyAmerica充电1000千瓦时可以获得折扣。对于欧洲买家来说，E-tron充电服务提供了一张卡，可以访问16个国家的72000个充电站，由220家不同的供应商运营。2017年11月，大众、宝马、戴姆勒和福特共同成立了Ionity。合资公司的目标是到2020年在欧洲各地安装约400个高速公路充电站，奥迪的客户也将能够使用这些充电站。值得一提的是，从2019年开始，E-tron甚至可能不需要卡进行充电。奥迪正在开发一种系统，使充电站能够自动识别单个车辆，并透明地处理认证和计费。

E-tron已经在欧洲销售，布鲁塞尔工厂的初始产能约为每周1000辆；在美国，这款车去年9月在旧金山上市，提供三种版本供选择。交付计划将于2019年第二季度开始，起价74800美元。在中国上市必须等待上海车展，预计将于2020年在国内完成。奥迪表示，E-tron只是一个开始。在推出E-tronSUV之后，奥迪计划推出E-tronSportback

2019年；E-tronGT于2020年推出，旨在逐步完善奥迪品牌电动汽车的阵容。奥迪的目标是到2025年销售80万辆电动汽车，占其总销量的三分之一。为了促进电动化，奥迪表示打算在2022年前削减150亿欧元（约合1151亿元人民币）的成本。目前，具体方案尚未最终确定，但降低成本的规模已经得到确认。奥迪的电动化布局是在大众集团的整体战略下进行的。2016年6月，大众汽车发布了“携手同心-2025战略”，将纯电动汽车视为未来发展的核心部分。计划到2025年，大众旗下所有品牌将推出80多款新型电动汽车，其中包括50款纯电动汽车和30款插电式混合动力汽车。

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